高铁桥梁施工技术资料

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高铁桥梁工程施工方案

高铁桥梁工程施工方案

一、工程概况本工程为新建高铁线路上的桥梁工程,位于我国某地。

桥梁全长XX米,主跨XX米,桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁,下部结构采用桩基础、桥墩和桥台。

工程地质条件复杂,施工难度较大。

二、施工组织设计1. 施工组织原则(1)科学组织,合理安排施工进度,确保工程质量和安全。

(2)优化资源配置,提高施工效率,降低施工成本。

(3)强化质量管理,确保工程质量达到国家标准。

(4)注重环境保护,减少施工对周边环境的影响。

2. 施工组织架构(1)项目经理部:负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。

(2)施工项目部:负责具体施工任务的实施和协调。

(3)技术质量部:负责施工过程中的技术指导和质量监控。

(4)安全环保部:负责施工过程中的安全管理和环保工作。

三、施工工艺及方法1. 桥梁基础施工(1)桩基础施工:采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工,桩径为XX米,桩长XX米。

(2)承台施工:采用模板支撑体系,分节段浇筑承台混凝土,保证承台混凝土的密实度。

2. 桥墩施工(1)墩身施工:采用滑模工艺,分节段浇筑墩身混凝土,确保墩身混凝土的密实度。

(2)墩帽施工:采用模板支撑体系,分节段浇筑墩帽混凝土。

3. 桥梁上部结构施工(1)预应力混凝土简支梁施工:采用预制梁场预制,现场架设。

(2)梁体预制:采用流水线作业,分节段浇筑梁体混凝土,保证梁体混凝土的密实度。

(3)梁体架设:采用架桥机进行梁体架设,确保梁体架设精度。

四、施工进度安排1. 施工准备阶段:预计XX天。

2. 桥梁基础施工阶段:预计XX天。

3. 桥墩施工阶段:预计XX天。

4. 桥梁上部结构施工阶段:预计XX天。

5. 质量检测与验收阶段:预计XX天。

五、质量控制措施1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工,确保工程质量。

2. 加强施工过程中的质量监控,及时发现和处理质量问题。

3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验,确保工程质量。

4. 建立健全质量保证体系,定期进行质量检查和评定。

高速铁路桥隧基本知识

高速铁路桥隧基本知识

高速铁路桥隧基本知识
图2-2 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成
高速铁路桥隧基本知识
(二)桥面技术要求 有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于35cm,以保证轨道的弹性; 直线段和曲线内股不大于45cm,以控制桥梁恒载。 桥面两线路中心线间距按设计速度等级确定(见表2-1)。线路 中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为4.1m,对250km/h区 段无砟桥面不应小于3.45m,有砟桥面不应小于3.75m。作业 通道宽度不小于0.8m。为了既保证列车脱轨后的安全,桥面设 防护墙,不设护轮轨,有砟轨道防护墙兼作挡砟墙。有砟轨道 线路中心至防护墙内侧净距不小于2.2m,以满足大型养路机械 清筛的空间要求,无砟轨道不小于1.9m。防护墙顶宽一般为 0.2m,顶面高程不低于相邻轨面,且不侵入限界。
高速铁路桥隧基本知识
二、梁跨、墩台结构 (一)梁跨结构 高速铁路桥梁以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主,整孔简支箱梁具有整体 性好、抗扭刚度大等优点。设计速度为350km/h高速铁路无砟轨道,跨度32m 预应力混凝土双线整孔简支箱(单箱单室)梁,跨中截面(如图2-6所示)。 当跨越较宽道路、较大河流和山谷时,采用预应力混凝土连续梁或其它特殊结 构。常用跨度预应力混凝土连续梁有(32+48+32)m和抛物线变高度梁( 40+56+40)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m等。 箱梁内净空高度一般不小于1.6m,并设置进人孔,进人孔设置在两孔梁梁缝 处或梁端附近的底板上。梁体混凝土最小净保护层,除顶板顶层为3.0cm外, 其余均为3.5cm。 预应力混凝土梁的封锚及接缝处,在构造上采取防水措施,防止雨水渗入。各 种接缝尽可能避开最不利环境作用的部位。对于结构有可能产生裂缝的部位, 适当增设普通钢筋限制裂缝发展。湿接缝新老混凝土之间应无错台,混凝土表 面应平整,无蜂窝麻面、露筋、夹缝。 墩台上相邻梁间、梁端与桥台胸墙间的间距,应能保证梁体自由伸缩,误差不 应超过设计梁缝的±10%。

桥梁施工测量培训资料

桥梁施工测量培训资料

桥梁工程是铁路(高铁)、公路建设中的重要组成部分。

施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用。

随着现代科学技术的发展桥梁的结构形式不断变革,技术含量越来越高;测量工作也应随科技的发展而相应变化。

控制网建立和布设形式目前公司在建项目类型多样,有铁路、公路、地铁、城市轨道、地方引水工程等。

铁路项目和多数公路项目采用GPS布网控制,也有一些项目受条件限制采用导线布网控制。

除个别长大桥梁和特殊设计桥梁以外,一般项目中的桥梁的控制都纳入了全线的精测加密网中。

建网时遵守先整体后局部的工作程序,应将设计院控制点全部纳入精测网或加密网中,对设计破坏或缺失的控制点应要求设计院补埋重测。

在建立控制网时,既要考虑三角网、三角锁本身的精度(即图形强度),还要考虑施工的需要。

所以在布网之前应对桥梁的设计方案、施工方法、场地便道布置、桥址地形、周围环境条件、水文地质情况,以及精度要求等方面进行分析和研究。

可以事先在奥维地形图中拟定布网方案,再到现场选定定位。

长大桥梁或个别特殊设计桥梁应独立建网,编写《桥梁施工测量技术方案》。

根据桥梁的长度、结构类型、仪器的等级,合理选择控制网等级和精度;选择有利的三角网进行布设控制。

桥梁三角网一般应满足下列要求:三角网的布设应满足控制网精度和观测条件的要求。

首级网可为测角网、测边网或三角网,亦可根据需要增设插入点或精密导线点,作为次级控制点。

三角形网的求距角不宜小于30°,困难情况不宜小于25°。

岸上基线边应与桥中线近于垂直,其长度宜为桥轴线度的0.7倍,困难时不应小于桥轴线长度的0.5倍。

1、桥梁三角网的基本图形的选择:2、三角网的控制点必须能控制全桥(主跨)及相关的重要附属工程;3、桥轴线一般是控制网中的一条边;4、所有控制点必须选定在开阔、安全、稳固和便于引点的地方;5、控制网图形应有足够的图形强度和满足一定的精度;以确保引点和墩台定位的精度;6、有长大引桥或个别特殊桥梁的三角网宜采用分级控制,根据工程进展情况,分阶段逐级布网;所布设的三角网应与设计院或加密点一同联测,保证全桥连接的整体性。

高铁桥梁混凝土技术规程

高铁桥梁混凝土技术规程

高铁桥梁混凝土技术规程一、前言高铁桥梁混凝土技术规程是为了保证高速铁路桥梁的安全、稳定、持久运行而制定的技术规范。

本规程适用于高速铁路桥梁混凝土的设计、施工和验收等各个环节。

二、设计要求1. 抗震设计要求高速铁路桥梁混凝土的抗震设计要求符合国家相关规定,特别是要考虑到地震对桥梁的影响。

设计时应考虑桥梁的受力特点、地质条件、地震烈度、地震时程、桥梁结构的防震性能等因素。

2. 抗风设计要求高速铁路桥梁混凝土的抗风设计要求符合国家相关规定,特别是要考虑到风对桥梁的影响。

设计时应考虑桥梁的受力特点、风场、风荷载等因素。

3. 耐久设计要求高速铁路桥梁混凝土的耐久设计要求符合国家相关规定,特别是要考虑到桥梁的使用寿命和环境条件。

设计时应考虑桥梁的混凝土强度、抗渗性、耐久性等因素。

4. 施工性要求高速铁路桥梁混凝土的设计要求符合国家相关规定,特别是要考虑到施工的便利性和施工质量。

设计时应考虑桥梁的结构形式、尺寸、构造工艺等因素。

三、混凝土材料要求1. 水泥高速铁路桥梁混凝土的水泥应符合国家相关规定,特别是应选择强度等级高、早期强度发展好、抗渗性好、耐久性好的水泥。

2. 骨料高速铁路桥梁混凝土的骨料应符合国家相关规定,特别是应选择强度高、干缩小、沉降小、均匀性好的骨料。

3. 砂高速铁路桥梁混凝土的砂应符合国家相关规定,特别是应选择粒径合理、砂率适宜、干缩小、沉降小、均匀性好的砂。

4. 水高速铁路桥梁混凝土的水应符合国家相关规定,特别是应选择无色、透明、无异味、无杂质、水质好的水。

四、混凝土配合比要求高速铁路桥梁混凝土的配合比应符合国家相关规定,特别是应根据桥梁的使用条件、受力特点、结构形式、耐久性要求等因素进行合理设计。

五、混凝土浇筑要求1. 施工工艺高速铁路桥梁混凝土的浇筑工艺应符合国家相关规定,特别是应根据混凝土的性质、施工条件、混凝土的工作性能等因素进行合理设计。

2. 浇筑顺序高速铁路桥梁混凝土的浇筑顺序应根据桥梁的结构形式、受力特点、施工条件等因素进行合理设计,特别是应采用逐段浇筑、逐跨浇筑等方法。

高铁一体化桥梁施工方案

高铁一体化桥梁施工方案

高铁一体化桥梁施工方案1. 引言高铁一体化桥梁施工方案是为了适应现代高铁发展的需要,将桥梁建设与高铁线路建设进行有机结合,实现更高效、更安全的施工。

本文档将介绍高铁一体化桥梁施工方案的设计原则、施工方法和安全措施。

2. 设计原则2.1 结构设计原则高铁一体化桥梁的结构设计原则旨在满足以下要求:•承载能力:桥梁结构应能够承受高速列车的荷载,保证安全运行。

•抗震能力:考虑地震等自然因素对桥梁的影响,确保桥梁在地震情况下能够保持稳定。

•疲劳寿命:桥梁结构应具备足够的疲劳寿命,以适应高频率的列车运行。

•经济性:在满足以上要求的基础上,尽量减少建设成本。

2.2 施工设计原则高铁一体化桥梁的施工设计原则包括:•施工与运营无冲突:施工过程中应确保高铁线路的运营不受影响,避免对列车运行安全造成风险。

•施工周期短、效率高:采用合理的施工方法,尽量减少施工周期,提高施工效率。

•施工质量可控:引入先进的施工技术和管理手段,保证施工质量可控,避免施工质量问题给后续运营带来风险。

3. 施工方法3.1 桩基施工高铁一体化桥梁的桩基施工是保证桥梁结构牢固稳定的关键。

常用的桩基施工方法有:•钻孔灌注桩:使用钻机进行钻孔,然后注入混凝土形成桩身,适用于地下水位较高的情况。

•预制桩施工:将预制的桩体直接安装到施工现场,适用于土层较好的情况。

•挤浆桩施工:使用挤浆桩机进行施工,将水泥浆注入钻孔中,形成桩体,适用于软土层。

3.2 框架施工框架施工是高铁一体化桥梁主体结构的施工方法,常用的方法包括:•预制桥梁段施工:将桥梁主体分成若干个段落,预制好后在现场进行组装。

•模板支架施工:使用模板和支架支撑桥梁的主体结构,逐段进行浇筑。

3.3 桥面铺装桥面铺装是保证高铁列车平稳行驶的重要环节,常用的方法有:•预制板铺装:将预制的桥面板直接安装到桥梁主体上,适用于桥梁较大且平面形状简单的情况。

•现浇混凝土铺装:采用模板进行现场浇筑,适用于桥梁较小且具有复杂形状的情况。

高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案

高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案

高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工,桥梁全长 3.2公里,主桥跨度达到560米,是我国高铁建设中的重点工程。

为确保工程顺利进行,特制定本施工方案。

二、施工目标1.确保施工安全,实现零事故目标。

2.提高施工效率,确保工程按期完成。

3.保证工程质量,满足高铁运营需求。

三、施工准备1.技术准备:收集相关资料,了解工程特点,制定施工方案。

2.人员准备:选拔优秀施工队伍,进行技术培训。

3.物资准备:采购所需材料、设备,确保供应充足。

4.场地准备:平整施工场地,搭建临时设施。

四、施工方法1.架梁施工:(1)采用预制梁施工,梁体采用高强度钢材,确保承载能力。

(2)采用大型起吊设备,进行梁体吊装作业。

(3)采用滑移法或顶推法,实现梁体精确就位。

2.桥面系施工:(1)铺设轨道板,采用高强度混凝土,确保轨道平整度。

(2)安装桥面附属设施,如电缆槽、排水管道等。

(3)进行桥面防水处理,保证桥面不受雨水侵蚀。

五、施工步骤1.预制梁制作:在预制场进行梁体制作,确保梁体质量。

2.基础施工:对桥梁基础进行加固处理,确保基础稳定。

3.架梁施工:按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。

4.桥面系施工:铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。

5.工程验收:完成施工后,进行工程验收,确保工程质量。

六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度,明确责任分工。

2.对施工现场进行封闭管理,设置安全警示标志。

3.对施工人员进行安全培训,提高安全意识。

4.定期检查施工设备,确保设备安全运行。

5.加强现场急救和消防设施,应对突发事件。

七、施工进度计划1.预制梁制作:3个月完成。

2.基础施工:2个月完成。

3.架梁施工:4个月完成。

4.桥面系施工:3个月完成。

5.工程验收:1个月完成。

八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范,确保工程质量。

2.采用先进的技术和设备,提高施工效率。

3.加强施工现场管理,确保施工安全。

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要:随着桥梁的不断发展,出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。

传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术,它选择了支架法,这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置,然后在支架上进行混凝土的浇筑,当混凝土的强度达到设计要求后,就可以开始张拉,最后拆除模板和支架。

该方法可以不需转换结构体系,从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。

对于桥面跨度不均匀的情况,选择采用现浇支架的方法,既省去了预制场,又省去了吊装和架梁的设备。

因为它有自己的优势。

以及现代科技的运用,使桥梁的建设工期大为减少,经济效益也很好。

关键词:高速铁路桥梁;支架现浇梁;施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂,这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。

通过对不同的桥梁进行分析,我们可以看出,不同的桥梁上部结构会有很大的差别。

在使用支架现浇施工技术的时候,要对桥梁结构体系进行分析,要充分认识到桥梁的恒定状态,这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响,从而产生徐变。

在桥梁施工中,不同的桥梁的跨径大小存在差异,为提高桥梁工程的施工效率,提高工程的最后的施工质量,有必要采用支架现浇施工技术。

在采用支架现浇施工技术时,不需要在施工现场进行预制,也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备,通过灌装施工技术实现。

对于工程中所涉及到的梁体钢筋,不需要进行中断处理,就可以使桥梁刚度达到固定指标。

此外,很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况,从而对桥梁工程的外观进行了美化。

与此同时,在预制安装过程中,也避免了接缝的出现。

2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法,并对其性能进行了分析。

建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识,才能合理地选择所需的设备,以保证其符合建设需要。

在机械设备进场以后,应当有专业的操作者对其工作特性进行检查,并对其进行维护和维修,并建立相关的管理文件。

下穿高铁桥施工方案

下穿高铁桥施工方案

下穿高铁桥施工方案一、工程概况本次下穿高铁桥施工工程位于XX市XX区,是一座XX型2+2高等级公路下穿XX高铁线路的桥梁。

下穿桥梁全长500米,宽度20米,深度15米。

二、施工方案1.前期准备工作(1)确定施工组织机构和负责人,制定详细的施工组织和实施方案;(2)组织项目经理、工程员、技术人员等施工队伍参观现场,进行实地踏勘,熟悉地形地貌和工程条件;(3)制定安全技术措施和应急预案,确保安全;(4)准备必要的施工机械、设备和材料。

2.地面开挖(1)确定开挖边界和标准砂位,并精确测量线路位置,保证施工准确;(2)修筑临时边坡,避免土方坡体滑崩;(3)采用挖土机和推土机对地块进行开挖,确保挖掘面平整;(4)进行水平定向钻孔施工。

3.隧道施工(1)采用先进的隧道掘进技术,如盾构、顶管等;(2)设置隧道施工场地,并进行施工设备组装和调试;(3)进行土方开凿,同时采取支护措施防止土方坍塌;(4)控制隧道施工进度,确保施工质量和安全。

4.桥梁施工(1)在隧道施工完成后,开始进行桥梁施工;(2)根据桥梁设计图纸,进行浇筑桥墩和桥面梁;(3)安装桥上轨道,进行道路铺设;(4)进行桥梁的排水和防护工程。

5.施工完工(1)进行施工验收,检查工程质量和安全;(2)进行土方回填和地表修复;(3)清理施工场地,撤离施工设备和材料;(4)编制工程完工报告。

三、施工安全1.严格遵守施工作业规范和施工安全操作规程;2.组织专业队伍参与施工,保证施工质量和安全;3.保证施工现场的安全通道和紧急疏散通道;4.定期进行施工现场检查和安全隐患的排查;5.建立应急预案,做好安全事故的应急处理。

四、环境保护1.控制施工噪音和尘土污染,采取相应的防护措施;2.遵守环保法规和相关标准,做好施工废水、废气、废渣的处理和排放;3.保护附近生态环境,做好土地的恢复和植被的保护。

五、项目管理1.建立项目管理部门,负责施工进度、质量和安全的管理;2.制定详细的施工计划表,明确施工工序和时间节点;3.制定施工方案的技术规范和操作指导书,进行周密的组织和管理。

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1 / 25 空心墩台施工作业标准化 1人员配备 每个作业队配备负责人1人,技术主管1人,质量工程技术员1人,专职安全员1人。 2施工作业标准 施工方法:墩身外侧模选用大块刚模版,内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩,且同类型桥墩数量较多的,应采用大块成套钢模,分段支立,浇灌,在不同墩位间倒用。 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑,墩身每次的最高高度控制在5m以内,施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形,墩高等条件由汽车吊负责垂直提升,混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。 模板工程:墩身外模采用大块整体钢模,选用不少于6mm厚钢板面板,加工时,派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪,保证面板,平整度,接缝,尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。 模板进场后,进行清理,打磨以无无痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼,保证平整度小于3mm,加固采用内撑和外加拉杆形式,保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固定,支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架,50钢管加固,安装好后,检查轴线,高程,保证模版,支架在灌注混凝土过程中受力后不变形,不移位。 钢筋工程基本要求:钢筋具有出场合格证,钢筋表面洁净,平直,无局部弯折,使用前将表面油污清理干净;安装要求:承台与墩台基础锚固筋按规范和设2 / 25

计要求连接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求,墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置;墩身钢筋规格多,数量大,为确保施工精度和绑扎质量,钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎;采用定型塑料垫块,保证钢筋的保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑分三阶段进行,墩底实体段,墩身空心段,墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产,运输,泵送入模。 浇筑前,对支架,模板,钢筋和预埋件进行检查,模板内的杂物,积水和钢筋上的污垢清理干净;模板缝隙填塞严密,模板内面涂刷脱模剂;检查砼的和易性和坍落度;浇筑砼使用的脚手架,便于人员与料具上下,并保证安全。 砼分层浇筑厚度不超过30㎝;采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断试件小于前层砼的初凝时间,允许间断时间经实验确定,若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝,周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。 在砼浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓,预留孔,预埋支座的位置是否移动,若发现移位时及时校正;预留孔的成型设备及时抽拨或松动;在灌注过程中注意模板,支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固,处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后,及时用塑料薄膜包裹洒水养护。 墩身下实体段,空心段,实体段砼施工时,特别注意实体段与 空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段,由于一次浇筑砼体积过大,采取3 / 25

和承台相同措施降低水化热。 墩台模板允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差(mm) 检查方法 1 前后,左右距中心线尺寸 +-10 测量检查每边不少于2处 2 表面平整度 3 1m靠尺检查不少于5处 3 相邻模板错台 1 尺量不少5处 4 空心墩壁厚 +-3 尺量不少5处 5 同一梁端两垫石高差 2 测量检查 6 墩台支撑垫石顶面高程 0~-5 全站仪检查 7 预埋件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查

砼墩台允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差(mm) 检验方法 4 / 25

1 墩台前后,左右边缘距设计中心线尺寸 +-20 测量检查每边不少于5处 2 空心墩壁厚 +-5 测量检查每边不少于2处 3 桥墩平面扭角 2° 测量检查每边不少于2处 4 表面平整度 5 1m靠尺检查不少于5处 5 简支 每片砼梁一端两支撑垫石顶面高差 砼梁 每孔砼梁一端两支撑垫石顶面高差 3 4 测量检查

6 支撑垫石顶面高程 0~-10 测量检查 7 预埋件和预留孔位置 5 测量检查 5 / 25

清理基础顶面 测量放样 绑扎墩身钢筋 立 模 砼拌制,运输 灌注墩底实体砼 制作砼试件

测量放样 绑扎墩身钢筋

砼拌制,运输 灌注空心墩砼 制作砼试件 立空心墩模版 6 / 25

砼拌制,运输 灌注墩顶实体砼 制作砼试件 养 护 30m以下空心墩台施工工艺流程图

连续梁与挂篮施工 挂篮加载实验 安装挂篮底模,侧模 初设挂篮前端高程

绑扎墩顶实体钢筋 立墩顶实体模版

挂篮拼装就位 7 / 25 砼拌制 安装内侧模板

钢筋下料成型 复查高程,检查签证 输送砼

张拉纵横向预应力筋 压浆及封端 前移挂篮,进入下一节段施工 连续箱梁挂篮施工工艺流程图

安装顶板钢筋和预应力管道 节段砼灌注 砼养生,接缝处凿毛 8 / 25

一 挂篮拼装,预压,走行拆除作业 1.挂篮安装:在0号梁段施工完成后,即可从梁段中心向两侧对称安装两套施工挂篮,挂篮安装按设计图进行。 1.测量定位,清除梁段梁面两腹板部位的杂物,测量划线,滑道底面抄平。 2.安装滑道。 3.吊装型钢立柱,并用后,中前横向连结挂篮主桁架。 4.吊装后锚梁(包括支垫)。 5.用精扎螺纹钢筋及扁担梁和千斤顶将后锚梁锚固在桥面梁上。 6.吊装中横梁(包括支垫)。 7.安装后吊杆。 8.吊装前上横梁(包括支垫)。 9.安装前吊杆。 10.整体吊装底模系(包括底模纵横梁前,后下横梁,后短吊杆,上,下扁担梁及千斤顶)。 11.安装外膜及外膜支架 12.安装内模及内模支架 13.吊装张拉平台 14.挂篮安装后,用全站仪对中,拨正挂篮中线位置,抄平挂篮,用吊杆调整标高,经中线水平检查无误后,便可进行1号梁段模板工程,钢筋工程及砼工程施工。 2 挂篮前移 9 / 25

连续梁节段预应力束张拉完成后,先放松前,后长吊杆,再稍将中间的两根后短杆放松(不要密贴),拆除其余短吊杆;同时在已浇箱梁顶的固定支点位置,起顶前端桁梁,安装下一节段施工前支点,在清除支点表面杂物后,涂抹黄油,以减少挂篮前移时的阻力。 拆除挂篮后锚吊杆系统,可通过2台YC75—100张拉长行程千斤顶顶进前支点使挂篮在滑道上滑行,后支点用钢筋与前支点连接。为保证挂篮纵横向位置,滑道位置应测量准确放线,挂篮走行前,滑道应与竖向32钢筋锚固,以抵抗后支点上拔力。 挂篮前移速度不宜过快,两边前移应同步,防止支点与滑道卡住导致走行困难,影响结构安全。可用油漆标出刻度线,前移设专人观察,发现不一致时及时调整。 挂篮走行到位后,安装底模平台后短吊杆,收紧前吊杆及后短吊杆,调整后锚吊杆系统,使前吊杆,后吊杆及后锚吊杆均处于施工前受力状态。 挂篮施工属于高空作业,现场应做好栏杆,扶梯,并悬挂安全网,施工人员要按技术要求和安全操作规程作业,以确保施工质量和施工安全。 3挂篮拆除 最后一节悬臂梁段完成张拉工序后便可拆卸挂篮,拆除时,先将工作平台拆除,然后按以下顺序拆卸:底模-外模及支架-吊杆-连接系-立柱-滑道。 4挂篮施工注意事项 1.梁段顶板,底板上的预留孔,预埋件要准确并与水平面垂直,若与底板锯齿块相遇,不准改变波纹管的位置或碰伤波纹管,锯齿块钢筋先预留,待以后恢复。预留孔周强应安装加强钢筋。 10 / 25

2.挂篮后锚预留孔位置要准确,吊杆下端及扁担底面用铁楔块垫平,上端横梁上用千斤顶调整,安装时要有人下到箱内同时操作。必须做到严格细心检查,确保锚固绝对可靠。 3.挂篮中横梁吊点安装,必须先安装中间的短吊杆使底模贴紧后,再提升两侧的长吊杆,以确保底板底面线形美观,箱梁底板吊杆上,下面用木楔块或其他铁件垫平。 4.短吊杆安装时派人下去配合,确保下锚固点位置准确,必要时应调整千斤顶小扁担位置,使吊杆垂直,防止受弯而折断。同时要防止千斤顶倾斜而自动卸载。 5.挂篮比较庞大,挂篮施工时,应尽量减少偏心荷载,除挂篮自重外,限制施加在挂篮上的其他荷载。挂篮主桁的型钢在使用中注意观察,防止挂篮扭曲而失稳。 6.挂篮每次悬浇前,均需进行检查签证手续。对梁段的中线,高程,快段高度严格控制。必须检查全体结构螺栓,接缝,后锚设备连结状态,前后吊杆及横梁的受力情况并且要收紧一次吊杆,所有起顶后的吊杆限位螺栓上紧,千斤顶空隙用硬质垫块抄垫,进行双保险。 7.调整挂篮前吊杆的标高,应在浇筑砼前完成,若挂篮变形过大,也可在砼初凝前进行,在砼浇筑中,应派人测量观察模板和水平位移。调整挂篮标高应在施工中不断总结,尽可能在砼浇筑结束前一次完成。采用挂篮悬浇箱梁施工,应严格遵守平衡对称的原则进行,应严格控制各浇筑梁段砼超方,任何梁段实际浇筑砼超方重量不得超过设计要求。 8.在张拉纵向钢绞线时,如果与吊杆相碰,可通过受力计算,如允许,可拆11 / 25

掉一根吊杆,但张拉完后应立即恢复。 9.脱落底模时,应注意先松后吊杆,再松前吊杆,否则会因底模蹩劲短吊杆无法卸脱,短吊杆卸下后搁于后下横梁的悬挂脚手蓝内,并挂上保险千斤,小扁担梁千斤顶等物均留在原处。 10.挂篮前移之前,须清除上、下滑道表面杂物,再涂上黄油,以减少滑动阻力。为了两侧 移动平衡,可在下滑道所在的顶面上划每100mm—格的等分线,让挂篮等距离同步滑行,两立柱相差不超过100mm,对称两套挂篮移位应同步进行,其距离不应大于半个梁段长度,主桁纵梁后锚梁前移到位后,先固定后锚梁,再前移中、前横梁连同侧模和底模系。 11.挂篮前移要有专人统一指挥,移动前必须在主桁后端挂好防倾千斤绳,正常情况下千斤绳是不受力的。挂篮就位后,立即将后锚设备装上并把锚杆上的螺栓拧紧,所有构件处于受力状态时,才能进行悬臂作业。 5.悬浇挂篮预压 悬臂浇筑所有挂篮,必须具备足够的强度、刚度和稳定性,结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及已浇筑梁段搭接需要和走行要求。因后横梁吊带锚固在1#块底板,故挂篮受力主要是前横梁吊带受力,因此只对挂篮前横梁吊带按实际受力情况进行加载预压。对挂篮前横梁进行预压的目的主要有以下的几个方面:实测挂篮立柱、吊带及拉板等收施工载荷引起的弹性形变;检验挂篮的承载力和稳定性。 对预压结果进行分析后,对梁段底模标高通过下式给出: H=HO+fs+fg+fd 式中:H—梁体底板立模标高;

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