高速铁路桥梁施工工艺
高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术
高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术随着现代交通的发展和人们对出行速度的要求不断提高，高速铁路的建设变得愈发重要。
在高速铁路的建设中，桥梁与隧道是不可或缺的重要部分。
而桥梁与隧道的施工技术，对铁路线路的安全和稳定性有着直接的影响。
本文将从桥梁与隧道的施工原理、施工技术和施工要点三个方面来讨论高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术。
1. 桥梁的施工技术桥梁是高速铁路线路中必不可少的部分，它承载着列车的重量，并且需要经受来自空中的荷载和地面的震动。
因此，在桥梁的施工过程中，有几个关键的技术要点需要注意。
首先，桥墩的施工是桥梁建设中的重要工作。
在高速铁路的桥梁建设中，常见的桥墩形式有钢筋混凝土圆柱形和钢构框架形。
在施工过程中，需要确保桥墩的设计符合相关要求，而施工时的测量和定位也至关重要。
其次，铁路桥梁抗震性能是一个重要的考虑因素。
在高速铁路的施工中，需要结合地质和地震的条件，合理设计桥梁的抗震性能，并采取防震措施。
例如，在桥梁的基础施工中，可以采取地基加固措施，提高桥梁的抗震能力。
另外，还需要注意桥梁施工中的施工设备和材料的选择。
在高速铁路的桥梁施工中，常见的施工设备有塔式起重机、桥梁施工车和混凝土搅拌车等。
而在材料选择上，需要选择高质量的钢材和混凝土，以确保桥梁的承载能力和耐久性。
2. 隧道的施工技术隧道的施工是高速铁路建设中不可忽视的一部分。
与桥梁相比，隧道施工更加复杂，需要充分考虑地质和地下水的条件，同时确保施工的安全和效率。
在隧道的施工中，首先需要进行洞口开挖工作。
洞口开挖工作需要通过爆破、钻孔、喷射混凝土和挖掘机械等工艺手段进行。
在开挖过程中，需要对地质情况进行全面的调查和分析，并根据施工条件来选择合适的开挖方法。
在洞口开挖完成后，隧道的施工还需要进行衬砌工作。
衬砌是为了加固隧道壁和顶部，以确保隧道的稳定性和安全性。
常见的衬砌材料有钢筋混凝土和预制节段等，衬砌工作需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
高速铁路桥梁桥墩的施工工艺与质量控制措施
高速铁路桥梁桥墩的施工工艺与质量控制措施讲到施工工艺，那得从桥墩的基础说起。
像搭积木一样，桥墩的基础工作可是至关重要。
要是地基没打好，桥墩一块接一块地往上砌，最后形成的结构就像是搭在沙滩上的城堡，风一吹就塌了！所以，地基的处理，必须得精准。
一般来说，施工单位会根据地质情况，采取不同的基础施工方法，有的是用钻孔灌注桩，能确保结构的稳定性；有的是用人工挖掘，逐步加深基础，保证不受外界因素干扰。
搞好这一关，才能让桥墩像“大树根”一样牢牢扎根，撑起上面的“树干”。
再来聊聊桥墩的浇筑工艺。
大家肯定知道，浇筑就是把混凝土倒进模具里，最后形成一个又一个桥墩。
但别看这事儿简单，里面可有不少讲究。
你要是只按图纸走，那可真是“表面功夫”！浇筑之前，要先做好钢筋的绑扎工作，把钢筋网铺好，确保强度不出问题。
然后，就是混凝土的搅拌了。
这个过程就像做饭一样，得精确控制比例，水泥、沙子、石子、还有水，缺一不可，要不然混凝土的强度就会打折。
至于浇筑时，操作员得一边倒料一边震动，确保混凝土能够密实地填充每个角落，避免出现空洞，搞得像是“锅里烧水，桶里漏水”，那就麻烦大了。
讲到这儿，你一定会觉得，好像一切都很顺利。
可别忘了，“千里之堤毁于蚁穴”。
如果在施工过程中，有哪怕一点小小的疏忽，都会影响整个桥墩的质量。
为了确保质量，施工单位还会对混凝土进行一系列的检测。
比如，拿出试块，进行抗压强度测试，看看混凝土到底结不结实，是否符合要求。
如果这些测试过不了关，那可不是“打水漂”，而是得重新来过。
要知道，大家在施工时都会把质量放在第一位，哪怕是再辛苦，也得保证每个环节都精准无误。
现代化的高铁桥梁建设可不是传统的“砖头瓦块”，都讲究“精密”。
钢筋、混凝土、预应力材料，都是经过精心设计的。
每根桥墩都得根据高铁列车的行驶速度、重量、轨道变化等因素，精准设计。
就像是量体裁衣，得确保每根钢筋、每立方米混凝土都在“标准”之内，超出或者低于标准，都会让整个桥墩的质量打折。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法 (2)
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言随着框构桥技术的不断发展，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法已成为较为常见的施工技术之一。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面对该工法进行详细介绍，并结合实际工程例子进行分析。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法是一种通过在高速铁路桥梁段下穿预制框构桥，实现先桥后路施工的技术。
该工法具有以下几个特点：1.该工法的施工过程不会对高速铁路桥梁段的运行造成影响，保证了高速处的交通通畅性；2.该工法采用的是在高速铁路桥梁段下方建造预制框构桥，相对于其他施工模式更加稳定、更具安全性；3.该工法能够减少施工现场的占地面积和对环境的影响。
三、适应范围框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法适用于高速铁路桥梁段下方的各种土质地层，并能够满足不同的桁架高度和跨径要求。
同时，该工法也可适用于既有路基与新建路基之间的框构桥施工。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的核心工艺是将预制好的框构桥通过特制的设备从高速铁路桥梁段下方运输至预定位置，并将其与其他框构桥连接为一体。
具体来说，该工艺分为以下几个阶段：1.基础处理阶段：首先需要对原地基进行处理，保证其能够承受预制框构桥的重量并分布合理；2.机器运输阶段：运输设备通过隧道从高速铁路桥梁段下方进入施工现场，将预制框构桥从隧道中运输至预测位置；3.吊装固定阶段：将预制框构桥吊装至预定位置，并通过泵车喷涂混凝土将其固定在地基上；4.桥构连接阶段：桥构连接为一体，并保证各个连接点的精度符合要求。
五、施工工艺在以上工艺原理的基础上，框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺又进一步分为以下几个阶段：1.场地准备：进行施工现场的平整处理，并预留各种设备的通道，以便于施工的顺利进行；2.基础处理：根据设计要求进行地基处理，保证地基的承载力符合要求；3.机器开挖：通过特制机器在高速铁路桥梁段下方进行开挖，挖出预制桥构的舱室；4.框构桥运输：使用特制设备将预制框构桥运输至舱室中，并精确定位；5.预浇保护层：在桥构桥与地基之间浇注保护层，防止其受到地震、风雨等破坏；6.桥构连接：连接各个桥构并严格保证连接点的垂直度、水平度等；7.检查验收：检查连接质量，并进行验收。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
选择耐磨、防滑、耐压的铺装材料，如耐磨耐压 沥青混凝土等。
铺装层施工前准备
对防水层进行质量检查，确保无破损、无渗漏， 并对桥面进行清理。
铺装层施工工艺
按照设计要求进行摊铺、压实，确保铺装层平整 、密实、无裂纹。
防撞墙与栏杆施工
1 2
防撞墙与栏杆材料选择
选择耐久性好、强度高、防撞性能好的材料，如 混凝土防撞墙、金属栏杆等。
扩大基础施工方法
包括基坑开挖、垫层制作、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等 施工步骤。
扩大基础施工质量控制
强调基坑开挖尺寸、垫层平整度和标高、钢筋规格和间距、模板安 装牢固度等方面的质量控制。
扩大基础施工安全措施
要求在基坑周边设置安全护栏和警示标志，加强基坑排水，防止坍 塌和人员坠落等事故。
地下连续墙施工
定期对施工人员进行安全培训，提高他们 的安全意识和应对突发事件的能力。
施工设备安全检查
安全风险评估与控制
对施工设备进行定期的安全检查和维护， 确保设备运行正常，防止因设备故障导致 的安全事故。
对施工现场进行安全风险评估，并采取相 应的控制措施，降低安全风险。
文明施工要求
施工现场整洁
保持施工现场整洁，材料堆放有序，减 少对周边环境的污染。
提高施工效率
施工技术规程优化了施工 流程，提高了施工效率， 缩短了工程周期。
施工技术规程的编制依据和原则
编制依据
主要包括国家相关法律法规、行业标准和规范、类似工程的施工经验等。
编制原则
坚持科学、合理、可行、实用的原则，确保施工技术规程的针对性和可操作性 。同时，要注重技术创新和环保节能，提高工程的科技含量和可持续发展能力 。
04
高速铁路桥梁连续梁工艺标准及施工技术
高速铁路桥梁连续梁工艺标准及施工技术摘要：基础工程建设中，铁路桥梁是重要的施工组成部分，并在工程规模不断扩大的情况下，相关工程单位广泛应用工艺技术，并在实际工程应用中，取得显著的效果，延长了工程使用年限，保障工程项目质量。
在此基础上，可使高速铁路桥梁连续梁施工过程处于可控状态，满足其性能可靠性要求。
本文就此展开分析。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工艺；施工技术1桥梁连续梁概述1.1连续梁施工管理重要性（1）重视连续梁施工监控，实施好切实有效的监控计划，有利于降低铁路桥梁结构施工中的安全问题发生率，完成好连续梁施工作业；（2）通过对铁路桥梁连续梁功能特性及施工要求的综合考虑，能为路桥施工及应用中的结构安全性能优化提供专业保障，实现对连续梁的高效利用，丰富铁路桥梁施工中的技术内涵。
1.2连续梁施工管理内容（1）变形控制。
即严格控制每一施工阶段箱梁的竖向挠度及横向偏移，如有偏差必须立即进行误差分析并调整方案，为下一梁段的施工做好准备工作，使桥梁结构在建成时达到设计要求的几何形状。
（2）应力控制。
即控制主梁施工过程及成桥后的应力，为铁路桥梁结构施工状况改善及应用水平提升等提供专业支持，使其处于良好的应力状态，避免连续梁的应用效果、铁路桥梁施工及应用质量等受到不利影响[1]。
（3）施工过程安全控制。
通过对铁路桥梁施工区域具体情况及连续梁利用价值的综合考虑，加强其施工过程安全控制，有针对性地开展相应的控制工作，充分发挥监控关键技术的应用优势，将会使连续梁在铁路桥梁实践中可处于安全应用状态，最大限度地降低其结构问题发生的概率。
1.3连续梁施工技术作业步骤在了解铁路桥梁连续梁施工监控内容的基础上，需确定与之相关的作业步骤，促使具体的施工作业开展更加高效、科学。
具体包括以下内容。
（1）立模阶段。
提出立模标高，设置测点，记录标高、温度。
在箱梁控制截面埋设传感器并记录应力、应变及温度初值，获取准确性良好的监控结果，给予连续地下墙施工监控目标实现及作业计划按期完成等更多保障[2]。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术一、施工前的准备工作1.方案设计：根据桥梁连续梁的设计要求和技术要求制定详细的施工方案和施工组织设计方案。
2.技术准备：组织施工人员进行培训，熟悉桥梁连续梁的施工工艺和操作要点。
准备施工所需的机械设备和材料，包括起重机、吊装设备、焊接设备、支撑架等。
3.场地准备：对施工场地进行清理，确保辅助设备和材料的存放和使用。
清除场地上的杂草、杂物，确保施工安全和施工进度。
二、连续梁的制作和组装1.连续梁的制作：按照设计要求，将预制梁段制作完好，并进行验收。
包括预应力构件的制作和试验，焊接接头的质量检查等。
2.连续梁的组装：按照设计和预制梁段的尺寸和要求，进行连续梁的组装。
包括梁段的拼接、焊接接头的连接和松动、磨削等。
组装过程中要保证梁段的平整度和几何尺寸的精确度。
3.连续梁的试装：将组装好的连续梁试装到桥墩上，检查梁段与桥墩之间的配合度和安装质量。
根据试装情况，调整梁段的位置和高度，确保梁段的正确安装和连接。
1.起重机的布置和调整：根据连续梁的长度和重量，选择适当的起重机进行吊装。
根据吊装施工方案，布置好起重机的位置和工作范围。
调整起重机的参数和设置，确保吊装的平衡和稳定。
2.吊装设备的检查和保养：对起重机和吊装设备进行检查和保养，确保其正常运行和安全操作。
检查钢丝绳、吊钩、滑车等吊装装备的状态和使用寿命，确保吊装过程中不会发生故障和意外。
3.吊装梁段的准备：对要吊装的梁段进行检查和清理，确保其表面平整、无裂纹和损坏。
检查梁段的尺寸和重量，与吊装设备匹配，并将其固定牢固。
4.连续梁的吊装：根据吊装方案和施工要求，将起重机的吊钩与梁段的吊装点连接好。
通过起重机的操作，将梁段顺利吊装到预定位置并进行调整。
在吊装过程中，要保证梁段的垂直度和水平度，避免梁段的变形和损坏。
5.连续梁的固定和连接：在梁段吊装到预定位置后，立即进行固定和连接。
包括用螺栓和钢板将梁段连接在一起，使其形成一个连续的整体。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢筋笼顶添加压杠示意图
护筒 吊筋
钻机作业台或井口架
钢管
地面 压杆
桩孔
加强箍筋
钢筋笼
钢吊环 钢管
钢叉 压杆大样图
d、灌注过程中断桩：在灌注砼过程中，由于导管拔
脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥浆豁然迅速下降。 由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继 续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。由于导管埋置过 深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长 使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。
原因分析：地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中， 软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。地质构 造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。钻头磨损过快，未 及时补焊，从而形成缩孔。
预防措施：若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫 孔。经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，选用优质 泥浆，可适当添加水泥或膨胀剂。当出现缩孔时，可用钻 头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。
二、桩基础施工
一、钻孔桩施工
1、钻孔桩的分类 钻孔桩按成桩工艺可分为：回旋钻孔（正循环、反循环）
、冲击钻孔、旋挖钻孔、人工挖孔 钻孔桩按受力方式可分为：柱桩（端承桩）、摩擦桩 2、钻孔方法的选择 回旋钻孔：正循环钻机适用于黏土、粉土、砂性土等各类
土层的桩基施工。反循环钻机适用于粘性土、砂性土、卵 石土和风化岩层，但卵石粒径小于钻杆内径的2/3，且含量 不大于20%。
3、各类钻孔桩施工工艺
回旋钻孔：工艺流程图
回 旋 钻 施 工 作 业 流 程 图
施工准备：钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实， 场地位于陡坡时应挖成平坡，困难时用枕木或型钢搭设工 作平台，平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、 活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。钻孔场 地位于水中或淤泥中且水较浅（通常在1.5米以内）时，宜 采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛 顶面按两边各留置 5米襟边，其他两边留置3米襟边即可。
测定承台中心线及地面标高，根据设计提供地质资料 并结合现场钻孔地质资料，计算开挖深度，确定开挖 坡度和支护方案。现场放样定出基坑开挖范围。同时 根据四周地形，做好基坑上口地面防水、排水工作。
桩 基 承 台 施 工 工 艺 流 程 图
2、桩基承台施工注意事项
桩基承台砼施工必须在无水条件下浇筑，按地质、地 下水位和水深情况采取合理防、排水措施。
砼施工时，墩身预埋连接钢筋要符合设计要求，加强 固定，并严格控制钢筋接头焊接质量。
不合格的桩头
基坑边坡塌方及基底排水不畅
钢板桩防护 模板施工
承台垫层 模板加固
二、明挖基础施工
1、施工准备
须做好施工测量，测定桥墩、台的中心桩、基础纵横 边线、中线和临时水准基点。同时还必须做好断面测 量，放出基坑边桩，经核对无误后，方可施工。
开挖泥浆池、制备泥浆：泥浆原料宜选用优质黏土，有条 件时，应优先采用膨润土造浆。根据地层情况及时调整泥 浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：1.01～1.15。胶体 率：不小于95%。；粘度：一般地层16～22s，松散易坍地 层19～28s；含砂率：新制泥浆不大于4%。PH值：大于6.5 。
钻孔：钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化， 在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入钻 孔记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样 应编号保存，及时、准确的填写钻孔记录，以便分析备查 。钻机开钻前应根据护桩检查孔位偏差；检查泥浆各项指 标达标，如果超出规范应及时调整。
预防措施:钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并 把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻 机始终处于水平状态工作。使用冲击钻施工时冲程不要过 大，以保证成孔的垂直度。如果发生偏孔需回填重新冲孔 。
b、缩孔及扩孔：当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放
到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。钻孔某一部位 的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小 或扩大。
钻孔桩钻孔允许偏差及钻孔桩钢筋骨架允许偏差
序 号
项
目
允 许 偏 差 （ mm ） 序号 项
目
1 孔径
不小于设计孔径
摩擦桩 不小于设计孔深
1
钢筋骨架在承台底 以下长度
允许偏差 （mm）
±100
2 孔深
柱桩
3
孔位中 心
群桩
4 倾斜度
不小于设计孔深， 2 并进入设计地层
3
≤50
4
≤1%
5
钢筋骨架直径 主钢筋间距 加强筋间距
工 艺 流
程 图
2、施工方法
明挖基础基坑开挖时，土方根据开挖深度选择长臂挖 掘机或普通挖掘机为主开挖，并由人工配合进行边坡 修理、基坑顶面排水沟的修建等辅助工作。岩层采用 浅眼松动爆破开挖，开挖到位后，由人工采用风镐对 基底进行清理。基础开挖到位检查合格后，基础底层 混凝土采用满灌的方法将基坑回填封闭。基础混凝土 完成后，按照设计要求对基坑回填密实。模板采用大 块组合钢模板，混凝土一次浇注成型，插入式振动棒 分层振捣密实。对于溶洞发育区，如设计对基础钻探 数量不够，在基础四角和中心进行地质钻探，进一步 确定基础下部至溶洞顶的岩层厚度是否满足设计要求 。
高速铁路桥梁施工工艺
中铁十一局大西铁路客运专线第二项目部 20XX年12月 主讲人：
高速铁路桥梁施工流程图
一、施工准备
1、图纸审核
复核图纸有没有明显错误 计算工程量
2、现场调查
便道、便桥的规划 重难点工程现场布局
3、编制施组
编制施工组织设计 编制单位工程开工报告 编制重难点工程作业指导书
桩头必须严格安设计标高凿除，严禁切伤桩头钢筋， 严禁破坏桩头钢筋保护层和桩头混凝土。
砼浇筑完成后，每隔2小时测一次温度，并做详细记 录，验证砼内外、砼表面与环境温度的温差值是否超 过15℃，通过温度测试对施工方法有效调整，防止砼 因水化热和温差超标使砼产生裂纹。
夏期砼入模温度不宜超过30℃，避免阳光直射模板和 砼；模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不宜超过 40℃。
原因分析：砼离析或有异物，在砼灌注过程中堵塞导 管。导管底口距孔底距离较大，封底失败。盲目提拔 导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面。导 管漏浆，在砼内形成夹层。导管埋置深度过深，无法 提起导管或将导管拔断。由于其他意外原因造成砼不 能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无 法提升，形成断桩。
冲击钻孔：冲击钻适用于卵石、坚硬漂石、岩层及各种复 杂地质的桥梁桩基施工。
旋挖钻孔：旋挖钻适用于砂类土、碎（卵）石土或中等硬 度以下基岩的桥墩桩基施工。
人工挖孔：适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于 20米的柱桩桩基施工。
在钻孔方法选择上一定要根据现场实际情况合理选择适宜 的钻孔方法。如：工期安排、地质条件、环境因素（水源 、电力等）、业主要求等
±20
±0.5d（d为钢 筋直径）
±20
箍筋间距或螺旋筋 间距
±20
5
桩底沉 渣厚度
摩擦桩 柱桩
≤200 ≤50
6
钢筋骨架垂直度
1%
7
钢筋保护层厚度
不小于设计值
灌注水下混凝土：桩基混凝土采用罐车运输，配合导管灌 注。灌注水下混凝土前，计算和控制首批封底混凝土数量 ，下落时有一定的冲击能量，并能保证导管埋入混凝土中 的深度不得小于1m并不宜大于3m的要求；漏斗底口处必须 设置严密的隔水装置，并能顺利排出导管底口。灌注开始 后，应紧凑连续地进行，严禁中途停顿。在灌注过程中， 应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底， 使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确。灌注过 程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况， 及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除 。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应直接取样确定混凝 土的顶面位置，保证混凝土浇筑面高出桩顶设计高程 0.5~1.0m；桩头处理时将超灌段混凝土凿除。在拔出最后 一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤 入导管下形成泥心。
清孔的标准：排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒；泥浆 比重不大于1.1；含砂率小于2%；黏度为17～20s；浇筑水 下混凝土前孔底沉渣厚度柱桩不大于5cm、摩擦桩不大于 20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
成孔检测：除泥浆各项指标外，还必须检查桩径、桩长、 桩身倾斜度。桩长采用测绳直接测量。桩径、桩身倾斜度 采用探孔器检测，探孔器制作如下：
预防措施：导管使用前，要对导管进行气密性试验，每节 导管组装编号。导管内壁应光滑，内径一致接口严密；直 径可采用20~30cm，中间节长度宜为2m等长，底节可为4m ；漏斗下宜为1m长导管；导管底端距孔底的距离，保证隔 水球沿导管下落至导管底口后，能顺利排出管外。在混凝 土浇筑过程中，一般宜保持导管埋深在2~6m范围，最小埋 深不得小于1.0m。砼的坍落度要控制在18-22cm，要求流 动性、和易性好。在提升导管时要通过测量砼的灌注深度 及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经 测量和计算而盲目提拔导管。当砼堵塞导管时，可采用拔 插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插 入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式 振捣器进行振动来疏通导管内的砼。发生断桩应及时测量 ，采用二次封底进行补救。如不具备条件应及时拔出钢筋 笼，准备重新冲孔。
c、钢筋笼浮笼：在灌注砼地钢筋笼上浮或在提升导管
时，钢筋笼上浮。 原因分析：当灌注的砼接近钢筋笼底部时灌注速度过
快，砼将钢筋笼托起；或提升导管速度过快，带动砼 上升，导致钢筋笼上浮。在提升导管时，导管挂在钢
筋笼上，钢筋笼随同导管一同上升。
预防措施：使用流动性较大的混凝土进行浇筑；当混 凝土面接近和初接近钢筋骨架时，应使导管底口处于 钢筋笼底口3m一下和1m以上位置，并减慢浇筑混凝 土速度；当孔内混凝土进入钢筋骨架4~5m以后，适 当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管 口以下的埋置深度，增加混凝土对钢筋骨架的握裹力 。钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢 筋笼。灌注混凝土前，应在钢筋笼上加设压紧装置。