高速铁路桥梁的施工技术
高速铁路桥梁工程建设标准及施工技术
序号 1 项目内容 设计使用寿命 规定 100年 说明 指主要承重结构 时速350km（250km） 有砟轨道 有砟轨道 有砟轨道 有砟（无砟）轨道 有砟（无砟）轨道 有砟（无砟）轨道
2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
四氟乙烯安装和润滑黄油涂装完毕
3高速铁路转体桥梁施工技术
正在对上部球面钢板进行安装定位
3高速铁路转体桥梁施工技术
混凝土上转盘及转体梁施工结束后安装牵引钢绞线
3高速铁路转体桥梁施工技术
牵引千斤顶正在牵引转体梁转动
3高速铁路转体桥梁施工技术
石太线大跨度跨线桥正在转体
3高速铁路转体桥梁施工技术
斜 拉 桥 转 体 施 工
球面铰有平衡重平面转体施工的构造
3高速铁路转体桥梁施工技术
球铰构造
3高速铁路转体桥梁施工技术
高铁桥梁转体支撑体系
3高速铁路转体桥梁施工技术
球铰上盘转动示意
3高速铁路转体桥梁施工技术
钢制球面铰下部球面钢板浇筑完成并正在清理表面
3高速铁路转体桥梁施工技术
正在为下部球面钢板镶嵌四氟乙烯滑片
3高速铁路转体桥梁施工技术
2高速铁路简支梁桥施工技术
桥梁支座
盆式橡胶支座 的安装工艺
序号 1 2 3 项 目
支座安装的 控制要点
容许偏差 ≤20mm ≤15mm +30,-10mm +15,-15mm
一般高度墩台纵向错台 一般高度墩台横向错台 误差与桥梁设计中心线对称 同端两支座中心线横向距离 误差与桥梁设计中心线不对称
3高速铁路转体桥梁施工技术
1桥梁工程技术要求
高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术
高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术随着现代交通的发展和人们对出行速度的要求不断提高，高速铁路的建设变得愈发重要。
在高速铁路的建设中，桥梁与隧道是不可或缺的重要部分。
而桥梁与隧道的施工技术，对铁路线路的安全和稳定性有着直接的影响。
本文将从桥梁与隧道的施工原理、施工技术和施工要点三个方面来讨论高速铁路钢轨的桥梁与隧道施工技术。
1. 桥梁的施工技术桥梁是高速铁路线路中必不可少的部分，它承载着列车的重量，并且需要经受来自空中的荷载和地面的震动。
因此，在桥梁的施工过程中，有几个关键的技术要点需要注意。
首先，桥墩的施工是桥梁建设中的重要工作。
在高速铁路的桥梁建设中，常见的桥墩形式有钢筋混凝土圆柱形和钢构框架形。
在施工过程中，需要确保桥墩的设计符合相关要求，而施工时的测量和定位也至关重要。
其次，铁路桥梁抗震性能是一个重要的考虑因素。
在高速铁路的施工中，需要结合地质和地震的条件，合理设计桥梁的抗震性能，并采取防震措施。
例如，在桥梁的基础施工中，可以采取地基加固措施，提高桥梁的抗震能力。
另外，还需要注意桥梁施工中的施工设备和材料的选择。
在高速铁路的桥梁施工中，常见的施工设备有塔式起重机、桥梁施工车和混凝土搅拌车等。
而在材料选择上，需要选择高质量的钢材和混凝土，以确保桥梁的承载能力和耐久性。
2. 隧道的施工技术隧道的施工是高速铁路建设中不可忽视的一部分。
与桥梁相比，隧道施工更加复杂，需要充分考虑地质和地下水的条件，同时确保施工的安全和效率。
在隧道的施工中，首先需要进行洞口开挖工作。
洞口开挖工作需要通过爆破、钻孔、喷射混凝土和挖掘机械等工艺手段进行。
在开挖过程中，需要对地质情况进行全面的调查和分析，并根据施工条件来选择合适的开挖方法。
在洞口开挖完成后，隧道的施工还需要进行衬砌工作。
衬砌是为了加固隧道壁和顶部，以确保隧道的稳定性和安全性。
常见的衬砌材料有钢筋混凝土和预制节段等，衬砌工作需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
高速铁路桥梁施工技术规程
高速铁路桥梁施工技术规程嘿，朋友们！今天咱来聊聊高速铁路桥梁施工技术规程这档子事儿。
你说这高速铁路桥梁，那可真是个厉害的家伙呀！就好比是一条钢铁巨龙，横跨在山川河流之上，让人们能快速地穿梭往来。
那要怎么把这巨龙给稳稳地搭建起来呢？这可就有讲究啦！先说说这基础部分吧，那得像给房子打地基一样，得打得牢牢的。
要是基础不扎实，这巨龙还不得摇摇晃晃呀！所以在选择材料、施工工艺上都不能马虎，得精心挑选、仔细操作。
这就好像咱做饭，食材得新鲜，火候得恰到好处，不然做出来的菜能好吃吗？然后就是桥梁的主体结构啦，这可是关键中的关键。
得设计得合理，施工得精细。
每一根钢梁、每一块混凝土都有它的使命，要共同承担起巨龙的重量。
这就像是一个团队，每个人都要发挥自己的作用，才能让整个团队强大起来。
还有那施工过程中的安全问题，那可真是重中之重啊！工人们在上面干活，就像在高空走钢丝一样，稍有不慎可就麻烦啦！所以各种安全措施得做到位，安全带系好，防护网搭好，可不能有一点马虎。
这就好比我们出门得锁好门一样，不能给危险留一点缝隙。
再说说那质量检测吧，就跟给人做体检似的。
得从头到脚检查个遍，看看有没有毛病。
要是有一点小瑕疵，都得赶紧处理掉，不然以后出了问题可不得了。
这就像我们爱护自己的身体一样，有个头疼脑热的就得赶紧治。
还有那施工的进度，也得把握好。
不能太快，太快了容易出问题；也不能太慢，太慢了耽误事儿。
这就跟跑步一样，得保持一个合适的速度，才能既跑得快又跑得稳。
你想想，要是高速铁路桥梁施工不按照规程来，那会怎么样？那肯定不行呀！就好比你开车不遵守交通规则，那不就乱套了嘛！所以啊，大家一定要重视这个高速铁路桥梁施工技术规程，严格按照要求来做。
咱中国的高速铁路桥梁那可是世界闻名的，这可离不开这些严格的技术规程啊！这是我们的骄傲，也是我们不断前进的动力。
让我们一起为了更美好的未来，把这高速铁路桥梁建得更好、更稳、更漂亮！这不就是我们应该追求的嘛！你们说是不是这个理儿？。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言在高速铁路建设中，由于线路的穿越，常常需要进行框构桥下穿高速铁路桥梁段施工。
这种施工工法是指在高速铁路桥梁下方，通过组装和推进框构进行隧道工程的施工。
本文将对框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法进行详细介绍，并分析其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法具有以下特点：1. 施工灵活：根据实际情况，可灵活选择桥梁段下方的施工方法，如组装推进、挖方法等。
2. 高效率：利用框架结构，可实现工期缩短，提高施工效率。
3. 施工质量好：框架结构稳定可靠，保证施工质量。
4. 对交通影响小：施工期间，对高速铁路的运营影响较小。
5. 工法成熟：经过实践验证，工法准确可靠。
三、适应范围该工法主要适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁段需要进行下方隧道工程。
2. 需要保证施工质量和效率，尽可能减少对高速铁路的影响。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的原理是通过组装和推进框构，实现对高速铁路下方的隧道工程施工。
具体工艺原理如下：1. 对施工工法与实际工程进行联系分析：根据实际情况，选择合适的施工方法，并进行技术措施的规划和设计。
2. 采取技术措施：确定框构的拆装方式、推进方式等技术措施，确保施工顺利进行。
五、施工工艺框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括材料准备、机具设备准备、人员培训等工作。
2. 洞口准备：对洞口进行清理、支护及喷浆加固等工作。
3. 起框架：将框架分段拼装，并进行定位和固定，确保框架的稳定。
4. 安装推进设备：设置推进设备，确保框架的推进符合设计要求。
5. 框架推进：根据设计要求，进行框架的推进工作，确保施工进度。
6. 施工质量检查：对施工过程中的质量进行检查，确保施工质量达到要求。
7. 竣工验收：完成施工后，对施工质量进行验收，确保工程符合设计要求。
高速铁路桥梁连续梁工艺标准及施工技术
高速铁路桥梁连续梁工艺标准及施工技术摘要：基础工程建设中，铁路桥梁是重要的施工组成部分，并在工程规模不断扩大的情况下，相关工程单位广泛应用工艺技术，并在实际工程应用中，取得显著的效果，延长了工程使用年限，保障工程项目质量。
在此基础上，可使高速铁路桥梁连续梁施工过程处于可控状态，满足其性能可靠性要求。
本文就此展开分析。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工艺；施工技术1桥梁连续梁概述1.1连续梁施工管理重要性（1）重视连续梁施工监控，实施好切实有效的监控计划，有利于降低铁路桥梁结构施工中的安全问题发生率，完成好连续梁施工作业；（2）通过对铁路桥梁连续梁功能特性及施工要求的综合考虑，能为路桥施工及应用中的结构安全性能优化提供专业保障，实现对连续梁的高效利用，丰富铁路桥梁施工中的技术内涵。
1.2连续梁施工管理内容（1）变形控制。
即严格控制每一施工阶段箱梁的竖向挠度及横向偏移，如有偏差必须立即进行误差分析并调整方案，为下一梁段的施工做好准备工作，使桥梁结构在建成时达到设计要求的几何形状。
（2）应力控制。
即控制主梁施工过程及成桥后的应力，为铁路桥梁结构施工状况改善及应用水平提升等提供专业支持，使其处于良好的应力状态，避免连续梁的应用效果、铁路桥梁施工及应用质量等受到不利影响[1]。
（3）施工过程安全控制。
通过对铁路桥梁施工区域具体情况及连续梁利用价值的综合考虑，加强其施工过程安全控制，有针对性地开展相应的控制工作，充分发挥监控关键技术的应用优势，将会使连续梁在铁路桥梁实践中可处于安全应用状态，最大限度地降低其结构问题发生的概率。
1.3连续梁施工技术作业步骤在了解铁路桥梁连续梁施工监控内容的基础上，需确定与之相关的作业步骤，促使具体的施工作业开展更加高效、科学。
具体包括以下内容。
（1）立模阶段。
提出立模标高，设置测点，记录标高、温度。
在箱梁控制截面埋设传感器并记录应力、应变及温度初值，获取准确性良好的监控结果，给予连续地下墙施工监控目标实现及作业计划按期完成等更多保障[2]。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。
连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。
连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。
连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。
以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。
一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。
2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。
3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。
二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。
2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。
三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。
2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。
四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。
2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。
3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。
五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。
2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。
3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。
六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。
2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术一、施工前的准备工作1.方案设计：根据桥梁连续梁的设计要求和技术要求制定详细的施工方案和施工组织设计方案。
2.技术准备：组织施工人员进行培训，熟悉桥梁连续梁的施工工艺和操作要点。
准备施工所需的机械设备和材料，包括起重机、吊装设备、焊接设备、支撑架等。
3.场地准备：对施工场地进行清理，确保辅助设备和材料的存放和使用。
清除场地上的杂草、杂物，确保施工安全和施工进度。
二、连续梁的制作和组装1.连续梁的制作：按照设计要求，将预制梁段制作完好，并进行验收。
包括预应力构件的制作和试验，焊接接头的质量检查等。
2.连续梁的组装：按照设计和预制梁段的尺寸和要求，进行连续梁的组装。
包括梁段的拼接、焊接接头的连接和松动、磨削等。
组装过程中要保证梁段的平整度和几何尺寸的精确度。
3.连续梁的试装：将组装好的连续梁试装到桥墩上，检查梁段与桥墩之间的配合度和安装质量。
根据试装情况，调整梁段的位置和高度，确保梁段的正确安装和连接。
1.起重机的布置和调整：根据连续梁的长度和重量，选择适当的起重机进行吊装。
根据吊装施工方案，布置好起重机的位置和工作范围。
调整起重机的参数和设置，确保吊装的平衡和稳定。
2.吊装设备的检查和保养：对起重机和吊装设备进行检查和保养，确保其正常运行和安全操作。
检查钢丝绳、吊钩、滑车等吊装装备的状态和使用寿命，确保吊装过程中不会发生故障和意外。
3.吊装梁段的准备：对要吊装的梁段进行检查和清理，确保其表面平整、无裂纹和损坏。
检查梁段的尺寸和重量，与吊装设备匹配，并将其固定牢固。
4.连续梁的吊装：根据吊装方案和施工要求，将起重机的吊钩与梁段的吊装点连接好。
通过起重机的操作，将梁段顺利吊装到预定位置并进行调整。
在吊装过程中，要保证梁段的垂直度和水平度，避免梁段的变形和损坏。
5.连续梁的固定和连接：在梁段吊装到预定位置后，立即进行固定和连接。
包括用螺栓和钢板将梁段连接在一起，使其形成一个连续的整体。
浅析高速铁路桥梁混凝土施工技术
４ 优质 的引气剂 ，将适 量 的引气作 为配 制耐久 混凝 土的常 规手 后手相 距４—０ｍ左右 ，使 振捣棒 自然沉入混凝 土 内，操作 时应 “ ． ０５ ｃ 快
５ 尽量降低拌和水用量 ，为此应外加高效减水剂 或有 高效减水功 下层混凝土 内５．０ｍ ． ０１０ ｍ。每一振点 的振捣 连续时间控制在２－０，防 ０３ｓ
（ ） 二 配筋混凝 土主 的强度符合规范和设计要求外 ，
混 凝土配 合 比设 计需 经试 验监理 工程 师 、总监理 工程 师及 咨询 还需考虑 结构芯部混凝土 与表面混凝土之 间的温差 、表层混凝土与环 单位签署 意见方可使用 。根据桥梁各部位 的环境侵蚀作用等 级 ，结合 境机间 的温差不 大于２ 。 时方可拆模 。 ０ｃ
高速铁路桥梁 的主要特点决 定了施工单位在施 工过程 中必须严格 入 粗骨料 搅拌 均匀 。高 性能混 凝土 要求采 用混凝 土运输 车运 输 ，运 控制混凝土原材料 质量 ，加强混凝 土施 工过程控制 ， 高桥梁结构混 输 过程 中以２４／ ｎ 提 ．ｒ 的转 速搅动 ，运输过程 中要求确保混 凝土不发生 ｍｉ
桥 梁的纵向位移要求很严 。 的交通运输 设施 ，桥梁结构物应 尽量做到少维修 或免维修 ，因此 ，设
布局和构造细节 ，并在施工 中加 以严格 控制 ，保证质量 。
次 ３ ．改善结构 的耐久性 ，便于检 查和维修 。高速铁 路是极其 重要 班抽Ｎ２ ，雨天 随时抽测 。 计时需要将 改善 结构物 的耐久性 作为设计原则 ，统 一考虑合理 的结构 原材 料计量后 ，先 向搅 拌机投入细骨料 、水 泥和矿物掺合料 ，搅拌均
混凝土拌和前 ， 格测定粗 、细骨料含 水率 ，试验监理工程师现 严 场旁站 ，根据粗 、细骨料 含水 率变化情况 ，调整施 工配合 比，要求每 高性能 混凝土 拌制 要求采 用二 次投料 法 ，基本 流程为 ：混凝 土 匀 ，接着投入拌和水 和液体外加剂搅拌 成砂 浆 ，然后再 向搅拌机 内投
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
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高速铁路桥梁的施工技术
摘要：借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验，在建设理念、技术标准、设计特点、技术运用等方面，进行深入的研究和积极的探索，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。
关键词：高速铁路，桥梁施工，技术指标
在高速铁路建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术之一。
进入21世纪以来，随着中国高速铁路规模的迅速发展，通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设实践过程中，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。
1.高速铁路对桥梁工程的要求
(1)桥梁结构动力性能的要求
由于列车高速运行，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，有可能引发车桥共振，造成灾害。
因而，桥梁结构除满足一般的强度要求外，还必须具有足够的刚度，严格限制结构变形，保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。
桥梁设计除进行一般的静力计算外，还要按动态计算方法，进行车桥相互作用的动力仿真分析，使桥梁结构具备良好的动力性能。
(2)轨道平顺性的要求
为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降，提出了更加严格的要求。
(3)无碴轨道的要求
由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，在线路水平、高低方向上的调整量十分有限，梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响，会产生横向和竖向相对位移，造成钢轨、扣件等局部受力。
尤其梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处的轨道局部隆起，接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象，上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开，当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。
故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。
(4)桥梁施工的要求
铁路客运专线的桥梁标准高、体量大，桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁，从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。
(5)养护维修的要求
铁路客运专线行车密度大，检查、维修时间有限，任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。
为此，桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件，尽可能达到少维修、容易维修。
2.桥梁结构设计的技术特点
高速铁路行车由于具有高速度并要求高舒适性、高安全性、高密度及连续运营等特点，对高速铁路土建工程提出了极为严格的要求，包括：①竖向刚度限值，各国均用挠跨比表示，中国高速铁路桥梁竖向挠跨比限值为1/1800～1/1000；②
横向刚度限值，通常梁体水平挠度应为计算跨度的1/4000。
高速铁路行车要求其下部结构具有较大的抗弯、抗扭刚度。
整孔简支箱梁具有受力明确、外形美观、刚度大，建成后养护、维修量少及噪声小等优点，因此在各国的高速铁路建设中得到了广泛应用。
铺设无缝线路的高速铁路简支梁桥，当下部结构的设计纵向水平刚度有较大差别时，以往有人认为，个别刚度较大桥墩的存在对全桥其他桥墩及钢轨的内力会产生不利影响，但是，研究表明，桥墩设计的刚度差限值(15%)可以放宽。
PC箱梁的刚度计算和挠度设计是较为麻烦的，要根据受力阶段选取弹性模量值和箱梁翼板尺寸的折减系数。
当设计的PC箱梁截面较小、刚度不够大，甚至出现裂缝、挠度较大时，采用体外预应力技术，不失为一种较好的选择。
3.我国高速铁路桥梁的技术设计指标
(1)固有频率刚度限值
一般为避免车桥共振，梁的竖向自振频率取大于n0=1.1Vmax/L的计算值。
考虑客运专线铁路车辆的动力作用较大，建议客运专线跨度12～40 m铁路简支梁的竖向自振频率限值采用n0=1.2Vmax/L，按350 km/h的列车速度计算约为
n0=120/L(Hz)(L以米计)。
(2) 挠跨比刚度限值
单跨桥梁挠跨比限值见表1
(3)纵向力传递模式和桥墩台纵向刚度限值
桥上无缝线路钢轨附加压应力不大于61MPa；桥上无缝线路钢轨附加拉应力不大于81MPa；制动时，梁轨相对快速位移不大于4 mm。
(4)活载作用下梁体扭转引起的轨面不平顺限值为：以一段3 m 长的线路为
基准，ZK 活载作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于115 mm；
实际运营列车作用下，一线两根钢轨的竖向相对变形量不大于112 mm。
(5)桥墩台基础的工后沉降要求更加严格
墩台均匀沉降量对于有碴桥面桥梁为30mm，对于无碴桥面桥梁为20mm；
外静定结构相邻墩台沉降量之差：对于有碴桥面桥梁15mm，对于无碴桥面桥梁5mm。
4.结语
桥梁设计与建造是高速铁路建设的关键。
路网资源不足、运输能力短缺是制约中国铁路运输的主要问题，必须加快客运专线建设速度，尽早实现客货分
线，大幅提升铁路运输能力。
缩短高速铁路桥梁设计和施工周期是加快铁路建设的关键所在。
参考文献:
[1]王景全，刘钊，吕志涛. 铁路桥梁挠度智能主动控制[J]. 交通运输工程学报，2005，5(3)
[2]吕志涛.新世纪的土木工程与可持续发展[J].交通运输工程学报，2002，2(1)
[3]陈允锐. 新型铁路桥梁声屏障结构试验研究[D]. 南京：东南大学，2006。