高速铁路桥梁工程施工技术
高速铁路桥隧—高速铁路桥隧技术标准
高标准的线路设计——实现高速的基础 高速轨道新结构——无砟轨道 高速铁路路桥等过渡段设计 高速铁路桥梁特点 ：大刚度、小挠度 高速铁路隧道特点：瞬变压力和微气压波 高速铁路新车站
高速铁路牵引供电系统
• 高速铁路隧道的总体要求 • 洞口“早进晚出”、美观 • 衬砌结构安全 • 净空满足限界、舒适度、救援疏散要求 • 国家一级防水标准 • 当地环保要求 • 便于施工和养护维修 • 设计使用年限100年
结合板桥面。
特殊结构桥梁—多种组合体系
• 南京大胜关长江大桥 • 设计速度 300km/h • 铁路6线 京沪高速2线 沿江通道2线 城际铁路2线 • 主桥 108+192+336+336+192+108m六跨连续钢桁梁拱桥 • 主桁 三片主桁 主桁间距15m
京沪高速铁路济南黄河大桥 刚性梁柔性拱
拱）组合结构 • 5. 系杆拱桥 • 6. 钢桁斜拉桥 • 7. 钢桁拱桥
结构动力效应大
• 桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（ 1+μ） 称为动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因 素： • （1）列车的速度与冲击力 • （2）轨道不平顺造成车辆晃动
桥上无缝线路与桥梁共同作用
•高速铁路要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无 缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下 和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生 附加应力。 •高速铁路桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制 桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全。
•
钢轨支撑均匀 线路平顺性高 舒适度好
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耐久性好 服务期长（设计使用寿命60年）
铁道工程施工技术
铁道工程施工技术随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，铁路交通作为重要的交通工具，其建设和发展日益受到重视。
铁道工程施工技术的发展和应用，为我国铁路建设提供了有力保障。
本文将从铁道工程施工技术的发展、特点和应用等方面进行探讨。
一、铁道工程施工技术的发展近年来，我国铁道工程施工技术取得了显著的进步，主要表现在以下几个方面：1. 施工工艺不断优化：在铁路隧道、桥梁、轨道等施工过程中，采用了一系列先进的施工工艺，如盾构法、浅埋暗挖法、桥梁预制装配法等，大大提高了施工效率和工程质量。
2. 施工设备自动化程度提高：铁路工程施工中，大型机械设备和智能化的施工工艺得到了广泛应用，如混凝土搅拌站、混凝土输送泵、隧道掘进机等，有效提高了施工速度和工程质量。
3. 施工管理信息化：通过引入项目管理信息系统、工程质量检测系统等，实现了铁路工程施工的信息化管理，提高了施工组织和管理水平。
4. 绿色施工理念的推广：在铁路工程施工过程中，注重环境保护和资源利用，推广绿色施工理念，减少对环境的影响。
二、铁道工程施工技术的特点1. 复杂性：铁路工程施工涉及多个专业领域，如隧道、桥梁、轨道、电力等，施工过程中需要协调各个专业之间的关系，确保工程顺利进行。
2. 风险性：铁路工程施工过程中，地质条件、气候环境等因素可能导致施工风险，需要采取相应的安全措施，确保施工安全。
3. 长期性：铁路工程的建设周期较长，施工技术需要不断更新和发展，以适应不断变化的市场需求。
4. 绿色性：随着环保意识的提高，铁路工程施工技术越来越注重绿色施工，降低对环境的影响。
三、铁道工程施工技术的应用1. 高速铁路施工技术：高速铁路施工技术主要包括轨道铺设、桥梁预制装配、隧道施工等技术，这些技术的发展和应用，为我国高速铁路建设提供了有力保障。
2. 城市轨道交通施工技术：城市轨道交通施工技术主要涉及地铁隧道、车站、轨道等施工，采用先进的施工工艺和设备，确保工程质量和进度。
高速铁路大跨度矮塔斜拉桥超大吨位支座安装技术
高速铁路大跨度矮塔斜拉桥超大吨位支座安装技术随着我国高速铁路建设蓬勃发展，桥梁工程也越来越多的用于跨越既有结构物、河流等，其中桥梁支座作为桥梁结构的重要组成部分，直接影响着桥梁使用寿命和安全性，高速铁路桥梁支座竖向承载力20000KN以下，其中32m简支梁和24m简支梁桥梁支座多为5500KN和4500KN，此类支座在梁体预制完成后多采用叉车等吊装设备整体安装，随后随梁体一同架设安装，本文结合福厦高铁雷公山特大桥矮塔斜拉桥主墩超大吨位支座安装，详述超大吨位支座分离式安装技术。
1、工程概况图1 雷公山特大桥矮塔斜拉桥纵断面图福厦铁路雷公山特大桥位于福建省福清市境内，全长2623.655m，本桥采用一联（34.65+118+224+118+34.65）m矮塔斜拉桥连续梁跨越沈海高速公路，梁体采用单箱双室直腹板连续箱梁，边跨直线段及中跨跨中截面最低点处梁高为6.0m，中支点最低点处梁高为13.0m，梁高按圆曲线变化，箱梁顶宽14.3m，底宽11.2m。
梁体顶板厚45cm，腹板厚分别为45cm、65cm、85cm，底板厚由跨中的55cm按圆曲线变化至中支点梁根部的114.1cm，中支点处局部加厚到220cm，桥梁纵断面图见图1。
2、矮塔斜拉桥主墩支座设计情况矮塔斜拉桥由于桥梁自重大，主跨跨度大，支座采用特殊设计的竖向承载力为180000支座，支座型号为GTQZ（NS）-T-180000-GD-0.2g/GTQZ（NS）-T-180000-HX-20-0.2g/GTQZ（NS）-T-180000-ZX-150-0.2g/GTQZ（NS）-T-180000-DX-150-0.2g，支座结构图见图2。
图2 横向支座结构示意图支座由底座组合、下座板组合、中座板组合、上座板组合、支座预埋板五部分组成，各型号支座各部分重量见表1，由表中数据分析固定支座重量最大，总重为146.95t。
表1 各型号支座各部分重量表3、超大墩位支座安装工艺简介由表1数据得知，支座各部分重量较大，为方便支座运输及安装，各类型支座安装采用分部运输，分部吊装安装方案，为保证支座滑板运输安装中不受污染，将下座板组合和中座板组合在厂内安装成型为整体统一吊装，因此安装按照底座板组合、下座板+中座板组合、上座板组合、预埋板四部分吊装。
高速铁路施工工艺流程
高速铁路施工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速铁路建设中的土建技术探讨
高速铁路建设中的土建技术探讨随着我国经济的快速发展和科技的不断进步，高速铁路作为一种高效、便捷、环保的交通方式，在我国的交通体系中扮演着越来越重要的角色。
高速铁路的建设不仅极大地缩短了城市之间的时空距离，促进了区域经济的协同发展，也为人们的出行带来了极大的便利。
在高速铁路的建设过程中，土建技术是其中的关键环节，直接关系到铁路的安全性、稳定性和舒适性。
本文将对高速铁路建设中的土建技术进行探讨。
一、高速铁路土建工程的特点高速铁路土建工程与普通铁路相比，具有更高的技术要求和更严格的标准。
首先，高速铁路的运行速度快，对线路的平顺性和稳定性要求极高。
线路的坡度、曲线半径、轨距等参数都需要精确控制，以确保列车在高速运行时的安全性和舒适性。
其次，高速铁路的荷载大，对路基、桥梁、隧道等结构的承载能力提出了更高的要求。
此外，高速铁路的建设还需要考虑环保、景观等因素，尽量减少对周边环境的影响。
二、高速铁路路基工程技术路基是高速铁路线路的基础，其质量直接影响到铁路的稳定性和安全性。
高速铁路路基工程的主要技术包括地基处理、路堤填筑、路堑开挖等。
在地基处理方面，常用的方法有换填法、强夯法、水泥搅拌桩法等。
这些方法可以有效地提高地基的承载能力，减少地基的沉降。
路堤填筑时，需要选择合适的填料，并按照严格的施工工艺进行分层填筑、压实，确保路堤的密实度和稳定性。
路堑开挖则需要根据地质条件采取合理的开挖方式，并做好边坡防护工作，防止边坡坍塌。
为了保证路基的长期稳定性，还需要设置完善的排水系统，及时排除路基内的积水，防止水对路基的侵蚀和破坏。
三、高速铁路桥梁工程技术桥梁是高速铁路跨越江河、山谷等障碍的重要结构。
高速铁路桥梁工程具有跨度大、结构复杂、施工难度高等特点。
在桥梁设计方面，需要考虑列车的高速运行对桥梁结构的动力作用，采用合理的结构形式和计算方法，确保桥梁的强度、刚度和稳定性满足要求。
目前，高速铁路桥梁常用的结构形式有简支箱梁、连续箱梁、连续刚构等。
1-高速铁路桥梁主要技术标准
”n e‹]Q›>ª1高速铁路桥梁主要技术标准9'f 0〇¢〇›¢e目录1.1 设计荷载 (1)（一）恒 载 (1)（二）活 载 (2)（三）列车横向摇摆力 (3)（四）制动力或牵引力 (3)（五）长钢轨纵向力和长钢轨断轨力 (4)（六）铁路机车车辆脱轨荷载 (4)（七）动压力及动吸力荷载 (4)（八）侧向土压力 (5)（九）汽车撞击力 (6)（十）地震力 (6)（十一）其它荷载 (6)1.2 梁体刚度与变形控制 (16)1.3 高性能混凝土 (21)1. 高性能混凝土耐久性指标 (21)2. 高性能混凝土原材料 (23)1.4 桥梁结构耐久性 (28)1. 提高桥梁耐久性的必要性 (28)2. 国内外研究现状 (29)3. 提高客运专线桥梁耐久性措施 (32)第一部分高速铁路桥梁主要技术标准1.1 设计荷载设计荷载可分为主要荷载、附加荷载及特殊荷载三种。
桥梁结构设计应根据结构的特性和检算内容，按表1-1所列的荷载就其最不利组合荷载进行设计。
表1- 1桥涵荷载荷载分类荷载名称恒载结构构件及附属设备自重预加力混凝土收缩和徐变的影响基础变位的影响土压力水浮力及静水压力主力活载列车活载公路活载（需要时考虑）列车竖向动力作用长钢轨纵向水平力横向摇摆力离心力列车活载所产生的土压力人行道及栏杆荷载气动力附加力制动力或牵引力风力流水压力冰压力温度变化的影响特殊荷载列车脱轨荷载船只或排筏的撞击力汽车撞击力施工临时荷载地震力长钢轨断轨力注: 1．如杆件的主要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑；2. 长钢轨纵向力及其与制动力或牵引力的组合，按新建铁路桥上无缝线路设计有关规定办理；3．流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合；4．列车脱轨荷载、船只或排筏的撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力，只计算其中的一种荷载，且不与其它附加力组合；5．地震力与其它荷载的组合见《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)。
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制
高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制摘要：当前，我国铁路交通体系日益完善，铁路桥梁占据的比重越来越大，连续梁在铁路桥梁工程中发挥着重要作用，与简支梁相比具有更大的优势。
但铁路交通专线的荷载与结构较为特殊，对桥梁建设的结构、尺寸等各个方面都有严格要求，因此利用挂篮施工技术开展连续梁施工，保障铁路桥梁的施工质量。
关键词：高速铁路；桥梁工程；连续梁；挂篮施工；质量控制；引言当前，桥梁施工数量增加，施工技术也日益完善。
但是，从当前的情况来看，在开展连续梁挂篮施工时，仍存在一些问题，导致施工无法达成预期目标，增加了施工的难度。
为此，在进行连续梁挂篮施工时要明确施工要点和难点，提升施工效果，使相关工作更加有序地进行。
1挂篮施工概述挂篮施工又被称为施工挂篮，是预应力混凝土连续梁、悬臂梁与T形钢构分段施工的主要技术之一，沿着轨道整体向前。
挂篮施工是在浇筑大跨径的悬臂梁桥时，利用吊篮方法实现分段悬臂作业。
挂篮施工的工艺较多，常用的有三角式挂篮、桁架式挂篮、斜拉式挂篮、菱形挂篮等工艺，在桥梁施工中的应用范围较为广泛。
挂篮施工无须建立落地支架、应用大型起重机械与运输机具，只利用行走的挂篮即可。
同时，挂篮施工的机械化程度较高，减轻劳动强度、降低成本，施工方法也比较简单，可重复作业，不用吊装，简化了施工程序。
2挂篮施工技术的基础结构连续梁挂篮技术在桥梁施工技术中的显著特点是将多个单元组合成一个有机系统。
这些单元都是各种施工方案和关键技术。
随着这些单位的排列组合，形成了具有不同特点和丰富优势的建设体系。
这种特殊的安排性质使得挂篮施工技术多样化、多变，更能适应各种变化的地形条件。
施工人员的操作过程也不同于传统的桥梁施工技术。
在施工前，分析计算相应的地形条件，并找到匹配的挂篮系统。
这种方法比普通桥梁施工更有针对性，核心部件的稳定性提高到一个新的水平。
3连续梁挂篮施工技术对挂篮施工技术进行应用时，需要考虑以下几点内容。
（1）施工前，需要做好准备工作，对于挂篮设备进行固定，确保施工处在安全状态下，并且要从系统、全面的角度分析、判断环境的承载能力。
高速铁路桥面附属施工方案
高速铁路桥面附属施工方案一、前言随着城市发展的速度加快，高速铁路的建设成为了必然趋势。
作为高速铁路的重要组成部分，桥面的附属施工方案至关重要。
本文将详细介绍高速铁路桥面附属施工方案的相关内容。
二、施工方案的目标高速铁路桥面附属施工方案的目标是确保桥面的安全和稳定，满足高速列车的运行要求。
具体目标如下：1.提供优良的行车环境，确保高速列车的正常运行。
2.保证桥面的结构强度和稳定性，防止桥梁发生断裂等问题。
3.防止桥面受到外部环境的侵蚀，保持良好的使用寿命。
4.确保施工过程安全可控，减少施工风险。
三、施工方案的关键步骤1. 桥面结构设计在进行高速铁路桥面附属施工方案之前，首先需要进行桥面结构设计。
设计应充分考虑铁路工程的特点，包括桥梁的跨度、荷载特征等。
设计应满足桥面强度和稳定性的要求，确保能够承载高速列车的运行。
2. 施工材料选择在进行高速铁路桥面附属施工方案之前，需要选择合适的施工材料。
施工材料应满足以下要求：•强度高，能够承受高速列车的运行荷载。
•耐腐蚀性好，能够防止桥面受到外部环境的侵蚀。
•耐磨损性好，能够减少桥面的磨损和表面破损。
3. 施工过程安全控制高速铁路桥面附属施工方案的施工过程中，安全控制至关重要。
需要采取一系列措施确保施工过程的安全，包括：•严格执行施工计划，确保施工进度合理。
•设立安全警示标志，提醒工人注意安全。
•加强施工人员培训，提高施工操作技能。
•使用安全防护装备，确保施工人员的人身安全。
4. 施工质量控制高速铁路桥面附属施工方案的施工质量控制是保证桥面安全和稳定的重要环节。
在施工过程中需要进行施工质量的检查和监控，确保施工符合设计要求。
5. 环境保护措施高速铁路桥面附属施工方案的施工过程中，需要采取一系列环境保护措施，避免对周围环境造成污染。
包括：•控制噪音污染，采取隔音措施减少施工噪音。
•管理施工废弃物，进行有效分类和处理。
•控制施工粉尘，采用湿法施工等措施减少粉尘污染。