湿陷性黄土路基填筑施工工艺及方法
湿陷性黄土地区高速公路路基填筑施工工艺
湿陷性黄土地区高速公路路基填筑施工工艺1.3.1适用范围适用于湿陷性黄土地区高速公路路基填筑，也可供其他同等地质条件下其他等级公路路基施工参照执行。
1.3.2施工准备1.3.2.1技术准备(1)认真审核施工图和设计说明书，进行图纸会审，会审记录经有关方面签认。
(2)编制实施性的施工组织设计和分项工程施工方案，开工报告已办理完毕。
(3)做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
(4)确定取土场，并对路堤填料进行复查和取样。
(5)对用作填料的土进行下列试验项目：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数。
颗粒大小分析试3佥。
含水量试验。
密度试验。
相对密度试验。
土的击实试验。
土的强度试验(CBR值)。
土的有机质含量试验及易溶盐含量试验。
黄土的湿陷性判定、黄土的自重湿陷性判定及湿陷等级。
6.试验段施工应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案，指导全线施工。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
试验段所有的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。
通过试验来确定不同填料采用不同机具压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合和施工组织。
一般按松铺厚度300mm进行试3佥，以确保压实层的均匀。
(4)试验路段施工中应加强对有关指标的检测；完成后，应及时写出试验报告。
如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见。
1.3.2.2材料要求1.路堤填料2湿陷性黄土，其湿陷系数δs≥0.015,按湿陷性质不同分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄±o3新、老黄土均适用于路基填筑。
新黄土为良好的填料，在有条件的地方，可优先选用新黄土。
老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎。
所有填料应进行野外取土试验，符合表1-4的规定时，方可使用。
4复合土工膜采用涤纶长丝纺粘非织型复合土工膜为二布一膜结构，符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019)的有关规定。
湿陷性黄土路基施工方案
湿陷性黄土路基施工方案一、前言湿陷性黄土是指在一定压力下，受水浸湿时体积显著缩小的黄土。
由于其特殊的物理性质，湿陷性黄土地区的路基施工需采取特定的技术方案，以确保道路的稳定性和安全性。
本方案旨在明确湿陷性黄土路基施工的具体步骤和要点，为实际施工提供指导。
二、现场勘测与设计在施工前进行详细的地质勘测，了解地基土的湿陷性、含水量、厚度等关键参数。
根据勘测结果，结合工程要求，设计合理的路基结构，包括路基高度、宽度、排水设施等。
设计时应考虑地基处理措施，如注浆加固、换填等，以提高地基的承载力和稳定性。
三、路基开挖与清理根据设计图纸进行路基开挖，开挖过程中要注意保持边坡稳定，防止塌方。
开挖后及时清理基底，确保无杂物、无积水，为后续施工创造良好条件。
四、路基改良材料选择根据地基土的湿陷性和工程要求，选择合适的改良材料，如石灰、水泥、粉煤灰等。
改良材料应具有良好的稳定性和水硬性，能够有效提高地基的承载力和变形模量。
五、路基改良施工将改良材料与地基土按一定比例混合均匀，确保混合均匀度满足规范要求。
采用分层填筑、分层碾压的施工方法，每层填筑厚度不宜过大，确保压实质量。
碾压过程中要控制含水量，保持最佳含水率，以提高压实效果和强度。
六、路面铺设在路基改良完成后，进行路面铺设工作。
铺设前应对路基进行验收，确保质量合格。
根据设计要求选择合适的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
铺设过程中要控制材料的温度、厚度、平整度等关键参数，确保路面质量。
七、质量控制与监测建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。
对施工过程中的关键工序进行实时监测和记录，如含水量、压实度、平整度等。
对不合格工序及时进行处理和整改，确保整体工程质量。
八、安全文明施工制定详细的安全施工措施和应急预案，加强施工现场的安全管理。
施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。
保持施工现场整洁有序，减少扬尘和噪音污染，实现绿色施工。
九、环境保护措施在施工过程中采取有效措施保护周边环境，如设置围挡、排水沟等。
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。
因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。
1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。
通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。
2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。
步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。
步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。
根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。
步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。
3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。
可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。
结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。
希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。
在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。
本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。
一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。
在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。
湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。
因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。
二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。
（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。
（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。
在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。
（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。
1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。
2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。
在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。
道路湿陷性黄土路基施工妙招
道路湿陷性黄土路基施工妙招道路湿陷性黄土路基施工妙招1湿陷性黄土地基宜采用强夯、冲击碾压、灰土垫层或灰土挤密桩进行处理。
2路基填筑时，为加快填料水分的挥发，施工单位宜配备旋耕机（带打土装置)；填筑每层应设置路拱，保证排水顺畅；填筑应连续施工，压完一层经检测合格后必须马上进行下一层的施工，以防土层干裂。
3采用强夯进行地基处理的施工要求：1)强夯施工时应采取隔振、防振措施消除对邻近建筑物的影响。
2)强夯施工的主要机具设备有夯锤、起重机械、自动脱钩装置。
夯锤不宜小于10t，其底面宜采用圆形，锤底面积宜为3～6m2，夯锤宜对称设置若干个上下贯通的气孔。
3)强夯大面积施工前应根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取具有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，以确定夯击遍数，能量级别及影响深度。
每一遍内各个夯击点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数与夯沉量曲线确定，并应同时满足：a)最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b)夯坑周围地面不发生过大的隆起；c)不因夯坑过深而使起锤困难。
4)夯击点布设，一般按正方形或梅花形网格排列，其间距可根据击坑的形状、孔隙水压力变化情况及建筑物基础结构物特点确定，在施工时，强夯宽度范围在路基排水沟外缘，每遍夯击前应对夯点放样，并用灰点或袋装上标明位置。
一般分三次进行，第一次按梅花形网格排列放样布点进行夯击，第二次夯击剩余部分，第三次按50%夯击能量进行满夯，在满夯前，应按最佳含水量洒水，待水份渗透后再进行夯击。
5)强夯上层的天然含水量宜低于塑限含水量1～3%或液限含水量的0.6倍。
在拟夯实的土层内，当土的天然含水量低于10%时，应对其增湿至接近最佳含水量；当土的天然含水量大于塑限含水量3%以上时，应晾晒降低其含水量。
6)消除黄土湿陷性的有效深度，应根据试夯结果确定。
在设计要求消除湿陷性的有效深度内，上的湿陷性系数6s均应小于0.015。
7)严格按要求进行逐点夯击，每击一次，观测一次高程并记录。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
湿陷性黄土路基施工作业
湿陷性黄土路基施工作业内容摘要：摘要：以临午改建工程为例，对湿陷性黄土路基的施工措施工程应用进行介绍。
关键词：湿陷性黄土；路基；处理；施工湿陷性黄土是一种在干燥情况下，具有较高强度和较低压缩性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。
它广泛分布于我国甘肃、宁夏、陕西和山西等黄土高原地区。
其中以03马兰组黄土最具有代表性。
湿陷性黄土对公路工程的工程危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生公路病害，进一步加剧黄土地基的湿陷性，引起恶性循环。
所以公路工程中的湿陷性黄土路基的施工质量直接影响整个公路的施工质量以及后期运营期养护工程。
省道临午线位于山西省临汾市西北地区，公路等级为23m 宽的四车道一级公路，设计行车速度为60km／h。
设计荷载100kN.m。
沿线经过汾河阶地、昕水河阶地和山前台地。
在河流阶地以及山前台地地表覆盖有厚度达5m～9m厚湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅱ级自重湿陷。
因此，湿陷性黄土地区路基的施工措施恰当与否对整个项目的工程质量至关重要。
省道临午线K15+900～K17+100段为山前台地，地表覆盖9m厚Ⅱ级自重湿陷性黄土，地表冲沟、陷穴发育。
设计中对填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性，对于挖方路段挖至距离路床后采用1000kN.m夯击能强夯处理消除湿陷性并设置30cm后灰土封层。
对于高挡土墙及桥台地段则采用灰土挤密桩消除整个湿陷性土层的湿陷性。
施工过程中根据规范要求、设计图纸及当地实际情况，对不同段落分别采取了措施。
具体如下：1 填方路段黄土路段施工过程中应严格做好防排水，避免施工场地排水不畅或浸水。
对各个处置措施的施工工艺均应设置试验段，以确定各施工参数。
1.1 填方路基基底处理在路基填筑前，应对原地面进行处置，处置宽度应大于路基坡脚外1／2湿陷性黄土层厚，并不小于2m。
根据设计要求，路基基底采用1000kN.m强夯处理，对于重要建筑物附近，且建筑物具有一定抗震能力的，路基基底清表后采用冲击碾碾压40遍。
湿陷性黄土路基填方施工技术方案
湿陷性黄土路基填方施工技术方案1、工程概况要连霍洛三灵段改扩建工程TJ-20标段，要路线全长3。
52km。
其中路基全长3。
02km,K150+750—K150+800为填方路段,填方量为5。
3万方。
工程地质主要为湿陷性黄土，工程范围内未见地下水。
2、应用的规范、标准2.1 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；2。
2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTG F—80/1-2004；2.3 中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》 JTJ E40—2007;2.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076—95;2.5 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工设计图纸。
2。
6通过踏勘现场，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料.2.7我公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。
3、施工准备3.1 技术准备3。
1.1 熟悉和掌握施工图设计文件及施工现场的地质、水文资料。
3。
1.2对于路基范围内的黄土陷穴及地表裂缝，逐个进行详细的调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度,选择适用的工程处理措施。
3.1。
3本地区干旱少雨，路基施工的主要困难是水源缺乏，需选择综合成本低的水源。
3.1.4 搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。
3。
1.5掌握地表水（自然汇水)的情况，合理设计临时排水系统，并与自然排水系统协调,切断流向施工作业面的水流。
3。
1。
6 特别防止集中暴雨径流给路基带来强烈的侵蚀作用。
3.1.7 填方路基施工前应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题必须进行复测,若设计单位提供的断面图不完善，应全部补测。
根据恢复的路线中桩、路基设计表和有关规定测设并固定路基用地界桩。
桩上标出桩号及路中心填高，并适当增设临时水准点。
截水沟、排水沟放样时,可每隔20m左右在沟内外缘钉木桩标明里程及挖深.3.1。
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湿陷性黄土路基填筑施工工艺及方法1适用范围适用于湿陷性黄土地区高速公路路基填筑，也可供其他同等地质条件下其他等级公路路基施工参照执行。
2施工准备2.1技术准备1.认真审核施工图和设计说明书，进行图纸会审，会审记录经有关方面签认。
2.编制实施性的施工组织设计和分项工程施工方案，开工报告已办理完毕。
3.做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
4.确定取土场，并对路堤填料进行复查和取样。
5.对用作填料的土进行下列试验项目：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数。
(2)颗粒大小分析试验。
(3)含水量试验。
(4)密度试验。
(5)相对密度试验。
(6)土的击实试验。
(7)土的强度试验(CBR值)。
(8)土的有机质含量试验及易溶盐含量试验。
(9)黄土的湿陷性判定、黄土的自重湿陷性判定及湿陷等级。
6.试验段施工(1)应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案，指导全线施工。
(2)试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
(3)试验段所有的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。
通过试验来确定不同填料采用不同机具压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合和施工组织。
一般按松铺厚度300mm进行试验，以确保压实层的均匀。
(4)试验路段施工中应加强对有关指标的检测；完成后，应及时写出试验报告。
如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见。
2.2材料要求1.路堤填料(1)湿陷性黄土，其湿陷系数δs≥0.015，按湿陷性质不同分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土。
(2)新、老黄土均适用于路基填筑。
新黄土为良好的填料，在有条件的地方，可优先选用新黄土。
老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎。
所有填料应进行野外取土试验，符合表1-4的规定时，方可使用。
2.复合土工膜：采用涤纶长丝纺粘非织型复合土工膜，为二布一膜结构，符合《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ／T019)的有关规定。
3.土工网格：采用硬质平网，其纵、横向抗拉强度、最大延伸率应满足《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ／T019)的有关规定。
4.土工钉：采用φ18钢筋，长度为1.2m，用于加固陡坎和填挖结合部。
插钉A：采用普通φ18钢筋；插钉B：采用普通φ8钢筋。
以上两种插钉均用于固定土工网格。
5.石灰：生石灰CaO、MgO含量不小于80%，未消化残渣含量不大于15%。
6.膨胀螺钉、高强螺栓及钢板条：用于对桥头台背土工网格进行固定，其技术指标应满足设计要求。
2.3机具设备1.机械：主要有推土机、铲运机、装载机、挖掘机、平地机、自行式羊足压路机、振动压路机、自卸汽车、洒水车及旋耕耙、蛙式打夯机、手扶式振动夯等。
2.工具及检测设备：小推车、铁锹；环刀、灌砂筒、弯沉仪、靠尺、钢尺等。
2.4作业条件1.场地已清理、平整，临时施工便道已修筑完毕，施工用水、电满足施工要求。
2.路基沿线黄土陷穴及需做地基处理的路段已查明。
3.地上及地下障碍物等已处理完毕。
4.临时排水、防水设施已施工完毕。
3施工工艺3.1工艺流程测量放线→清表→处理地下陷穴→地基加固→路基施工3.2操作工艺1.测量放线参照由测量队制订的道路工程施工测量专项方案执行。
2.清表参照“路基土石方”相关内容进行。
3.处理地下陷穴(1)根据施工前调查提供的陷穴，进一步探明陷穴的供给来源、水量、发展方向及对路基可能造成的危害，采取相应的技术措施进行处理。
(2)对通过路基路床的陷穴，要向上游追踪至发源地点。
在发源地点把陷穴进口封堵好，并引排周围地表水，使其不再向陷穴进口流入。
(3)对已有的陷穴，可以采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施。
开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
(4)处理好的陷穴，其土层表面均应用3∶7灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善，其厚度应按设计要求执行。
如原设计未作明确规定时，其厚度不宜小于300mm，并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水及水流集中产生冲刷。
(5)黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10m～20m。
若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。
对串珠状陷穴应彻底进行处治。
(6)黄土陷穴的处理方案、工作量等应由施工单位会同建设、设计及监理单位认可，并履行相关手续后执行。
4.地基加固(1)当地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。
可分别采用重型压路机碾压、重锤夯实、强夯、灰土桩挤密加固、换填土等措施，以提高地基承载力，减少下沉量。
(2)地基加固验收符合设计及规范要求后，方可进行路基施工。
5.路基施工(1)排水、防水设施1)在路堑顶部及路堤的靠山侧做好排水工程，将地表水、地下水引入有防渗层的水沟内排走。
2)若基底为非湿陷性黄土，且无地下水活动时，做好两侧的施工排水、防水设施。
3)若地基为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉。
其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。
4)高路堤路基施工期间，应在两侧或一侧(超高段)设临时阻水、拦水设施，以防雨水冲毁边坡。
(2)挖方路堑施工：操作方法详见“路基土石方”相关内容。
(3)一般路堤填筑1)施工中严格控制碾压时黄土的含水量，在最佳含水量的+3%范围内，并不低于最佳含水量，有利于保证实际碾压含水量在要求范围之内。
2)要求在路堤填筑施工过程中，加强含水量的检测，当含水量达到要求后，随即碾压；当含水量过小时，采用洒水车对土体水分进行补充，再进行碾压；若含水量过大时，不要急于碾压，应进行翻松晾晒至所需含水量再进行碾压，必要时可掺入适量石灰处理，降低含水量，掺灰后应将土、灰拌匀。
3)路堤填至设计高程后，应根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外。
(4)特殊路基(陡坎、高填方)填筑：应做好填挖界面的结合部，挖好向内倾斜的台阶。
如结合面陡立，无法挖成台阶时，可根据不同断面，采用土工钉加强结合。
1)陡坎高度或填挖结合部高差H小于等于8m，路堤全幅填筑的情况按图1-3处理。
过程如下：①在清表碾压后的地基表面先填筑两层素土，采用试验段松铺厚度，压实度标准以设计和规范要求为准。
②在新老土结合处楔进一排土工钉，间距为1m，打入老土600mm，外部留600mm。
③重复a、b两个步骤。
④当填筑高程达到老土平台高度时，在结合处加铺一层土工网格，采用插钉A、B进行固定。
⑤按设计及规范要求填筑到设计标高。
2)陡坎高度或填挖结合部高差H小于等于8m，路堤非全幅填筑的情况按图1-4处理。
过程如下：①在清表碾压后的地基表面先填筑两层素土，采用试验段松铺厚度，压实度为90%以上。
②在新老土结合处楔进一排土工钉，间距为1m，打入老土600mm，外部留600mm。
③重复前两个步骤。
④当填筑达到90区顶标高，即将进入93区时，加铺一层土工网格，采用插钉A、B进行固定。
⑤当填筑高度距路基设计标高即将进入95区时，加铺一层土工网格，并采用插钉A、B进行固定。
⑥当填筑高度达到路基设计标高时，加铺一层土工网格，同样，采用插钉A、B进行固定。
3)陡坎高度或填挖结合部高差H大于8m处理。
①为将高边坡进行修整，做成6m～8m的台阶，台阶高宽之比为1∶1。
②碾压后的地基表面先填筑两层素土，采用试验段松铺厚度，压实度为90%以上。
③在新老土结合处楔进一排土工钉，间距为1m，打入老土600mm，外部留600mm。
④重复前两个步骤。
4)高填方：冲沟深度大于20m，路段长度大于20m的路段按图1-6描述的方法处理。
处理过程如下。
①在冲沟底部，依照路基施工技术规范要求填筑，要求压实度达90%以上。
②当填筑标高达到路基90区、93区分界线时，加铺一层土工网格，固定方法同前。
③当填筑标高达到路基93区、95区分界线时，加铺一层土工网格，固定方法同前。
④当填筑标高达到路基设计高程时，加铺一层土工网格，固定方法同前。
5)高填方冲沟深度大于20m，路段长度小于12m的情况(参见图1-7)。
①在冲沟底部，依照路基施工技术规范要求填筑，要求压实度达90%以上。
②当填筑标高达到路基90区、93区分界时，加铺一层土工网格，长度通铺至挖方段内部1m(施工中做1m的平台)。
③当填筑标高达到路基93区、95区分界时，加铺一层土工网格，长度通铺至挖方段内部，比下层土工网格多伸出1m。
④当填筑标高达到路基设计高程时，加铺一层土工网格，长度通铺至挖方段内部，比中层土工网格多伸出1m。
6)对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
(5)桥涵台背回填1)桥梁台背填土高度小于5m或大于10m时，土工网格的铺设应在换填范围底基层以下1.5m的深度范围，每500mm铺设一层，共铺设三层；当填土高度大于等于5m且小于等于10m时，台背应通铺，加筋范围应延伸到锥坡前缘。
2)桥梁台背处治不在原地面上进行，必须对原地面整平、压实，并铺设300mm灰土垫层后，再铺设土工网格。
3)土工网格铺设时人工拉紧，不允许出现卷曲或褶皱，必要时用插钉将其固定在填土表面。
4)土工网格强度高的方向垂直路基轴线方向铺设，相临两幅网格的搭接宽度不得小于200mm，搭接部位用延伸率较小的尼龙绳呈“Z”字型穿绑。
5)铺设土工加筋材料的土层表面应平整，严禁表面有坚硬凸出物，施工时为防止对土工材料造成损伤，在铺设后不得使用施工机械对土工网格进行直接碾压，先松铺300mm回填土后再进行碾压。
6)土工网格摊铺后要及时填筑填料，避免阳光长时间暴晒；土工网格的存储也要避免日光直接照射或被雨水淋泡。
7)加筋材料与台背的连接应采用经防锈处理的膨胀螺钉、高强螺栓及钢板条锚固，其中膨胀螺栓每2.0m一个，高强螺栓每1.0m一个。