l湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基处理专项施工方案
***************************标湿陷性黄土路基（加灰处治）施工专项施工方案编制：审核：批准：有限公司二O00年四月四日目录第一章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制目的 (2)第二章工程概况 (2)第三章施工技术方案 (3)3.1 设计方案 (3)3.2 石灰土强度形成机理 (3)3.3 石灰土施工工艺参数确定 (3)3.4 施工准备 (4)3.5 施工方案 (5)3.6 注意事项 (7)第四章质量保证措施 (8)4.1 建立健全质量管理体系 (8)4.2 加强全员的质量意识教育 (9)4.3 加强技术管理 (9)4.4 加强施工过程的质量管理工作 (10)4.5 工程质量保证措施 (11)4.6 加强原材料把关及检验和试验管理工作 (11)第五章安全及文明环保措施 (12)5.1 安全保证体系 (12)5.2 安全防范措施 (14)5.3文明施工措施 (14)第一章编制说明1.1编制依据1.1.1**省公路建设管理局《招标文件》、《合同专用条款》。
1.1.2《*****公路改扩建工程两阶段施工图设计》。
1.1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路工程安全技术规程》（JTJ076-95）及《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）等法律规范。
1.1.4《****标实施性施工组织设计》及本公司质量管理体系文件。
1.1.5**标合同段所处位置的水文、气象、地质、交通及本工程的施工条件。
1.2 编制原则1.2.1按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）中所规定的设计内容和要求进行设计编制。
1.2.2遵循工程文件设计规则，在工程文件设计文字中说明及图表中，尽量执行国家规范和标准。
1.2.3坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保特殊路基施工的安全。
湿陷性黄土路基施工方案
湿陷性黄土路基施工方案一、前言湿陷性黄土是指在一定压力下，受水浸湿时体积显著缩小的黄土。
由于其特殊的物理性质，湿陷性黄土地区的路基施工需采取特定的技术方案，以确保道路的稳定性和安全性。
本方案旨在明确湿陷性黄土路基施工的具体步骤和要点，为实际施工提供指导。
二、现场勘测与设计在施工前进行详细的地质勘测，了解地基土的湿陷性、含水量、厚度等关键参数。
根据勘测结果，结合工程要求，设计合理的路基结构，包括路基高度、宽度、排水设施等。
设计时应考虑地基处理措施，如注浆加固、换填等，以提高地基的承载力和稳定性。
三、路基开挖与清理根据设计图纸进行路基开挖，开挖过程中要注意保持边坡稳定，防止塌方。
开挖后及时清理基底，确保无杂物、无积水，为后续施工创造良好条件。
四、路基改良材料选择根据地基土的湿陷性和工程要求，选择合适的改良材料，如石灰、水泥、粉煤灰等。
改良材料应具有良好的稳定性和水硬性，能够有效提高地基的承载力和变形模量。
五、路基改良施工将改良材料与地基土按一定比例混合均匀，确保混合均匀度满足规范要求。
采用分层填筑、分层碾压的施工方法，每层填筑厚度不宜过大，确保压实质量。
碾压过程中要控制含水量，保持最佳含水率，以提高压实效果和强度。
六、路面铺设在路基改良完成后，进行路面铺设工作。
铺设前应对路基进行验收，确保质量合格。
根据设计要求选择合适的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
铺设过程中要控制材料的温度、厚度、平整度等关键参数，确保路面质量。
七、质量控制与监测建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。
对施工过程中的关键工序进行实时监测和记录，如含水量、压实度、平整度等。
对不合格工序及时进行处理和整改，确保整体工程质量。
八、安全文明施工制定详细的安全施工措施和应急预案，加强施工现场的安全管理。
施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。
保持施工现场整洁有序，减少扬尘和噪音污染，实现绿色施工。
九、环境保护措施在施工过程中采取有效措施保护周边环境，如设置围挡、排水沟等。
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。
因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。
1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。
通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。
2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。
步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。
步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。
根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。
步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。
3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。
可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。
结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。
希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。
湿陷性黄土处理施工方案
湿陷性黄土处理施工方案湿陷性黄土是一种在水分作用下容易发生变形和沉降的黄土。
在工程建设中，湿陷性黄土的处理是一个非常重要的问题，如果不进行有效的处理，会对工程的稳定性和安全性产生极大的影响。
本文将介绍湿陷性黄土的处理施工方案。
一、室内试验分析在进行湿陷性黄土的处理前，首先需要进行室内试验分析，确定湿陷性黄土的物理力学性质和工程特性。
通过室内试验，可以确定湿陷性黄土的承载力、压缩性特征、含水量控制范围等参数，为后续处理施工提供参考依据。
二、基础加固处理对于湿陷性黄土的处理，首先要进行基础加固处理。
可以采用浇注混凝土加固基础的方法，增加基础的承载力和稳定性。
同时，也可以采用灌注桩或钢板桩等技术，通过加固桩与黄土之间的相互作用，来增加地基的稳定性。
三、改良处理在基础加固处理完成后，可以进行湿陷性黄土的改良处理。
改良处理的主要目的是通过改变土壤的物理性质和结构，提高其抗湿陷性和承载力。
常用的湿陷性黄土改良技术包括固化、掺充和排水等。
1.固化技术：采用固化剂对湿陷性黄土进行处理，使其固化成坚硬结构，提高其抗湿陷性和承载力。
常用的固化剂有水泥、石灰、石膏等。
固化技术需要根据湿陷性黄土的物理特性和改良目标进行合理配比和施工，以达到理想的固化效果。
2.掺充技术：在湿陷性黄土中掺入适量的掺和材料，如砂、砾石、粉煤灰等，改变土壤的颗粒组成和结构特征，提高其抗湿陷性和承载力。
掺充技术需要掌握适量的掺和比例和掺充方式，以确保土壤的改良效果并提高工程的稳定性。
3.排水技术：通过设置排水系统，及时将土壤中的水分排出，减少土壤的含水量，从而降低土壤的可压缩性和变形性。
排水技术包括地下排水系统和表面排水系统，需要根据实际情况进行合理选择和布置，以保证土壤的排水效果和工程的稳定性。
四、监测与维护在湿陷性黄土的处理施工过程中，需要进行监测和维护工作，及时掌握处理效果和土壤的变化情况。
可以通过安装监测点、进行现场监测和定期检查等方式，对工程进行监测，及时发现和处理问题。
湿陷性黄土地基处理方案
湿陷性黄土地基处理方案湿陷性黄土是一种具有较高含水量时容易发生沉降或收缩的土壤类型。
其主要特点是含水量较高，导致土壤颗粒之间的粘结力降低，土壤结构不稳定，容易发生沉降和收缩现象。
因此，在湿陷性黄土地基处理中，需要采取一系列的措施来改善土壤性质，提高地基的稳定性。
1.土壤加固和改良湿陷性黄土地基中，水含量较高，使得土壤的稳定性较差。
因此，需要采取一定的土壤加固和改良措施来提高土壤的强度和稳定性。
常用的方法包括土壤改良剂的添加和土壤固化。
可以选择适合湿陷性黄土地基的添加剂，如石灰、水泥等，通过与土壤混合，提高土壤的强度和耐水性。
2.水分控制湿陷性黄土对水分非常敏感，过高的含水量会导致土壤发生沉降和收缩现象。
因此，在处理湿陷性黄土地基时，需要采取措施控制水分含量。
可以通过排水系统的设计和建设，将地基中的水分排除，减小土壤的含水量，提高土壤的稳定性。
3.排水系统的设计与建设4.加固地基结构湿陷性黄土地基的基础结构容易受到水分影响，所以需要加固地基结构，以增加地基的稳定性和承载能力。
可以选择适合湿陷性黄土地基的基础类型，如扩大基础、桩基础等，通过增加基础的面积和深度，分散地基荷载，提高地基的稳定性。
5.合理施工工艺在湿陷性黄土地基处理中，施工工艺对于地基的稳定性和强度起着至关重要的作用。
需要严格控制工程的施工质量和施工工艺，避免水分过程过快或不均匀，导致土壤发生不稳定现象。
同时，还需要进行地基的监测和检测，及时发现问题并采取措施加以解决。
综上所述，湿陷性黄土地基处理方案需要综合考虑土壤特性和工程需求，采用土壤加固和改良、水分控制、排水系统的设计与建设、加固地基结构、合理施工工艺等一系列措施，以提高地基的稳定性和承载能力，确保工程的安全性和可靠性。
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制
湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。
在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。
本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。
一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。
在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。
湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。
因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。
二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。
（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。
（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。
在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。
（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。
1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。
2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。
在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。
湿陷性黄土路基处理方案
湿陷性黄土路基处理方案编制依据(1)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《两阶段施工图设计》文件；(2)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》(2009年版上、下册)及《补充技术规范》；(3)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程：(4)《公路工程技术标准》(JTGBol-2014);(5)《公路工程抗震规范》(JTGBO2-2013);(6)《公路勘测规范》(JTGeIO-2007);(7)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011);(8)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015);(9)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017);(10)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015);(11)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017);(12)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018);(13)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);(14)通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料；(15)本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。
工程概况工程概述本合同为第二合同段，设计主要技术指标：本次第二分部K227+000~K274+000采用双向两车道二级公路标准，设计速度为60km∕h z全线采用新建沥青混凝土路面与改建加铺混凝土路面相结合。
路面结构的目标可靠度为85%,目标可靠指标B=LO4。
路面结构设计使用年限为12年，采用轴重为IOOkN的单轴一双轮组轴载作为设计轴载。
设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通为8.969538×106辆，设计交通荷载等级为重。
其余技术标准应严格参照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)执行。
湿陷性黄土路基处理施工设计方案与对策
湿陷性黄土路基处理施工方案一、编制依据1、依据两阶段设计图纸及施工组织设计2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）3、《公路工程质量检评定标准》（JTG F80//1－2004）4、《湿陷性黄土路基处理-灰土换填》变更设计图纸二、工程概况本合同段位于武都（两水）至罐子沟（甘川界）段两水～洛塘段，线路起讫里程桩号K48+120～K56+603，起点位于陇南市武都区三河乡，终点位于玉皇乡境内，线路全长8.483km，除隧道1720km处于三河乡境内，其余工程处于玉皇乡境内并沿玉皇沟分布。
本合同段路基工程特点为：大部分为山岭重丘区，高路堤段落较多，路基填挖高度大，线路主要分在玉皇沟两侧山坡坡角展布；沟内为砂砾石层，两侧为残留阶地及坡积土层，局部切割岩山咀，下伏地层为片岩及灰岩。
地貌属玉皇沟河谷堆积区二级阶地，地形西南高东北低，地形起伏较大，其上已被开垦为花椒地。
地层主要为第四系上更新统冲积、风积（Q3al+eol）黄土，（Q3al+pl）亚粘土、卵石，下伏泥盆系片岩（D2S），自上而下分布。
本标段路基土石方工程地基底大部分为黄土或松散冲洪积堆积物，主要集中在二单元路基土石方工程。
三、施工准备（一）技术准备1、原材料试验。
在石灰土换填施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。
此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
2、按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。
3、施工前进行100m～200m试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
（二）材料要求1、土：土以塑性指数10～20的黏性土为宜；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm.土的有机质含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。
使用特殊类型的土壤如砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
湿陷性黄土路基处理施工方案一、编制依据1、依据两阶段设计图纸及施工组织设计2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）3、《公路工程质量检评定标准》（JTG F80//1 －2004）4、《湿陷性黄土路基处理- 灰土换填》变更设计图纸二、工程概况本合同段位于武都（两水）至罐子沟（甘川界）段两水〜洛塘段，线路起讫里程桩号K48+12旷K56+603,起点位于陇南市武都区三河乡，终点位于玉皇乡境内，线路全长8.483km,除隧道1720km 处于三河乡境内，其余工程处于玉皇乡境内并沿玉皇沟分布。
本合同段路基工程特点为：大部分为山岭重丘区，高路堤段落较多，路基填挖高度大，线路主要分在玉皇沟两侧山坡坡角展布；沟内为砂砾石层，两侧为残留阶地及坡积土层，局部切割岩山咀，下伏地层为片岩及灰岩。
地貌属玉皇沟河谷堆积区二级阶地，地形西南高东北低，地形起伏较大，其上已被开垦为花椒地。
地层主要为第四系上更新统冲积、风积（Q3al+eo）黄土，（Q al+pl）亚粘土、卵石，下伏泥盆系片岩（D2S），自上而下分布。
本标段路基土石方工程地基底大部分为黄土或松散冲洪积堆积物，主要集中在二单元路基土石方工程。
三、施工准备（一）技术准备1 、原材料试验。
在石灰土换填施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。
此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
2、按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。
3、施工前进行100m〜200m 试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
（二）材料要求1、土：土以塑性指数10〜20的黏性土为宜；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm. 土的有机质含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。
使用特殊类型的土壤如砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。
碎石或砾石的压碎值应符合相关规定及要求。
2、石灰：石灰宜用1〜3级的新灰。
对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量，决定使用方法。
考虑具体情况，建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰，不宜在现场消解块灰，必要时对熟石灰进行筛分处理（10mm方孔）。
3、水：凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。
（三）机具准备1、石灰土主要机械：推土机、平地机、振动压路机、冲击压路机、装载机、水车。
路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。
2、小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。
（四）作业条件1、地基基底已通过各项指标验收，其表面平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。
2、施工前对基底进行清扫，并适当洒水湿润。
3、恢复施工段的中线，直线每20m设一中桩，平曲线每10m设一中桩。
四、施工组织1、材料计划材料由物资部门统一采购，所有材料都经试验室抽样检验，并通过监理工程师认可后方可使用，严禁不合格材料进入施工现场。
2、主要技术人员配置如下表4-2 :表4-2 主要人员配置表3表4-3 主要机械设备配置表4、测量设备：按设计所交控制桩利用1台瑞士LeicaTC—402全站仪及二台DSG320水准仪，进行现场施工放样，包括路基边坡、中线桩、边桩、碾压沉降量的测量工作。
五、施工方法及工艺1、施工工艺流程：地基黄土层挖除1.5m—地基基底整平碾压—检测验收—地基基底冲击夯实—整平—素土回填1mi^ 6%灰土换填1仃卩原地面陡坡挖台阶f台阶换填6%灰土1仃卩路基填筑f路床填筑6%灰土80cm。
2、地基黄土层挖除(1) 测量放样：核实原地面与设计是否相符，并作好原地面高程记录，放出施工边线，作好标记，报请监理检查；并做好路基两侧排水。
(2) 挖除地基黄土层，掘除至原地面下1.5m，两侧各超宽至排水沟内边线。
确保原地表的植物根系及其它杂物清除干净，清表土必须运至指定弃土场，表土外可利用的原状土，在适当的场地存放好，可利用做填料。
具体详见《湿陷性黄土路基处理- 灰土换填》3、地基基底整平碾压黄土地基挖除后，平地机整平，振动压路机进行碾压，压实合格后，方可进行冲击夯实。
4、地基基底冲击夯实1 )冲击碾压的目标及原理：冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于黄土地基，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对黄土地基进行冲击碾压，提高黄土地基的密实度，通过冲击碾压提高黄土路基地基整体强度和承载力，减少黄土地基的沉降。
2) 冲击碾压原则：根据设计变更图纸，对挖除后原地基基底进行冲击碾压，冲击碾压遍数为12~15 遍。
3) 冲击碾压前的准备工作：当地基基底挖够深度后，基底表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
4) 施工工艺：①用平地机对冲压工作面进行清理，整平。
②埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
③检测冲击碾压前的地基含水量，并保证含水量在最佳含水量的土4%范围内。
④冲击碾压前检测点的检测压实度。
检测位置在地基土表面以下20厘米处，并做好记录。
⑤冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10-15km/h之间，从地基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个地基表面为冲碾一遍。
⑥冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。
⑦冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。
5、素土回填按照设计要求挖除原地基并冲击夯实后，验收合格，回填素土施工，施工工艺按照路基填筑的施工方法进行施工。
分层摊铺，分层碾压，松铺厚度不大于30cm严格控制现场填土的含水量，不宜超过+2%含水量超过时可进行洒水或翻晒。
推土机摊平，平地机精平，压路机静压一遍，振动碾压3~5遍。
检查验收合格后，方可进行上一层填筑施工。
6、灰土换填1 ）作业条件：①当地下水位高于地基基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5m左右，在3d内不得受水浸泡。
②施工前应根据工程特点、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。
确定灰土的松铺厚度不大于30cm。
③槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。
④施工前，应作好水平高程的标志。
如在基坑（槽）的边坡上每隔3m钉上灰土上平的木撅，弹上水平线或在地坪上钉好标高控制的标准木桩。
2）施工工艺①工艺流程：检验土料和石灰粉的质量并过筛f灰土拌合f槽底验收合格f分层铺灰土f粗平整型f稳压f精平整型f碾压密实f养生f找平验收。
②首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。
如果是块灰闷制的熟石灰，要用6〜10mm勺筛子过筛，是生石灰粉可直接使用；土料要用16〜20mm筛子过筛，均应确保粒径的要求。
③灰土拌合：a、原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，按设计要求，灰土的配合比为重量比，设计为6%严格控制配合比，拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土颜色应一致。
出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%〜2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。
b 、灰土施工时，应适当控制含水量。
工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜或采用酒精燃烧法检测含水量。
如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水润c 、地基基坑（槽）底或基土表面应清理干净。
特别是槽边掉下的虚土，风吹入的树叶、木屑纸片、塑料袋等垃圾杂物。
④分层摊铺灰土：在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。
摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。
每层的灰土铺摊厚度，可根据不同的施工方法，按表5-1选用。
⑤粗平整型：用推土机先粗平1〜2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1〜2遍，找出潜在不平整部位。
对局部高程相差较大（一般指超出设计高程土50mm时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（土30mm以内时）用平地机整平。
⑥稳压：先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。
⑦精平整型：人工标出高程点，平地机精平1-2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。
对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。
⑧碾压密实：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%〜+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低” 为宜。
注意事项有：碾压时应重叠200mm〜300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5〜1.7km/h为宜，以后宜采用2〜2.5km/h;压路机先静压一遍，再振动压实3〜5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1〜2遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。
⑨茬的处理：工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm〜500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。
⑩养生：压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7天。
养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24 小时内完成。
⑪灰土回填每层碾压密实后，应根据规范规定进行灌砂法检测压实度，达到设计要求时，才能进行上一层灰土的铺摊。
⑫找平与验收：灰土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打灰土。
7、陡坡挖台阶陡坡地段、填挖交界及半填半挖路基，当地面横坡陡于1：5时，沿路基平行方向开挖台阶，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2m阶面设向内倾斜4%的横坡。
黄土地段的陡坡基底应挖除1m压实后回填6液土。
详见《湿陷性黄土路基处理-灰土换填》。
8、台阶换填灰土台阶处灰土换填施工方法与上述一致，边角及局部压路机碾压不到的地方，可采用人工整平，小型夯实机具进行夯实。
9、路基填筑路基填筑按分层摊铺，分层碾压，每层松铺厚度不大于30cm振动碾压遍数应为3~6遍，详细施工方法及工艺要求详见路基施工技术交底。
10、路床填筑6%灰土设计路基路床厚度0.8m，填料运输、碾压设备，填料采用6%灰土填筑，分四层（20cm +20cm^ 20cm+ 20cm）采用推土机摊铺，平地机精平，重型压路机碾压成型。