某高速公路路基设计及软土地基问题分析及讨论
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨一、引言随着我国高速公路网络的不断扩大和完善，软土地基处理技术成为高速公路建设中的一个关键问题。
软土地基在施工过程中容易产生沉降、变形等问题，给道路使用和维护带来了不小的困难。
对高速公路软土地基施工技术进行分析与探讨，对于提高道路的使用性能、延长道路的使用寿命具有重要意义。
二、软土地基的特点软土地基是指地基土层的稳定性差、质地较松软、含水量较大、固结度较低、容易发生挥发性沉降和变形的土质。
由于软土地基的特点，其施工难度较大，需要采取相应的处理技术措施。
1. 土质较松软：软土地基的质地较松软，不具备较好的承载力和稳定性，因此需要进行处理加固。
2. 含水量较大：软土地基的含水量较大，导致其抗剪强度较低，易发生沉降和变形，影响道路的使用性能。
3. 固结度较低：软土地基的固结度较低，容易发生挥发性沉降，影响道路的平整度和稳定性。
三、软土地基处理方法在高速公路软土地基施工过程中，可以采取以下几种处理方法：1. 预处理法：通过在软土地基上进行排水、加固等处理，提高其承载力和稳定性。
包括挖土填石、加固处理、桩基处理等方法。
2. 灌浆法：将水泥浆或其他浆液注入软土地基中，提高土体的密实度和抗剪强度。
3. 桩基处理法：通过设置地基桩，改善软土地基的承载能力和稳定性。
4. 加固处理法：采用加固网、搅拌桩等手段对软土地基进行加固处理，提高其承载能力和稳定性。
四、施工技术分析在进行软土地基处理施工过程中，需要注意以下几点：1. 土壤特性分析：在进行软土地基处理前，需要对地基土壤的特性进行分析，包括土壤的类型、含水量、固结度等，以便确定合适的处理方法。
2. 施工工艺控制：在软土地基处理施工过程中，需要严格控制施工工艺，包括材料的选择、施工工艺的控制等，确保施工质量。
3. 施工现场管理：在软土地基处理施工现场，需要进行严格的管理和监督，包括施工人员的技术培训、设备的维护等，确保施工安全和质量。
高速公路软土地基加固探讨
高速公路软土地基加固探讨概述高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，然而，其地基的软弱性成为其建设中最大的难点。
因此，在高速公路工程中，对软土地基的加固工作变得尤为重要。
通过对国内外大量的工程实践案例进行分析和总结，本文旨在探讨高速公路软土地基的加固方法以及其优缺点。
软土地基的困境软土地基一般具有良好的可压缩性、可塑性和水分敏感性等特点，大大降低了道路的稳定性和安全性。
在高速公路工程中，由于大量的车辆经过，软土地基的问题会更加突出，如果不加以改善，后果不堪设想。
软土地基会引起地基沉降，从而使路面产生塌陷、龟裂等现象。
此外，它还可能会引起路肩坍塌、支护结构破坏等问题，直接影响到公路的使用寿命和行车安全。
常见的加固方法1. 桩基加固法桩基加固法是在软土地基中插入桩体，通过桩与土壤之间的摩擦力来提高地基的稳定性。
在实践中，桩可以采用钢筋混凝土（RCP）桩、压路桩、长桩以及静载试验桩等。
桩基加固法具有施工简单、效果明显等优点，特别是在水土条件较差的地区效果尤为突出。
然而，桩基加固法需要评估土体的承载力和桩的抗弯能力，且桩的间距和深度应根据土质条件、荷载类型等多种因素进行综合考虑。
此外，这种方法需要大量地面空间和施工设备，增加了施工难度和成本。
2. 增强填土法增强填土法就是采用不同强度的填料进行分层填筑后，用重型压路机夯实使之成为一个整体，以提高软土地基的稳定性。
填料种类可以分为自然材料、工业副产品和化学药剂等多种。
而压实的过程则可以采取传统的骨架填充法，也可以采取挤压法、高压注浆法和浇筑法等。
增强填土法具有施工简便和成本低廉等优点。
但也存在填料种类的限制和施工时的协调难度等缺点。
此外，相比于其他加固方法，增强填土法的效果相对而言也较为有限。
3. 地基加固法地基加固法是在软土地基中挖掘出一定深度的土层，后再加以填筑新的土层，以增加地基的承载能力。
填筑时需要考虑土质条件、填筑方式等多种因素。
填筑材料一般选用沙子、碎石、水泥浆等材料。
高速公路路基设计及软土地基处理
高速公路路基设计及软土地基处理发布时间：2021-04-15T15:03:05.537Z 来源：《城镇建设》2021年第2期作者：唐友正[导读] 随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，唐友正广西路建工程集团有限公司广西南宁 530001摘要：随着科技的发展，交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体，在路基的设计上需要进行管控，在公路路基的设计中，需要了解路基通常是高速公路下的一个天然地层，要想路基达到坚实而稳定的效果，就需要在填方的地段，选择坚实的材料来压实土层，这样才能保证高速公路的稳定性。
当修建高速公路时，会遇到软土地基的情况，如果相关的施工设计部门没有处理得当，会对高速公路的路况带来一定的安全隐患，容易导致安全事故发生。
关键词：高速公路；路基设计；软土地基；策略分析引言随着经济的快速发展，交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素，在公路交通网络建设中，高速公路建设日益受到重视，一般都是多点交汇，而高速公路建设涉及的区域分布较广，高速公路跨越的地形条件较为复杂，因此，在高速公路施工设计时应遵循相关的设计原则。
1高速公路路基设计的要求1.1以实际出发，保证路基质量在进行高速公路路基的设计阶段，需要根据实际的道路情况和道路需求，结合标准的施工规范和要求，进行科学合理的设计工作。
在设计阶段，还要考虑到当地地区的气候条件、温度差异、地形地貌等，并在此基础上进行设计，避免因不同地区在气候环境、地形条件等不同因素的影响下而出现施工设计不符合实际施工的现象。
1.2把安全作为设计的前提不管是在哪一种工程施工中，安全都是最重要的前提条件，高速公路路基的施工也不例外。
路基是高速公路的重要组成部分，对高速公路的正常使用具有非常重要的意义。
因此，在进行路基的设计时，需要确保路基设计的安全性和稳定性，并以此作为重要的前提条件，来进行之后设计工作的开展。
2软土地基概述高速公路施工过程中的软土地基主要指的是压缩量较好，但总体强度较低的软弱土层。
公路工程软土路基设计问题分析
公路工程软土路基设计问题分析摘要：在道路工程中，路基不仅要承受路面自重，还要承受车辆荷载，因此路基必须具备较高的承载能力。
即便是高等级公路，也会出现因路基承载能力差引发的不均匀沉降、路面开裂等问题。
在高速公路施工中，经常会遇到软土路基，为提高路基的承载能力，必须对软土路基处理方案进行有效设计。
本文主要分析公路工程软土路基设计问题。
关键词：公路工程；软土路基；施工方案引言在公路工程软土地基设计方面，应对施工方案和施工标准进行细化，确保施工操作更精确、更规范，同时应最大程度、最合理地利用施工资源，对公路路基的沉降进行有效控制，进而提高工程质量，降低事故发生率。
1、软土路基的特性软土是一种具有较高含水量且易变形的土壤类型，常见于河流、湖泊或沿海地区。
软土的含水量通常很高，导致其强度较低。
水分对软土的物理性质和力学性质具有重要影响。
软土的固结性较差，容易发生沉降和变形。
在受荷载作用时，软土会发生压缩变形，并伴随着水分排出和沉降。
由于软土的颗粒间联系较弱且大量含水，其抗剪强度较低。
软土容易发生剪切破坏和塑性变形。
软土具有较高的可压缩性，即在受荷载压实或加固后仍然存在一定的压缩余量。
(即压缩指数较大）部分软土在地震或地下水位上升时，可能发生液化现象，导致地基失稳甚至整个土体沉降。
软土对水分的敏感度较高，容易发生吸湿膨胀或干燥收缩的现象，可以引起土体体积的变化。
由于其高含水量和颗粒间存在较大间隙，软土具有较好的渗透性，且水分会通过土体的水力管道流动。
某些地区的软土可能存在特殊地质灾害风险，如滑坡、泥石流和液化等，对路基稳定性产生影响。
了解软土的特性对软土路基的设计和施工至关重要，需要采取相应的地质调查和工程措施来解决软土路基所面临的问题。
2、公路工程软土路基设计要点对软土地区进行详细的地质调查和勘探，了解软土的分布、厚度以及地下水位等情况，获取相关参数。
确定软土的物理性质和力学参数，包括抗剪强度、压缩性、可压缩性、液化特性等。
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路作为交通基础设施的重点建设对象，其软土地基施工技术一直是工程建设中的难点和瓶颈。
软土地基的特点是土质松软、水分含量高、稳定性差，易引起变形、沉降等问题。
针对这些问题，针对性的施工措施和技术手段显得尤其重要。
软土地基施工技术主要包括基础设计、地基处理、材料选用与施工等方面。
首先，针对软土地基的特点和工程需求，进行科学合理的基础设计，制定出详细的施工方案，才能为施工提供依据和保障。
其次，地基处理是软土地基施工的重要环节。
目前，地基处理的方法主要有加固、加压缩和抽粘等。
加固方法可以采用桩基、灌浆等方式，加压缩则可通过振动法、预压法等手段实现，而抽粘则是通过降低地下水位，排除水分的方式进行。
无论采用哪种方法，都需要根据实际情况选用合适的技术手段，综合考虑施工成本、效果和工期等因素进行选择。
对于软土地基的材料选用及施工技术，也需进行合理规划。
软土地基的耐久性、稳定性直接影响着道路使用寿命和安全性。
因此，在选材和施工方面应更加注重质量和安全。
例如，选用优质的水泥、轻骨料混凝土等材料，可有效提高软土地基的力学性能。
施工方面，应把握好施工时间和温度、配合比等因素的关系，确保施工质量与效果。
总之，软土地基作为高速公路施工中的难点和瓶颈，需要科学合理的措施和技术手段进行解决。
基于实际施工情况，对软土地基的特性进行分析，针对性地确定合适的施工方案和技术手段，合理选用材料和控制施工质量，才能在保证工程质量和安全使用寿命的基础上，实现高速公路软土地基的有效施工。
公路工程施工中的软土地基问题及处理技术
公路工程施工中的软土地基问题及处理技术在党和国家以经济建设为中心的基本路线的指导下，公路工程发挥出了极为重要的作用。
在公路工程施工中公路地基的处理是最首要且最重要的任务，尤其是在遇到软土地基的情况下，软土地基因其本身具备不同于普通地基的地质性质，因此在公路施工中应该考虑到软土地基可能对整个工路工程施工产生的不良影响，进而积极的探索在公路施工中软土地基的处理技术。
标签：公路工程；软土地基；处理技术一、软土地基对公路工程施工质量的影响第一，公路路面出现沉降问题。
在公路施工环节中，软土地基不能进行有效的处理，导致施工路面出现严重的沉降问题。
地下水对地基产生冲刷，导致软土流失。
很多软土地基的下层比较薄弱，其外部压力比较大，导致地基非常不稳定。
软土地基施工中，要提升施工质量，才能提升公路的使用年限。
如果路面发生严重的沉降后，会导致公路的使用年限降低。
第二，破坏路面原有结构。
软土地基自身的稳定性比较差，路基常年受到雨水的侵袭和外部压力，对路面施工材料产生非常大的影响。
在公路施工中，路面施工一般是采用沥青混凝土进行施工，结合水泥混凝土材料，如果路面基础材料配比和路基的关系不能稳定处理，就会导致路面产生开裂问题。
二、公路工程施工中软土地基问题分析软土地基指的是比较松软的土质区域，该类地基结构的强度相对较低，不具备较高的承载力，孔隙比往往比较高，几乎都大于1，甚至不少都大于1.5，含水量往往也比较大，这样就会对施工建设产生较为明显的影响，易发生较为恶劣的问题事故。
一般而言，软土地基的压缩系数约为0.5-1.5Mpa-1，最大可达到4.5Mpa-1。
结合现阶段公路工程项目中遇到的软土地基情况，经过分析，将具体问题归纳为以下几个方面：软土地基的自身强度较差，相应的，其抗变形能力也比较低，在面临外界振动或者是荷载影响时，很容易发生形变，造成地基结构失稳，进而影响到后续公路工程项目的具体建设，耐久性也会受到影响。
在具体应用中，软土地基还会出现较为明显的不均匀沉降问题，不仅可能带来严重的车辙问题，还会出现裂缝等隐患。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术浅析
公路工程施工中软土地基问题及处理技术浅析摘要：本文主要对公路工程施工中软土地基存在的问题及其处理技术分析，采取合理有效的软土地基处理措施，能够大大提升公路施工质量，确保公路运营安全和使用寿命。
关键词：公路工程；软土地基；处理技术引言现在我国致力于修建一个完整的四通八达的高速公路网，让人们的出行更加方便快捷。
但是我国的地貌比较复杂，在修筑公路地基时要注意当地的具体地貌，这样才能使修的路更加的结实耐用，不至于发生塌陷和变形。
当在软土地段修建公路地基时，地基打的不好时间长了可能会造成公路塌陷，造成严重的后果。
1软土地基的基本特性软土路基的特性有以下几点：①天然含水量大、孔隙比大、渗透性差。
软土成分中含有较多的黏土细小颗粒，土粒间孔隙直径小，导致软土地基具有封闭性特征，使得土体自身含水量高、渗透性较差，施工中很难将地下水及时排出去，从而影响土地的固结效果。
②压缩性高、易沉降变形。
软土压缩系数一般较高，在外力作用下，土的压缩会随着时间的增长而增长。
若在短期内施工，因固结较为缓慢，后期就会造成一定程度的沉降、变形，严重时会导致土体出现位移，最终导致路基出现不稳定现象或大范围塌陷。
③抗剪强度及承载力能力低。
软土因其具有较高的含水量，土的抗剪强度指标较低，在附加应力的作用下，土体就会发生剪切破坏，当路基填土较高时，极易引发路基整体失稳滑移破坏；而承载力能力低会引发较大的沉降现象，从而破坏路面，对交通的运行造成严重影响。
2公路工程施工中软土地基易出现的问题2.1造成路面沉降软土地基具有封闭性的特点，受到地下水的循环冲击，容易出现土壤流失的现象。
而对于软土地基来说，下层土壤土层本就是地基较为薄弱的环节，无法承受长久的冲击，使地基稳定性得不到保障，进而使路面沉降现象出现。
所以在公路工程施工中，如果不能处理好软土地基的问题，很容易引发路面沉降现象。
一旦发生路面沉降，地基的稳定性将受到极大的影响，直接缩短了公路的使用期限，还带来了较大的安全隐患。
高速公路软土地基施工技术分析与探讨
高速公路软土地基施工技术分析与探讨随着我国高速公路建设的不断推进和扩大，越来越多的公路工程涉及软土地基的施工与处理。
软土地基出现的原因是由于土壤质地较为松散，含水量较高，强度较低。
在高速公路建设中，软土地基处理往往被认为是一项非常复杂和困难的任务，需要针对实际情况进行分析与探讨，以制定出最佳的处理方案，保障工程质量。
一般而言，对于软土地基的处理方案可以大致分为以下三类：一是软土地基加固处理，主要采用加压灌浆、地基改良、振动加固等方式；二是软土地基挖除处理，主要采用挖掘或改性加固方式进行；三是采用覆盖层加固，主要采用加厚路基、加厚路基填充及加厚路基刚性层。
其中，加固处理是最常见也是最有效的一种方法，主要的操作步骤包括调查研究、加固设计、加固材料选用、施工与验收。
调查研究是加固处理的关键，需要对软土地基进行充分的勘探和采样，并利用相应的仪器设备对土壤性质进行测试和分析，根据实际情况确定加固方案。
加固设计方案需要依据土壤条件、地形地貌和工程要求等进行综合考虑，并利用相关软件进行模拟计算，预测工程施工中可能遇到的问题和影响，同时确保加固方案的合理性和可行性。
在选用加固材料方面，需参考施工现场的条件和实际要求，选择质量上乘、生产稳定可靠的材料，如聚氨酯、环氧树脂等。
施工和验收环节则需要遵循加固设计方案和相关规范要求进行，对每一步施工过程进行监测和记录，确保施工过程中不会出现重大差错或质量问题。
除了加固处理外，还可以选用覆盖层加固。
这个方法适用于路基较薄且软土地基较薄的情况。
主要的作用是通过增厚路基，提高路基的荷载带承载能力，增加路基的侧向稳定性，减少路基涂扬问题。
在施工过程中，需要选择粘性较强的材料，如沥青加沙、碎石、细砂等，同时采用较好地抗削刘和排水性能的材料，如聚酯材料，或者利用回收利用的废弃物进行路基填充和处理，如轮胎碎片、废旧混凝土等。
综上所述，软土地基的加固处理需要结合勘探调查、设计方案、加固材料选用、施工验收等多个方面进行分析、探讨和实施。
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某高速公路路基设计及软土地基的问题分析及讨论
【摘要】本文结合一某高速公路的软土地基实例的设计，针对当中的质量问题和设计理论进行了详细分析，并重点分析软土基础设计及处理措施，根据路面设计的实际情况，保证着设计质量。
【关键词】高速公路；路基；软土地基分析
前言
路基设计是公路最基本的组成部分之一。
保证公路沿线都具有坚实而稳定的路基，是路基设计的中心任务。
路基又是支撑路面的一种土工建筑物，在挖方地段，路基通常是路面下的天然地层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。
路基和路面构成了公路建筑的主体。
概况
该高速公路全长56.6km，设计标准为双向四车道，设计速度为80km/h，路幅宽度为26.0m.
1、一般路基设计
1.1 路基设计组成
路基设计组成如下：
①整体式路基整体式路基宽度为26.0m，其中，行车道2×2×3.75m、硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m）、中间带3.50m （中央分隔带2.0m、左侧路缘带2×0.75m）、土路肩2×0.75m；
②分离式路基适用于隧道出入口的路基，单幅路基宽度为
13.0m，其中：行车道2×3.75m、硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m）、
左侧路缘带1.0m、土路肩2×0.75m。
1.2 超高方式、设计标高及路拱横坡
超高方式、设计标高及路拱横坡的具体设置如下：
①路线平曲线半径小于5500m时，在曲线上设超高，对于整体式路基，超高采用绕中央分隔带外边缘旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成；对于分离式路基，超高采用绕各自的行车道中心线旋转的方式，超高过渡在缓和曲线内完成；
②对于整体式路基，路基设计标高为距路线中心线1m处的路面标高（中央分隔带边缘路面标高），对于分离式路基，路基设计标高为各自行车道中心线处的路面标高；
③正常路段的行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，土路肩横坡为4%。
1.3 路基边坡坡率
路基边坡坡率具体设置如下：
一般填方路段的边坡坡率见表1，护坡道宽2m，护坡道和边坡平台分别设置外倾3%和2%的横坡；
②一般挖方路段边坡，按岩石风化情况、土质条件采用不同的坡率，全风化、土质边坡的坡率为1∶1～1∶1.5，强风化边坡坡率为1∶0.75～1∶1.25，弱风化边坡坡率为1∶0.5～1∶0.75，微风化边坡坡率为1∶0.3～1∶0.5，边坡高度均按10m控制，平台宽2.0m，平台内侧修筑40cm×40cm的拦水沟，第一级边坡坡脚设置2m宽的碎落台；
③深挖路堑（高边坡）是指土质边坡高度≥20m或岩质边坡高度≥30m的边坡，路堑高边坡坡率采用特殊设计。
1.4 纵横向填挖交界处处治设计
本工程斜坡路基主要分布在沿山腰布设的地段，在路线纵向填挖交界处及一般斜坡路基横向填挖交界处，很容易出现路基开裂甚至滑移。
为减少因不均匀沉降而引起的开裂和滑移，本项目采取了如下措施：
①对所有自然边坡坡度大于1∶5的路段，均按要求挖台阶填筑，挖台阶后回填应严格按给定的压实度标准实施；
②在路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处设置了三层tgdg50土工格栅和一层玻璃纤维土工格栅（设在沥青面层内），单向土工格栅应先进行预拉，并用u型锚钉锚固；
③为防止水对斜坡路基的影响，斜坡路基内设置纵横向排水设施。
1.5 路基边坡防护设计
1.5.1 填方路段
填方路段防护设计如下：
①填土高度小于4m时，边坡采用植草或铺草皮防护；填土高度为4m～6m时，边坡采用三维网植草防护；填土高度为6m～8m 时，边坡采用拱形骨架植草防护；填土高度为8m～12m时，分两级边坡，两级边坡分别采用拱形骨架植草和植草防护；填土高度大于12m时，分三级边坡，上两级边坡采用拱形骨架植草防护，
最下一级边坡视该级边坡高度采用植草或拱形骨架植草防护；
②护坡道、土路肩、排水沟外侧至界桩范围均采用植草防护；
③过鱼塘、水田、菜地路段采用m7.5浆砌片石铺砌护坡或护脚。
1.5.2 路堑挖方边坡
路堑挖方边坡防护设计如下：
①一般土质边坡和全风化、强风化边坡采用植草或铺草皮（边坡坡度缓于1∶1）、挂网植草、拱架植草防护；
②弱风化、微风化岩质边坡除高边坡采用护面墙外，其余地段均采用喷混植生防护；
③当采用护面墙时，边坡平台或碎落台种植爬山虎等攀爬植物；
④碎落台处填筑30cm粘性土，其上植草或铺草皮进行绿化；
⑤碎落台和边坡平台设置30cm厚的m7.5浆砌片石或喷射10cm 厚的c20混凝土防护（岩石地段），并在边坡平台设置平台截水沟。
1.5.3 挡土墙防护设计
挡土墙防护设计如下：
①在边防公路、中天大道地段，由于直接放坡将侵占边防公路、中天大道，因此在路基右侧设置衡重式、重力式路肩或路堤挡土墙，墙身采用m7.5浆砌片石砌筑，墙底垫层采用c15片石混凝土，片石抗压强度不小于30mpa，墙面用m7.5砂浆勾凸缝；
②挡土墙与排水沟之间的护坡道铺砌40cm厚的m7.5浆砌片石，片石上填筑30cm的耕植土，并间隔0.5m种植爬山虎。
2、软土路基处治设计
2.1 地基极限高度分析
一般软土地区路堤的极限高度为3m～5m。
本工程软基主要分布在互通立交及山间洼地等地段。
互通立交范围内软土一般为淤泥、淤泥质亚粘土，厚度一般在15m左右，物理力学性质极差；山间洼地地段软基主要分布在k22+650 ～k23+250、k38+210～k40+012、k43+360～k43+450段落，软基埋深从4.2m～12.9m不等，软基厚度为1.0m～9.5m；其余段落，如k45+550～k45+670、k46+440～k46+500、k47+280、k47+360、k47+550～k47+800，均存在
埋深小于5m的软基，软土一般为淤泥质粗砂、淤泥质砾砂、淤泥质亚粘土。
极限高度计算方法如下。
均质薄层软土地基路堤极限高度为：
式中符号意义同前。
对于非均质软土地基的路基极限高度，由于非均质软土地基土层比较复杂，各层性质不同，其路堤极限高度需要用圆弧法计算确定。
条件允许时可由筑堤试验确定。
对于有硬壳层的软土地基的路堤极限高度，当覆盖在软土层上强度稍高的表层上厚度>1.5m时，应考虑其应力扩散，减少地基沉降的效应，此时极
限高度he为：
式中： h-硬壳层厚度（m）。
2.2 地基处理对策
根据分析结果和工期要求，软基处理方案如下：
①软基深度超过12m或填土高度超过6.5m的桥头软基路段采用管桩托板+钢塑土工格栅处理，并进行超载预压，预应力混凝土管桩采用phc桩，直径为30cm，壁厚8cm，管桩离心混凝土强度为c70，桩顶托板采用c25钢筋混凝土；管桩参数分别为：管桩单桩设计承载力要求达到400kn，复合地基承载力设计值为
150kpa，钢塑土工格栅为catt60-60钢塑土工格栅，钢塑土工格栅每延米抗拉强度不小于60kn，屈服伸长率不超过3%，宽度为4m～5m；
②软基深度不超过12m或填土高度不超过6.5m的桥头、涵洞软基路段采用水泥搅拌桩+土工格室复合地基处理，并进行超载预压，水泥搅拌桩采用42.5#水泥，单桩设计承载力为120kn，复合地基承载力设计值为130kpa，土工格室采用100-400型，格室高10cm、宽40cm，要求格室片厚不小于1mm，格室焊接处结合力不小于1 000n；
③最终沉降量小于1.2m 或填土高度不超过6.5m、沉降量较小时，采用塑料排水板超载预压处理，并设置1～3层土工格栅，当填土高度小于4m时，不设置土工格栅；
④软基埋深不超过5m时，采用换填处理。
结束语
目前，本工程已建成通车，路基的运行状态和效果均较好。
通过
本工程的设计经验，建议在软土地基上修筑路基时应尽量控制路基的填土高度，减少荷载对路基的压力，以接近或小于软基的极限填土高为宜。