汽车点火系统结构原里
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统的工作原理是通过电流的流动来产生火花，从而点燃汽车发动机燃烧室中的燃油混合物。
汽车点火系统通常包括点火线圈、分电器、点火开关、点火塞和电源等组件。
当驾驶员转动点火开关时，电源会为点火系统提供电流。
电流首先经过点火线圈，点火线圈是由一对线圈绕组组成，其中一个绕组称为初级绕组，另一个绕组称为次级绕组。
当电流通过初级绕组时，它会产生磁场。
然后，通过点火塞连接到次级绕组的电流会在这个磁场的作用下产生高压电流。
高压电流进入分电器，分电器把它分发给各个缸体的点火塞。
分电器根据发动机的脉冲信号，决定将高压电流传递给哪个点火塞。
这样，每个汽缸的燃油混合物就能够被点燃。
点火塞位于发动机的燃烧室中，它由两个电极组成，通过电极之间的间隙，高压电流会产生火花。
当这个火花经过燃油混合物时，燃气就会被点燃。
这个过程会重复多次，以确保每个汽缸的燃油都能够燃烧。
通过点火系统的工作，汽车发动机就能够顺利运行起来。
点火系统的可靠性和效率对于发动机的性能和燃油消耗都有着重要影响。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理
点火系统主要是通过产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机正常运转。
其工作原理包括以下几个步骤：
1. 电源供给：点火系统需要接收电源供给以产生高能电弧。
在大多数汽车中，点火系统通过车辆的电瓶供电。
2. 点火线圈产生高压：点火线圈是点火系统中的关键组件，用于将电池供应的低电压转换为高电压。
点火线圈包括初级绕组和次级绕组。
当通过初级绕组的电流稳定时，它会产生磁场。
3. 点火触发器：点火触发器是控制点火系统的开关，当发动机的活塞到达上止点时，触发器会断开或闭合电路。
这将导致点火线圈中的磁场崩溃，从而在次级绕组中产生高电压。
4. 高压电弧产生：高电压经过次级绕组，并通过分电器分配到各个火花塞上。
当高电压接触到火花塞的中心电极时，会产生电弧。
这个电弧产生了足够的热能来点燃气体混合物。
5. 气体点燃：电弧引燃了气体混合物，并开始燃烧过程。
燃烧产生的能量推动活塞，驱动发动机正常运转。
总的来说，点火系统通过将低电压转换为高电压，并产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机顺利启动和运转。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理点火系统是汽车发动机中的一个重要部件，它的主要作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
点火系统的工作原理是一个复杂而又精密的过程，下面我们将详细介绍点火系统的工作原理。
首先，点火系统由点火线圈、点火开关、点火塞和高压线组成。
当点火开关打开时，电流从蓄电池中通过点火线圈产生高压电流，然后通过高压线传输到点火塞。
点火线圈是由一组绕组和铁芯构成的，当电流通过绕组时，会产生磁场，然后通过断开电流来产生高压电流。
点火塞是点火系统中的一个重要部件，它的作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧。
其次，点火系统的工作原理是根据发动机的工作循环来进行的。
在四冲程发动机中，点火系统的工作原理是根据点火顺序来进行的。
在点火顺序中，点火塞会根据发动机的工作循环来进行点火，从而使混合气燃烧。
点火系统的工作原理是通过点火塞在适当的时机产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
最后，点火系统的工作原理是通过点火控制模块来进行的。
点火控制模块是点火系统中的一个重要部件，它的作用是控制点火系统的工作。
在点火系统的工作原理中，点火控制模块会根据发动机的工作状态来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
点火控制模块是通过接收来自传感器的信号来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
总的来说，点火系统的工作原理是一个复杂而又精密的过程，它的主要作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
点火系统的工作原理是根据发动机的工作循环来进行的，并且通过点火控制模块来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
希望通过本文的介绍，能够使大家对点火系统的工作原理有一个更加深入的了解。
图解点火系统的基本结构、原理！
图解点火系统的基本结构、原理！功能点火系统的功能就是在最适当的时间，在汽缸内产生电火花，点燃汽缸内的空气燃油混合物。
点火系统都有三个主要功能：① 必须能够生成具有足够能量的电火花，该电火花具有足够的热量，能够点燃燃烧室中的混合气；② 能够使该火花维护足够长的时间，以保证燃烧室中的燃料燃烧；③ 必须给每个汽缸都提供点火火花，以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。
分电器点火系统分电器具有下列功能：■ 按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。
■ 在适当时间断开点火线圈初级电流。
■ 根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。
分电器点火系统基本结构见下图▼维修提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。
分电器点火系统回路及解析（一）▼解析：如上图所示，发动机启动时，电流传递。
初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。
分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。
次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。
分电器点火系统回路及解析（二）▼解析：如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。
电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。
电控点火系统1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器图解如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。
根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。
汽车点火系统工作原理
汽车点火系统工作原理汽车点火系统是汽车发动机正常运转的关键部件之一，它的工作原理直接影响着发动机的点火效率和燃烧效果。
了解汽车点火系统的工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的运行机制，也能够帮助我们更好地进行汽车维护和故障排除。
汽车点火系统的工作原理主要包括点火线圈、点火塞、点火脉冲发生器和点火控制模块等组成部分。
当发动机的曲轴转动到适当的位置时，点火控制模块会发出信号，点火线圈便会接收到这个信号，通过电磁感应产生高压电流，将电流传导到点火塞上，从而点燃混合气体，使汽车发动机正常运转。
在点火系统中，点火线圈起着至关重要的作用。
它是将低压电流转换为高压电流的装置，通过电磁感应产生高压电流，从而点燃点火塞。
点火线圈的工作原理是利用磁场的感应作用，将低压电流转换为高压电流，从而实现点火塞的点火。
点火线圈一般由一组初级线圈和次级线圈组成，通过磁场的变化来实现电压的升高。
除了点火线圈，点火塞也是点火系统中不可或缺的部件。
点火塞的工作原理是利用高压电流产生电火花，点燃混合气体。
当点火线圈产生高压电流时，电流通过点火线传导到点火塞，点火塞内的电极之间产生电火花，从而点燃混合气体，使发动机正常运转。
此外，点火脉冲发生器和点火控制模块也是点火系统中的重要组成部分。
点火脉冲发生器的工作原理是通过感应曲轴转动的位置，产生相应的信号，传输给点火控制模块。
点火控制模块接收到信号后，根据发动机的工作状态和转速，控制点火线圈的工作，从而实现点火塞的点火。
总的来说，汽车点火系统的工作原理是通过点火线圈、点火塞、点火脉冲发生器和点火控制模块等部件的协同作用，实现发动机的点火和燃烧。
了解汽车点火系统的工作原理，有助于我们更好地保养和维护汽车，也能够帮助我们更好地排除汽车故障，确保汽车发动机的正常运转。
在日常使用中，我们应该定期检查汽车点火系统的工作状态，确保点火线圈、点火塞等部件的正常工作，及时更换老化和损坏的部件，以保证汽车发动机的正常运转。
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
传统点火系统是汽车发动机燃烧过程中不可缺少的组成部分，其作用是在正确的时机内引起燃油与空气的混合物爆炸，从而推动活塞运动。
传统点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它负责将12伏的电压转换成几万伏的高压电流，以产生足够的能量来点燃混合物。
通常一个点火线圈可以控制一个或多个汽缸的点火。
2. 分配器：分配器是控制点火顺序的装置，通常在发动机前部或顶部。
当发动机以特定的顺序运行时，分配器将点火电流分配给每个汽缸的点火塞。
3. 点火塞：点火塞是点火系统中的关键部件，它在混合物压缩时引起燃油点燃。
点火塞的中心电极和侧电极之间会产生电火花，从而点燃燃料。
传统点火系统的工作原理：当发动机转动时，分配器将电流分配给每个点火塞。
点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的放电，通过点火塞产生火花点燃燃料。
燃料的燃烧推动活塞运动，从而产生动力。
在点火系统工作中，点火线圈、分配器和点火塞之间的配合十分重要，只有在正确的时机和正确的顺序下才能产生完美的点火效果。
总之，传统点火系统是汽车发动机中的重要组成部分，它通过将电流转换成高压火花来引起混合物的爆炸，从而推动活塞运动。
这是发动机正常工作的必要条件之一。
汽车点火系工作原理
汽车点火系工作原理
汽车点火系统是确保发动机正常启动和运行的关键部件之一。
它主要由一个点火线圈、点火开关、点火塞和电源组成。
当车辆的钥匙插入点火开关并转动至启动位置时，点火线圈开始工作。
点火线圈是一个变压器，主要负责将电池的低电压转换成高电压。
这种高电压能够通过点火塞产生一个火花，点燃内燃机中的燃烧室内的混合气体。
点火开关起着控制系统的作用。
当点火开关转动至启动位置时，它会通电，从而激活点火线圈。
同时，开关还会启动汽车的其他系统，如燃料喷射系统和起动电机。
点火塞是点火系统中的重要组成部分。
它由一个电极和一个绝缘体组成。
当点火线圈产生高电压时，它会通过电极传递电流。
电流会在绝缘体间产生电气放电，形成一个火花。
这个火花能够点燃气体混合物，从而引发燃烧过程。
最后，点火系统需要一个稳定的电源来确保正常运行。
这个电源通常是汽车的蓄电池。
蓄电池通过发动机的充电系统保持充电状态，并提供点火系统所需的电能。
综上所述，汽车点火系统通过点火线圈、点火开关、点火塞和电源等组件的配合工作来点燃混合气体，从而启动和运行发动机。
它是一种重要的技术，为汽车提供了可靠的能源供应。
汽车的点火原理
汽车的点火原理
汽车的点火原理是通过产生高压电火花，使油气混合物在发动机汽缸中燃烧，从而驱动汽车正常运行。
具体的点火原理包括以下几个步骤：
1. 蓄电池提供电源：汽车蓄电池是整个点火系统的电源，通过蓄电池提供的直流电流，点火系统中的各个部件得以工作。
2. 点火开关：当驾驶员将点火钥匙转动到启动位置时，点火开关会接通电源，使电流进入点火系统。
3. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的重要组成部分。
当点火开关接通电源后，点火线圈会在短时间内积累电能，并将电能转化为高压电流。
4. 火花塞：高压电流通过引导线传输到火花塞上，火花塞接收到高压电流后会产生电火花。
5. 燃油喷射系统：在汽缸内，燃油喷射系统会将适量的汽油喷射到火花塞附近，以确保有足够的燃料与电火花混合。
6. 排气门：电火花引燃混合物后，产生爆炸燃烧，生成的燃气推动活塞，驱动曲轴转动。
同时，排气门会打开，将燃烧后的废气排放出汽缸。
通过以上步骤，汽车的点火系统能够实现油气燃烧，推动发动
机运转。
而发动机的运转，进而带动传动系统的工作，实现汽车的正常行驶。
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二、电子点火系分电器的结构和工作原理
1.磁感应式（磁脉冲式） 信号发生器：
1） 组成：信号转子、永 久磁铁、铁心、传感线 圈；
2） 作用：产生点火控制 信号，送到点火器；
3）安装位置：安装在分 电器中原来安装断电器 触点的活动底板上。
2.配电器
➢ 配电器的作用是：将高压电 按发动机点火顺序分配给各 缸。
15～25KV高压电。
•分电器：作用是适时控 制初级电路通断，按顺
序分配火花到各缸
2.工作原理
3.传统点火系点火过程
➢初级电路接通，点火线圈积蓄能量； ➢初级电路切断，点火线圈产生次级高压； ➢次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙， 点燃混合气。 ➢接通、切断，必须自动完成。
二、无触点电子点火系
火花塞的热特性
火花塞裙部的温度： 1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。
决定受热情况和散热条件 热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低
功率转速和压缩比 较低的发动机
适用于大功率高压缩 比高转速的发动机
火花塞的散热
热型和冷型火花塞
第五节：火花塞
火花塞的工作条件及对其要求：
1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。
提高对点 火系电磁 干扰的抑 制能力
①真空提前机构: 作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角； ②离心提前机构: 作用是根据转速的变化自动改变点火提前角。
传统点火系和电子点火系的比较
1、电子点火系中由点火控制器初级电路通断、传统 点火系没有点火器；
2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构 不同；
3、电子点火系点火能量高，性能好。
1）由分电器盖和分火头组成； 2）分电器盖； 3）分火头装分电器凸轮轴上，
导电片将中央高压电引入旁 电极，和旁电极之间有 0.25～0.8mm的间隙； 4）分缸线现在多为阻尼线。
3.点火提前机构
➢ 点火提前机构：作用是根据发 动机的转速、负荷自动改变点 火提前角。
1）离心提前机构:作用是根据转 速的变化自动改变点火提前角
2）真空提前机构:作用是随发动 机负荷的变化自动改变点火提 前角
3）辛烷值选择器(人工调节器)
2）真空提前机 构:作用是随 发动机负荷的 变化自动改变 点火提前角
第四节 点火线圈
点火线圈是将 低压电变为高压 电的主要部件， 是汽车点火系的 高压电源。
一、点火线圈的 结构： 1.开磁路点火线圈
第四节 点火线圈
点火系
第一节 概 述
1、点火系的功用
点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并 适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合 气，使发动机做功。
2、点火系的种类
1、传统 点火系
已淘汰
2、普通 电子点
火系
正在淘汰
3、微 机控制 点火系
正在广泛应用
3、发动机对点火系的要求
1）能产生足以击穿火花塞 间隙的电压 （8～10kV）
点火线圈
1.（磁感应式）磁脉冲式信号发生器
1）组成：信号转子、 永久磁铁、铁心、 传感线圈；
2） 作用：产生点火 控制信号，送到 点火器；
3）安装位置：安装 在分电器中原来 安装断电器触点 的活动底板上。
4） 工作原理：当 信号转子随分电 器轴转动时，信 号转子的凸齿与 铁心的空气隙发 生变化，使通过 传感线圈的磁通 发生变化，因此 传感线圈中便产 生感应的交变电 压信号，用这个 信号作为点火控 制信号。
2）火花应具有一定的能量 （50～80mJ）
3）点火时间应适应发动机 的工况（最佳点火时间）
第二节 普通电子点火系
一、传统点火系
1.组成
•点火开关：作用 是控制电路通电。
•附加电阻：作用 是改善点火性能 和起动性能
•火花塞：作用是将高 压电引入气缸并产生 火花点燃混合气。
电源：作 用是供给
电能
•点火线圈：作用是 将12V低压电变为
气缸并产生火花 点燃混合气。
电源：作 用是供给
电能
• 点火器： 作用是控
制初级电 路通断
•分电器：提供点火 信号；按顺序分配火
花到各缸；按发动机 工况改变点火时间
3.无触点电子点火系的分电器
分电器结构分三部分： ➢ 1）信号发生器：
①磁感应式；②霍尔式；③光电式；④电磁振荡式 ➢ 2）配电器 ➢ 3）点火提前机构
5）转速对信号电压波形的影响
6） 铁心间隙对信号对信号电压波形的影响
火花塞的结构
1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻
其他一些型式的火花塞
多极 火花
塞
“V”型 电极火 花塞
改善点 火性能
其他一些型式的火花塞
1.无触点电子点火系统的类型
1）磁感应式无触点电子点火系统； 2）霍尔式无触点电子点火系统； 3）光电式无触点电子点火系统； 4）电磁振荡式无触点电子点火系统。
2. 无触点电子点火系的组成
•点火开关：作 用是控制电路 通电。
• 点火线圈：作用是 将12V低压电变为 15～25KV高压电。
•火花塞：作用 是将高压电引入
火花塞的型号
1989年标准： E
4
T
1
2
Hale Waihona Puke 31、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征，
发火端特征材料特性及特殊技术要求。
火花塞使用中常见的故障
烧蚀
烧蚀
集炭
配电器
第六节 磁脉冲式无触点火装置 （磁感应式）
点火开关
电源
附加电阻
火花塞
信号发 生器
点火器
• 一、点 火线圈 的结构：
• 2.闭磁 路点火
第四节 点火线圈
二、 附加电阻 1．作用：解决点火线圈高速断火和低速发热的问题。 2．在起动时为获得较强的点火能量，需将附加电阻短 路，有起动机电磁开关自动完成
三、点火线圈的检验 点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、 短路、搭铁故障检验，发火强度检验。 1．初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验 1）测量电阻法 2）试灯检验法 2．点火线圈的发火强度检验 1）在试验台上进行 2）对比法检验