沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现
浅谈沥青混凝土路面主要破坏类型成因与防治
ｌ 永久 变形
１ 永久变形是 由每一次加载所形成 的不可恢复变形的累计 ． １
车辙 是最为典型的代表 。其成 因主要有以下两个方面 ： （） １ 作用 于沥青层下 的基层 （ 或垫 层或 土基 ） 的重复应 力太大而引起车辙 。虽然现在一般情 况下都采用 刚度较大 的
铺路材料来减轻这种类型 的车辙 ，但 是 因为路 面强度或厚度 不足 ， 不能将作 用应力减 小到容许 水平 ， 还是 会产生 车辙 ， 另
事业蓬勃发展 。沥青混凝土路面 的面积越来越大 ， 我们经常看 到沥青混凝土路面各种各样 的破坏 。下面我们从 沥青 混凝土
（） ２ 解决 沥青层 中的车辙 问题就 是努力 提高沥青混凝土 的抗 剪强度。首先 ， 当沥青混凝土受到剪切作用时 ， 特别是受 到短暂的瞬时荷载时 ，具有高粘 度的沥青结 合料能赋予 沥青 混凝土较大的粘滞阻力 ， 以使用劲度较大 的沥青结合料 ， 所 而 且是在路 面温度较 高时其性状 更像弹性 固体 的沥青 结合料 ， 有利于提 高沥青混凝土 的抗剪强度。另外 ， 使用适量 的石灰石 矿粉也有利于提高沥青混凝土的抗 剪强度 。其次 ， 择具有高 选 内摩阻力 的矿质混合料 。其 中的集料应 该是立方体的 ， 且表面 粗糙 ， 在荷载作 用时 ， 集料 颗粒能紧 紧地 嵌锁 在一起 ， 就像一 个大的单一的弹性石料 。这样就要求我们在选 择矿质混合料 时， 要选择具有一 定比例破碎面的混合料 ， 即棱 角性好 的混合 料， 并限制其 中的扁平 细长颗粒 和粘土含量 ； 选用 具有坚硬 、 耐磨 、 耐久性好 、 洁净 的粗 集料 （ 如玄武 岩 ） 。软弱颗 粒含量 多 、 严重的石料禁 止使用 。天然砂一般都接近 于圆形 ， 风化 内 摩阻力很小 ， 以沥青 混凝土 中不用或限制天然砂数量 ， 所 用洁 净的人工砂代替 。这样 的矿质混合料形成强 的石料骨架 ， 与沥 青结合料结合在一起所形成 的沥青混凝土 ， 在荷载作 用后 ， 将
高速公路沥青混凝土路面的早期破坏
环球市场施工技术/-155-高速公路沥青混凝土路面的早期破坏柳昱洵浙江龙丽丽龙高速公路有限公司摘要：近些年，随着国家和政府部门对高速公路工程建设的不断扶持，我国的高等级公路得到了长足的发展。
但随着沥青混凝土路面的广泛使用，业内人士对路面早期病害现象越来越重视。
当前，沥青混凝土路面的早期病害主要包括推移、松散、裂缝、水破坏、泛油等。
这些早期病害给高等级公路的正常使用留下了潜在威胁，因此必须尽快找出相应的预防措施。
现就沥青混凝土路面的早期破坏原因及其预防措施进行探讨。
主要从设计、沥青混合料和施工几个方面考虑，以解决沥青路面早期破坏问题。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面破坏随着国民经济的高速发展，道路交通量日益增大，车辆迅速大型化、渠道化，且严重超载，使公路路面面监严竣的考验。
许多高速公路沥青路面建成通车不久，由于不能适应交通快速发展的需要，发生了较为严重的早期破损现象，如：车辙变形、龟裂网裂、坑槽沉陷、水损坏严重、抗滑性能不足等。
路面早期破损是目前公路工程的通病，具有普遍性和严重性的特点，这就促使我们对目前我国高速公路沥青混凝土路面设计、施工、原材料使用等一系列问题进行认真的反思和研究，总结经验，吸取教训，为今后的高速公路建设养护和管理打下良好的基础。
1 沥青混凝土路面的早期破坏1.1 泛油油石比未掌握好，沥青用量偏多，还有拌合不均匀，压实不足，特别是在高温作用下，沥青路面变软，强度降低，行车特别是超载行车使沥青混凝土压实，孔隙率减小，沥青被压挤到表层形成泛油是主要原因。
大多数高速公路的行车道上均有泛油现象，严重泛油会造成路面摩擦系数降低，抗滑能力减小。
1.2 松散由于沥青混凝土集料颗粒与裹覆沥青之间粘接力减少而形成松散，主要形成原因是：①集料颗粒被粉尘包覆，使沥青膜不能粘在集料颗粒上；②表面有离析，由于缺少细料，级配不好，形成粗料与粗料相接触，只有极少数接触点与沥青粘结着，沥青老化剥落使粘结力减弱；③压实度不足，不能保证沥青混合料的粘聚力。
沥青混凝土路面病害类型
沥青混凝土路面病害类型沥青混凝土路面是现代道路建设中常用的一种路面结构，其具有良好的耐久性和承载能力。
然而，在长期使用的过程中，由于各种原因，沥青混凝土路面可能会出现不同的病害类型。
本文将介绍几种常见的沥青混凝土路面病害类型，以及其产生原因和相应的修复方法。
一、龟裂龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，主要表现为路面出现一系列细小的裂缝。
龟裂的产生主要是由于路面受到温度变化、交通荷载以及水分侵入等多种因素的影响。
修复龟裂可以采用填充料填充、热再生等方法，以保证路面的平整和稳定。
二、沉陷沉陷是指沥青混凝土路面在某一区域出现下沉或塌陷的现象。
沉陷的原因有很多，例如路基不均匀沉降、土质松软、路面结构破坏等。
修复沉陷可通过加固路基、重新铺设路面等方式进行。
三、鼓包鼓包是指沥青混凝土路面在某一区域出现隆起的现象，常见于路面交叉口、车辙等位置。
鼓包的产生主要是由于路面结构设计不合理、材料质量问题等。
修复鼓包可以采用拆除鼓包部分重新修复，或者进行整体铺设新的路面。
四、剥落剥落是指沥青混凝土路面表层出现脱落的现象，通常表现为路面出现坑洞或露出骨料。
剥落的原因主要是由于路面材料老化、粘结性差、水分侵入等。
修复剥落可以采用修补剂进行补充，或者进行整体的路面铺设。
五、泛油泛油是指沥青混凝土路面表面出现油斑或油污的现象。
泛油的原因主要是由于车辆漏油、路面材料质量问题等。
修复泛油可以采用清洗、吸油等方法，以保持路面的清洁。
六、泛水泛水是指沥青混凝土路面在雨季或积水较多的地区出现积水的现象。
泛水的原因主要是由于路面排水系统设计不合理、堵塞等。
修复泛水可以采用清理排水系统、改善路面坡度等方式，以提高路面的排水能力。
七、破碎破碎是指沥青混凝土路面出现裂缝或碎裂的现象，通常表现为路面表层出现碎石和空鼓声。
破碎的原因主要是由于路面材料老化、交通荷载过重等。
修复破碎可以采用局部修补、重新铺设路面等方式。
沥青混凝土路面病害类型有龟裂、沉陷、鼓包、剥落、泛油、泛水和破碎等。
对沥青混凝土道路路面损坏类型及成因的分析
如今在道路行驶地车辆当中，大车、重车较多.据统计，目前我国行驶地重载车辆，其超载能力是令人震惊地.一辆载重吨地重型载货车，可以装载吨货物，其超载能力达到设计载重能力地倍，有地甚至可达到设计载货能力地倍.科学检测表明，超载运输车辆对路面地损坏是几何级数倍增地关系，当车重增大至路面设计承重地两倍时，其对路面地损坏将增大到原来地倍左右，可在极短地时间内形成较深地车辙.文档来自于网络搜索
七、波浪(搓板)
路表面有规律地纵向起伏，波峰与波谷交替出现，间隔很近，一般在以内.
材料组成设计差、施工质量差使面层材料不足以抵抗车轮水平力地作用，是产生波浪地主要原因.或者旧面层已有搓板，而加铺沥青面层未予妥善处理如铲除搓板，也会产生波浪.文档来自于网络搜索
八、沉陷
沉陷是指道路表面出现地局部凹陷.
沉陷是由于路基沉降所引起，主要原因是路基填土压实度不够所造成地.
十五、修补
修补本身并非损坏现象，但它反应路面曾经损坏并已采取过修理措施，使得修复部位与原道路路面相比，在高程、外观上地不一致，以及不可避免地接缝，影响行驶平稳和路容美观.文档来自于网络搜索
(一)设计原因
城市道路基层多为石灰土、水泥稳定碎石或二灰碎石结构，该结构为半刚性结构，强度较高，其弹性模量远比沥青砼要高许多，在相同外部荷载作用下地变形能力较沥青混凝土小地多.而沥青砼为柔性结构，其变形能力强，亦即其板体效应差.在实际地行车过程中，当行车荷载作用于其上时，直接接触部分地沥青混凝土承受绝大多数荷载并将荷载传递到基层上，而由于基层强度高，变形能力差，板体性强，因而该部分沥青混凝土在所承受地基层反作用力下，其内部原有结构层被破坏(即原有地配合比被破坏)，失去应有地强度和变形能力，形成车辙.文档来自于网络搜索
三、龟裂
水泥混凝土路面及沥青混凝土路面主要病害分析
水泥混凝土路面及沥青混凝土路面主要病害分析概述我国公路飞速发展，取得了不朽的成就，随着通车时间的增长以及通车量的不断增加。
路面上的各种病害也相继产生了。
为了保障道路的质量公路的正常畅通提高优质高效的通行环境就必须要对高速公路病害及时的进行处理以确保行车车辆的安全。
危害公路安全病害种类有很多，我们将通过分析常见的病害来探讨分析研究解决的方案，以确保沥青路面的使用寿命以及为行车的安全做出保障。
一、水泥路面常见问题及成因1、剥落或露骨行车荷载作用下的水泥混凝土路面，表面水泥砂浆发生磨损、剥落，表面出现石子裸露的质量问题及现象。
主要原因a.水泥混凝土水灰比过大或水泥耐磨性差、用量不足；b.水泥品质不稳定，质量不合格，浇筑的混凝土强度不足；c.混凝土拌和不均匀或运输过程中形成离析，局部粗集料多，水泥浆少，造成露骨。
采用粘结性较好的结合料，如聚合物水泥砂浆或新加坡RP道路修补剂，对混凝土路面的露骨部分罩面d.混凝土坍落度小，夏季施工失水快，或早强剂掺入不当，或石子顶出表面，抹平后石子外露。
2、早期断板纵向、横向及斜向裂缝发展而折成两块以上的水泥混凝土面板，称断板，主要特征是裂缝贯通全厚或板面。
但斜向裂缝虽垂直通底，而从角隅到断裂两端的距离等于小于板边长度的一半称板交断裂。
混凝土路面浇注完成后，未开放交通，或未完全硬化时出现的断板称早期断板。
形成原因a.混凝土板切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大等；b.车辆过早通车；c原材料不合格；d.基层强度不合格；e.基层标高控制不严和不平整；e.混凝土配合比不当。
3、麻面麻面形成原因有材料方面也有施工机械方面的因素，主要是粉煤灰和砂用量过多，或停机时间过长，或振捣不够等原因。
所以防治也只能从这几方面着手：a.调整材料配比，减少辅料用量；b.提高振捣频率，增加振捣棒；c.减少停机时间。
4、蜂窝是指砼细料偏少，或严重不足，表面形成蜂窝状小孔。
主要原因是细料缺乏，砼长时间放置，振捣不密实，前进速度等。
沥青路面的病害形式形成原因及处理方法
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂缝：①横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
③交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。
裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。
常以单条裂缝形式出现。
产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
路面破坏类型及原因
坑槽
原因：坑槽是局部集料丧失而在路表面形成的坑洞，通常是其他病害（如
龟裂、松散等）未及时处理而进一步发展的结果。单独发生的坑槽可能是由 于路面施工质量不好引起，也可能由水损害引起。
松散
原因：松散主要是由于沥青与集料之间丧失黏结而造成的，沥青混合料中沥 青偏少，沥青与集料间黏结差，或者由于沥青老化而变硬、压实不足或局部 集料不均匀，在沥青表面形成松散。
横向裂缝
原因：沥青面层的低温收缩和因半刚性基层收缩裂缝的向
上反射是产生横向裂缝的两个主要原因。
块状裂缝
原因：主要是由于面层材料的低温收缩和沥青的老化以及砂砾基层的不均
匀性引起的。
龟裂
原因：疲劳损坏是产生龟裂的主要原因。此外，基层排水不良、沥青混
合料因老化或低温变硬、变脆均为龟裂的加快创造了条件。
泛油
原因：(1)设计或施工原因造成的沥青混凝土配比不当，油石比偏大，混合 料中沥青用量偏多(2)沥青材质不稳定，沥青稠度太低，热稳性差等原因不 符合重交通道路石油沥青选用的技术指标；(3)透层与粘层施工工艺不当， 如透层沥青未充分渗透时即铺面层；粘层沥青喷洒不均、原地面潮湿等， 这样会增大面层沥青的用量；(4)低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，气 温变暖后，在行车作用下，矿料下挤，沥青上泛；(5)由于车辆漏油也可能 导致局部泛油路病。
修补
原因：因龟裂、沉陷、车辙、坑槽、松散等损坏处理后在路面表面形成的
水泥混凝土路面主要破坏类型
破碎板
原因：通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。
裂缝
原因：通常是由于收缩应力、重载作用、温度或湿度翘曲应力、丧失地基支撑等 因素单独作用或多种因素综合作用产生的。
错台
原因：
唧泥
沥青混凝土路面病害分析及处治措施
沥青混凝土路面病害分析及处治措施摘要：沥青路面常见的病害问题是道路工程的质量通病之一，本文主要就公路沥青路面出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，浅析其形成原因及防治措施。
关键词：沥青路面，病害，产生原因，处治措施随着经济的快速发展，交通量迅猛增加，特别是重型车辆逐年增多，车辆迅速大型化且超载严重，使公路路面面临严峻的考验。
很多公路沥青砼路面均出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
一、沥青路面常见病害产生的原因沥青路面病害出现的原因，是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，主要分析其产生纵横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、波浪拥抱、泛油、推移等常见病害的原因。
1.纵、横向裂缝问题裂缝是沥青砼路面最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
1.1横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
其产生原因主要为沥青面层材料的低温收缩和沥青老化、基层裂缝导致面层的反射裂缝、行车荷载的反复作用，疲劳损坏造成路面开裂。
这种病害比较普遍，主要为沥青面层温度病害。
1.2纵向裂缝多位于行车道左右轮迹带及施工缝处，有的是不规则连续纵缝，走向基本与行车方向平行，裂缝长度与宽度不一，并且部分纵缝伴有不同程度的支缝、沉陷现象。
其产生原因主要有两种可能性：一种情况是沥青面层半幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
2.龟裂问题龟裂在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，龟裂是路面的主要病害之一，龟裂如果得不到及时处理，路面会出现大面积的坑槽。
3.车辙与沉陷问题3.1车辙是由于行车荷载的重复作用以及气候（高温等）因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向大于10mm的带状凹陷。
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目前我国高等级公路沥青混凝土路面主要有哪几种破坏现象？请详细分析各种破坏的原因。
答：路面破坏的形式是多种多样的，常见的有沉陷、弹软、横裂（收缩破裂）、纵裂、龟裂、车辙、隆起、推移、波浪、老化开裂、磨耗、松散、泛油以及目前出现的一些新的损坏类型。
（2分）主要可归纳为以下5大类：
1．横向裂缝
目前，我国沥青路面中90%以上采用半刚性基层沥青路面，产生横向裂缝的现象较为普遍，横向裂缝多数为干缩或温缩引起的收缩裂缝、基层引起的反射裂缝。
当负温降至一定绝对值时沥青混合料的变形及其相应温度应力已超出该混合料所能承受能力而造成破坏；使用期间温度反复变化，使沥青面层产生疲劳破坏。
（1分）
2．纵向裂缝
沥青路面纵向裂缝形成原因是多方面的。
首先是面层或基层底面由于荷载重复作用而产生的拉应变（或拉应力）超过材料的疲劳限度或由于荷载过大而引起并扩展到表面；其次是路基冻胀及沉陷所造成；第三是摊铺机摊铺时工作缝过长，不按热接缝规定施工，达不到密实度，行车后形成纵向裂缝；第四是由于路基稳定性不足引起路面纵向开裂。
纵向平行裂缝是近年高等级公路路面破坏的一种新现象，与上述的纵向裂缝不同，多是由面层向下发展，且发生在基层刚度较大、整体性较好，路面结构强度较高的路段。
由于路面结构强度高，面层底部所产生的拉应力较小，不会超过材料的抗拉强度，但由于车轮荷载较重，在路表面产生的剪应力大于面层材料的抗剪强度，致使面层产生平行纵向裂缝，并且随着车轮荷载的重复作用，裂缝也不断地向下延伸，最终导致路面破坏。
（2分）3．网裂及龟裂
网裂和龟裂的发生，涉及因素较多，主要有下列原因：1）上述纵横裂缝逐渐扩展；2）交通量成倍增长，轴重越来越大，路面强度不相适应，路面破坏后较少彻底翻修，仅采用覆盖补强的方法表面应付。
3）施工管理不善，不按操作
规程办事；4）结构组合不合理；5）国产沥青路用性能差，尤其是低温变形能力低。
（1分）
4．沉陷与坑槽
沉陷是路面在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象出现。
造成路面沉陷的主要原因是路基土的压缩。
当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
坑槽是路面局部骨料松散脱落或下陷，一般是由于路面或基层材料局部强度不足；面层龟裂松散又未及时养护（尤其当材料的含水量较多时）；覆盖罩面的沥青混合料质量不好或温度太低；面层沥青老化；管道沟回填不实处理不当等原因引起的。
（2分）5．车辙、波浪与拥包
车辙是路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
高温时车辆经常起动和制动所引起的垂直荷载和水平荷载综合作用下产生的剪应力或拉应力大于材料的抗剪或抗拉强度而产生的。
此外，沥青混合料级配不合理、空隙率较小、用油量过多或使用沥青太软或软化点偏低；基层强度高，但面层材料强度不足；基层表面不平整及强度不足等都会造成车辙、波浪与拥包。
（2分）。