改性沥青混凝土路面施工工艺标准
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术

改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术摘要:自改革开放以来,我国经济飞速发展,推动了交通运输业的迅猛发展,从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。
随着近年来社会经济不断增长,人们生活水平逐渐提高,交通出行越来越频繁,这也导致了道路工程施工数量日益增多。
为了满足国家对道路工程的发展需求,必须进一步提升我国道路的整体品质,以确保道路的安全性和可持续性。
目前,在道路建设过程中应用最为广泛的就是沥青路面。
关键词:改性沥青混凝土;道路施工;技术要点一、简要概述改性沥青混凝土路面施工目前,城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。
它不仅可以改善沥青路面结构性能,还能提高公路使用寿命及行车安全性,同时还具有良好的经济效益和社会效益。
因其卓越的耐磨性和可压缩性,该材料在道路建设领域备受青睐。
城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度,这些因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。
二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求(一)改性沥青混凝土路面工程项目的优势相较于改良后的沥青混凝土路面,传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、更强的抗拉强度和耐磨性,因此在市政道路建设中,传统式混凝土已成为主流的施工材料。
由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力,因此得到了广泛应用。
然而,传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。
由于传统混凝土是由水泥,砂等材料构成,所以它本身就是一种不环保材料,且随着时间的推移会逐渐失去原有功能。
当汽车行驶于路面之上时,其所产生的噪音和轮胎的磨损程度相对较高,且路面容易出现裂缝或断裂现象,这可能会对汽车的稳定性和舒适性造成严重威胁。
另外,由于普通水泥混凝土存在一定的缺点,使得沥青路面的使用寿命受到了很大影响。
然而,通过对沥青混凝土进行改良,车辆在行驶于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低,从而减少了裂缝和破损的风险,同时路面的平整程度也得到了提升。
由于改性沥青具有良好的抗车辙能力,能够有效提高路面结构强度,延长了路面使用寿命,减少维修成本。
公路工程SBS改性沥青混凝土路面施工技术

公路工程SBS改性沥青混凝土路面施工技术摘要:近些年来,随着公路工程的不断发展,不断有新的材料被应用于路面施工中,其中SBS改性沥青混凝土作为新型材料,相较于传统的沥青混凝土材料而言,其抗裂性和耐久性更为优秀,能切实提高公路路面的使用寿命,也正是因为如此,使得SBS改性沥青混凝土在公路工程路面施工中得到了极为广泛的应用,本文以此为切入点,旨在对SBS改性沥青混凝土这一材料进行介绍,并就其施工技术展开深入的分析,以期能够为SBS改性沥青混凝土在公路工程路面施工中的应用提供一定的参考价值。
关键词:公路工程;SBS改性沥青混凝土;路面施工;施工技术路面作为公路工程不可缺少的重要组成部分,发挥着至关重要的作用,而在实际施工中,路面材料及施工技术会对路面施工质量形成直接影响,并间接影响到行车安全和使用寿命,故而选择合适的路面材料及合理的施工技术,就显得尤为重要。
SBS改性沥青混凝土虽然性能优异,但同时SBS改性沥青混凝土路面施工也表现出一定的难度,尤其在施工技术方面提出了较高的要求,如何正确把握施工技术以保证SBS改性沥青混凝土路面施工质量,也成了一个重要问题,故而有必要就SBS改性沥青混凝土路面施工技术展开进一步的探讨。
1.SBS改性沥青混凝土及其特点分析SBS改性沥青是SBS改性剂与原有的沥青混合所形成的结合料,是基于传统沥青材料所研发出来的新型材料。
基于SBS改性沥青所配置出来的沥青混凝土材料,拥有良好的弹性和可塑性,同时也有着极为优秀的抗裂和抗拉伸能力,相较于传统沥青混凝土而言,经过SBS改性的沥青混凝土材料性能更为优异,将其应用于公路工程路面中,可以有效提高路面的耐久性,解决以往因水损坏或紫外线辐射而引起的路面老化问题[1]。
同时SBS改性沥青混凝土材料的施工性能较好,凭借较低的温度敏感性等特点,使得其温度变形范围更为广泛,可以在更低的温度下进行施工。
加上SBS改性沥青混凝土材料对于黏附层的要求也较低,不会因为基层状态的变化而受到太大影响,便于施工并且利于提高施工效率,也正是因为如此,使得SBS改性沥青混凝土材料被广泛应用于公路工程路面施工中。
沥青混凝土路面施工方法

一、水稳施工工艺工程概况:标段路面结构类型为上面层:4cm细粒式改性沥青混凝土,中面层:6cm中粒式沥青混凝土,下面层:8cm粗粒式沥青混凝土,封层:改性乳化沥青下封层+透层油,基层:34cm水泥稳定碎石,底基层:18cm低剂量水泥稳定碎石,总厚度70cm。
基层、底基层摊铺使用两台摊铺机一前一后相隔5~10m进行摊铺,底基层工程量为184346平方。
施工工艺:施工方案:原材料水泥稳定碎石的主要原材料有水泥、石屑及级配碎石。
所采用水泥、石屑、集料等材料的各项技术均符合规范要求。
我部对所购材料均按规定要求的频率做好检测工作,以保证上路材料的质量。
(1)水泥:采用孟电PC32.5水泥,经检测其初凝时间4小时以上,终凝时间在6小时以上且小于10小时。
(2)碎石:底基层碎石采用最大粒径未超过37.5mm;(3)水:水稳混合料拌和使用井水。
混合料配合比设计(1)取工地实际使用的碎石,按颗粒组成计算,确定各种碎石的组成比例(16~31.5)mm碎石为23%、(10~20)mm碎石为29%、(5~10)mm碎石为25%、石屑为23%。
(2)水泥试配剂量水泥剂量以水泥质量占全部粗细集料干质量的百分比表示,即水泥剂量=水泥质量/干集料质量,本次水泥稳定底基层配合比水泥掺入量为3%。
(3)根据所选用的水泥剂量制备混合料,进行振动压实试验,确定其混合料的最佳含水量为3.6%和最大干(压实)密度为2.435g/cm3。
(4)按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件(采用振动成型法)。
试件在标准养护条件下保湿养生6d,浸水24h后,按现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验。
(5)实际采用的水泥剂量和含水量应比室内试验确定的略有增加,水泥剂量略增加0.2%~0.5%,含水量略增加0.5%~1.0%。
(6)延迟时间测定在完成水泥稳定碎石底基层配合比试验后,还应进行水泥稳定碎石延迟时间(从加水拌和到试件成型的间隔时间)对水泥稳定碎石性能影响试验。
改性沥青混凝土路面施工工法

SBS改性沥青混凝土路面施工工法1 前言随着沥青混凝土路面施工技术的发展、施工设备性能的提高、施工技术规范和设计规范的修订,原工法(YJGF37-2004)有些条款已不适用现在施工的要求,需要对其进行修订。
本次工法的修订依托多个改性沥青路面工程项目,开展了《SBS 改性沥青混凝土路面施工技术与工艺研究》、《高速公路改扩建工程沥青路面拼接技术研究》等多项施工技术与工艺的研究,吸收了从混合料级配设计、拌和、运输、压实及离析控制等多项研究技术成果和专利,即将“贝雷法”纳入到改性沥青混合料矿料级配设计中,补充和完善了沥青混合料配合比设计方法;应用大功率摊铺机和对摊铺机布料槽进行了改进,有效地的解决了混合料纵向、横向、竖向离析和温度离析;提出了复压完成温度的控制范围,有效提高压实质量;针对低温环境提出了相适应的施工控制参数,有利指导低温施工;提出接缝处理采用热接缝技术,增强了接缝处抗渗能力等。
四项实用型专利是“新旧沥青路面拼接预热装置”、“沥青拌合站回收粉尘排放装置”、“一种设置在冷料仓下料口处控制冷料供给量的挡板”和“粉煤燃烧系统”。
所引用的新技术通过了中国公路学会的技术鉴定,总体上达到了国际先进水平。
本工法在我局下属各公司推广应用以来,所承建工程较多,不仅路面的施工质量较好,而且也取得了较好的经济效益和社会效益。
其中获国家优质工程银奖3项,中囯土木工程詹天佑奖2项,交通部优质工程一等奖10项,交通部优质工程二等奖4项。
2 工法特点本工法最突出特点就是工艺的大改进,控制措施准确、到位,工艺控制参数选择恰当,能成功的解决了摊铺时混合料纵向、横向及竖向离析;同时也将温度离析控制在允许范围。
加之,配合比和压实度的有效控制,施工质量大大堤高,施工组织更加科学、合理。
本工法不考虑改性沥青现场加工,而是使用成品SBS改性沥青,工法只涉及成品检测、试验与储存保管方法。
3 工法的适用范围本工法适用于高等级公路的新建、改扩建、城市干道、厂矿道路、机场跑道等热拌SBS改性沥青密级配面层的铺筑施工。
市政道路改性沥青混凝土路面施工技术

Road & Bridge Technology160《华东科技》市政道路改性沥青混凝土路面施工技术张飞翔(河南金沐建设工程有限公司,河南 周口 466000)摘要:在时代发展背景下,经济快速进步,社会公共基础设施建设取得了新的成绩。
由于荷载及交通压力的增加,道路出现了不同程度的病害,降低了路面的使用质量。
基于此,本文详细分析了市政道路改性沥青混凝土路面施工的现状、特点以及流程等,希望延长道路的使用寿命。
关键词:市政道路;改性沥青混凝土;路面施工;技术分析城市建设步伐的加快,对市政工程建设提出了更高的要求,就道路工程而言,重要性不言而喻,直接影响着城市的整体形象,决定着区域间的经济流通状况。
由于荷载压力的逐步增加、使用年限较长、自然因素等的影响,道路的稳定性逐步降低,会出现裂缝、下沉、塌陷等现象。
基于这种情况,采用沥青混凝土施工技术,能够有效提升道路建设质量,缓解城市车流量,实现市政经济的发展,提高人们的生活质量。
1 改性沥青混凝土路面应用现状概述 对于市政道路来讲,路面处于最上部的位置,车辆与其密切接触,承载的压力较大,因此,必须高度重视路面的稳定性,保证车辆的正常安全通行,保障交通运输经济的发展。
实际施工中,应全面调整路面结构,控制好强度、抗压性、抗震性、光滑性等,与国家标准相符合,防止路面裂缝、塌陷、下沉等问题的产生。
经过长期实践,改性沥青混凝土路面在市政道路的数量逐渐增多,相关技术也愈加成熟,能够有效提升路面的安全性和稳固性,进一步延长使用寿命。
2 改性沥青混凝土施工特点 2.1 高温稳定性 与其他普通混凝土相比,改性沥青混凝土有明显的耐高温性。
将高分子改性剂添加到普通沥青中,沥青的软化点得到显著提高,在夏季或者其他高温环境下,相较于路表温度,软化点数值较低,因此,沥青的硬度和强度得到保障,在车辙作用下保持较好的稳定性,不会出现偏移或者移动现象。
因此,改性沥青对于环境具有良好的适应性,并且能够有效抗车辙。
(完整版)沥青混凝土路面施工工艺

沥青混凝土路面施工工艺1、施工工艺流程施工准备→混合料拌→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→检验 1.2操作要点 1.2.1 施工准备1) 根据批准的目标配合比对拌和机进行调试,确定各冷料仓的供料比例、进料速度。
2) 经检验,下承层各项指标均符合规范要求,即可进行普通沥青混合料路面的摊铺。
3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面的施工,严禁在10℃以下以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
4)透层油宜采用高渗透性透层油,用量为 1.0~1.2kg/m2(沥青含量50%)。
5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青,应保证路面均匀满布粘层油,用量0.5~0.7 kg/m2(沥青含量50%)。
1.2.2实验室操作规定所有操作规程完全按《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行,有部分注意事项如下1)、混合料拌和注意事项:(1)按常规方法准备相应的各种集料、矿料、沥青;各种集料、矿料加热温度:180-195℃,基质沥青加热温度155-165℃;(2)将加热后的集料倒入拌和锅中,加入按比例设计好的沥青混合料改性添加剂样品,干拌90s;再加入(按级配设计最佳沥青用量的)设计好的沥青用量,一起湿拌90s;最后加入矿粉拌和90s;(3)用小铲将拌合好的混合料铲入容器内,进行简单的手工拌合,使混合料中各种粗细集料能均匀分布。
2)、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护要求:(1)马歇尔击实成型温度170±5℃,车辙成型温度170±5℃;(2)在成型倒料时,请注意集料的均匀性,禁止直接倒入,应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试模内,然后按试验规程④进行夯实;(3)成型试件密度应符合马歇尔标准击实试样密度100±1%的要求;一般情况下是先试压4次(8个来回),然后调转方向再压24次(48个来回);(4)成型后,连同试模一起在常温条件下放置时间48h为宜;备注:①手工搅拌时请注意保持温度应不低于车辙或马歇尔试件成型温度;②拌合时由于集料大小差别较大,机器拌完后大粒径的在拌合锅上面,为确保集料能均匀分布,请进行简单拌合;③指《JTGE20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》。
AC-13C细粒式改性沥青混凝土

三、施工工艺1、施工现场准备:1)、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等,对局部污染较严重的地方进行冲洗,重新喷洒粘层油。
2)、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青,以保证与结构物的相互粘接。
3)、根据施工计划前后桩号多放样10~20m,利于数据采集和剩余料的铺筑。
根据设计图正线铺筑面边框线即:离中线1.5m,13m。
位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核,采用全站仪逐桩逐点进行放样。
中面层采用平衡梁方式。
2、施工方案:1)沥青混合料的拌和:①沥青采用导热油加热,沥青温度稳定,具有一定的流动性,使沥青混合料拌和均匀,出厂温度符合要求,保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。
②集料铲运方向与流动方向垂直,保证铲运材料均匀,避免集料离析。
③每天开工前检测原材料的含水量,以便调节冷料进料速度,并确定集料加热时间和温度。
如果集料含水量过大,不得使用。
④集料级配发生变化或换用新的材料时,应重新进行配合比设计,确保混合料质量符合要求。
⑤集料加热温度要达到使沥青混合料出厂温度满足要求。
集料在送进拌锅时的含水量不应超过1%。
烤干用的火焰调节适当,以免烤焦和熏黑集料。
⑥在拌和过程中,拌和楼操作手必须严格按操作规程进行操作,控制室使用的几种矿料和沥青的用量必须严格按试验室确定的配合比数据进行控制,不得随意更改。
送入拌和机的集料温度和沥青温度、混合料出厂温度、摊铺和碾压温度相关控制见下表:拌和楼生产及运输温度控制方案※测量温度仪器为:红外测温仪⑦拌和过程中,通过现场温度测量对计算机打印的温度进行检验,保证混合料摊铺温度和碾压温度适宜。
⑧如果在生产过程中出现热料仓溢料的情况,也只能适量调整冷料仓的进料速度,并及时与试验室取得联系,分析是否有异常情况并做出最终处理方案。
⑨成品沥青混合料必须在保证成品仓内贮存达到80~100吨以后才开始放料,以便混合料能连续不停地运往摊铺现场,使摊铺能连续不间断地进行,临时贮存的混合料的温度不得低于150℃。
沥青混凝土路面施工工艺要求

一、沥青混凝土路面施工工艺要求(一)沥青混凝土路面对基层要求1.具有足够的强度和适宜的刚度;2.具有良好的稳定性;3.干燥收缩和温度收缩变形较小;4.表面应平整密实;拱度与面层的拱度应一致;高程符合要求。
(二)施工工艺要求1。
一般规定(1).热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分,主要有特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式五种,(2)沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配.密级配沥青混合料每层的压实厚度,不宜小于集料公称最大粒径的2.5~3倍。
2。
施工准备(1)施工材料经试验合格后选用。
施工机械需配套并有备用。
(2)沥青加热温度及沥青混合料拌制、施工温度应根据沥青品种、标号、黏度、气候条件及铺筑层厚度选用。
当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度较小时,施工温度宜用高限.(3)热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段:目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
设计中采用的马歇尔试验技术指标包括稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度。
城市主干路、快速路的上、中面层还需通过高温车辙试验,检验抗车辙能力,指标是动稳定度.(4)重要的沥青混凝土路面宜先修100—200m试验段,主要分试拌、试铺两个阶段,取得相应的参数。
3。
热拌沥青混合料的拌制、运输(1)沥青混合料必须在沥青搅拌厂(场、站)采用搅拌机拌合。
(2)城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)搅拌机拌合.(3)拌制的沥青混合料应均匀一致,无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。
(4)为配合大批量生产混合料,宜用大吨位自卸汽车运输.运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水(柴油:水为l:3)混合液,注意不得将油聚积在车厢底部.(5)出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重,并测量温度,签发一式三份的运料单.(6)从搅拌锅往汽车中卸料时,要前后均匀卸料,防止粗细料分离。
运输过程中要对沥青混合料加以覆盖。
4.热拌沥青混合料的施工①摊铺:运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大.城市主干路、快速路开始摊铺时,等候卸料的车不宜少于5辆。
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DD130
2133
压 路 机
DD110
11370
1980
0~13
31~42
93
CC7221Leabharlann 98521300~13
48
215
CC522
12550
1950
0~12
49
128
2.2.3 小型施工工具:手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。 2.2.4 检测、测量设备:平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺、3m直 尺、摆式摩擦仪、构造深度仪、核子密度仪等。 2.3 作业条件 2.3.1 正式施工前应准备好改性沥青混合料运输、摊铺、压实等相关设 备,并进行必要的校验调试工作。 2.3.2 铺筑改性沥青混合料前,应检查下承层的质量,检验合格方可铺 筑沥青混合料。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3 在沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时,应修补破 损的路面、填补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝;松动的水泥混 凝土板应清除或进行稳定处理;表面应整平。摊铺前应清扫干净,喷洒 粘油层。 2.3.4 夜间施工时,必须有充足良好的照明条件。 2.3.5 施工前对摊铺、压实度等各种施工机具做全面检查经调试证明处 于性能良好状态,机械设备数量应足够,施工能力应配套,关键设备宜 有备用设备或应急方案。 2.3.6 当气温低于10℃时,不得进行改性沥青混合料路面施工。 2.4 技术准备 2.4.1 提前对现场情况进行调查,并制定出详细的100~200m试验路段 摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施,对参施人员技术交底,并 做好试验段施工总结工作。并据此制定正式的施工程序,以确保良好的 施工质量和路面施工顺利进行。 2.4.2 对各种计量仪器、设备进行调试、标定。 2.4.3 建立测量控制系统:按施工要求加密坐标点、水准点控制网,按 照设计位置、宽度和高程测设出边线、桩位,调整好摊铺机烫平板横 坡、虚铺厚度。 3 操作工艺 3.1 工艺流程 3.2 操作方法 3.2.1 粘层油施工
改性沥青混凝土路面施工工艺标准(Ⅷ120) 1 适用范围 本标准适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥 青路面工程施工,其他道路可参照本工艺标准执行。 2 施工准备 2.1 材料 改性沥青混合料应符合设计和施工规范的要求,生产工艺满足本 册“沥青混合料生产工艺标准”(Ⅷ117)。当用于高速公路及一级公路 或特重交通路段时沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能 应符合国家现行标准《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ 036及有关 公路沥青路面设计、施工规范的规定。进场商品沥青混合料应提供配合 比文件、原材料试验报告单出厂温度记录等质量证明材料。 2.2 机具设备 2.2.1 摊铺、碾压设备:改性沥青路面常用于高等级路面,质量标准 高,要求的摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点,常用设备见 表2.2.1。 2.2.2 其他设备:15t以上自卸汽车、浮动基准梁或非接触式平衡梁、空 压机、装载机、水车、加油车、移动照明车。 表2.2.1 改性沥青路面常用摊铺、碾压设备参考表 行 液压伸 摊铺最 摊铺最 接受料 产 走 缩最大 工作速度 型号 大宽度 大厚度 斗容量 地 型 宽度 (m/min) (m) (㎜) (t) 式 (m) 履 西 GTLY7500 带 安 式 LTU 125 履 徐 带 州 式 7.5 - 300 0~50 12.0
相距5~15m。 3.2.4.2 改性沥青混合料摊铺温度不应低于160℃,为保证平整度,摊铺 时要均匀、连续不间断地摊铺。一般要求摊铺机前至少要有3台以上的 运料车等候。 3.2.4.3 摊铺过程中,摊铺机两侧螺旋送料器应不停的匀速旋转,使两 侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度,以减少离析现象。 3.2.4.4 在摊铺过程中,一旦不能连续供料时,摊铺机应将剩余混合料 摊铺完,抬起熨平板,做好临时接头,将混合料压实,避免出现等候时 间长、混合料冷却结硬现象。 3.2.4.5 所有路段均应采用摊铺机摊铺,但对于个别加宽、边角等机械 无法摊铺到的部位,则应配备充足而熟练的人力进行人工摊铺,摊铺时 必须扣锹布料,并用耙子找平2~3次,施工过程中,应对铁锹、耙子等 工具进行加热、涂抹少是、许油水混合液。找平时应迅速,应在碾压前 找平完成,以免温度下降过大,难以压实。 3.2.4.6 摊铺过程中和摊铺结束后,设专人在基准梁和摊铺机履带处清 扫洒落的材料。 3.2.4.7 改性沥青混合料摊铺尽量减少人工处理,防止破坏表面纹理, 但混合料出现离析现象时必须采用人工筛料处理,处理时要随用随筛, 筛孔不宜小于10㎜。 3.2.5 混合料压实 3.2.5.1 改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度,改性沥青与混 合料类型,混合料温度、气温、拌合、运输、摊铺能力等条件综合确定 压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。 3.2.5.2 改性沥青混合料压实应在摊铺以后紧接着进行,初压压路机与 摊铺机间最大未摊铺距离应在30m以内。在初压和复压过程中,宜采用 同类压路机并列呈梯队压实,初压时温度不应低于150℃,复压时温度 不应低于130℃。 3.2.5.3 压路机碾压的速度选择应根据压路机本身的能力、压实厚度、 碾压位置确定。采用振动压路机时,压路机的振频、振幅大小应与路面 铺筑厚度协调,厚度较薄时应采用高频低振幅。碾压各阶段速度应符合 表3.2.5.3 的规定。 表3.2.5.3 压路机碾压速度(km/h) 初压 复压 终压 压路机类 型 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大 双钢轮振 1.5~2 (静压) 3 2~4 (振 5 (振 3~5 5
3.2.6 接缝施工 3.2.6.1 纵向缝:当采用两台摊铺机成并列梯队摊铺作业时,纵向缝应 采用热接缝,两台摊铺机相距宜为10~20m,熨平板设置在同一水平。 当不得不采用冷接时宜采用平接缝或自然缝。 (1)平接缝:施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。 (2)自然缝:在施工中自然形成的缝,施工前应清除松散的混合料。 (3)摊铺前切缝应涂上粘层油;摊铺时,搭接宽度不应大于100㎜; 新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。 3.2.6.2 横向缝 (1)改性沥青混合料路面铺筑期间,当需要暂停施工时,应采用平接 缝,宜在当天施工结束后用3m直尺检查挂线切割,清扫、成缝。 (2)接缝摊铺请应再次用直尺检查接缝处已压实的路面,当发现不平 整、厚度不符合要求时,应切除后在摊铺新的混合料。 (3)横向缝接续施工前应涂刷粘油层或用喷灯烘烤至沥青混合料熔融 状态。 (4)重新开始摊铺前,应在摊铺机的熨平板下放置厚度为松铺厚度减 去压实度之差的垫板,其长度应超过熨平板的前后边距。 (5)横向接缝处摊铺混合料后应先清楚,然后检查新摊铺的混合料松 铺厚度是否合适。
温度 集料加热温度 混合料出厂温度 混合料最高温度 (废弃温度) 混合料储存温度 摊铺温度 初压开始温度 复压最低温度 碾压终了温度 开放交通温度 190~200 200~210 175~185 175~185 不高于195 降低不超过10 不低于160 不低于150 不低于130 不低于120 不高于60 180~190 170~190 热料提升车 运料车 运料车 储存罐及运 料车 摊铺机 摊铺层内部 碾压层内部 碾压层内部 路面内部或 路表
12
8.5
>300
0~18
13
12.5
8.5
>300
0.5~18
15
16
8.5 轮胎宽 度 (㎜)
>300
0~18
17.5
轮 工作重 产 胎 量 地 型 (㎏) 式 双 美 钢 国 轮 双 美 钢 国 轮 双 美 钢 国 轮 双 美 钢 国 轮 13442
行驶速 振动频率 激振力 度 (Hz) (Kn) (㎞/h) 0~13 42 160
12.5
-
300
0~18
14
履 徐 S1800/12M 带 州 式 Titan423 履 德 带 国
12
8
300
0~18
13
12
8
300
0~16
14
摊 铺 机
式 Titan525 履 德 带 国 式 12.5 8.5 300 0~18 15
履 德 Superl1800 带 国 式 履 德 Super2000 带 国 式 履 德 Super2500 带 国 式 型号
3.2.1.1 粘层的沥青材料宜采用快裂的洒布型乳化沥青,也可采用快、 中凝液体石油沥青,粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》GB 50092附录C的规定。 3.2.1.2 粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒,洒布时应保持稳定的速度和 喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。粘层沥青也可采 用人工喷洒方式,手工喷洒必须由具有熟练喷洒技术的工人操作,均匀 洒布。 3.2.1.3 在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。 3.2.1.4 粘层沥青浇洒过量处应予刮除。 3.2.1.5 路面有脏物尘土时应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干 净,必要时采用水车进行冲洗,并待表面干燥后进行浇洒作业。 3.2.2 安装调试高程控制装置 3.2.2.1 改性沥青混合料通常摊铺高程控制宜采用浮动基准梁或非接触 式基准平衡梁。对于有些特殊要求的路段,施工可采用基准高程线导引 方式,即固定板两侧按设计高程每5m设一个测墩,在测墩(顶盘式) 上放置经检验合格的铝梁,作为高程基准面,并设专人看护。 3.2.2.2 当路面较宽时,应采用多台摊铺机成梯队联合摊铺方式。当采 用联合摊铺方式时,内侧宜设置一台固定熨平板的摊铺机并凸前行使, 外侧设置一台液压伸缩式摊铺机紧随其后。后方摊铺机靠前方摊铺机侧 宜以前一台摊铺机已摊铺的面层为基准面,采用滑靴方式控制摊铺高 程。 3.2.2.3 当采用浮动基准梁或非接触式平衡梁作为高程控制装置时,在 使用前应根据其产品指导书进行调试,符合相关规定时方可投入使用。 3.2.3 混合料运输 3.2.3.1 应采用大吨位自卸车辆运输,车辆的数量应与摊铺机数量、摊 铺能力、运输距离相适应,在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。 3.2.3.2 为便于卸料,运输车车厢的底板和侧板应均匀涂抹一层隔离 剂,一般采用油水混合物(柴油:水=1:3),并擦净积存的余液。 3.2.3.3 运输车装料时,应通过前后移动分层装料的方式消除利息现 象。 3.2.3.4 装好混合料的车辆为避免温度下降和尘土污染以及防雨应用蓬 布覆盖整个车厢。每车混合料应设专人进行温度检测,温度应符合表 3.2.5.11,并填写随车单。 3.2.4 混合料摊铺 3.2.4.1 由于改性沥青混合料粘度较高,摊铺温度较高,摊铺阻力比较 大,应采用履带式摊铺机,且单机摊铺宽度不宜超过8m,伸缩板摊铺 机摊铺宽度不宜大于7.5m,相邻两幅的宽度应重叠50~100㎜。两机宜