重型制动鼓刹车鼓铸造缺陷标准
制动鼓验收标准
制动鼓验收标准# 制动鼓验收标准## 一、前言嘿，朋友！你知道吗？在汽车的制动系统里，制动鼓可是个相当重要的部件呢。
就好像一个默默坚守岗位的小卫士，每当你踩下刹车踏板，它就得立马工作，帮助汽车停下来。
那为了确保这个小卫士能够很好地履行它的职责，我们就需要一套制动鼓的验收标准啦。
这个标准就像是一把尺子，能准确地衡量制动鼓是不是合格，能不能被放心地安装在汽车上。
这样，咱们开车的时候就多了一份安全保障，是不是感觉很踏实呢？## 二、适用范围1. **汽车制造**这个标准适用于各种类型汽车制造过程中的制动鼓验收。
比如说，不管是小轿车、大卡车还是SUV，在装配制动鼓的时候，都得按照这个标准来检查。
想象一下，如果没有这个统一的标准，那不同的汽车装配上质量参差不齐的制动鼓，刹车性能可就没法保证了。
就像你去买鞋子，要是没有尺码标准，那穿上的鞋子不是太大就是太小，走起路来多难受呀。
2. **汽车维修与零部件更换**在汽车维修厂或者售后维修服务中心，当需要更换制动鼓的时候，这个标准同样适用。
维修师傅得按照这个标准来验收新的制动鼓是否合格。
如果不按照标准来，换上去一个有问题的制动鼓，那可是很危险的哦。
比如说，你的车刹车一直不太灵，去维修厂换了个制动鼓，结果因为没有按照标准验收，换上去的制动鼓有缺陷，那你的车在马路上就像一颗“定时炸弹”，随时可能出事故呢。
## 三、术语定义1. **制动鼓**简单来说，制动鼓就是一个圆形的金属部件，它和刹车片配合工作。
当你踩下刹车踏板的时候，刹车片就会紧紧地压在制动鼓的内壁上，通过摩擦力让车轮停止转动。
你可以把它想象成一个小鼓，刹车片就像鼓槌，不过这个鼓槌是用来让车轮停下来的，而不是敲打出美妙音乐的哦。
2. **化学成分**这指的是制动鼓这种金属部件是由哪些元素组成的。
比如说铁、碳、硅、锰等等元素。
这些元素的比例不同，会影响制动鼓的性能，就像不同的调料比例会做出不同口味的菜一样。
3. **物理性质**这里包括制动鼓的一些可以测量的特性，像硬度、强度、密度这些。
汽车制动鼓产品材质质量分析
汽车制动鼓产品材质质量分析摘要：制动鼓是汽车制动系统中关键重要的安全零部件，目前制动鼓产品没有国家或行业相关标准，产品使用的材质五花八门，尤其是汽车零配件售后市场，低于国家标准性能要求，容易造成产品质量隐患。
本文分析了制动鼓所选用各种材质的性能要求，提出了意见和建议。
关键词：汽车制动鼓；材质；HT200；HT250；标准汽车制动鼓是汽车制动系统中的最重要、最关键的安全零部件， 2012年5月29日，发生在锡宜高速公路一起重大事故，杭州长运客运二公司的快客司机吴斌驾驶浙A19115大型客车，从无锡返回杭州，车上载有24名乘客。
车行驶至锡宜高速宜兴方向阳山路段时，一块重约2.5公斤的大铁片从天而降，击穿汽车的挡风玻璃后，又猛烈撞击司机吴斌腹部，导致吴斌肝脏破裂，抢救无效死亡。
经调查认为该铁片是破裂的制动鼓碎片，是从对向车道经过的大货车后轮里弹出来后，又高速甩向吴斌驾驶的客车，最终造成这起恶性事故。
杭州“最美司机”吴斌事件后，汽车制动鼓的产品质量受到各级行政管理部门、企业和消费者的高度重视和关注。
制动鼓作为汽车制动系中的一种制动摩擦件，具有较高的安全性能要求，汽车制动时通过制动块带动摩擦片向外张开，与制动鼓之间产生摩擦，把汽车的动能转化成热能，也就是靠制动块在制动轮上压紧产生的摩擦力来实现刹车和减速。
制动鼓的主要失效形式有磨损、断裂、疲劳龟裂、法兰掉底等。
制动鼓在制动的瞬间局部承受压力，总体承受拉力，同时制动鼓与刹车蹄之间产生强大的摩擦力，由于摩擦产生的热量使制动鼓的工作面温度达到400℃-500℃.随着汽车速度的提升，汽车载重量的增加，以及山区公路大量投入使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。
同时，一些用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，从而在制动鼓表面产生龟裂。
此外，造成制动鼓失效断裂的另一个重要原因，是制动鼓本身强度不够，主要是生产制动鼓时选用的材质差，化学元素的含量不符合要求，力学性能不达标，存在铸造缺陷，铸件应力过大。
刹车盘铸件技术标准
1目的为保证公司刹车盘类铸件的产品质量，保证生产、检验和验收时有可遵循的依据,特制定本标准.2 适用范围本标准适用于本公司刹车盘类铸件的生产、检验和验收.3 引用文件ASTMA159-83美国《汽车用灰铸铁件的标准规范》、ASTMA247 GB9439—884 管理内容与技术要求4。
1 材料力学性能4.1.1参照ASTMA159—83标准中机动车辆用灰铸铁（G3000）的力学性能，将我们公司刹车盘类铸件的力学性能规定如下：铸铁牌号:HT250.抗拉强度：σb≥230N/mm2。
铸件硬度：HB180-240，硬度值以检验铸件本体硬度来验收铸件.4。
2 金相组织：4.2。
1参照ASTMA247标准中机动车辆用灰铸铁金相组织,将我们公司刹车盘铸件的金相组织规定如下：基体组织应为片状珠光体，其含量应在90％以上。
磷共晶、渗碳体的总和不得超过3%。
石墨以A型片状为主,不允许有C 型石墨存在，但允许有少量其它类型石墨，石墨长度在100倍放大镜下为6-32mm(3-5级）。
4.3 化学成分4。
3。
1参照ASTMA159—83标准中机动车辆用灰铸铁（G3000）的化学成分,将我们公司刹车盘类铸件的化学成分规定如下（参考数据）：4。
3。
2 客户对化学成分有特殊要求的，严格按照客户的要求控制化学成分。
4.3。
3 客户对化学成分没有要求的，化学成分不做为刹车盘类铸件的验收标准.4.4 铸件公差4.4.1刹车盘铸件的尺寸公差要求按照毛坯图的规定执行。
4。
4.2毛坯图中没有注明公差要求的,按以下规定执行：4.4。
2.1毛坯图中带黑边的尺寸为加工尺寸,不带黑边的尺寸为不加工尺寸。
4.4。
2.2毛坯图中所有双面加工的尺寸公差为±1.0mm。
所有单面加工和不加工的尺寸公差为±0.5mm。
4.4。
3铸件的平面度要求：平面度≤0.6mm。
4.4.4未注明之拔模斜度为+1.5°，最大不超过+2。
0°，拔模斜度公差±0.1°。
鼓式制动器零件检测注意事项
鼓式制动器零件检测注意事项
鼓式制动器是汽车制动系统中常用的一种制动器，其零件的检测对于保障行车安全至关重要。
以下是鼓式制动器零件检测的注意事项：
1. 制动鼓的检测：制动鼓应该检查其直径是否超限，轮毂磨损情况，制动鼓内壁是否磨损严重，以及制动鼓的圆度是否符合标准。
2. 制动鞋的检测：制动鞋应该检查其磨损情况，制动鞋与制动鼓接触面是否平整，制动鞋的弹性是否正常。
3. 制动弹簧的检测：制动弹簧应该检查其弹性是否正常，是否存在变形或损坏。
4. 制动调节器的检测：制动调节器应该检查其工作是否正常，调节力是否准确。
5. 制动缸的检测：制动缸应该检查其密封性是否良好，活塞是否存在磨损或损坏。
在进行鼓式制动器零件检测时，还需注意保持工作场所整洁，避免尘土等杂质进入制动器零件，以免影响制动器的正常运转和使用寿命。
- 1 -。
鼓刹检测标准
鼓刹检测标准鼓刹是汽车制动系统中的重要组成部分，它承担着车辆制动和安全保障的重要任务。
鼓刹的性能直接关系到车辆的行车安全和制动效果，因此制定鼓刹检测标准对于保障车辆行车安全具有重要意义。
本文将从检测标准制定的必要性、现行鼓刹检测标准的概况、存在的问题及改进方向等几个方面进行详细论述，以期为行业提供一份关于鼓刹检测标准的参考文献。
一、制定鼓刹检测标准的必要性1.1 保障行车安全鼓刹所承担的重要角色是为了确保汽车在行驶过程中的制动效果。
如果鼓刹出现问题，将直接威胁到车辆行车安全，容易引发交通事故。
制定鼓刹检测标准是为了确保鼓刹在使用过程中能够正常工作，减少由于鼓刹问题而引发的交通事故。
1.2 保护消费者权益鼓刹的性能问题可能会导致车辆在制动时出现异常，给车主带来不必要的安全隐患和经济损失，为保护消费者权益，有必要制定科学合理的鼓刹检测标准，确保消费者的车辆能够在正常使用过程中保持制动性能。
1.3 规范行业发展制定鼓刹检测标准可以规范行业内各方的行为，提高行业标准，促进行业的健康有序发展，提高整个汽车制动系统的质量水平。
二、现行鼓刹检测标准的概况目前，国内外对于鼓刹的检测标准主要包括以下几个方面：2.1 制动性能检测标准针对鼓刹的制动性能，主要包括静态制动性能、动态制动性能和持续制动性能等方面的检测标准。
这些标准主要通过测量车辆在不同条件下的制动距离、制动力分布等参数，评估鼓刹的制动性能。
2.2 磨损状态检测标准鼓刹在长时间使用后，由于磨损会导致制动性能下降，因此磨损状态检测标准主要用于评估鼓刹在使用一定里程后的磨损程度，以及磨损对制动性能的影响。
2.3 热失效检测标准鼓刹在长时间高温条件下使用，会导致热失效现象，制定热失效检测标准的目的在于评估鼓刹在高温条件下的制动性能，保证在极端条件下的使用安全。
2.4 离合器检测标准鼓刹中的离合器部分也是制动系统的重要组成部分，离合器检测标准则是针对鼓刹中离合器性能的评估和检测。
壳型铸造生产制动鼓缺陷分析与防止2019.1.31
统时带肉
解决措施
3.2、缩陷
缺陷名称
缩陷
缺陷释义
由于铁水补缩不当，在铸件厚大断面处 形成的收缩凹陷
缺陷图片
生产线 浇注工艺
壳型线 中间底注
产生原因
解决措施
该产品结构特殊，其斜面厚度不足 9mm，而缩陷部位（最厚处）37mm， 浇注时厚大部位又是在上部，铁水得
4、埋箱后缩短等待时间，避免砂壳受热
出现过烧从而降低砂壳强度
壳型线制动鼓主要铸造缺陷
四、夹杂类缺陷
4.1、夹渣
缺陷名称
夹渣
缺陷释义
因浇注铁水不纯净，同时无避渣措施或 浇注系统设计不避渣，由裹在铁水中的 熔渣、低熔点化合物及氧化物造成的铸
件夹杂类缺陷
缺陷图片
生产线
壳型线
浇注工艺
中间底注
产生原因
解决措施
壳型线简介
壳型线主要设备
斗提机
震动筛 翻箱机
筛分机
水箱
斗提机
砂库 加料器
冷却滚筒
控制柜
砂箱
转运小车
壳型线简介
射砂机（制壳机）
壳型线简介
壳型线生产流程
1、制壳
2、组壳
3、放壳
6、开箱
5、浇注
4、埋壳
壳型线制动鼓主要铸造缺陷
一、孔洞类缺陷
1.1 气孔 1.2 渣气孔 1.3 导孔疏松 1.4 掉砂
4、埋箱后缩短等待时间，避免砂壳受热
出现过烧从而降低砂壳强度
2.2、漂壳
缺陷名称
漂壳
缺陷释义
铁水浮力大于内壳所受铁砂压力，使得 内壳漂起，分型面处出现较大批缝
汽车制动鼓的铸造工艺分析与生产
工艺与装备127汽车制动鼓的铸造工艺分析与生产邱文(山西机电职业技术学院，长治046000)摘要：主要分析汽车制动鼓的各种铸造工艺形式的优点与缺点，并对制动鼓的铸造工艺进行设计。
介绍了 直浇道直接通过铸件内腔的底注式粘土砂型铸造法。
设计生产结果证明，这种铸造工艺方法充型过程比较稳定，能够有效避免铸件出现冲砂和气孔等现象；通过此工艺方法生产的制动鼓出品率高达80%以上。
关键词：汽车制动鼓铸造工艺设计生产随着社会的发展和经济的进步，近年来我国也步入了 汽车制造和生产的大国行列。
由于制动鼓是汽车制造过程 中制动系统不可或缺的主要零部件，且其具有易损性，属 于汽车的保安件，导致制动鼓的市场需求量相当大。
制作 制动鼓的原材料通常采用灰铸铁。
前些年，通常使用最低 抗拉强度为H T200的灰铸铁为原材料，也有使用H T300的情况和蠕墨铸铁与球墨铸铁。
在一些专业材料类刊物资料 上，出现了一种使用铁型覆砂工艺的方法。
和普通的粘土 砂型相比较，制作出来的制动鼓前者质量更好，能够使制 动鼓的缩孔与砂眼现象得到显著改善。
然而，普通粘土型 生产工艺具备生产效率高、投入成本低和适应性较强等多 种优势。
所以，现今铸造制动鼓的主要生产工艺还是以普 通粘土砂机器塑性为主。
一般情况下，生产制动鼓的方法 多运用外援浇筑法进行铸造，很容易出现紊流，导致构建 的不同位置温差较大，进而导致铸件出现缩孔和气孔、材 料的性能不够均匀等缺陷。
本文对某厂家所生产的汽车制 动鼓的工艺性能进行分析，并设计了直浇道直接通过铸件 内腔的底注式粘土砂型铸造法，适用于该厂家汽车的制动 鼓批量生产。
1制动鼓产品简介该铸件的轮廓尺寸为①450m m X292_，重量为48k g，铸件壁厚为14. 6m m，选用的原材料为H T250。
铸件的法兰 安装面上有10个①22.6m m的不铸出螺栓安装孔，铸件内 腔直径为①410m m。
法兰安装一侧与螺栓孔处要求无缩孔、气孔和渣眼等现象。
汽车鼓式制动器修理技术条件GBT18274(1)
中华人民共和国国家标准汽车鼓式制动器修理技术条件GB/T 18274—2000前言为了提高汽车鼓式制动器的修理技术水平,确保修理质量,保障汽车的行驶安全,规范和加强汽车维修服务,根据交通部1998年交通标准化的要求,特制定本标准。
本标准主要依据JT/T3101-1981《汽车修理技术标准》及相关汽车修理技术国家标准,参考当代汽车修理技师丛书,结合我国多年来汽车鼓式制动器的修理实践制定的。
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由全国汽车维修标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究所。
本标准主要起草人：聂玉明、曹庆富、刘建农。
本标准委托交通部公路科学研究所负责解释。
1 范围本标准规定了汽车鼓式制动器的修理技术要求及检验规则。
本标准适用于在公路及城市道路上行驶的汽车及挂车的鼓式制动器的修理,其他车辆的鼓式制动器修理可参照执行。
2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB5763-1998 汽车用制动器衬片GB7258-1997 机动车运行安全技术条件3 定义本标准采用下列定义。
3.1 报废尺寸limiting wear size制动鼓内径磨损后允许达到的最大尺寸。
3.2 安全修理尺寸safe repair size制动鼓内径磨损后允许切削加工的最大尺寸。
4 技术要求4.1 修前检查制动器解体修理前,应首先进行试车,查找判明主要的故障原因及位置。
同时做好记录,为修理提供依据。
4.2 制动器的拆卸4.2.1 拆卸时,应使用专用机、工具。
对主要零件的基准面或精加工面不允许敲击、碰撞。
对不能互换、有装配规定或有平衡要求的零、部件,拆卸时应做好标记。
4.2.2 具有制动防抱死装置(ABS系统)的制动器,其传感器、控制阀、齿圈等零、部件必须用专用容器盛放,防止丢失或损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
名称
多肉
产品铸造缺陷标准
名称
裂芯
图
图
片
片
标 准 去除不掉的，超过4MM的多肉产品报废。
标 当裂芯宽度大于3MM或条数超过3条时报 准废
产品铸造缺陷标准
名称
浇不足
产品铸造缺陷标准
名称
气孔
图
图
片
片
标 准 浇不足的直接报废。
标 准 不允许有超过2X2MM的气孔。
产品铸造缺陷标准
名称
错型
产品铸造缺陷标准
名称
铸字不清
图
图片Leabharlann 片标 准 毛坯面错开超过1MM的报废。
产品铸造缺陷标准
名称
过砂
标 准 铸字不清的报废
产品铸造缺陷标准
名称
焦皮
图
图
片
片
标 准 芯子破损钢砂与产品熔为一体的报废。
标 发现焦皮的产品重新抛砂10分钟，仍不 准 合格的报废。