汽车底盘构造与维修题库

《汽车底盘构造与维修》学测复习题库一、判断题：1、汽车底盘是接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。

（√）2、发动机前置前轮驱动的布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使得结构简单，高速行驶时操纵稳定性好。

（√）3、发动机前置后轮驱动的英文简称为FF。

（╳）4、传动系统常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。

（√）5、发动机后置后轮驱动，后轴荷较大，在操控性方面会产生转向不足特性。

（╳）6、离合器按操纵机构的不同分为机械式、液压式、气压式和空气助力式。

（√）7、离合器不可以减小冲击和噪声。

（╳）8、当放开离合器踏板时，回位弹簧带动分泵推杆将液压油推回总泵内，在离合器踏板回位弹簧和总泵液压油的作用下，离合器踏板回位，这就实现了离合器的接合。

（√）9、液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。

它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍采用的一种操纵型式。

（√）10、手动变速器按传动比变化的方式分为有级式、无级式和其它式（╳）11、手动变速器功用是利用倒档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。

（╳）12、二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。

（√）13、二轴式变速器的二轴式变速器的一、二挡同步器装在输出轴上。

（√）14、当惯性式同步器在空档位置时，锁环在轴向是自由的，故其内锥面与齿圈的外锥面接触，有摩擦。

（╳）15、惯性式同步器工作时，依靠啮合的齿圈及与其相联系的零件的惯性力矩而形成锁止作用。

（√）16、惯性式同步器很具其结构不同，可以分为锁环式和锁销式。

（√）17、锁环式惯性同步器尺寸小，结构紧凑，广泛用于轿车和轻型货车中。

（√）18、惯性式同步器因其结构紧凑，广泛用于现代汽车上. （√）19、为防止变速器同时挂入两个档位，操纵机构中设有互锁装置。

（√）20、手动变速器操纵机构根据其变速操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和反复操纵式。

（╳）21、液力变矩器中泵轮与变速器输入轴相连。

（╳）22、液力变矩器中涡轮与变速器输入轴相连，把发动机动力传递给变速器行星齿轮机构。

（√）23、行星齿轮机构包括一个太阳轮，若干行星齿轮和内齿圈组成。

（╳）24、辛普森行星齿轮机构中，若齿圈顺时针主动，太阳轮固定，则行星架为升速转动。

（╳）25、自动变速器中，定量泵的泵油量大小和转速高低没有关系，泵油量是个常数。

（╳）26、自动变速器中离合器、制动器、单向离合器的布置方式主要取决于自动变速器的前进挡的档位数及所采用的行星齿轮机构的类型。

（√）27、自动变速器前进挡越多，行星齿轮机构中的离合器、制动器及单向离合器的数目就越多。

（√）28、单向离合器虽然是依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用，但其连接和固定却是双向的。

（╳）29、自动变速器中制动器的作用是将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这3个基本元件之一加以固定。

（√）30、节气门开度信号和车速信号是自动变速器换档的重要信号。

（√）31、ECT中速度传感器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。

（╳）32、将不同节气门开度和车速下的换档点绘成曲线就成为换档图。

（√）33、变速器ECU主要接收输入轴和输出轴转速传感器的信号来监控变速器的机械传动机构工作状态。

（√）34、电控自动变速器具有驾驶员可以选择适合于自己的驾驶模式、换档冲击小，乘坐舒适性好，但不具有自诊断功能和失效保护功能的特点。

（╳）35、当换档杆位于R、N位置时，可以起动发动机。

（╳）36、计算机通过将接收到的信号与存储器中的数据进行比较来处理信息，并根据存储器内的换档规律和逻辑程序确定最佳的换档时机。

（√）37、常见车速传感器类型主要有磁电脉冲式和光电式两种。

（√）38、失速试验时间一般不应超过5 s～８s，否则将可能损伤自动变速器。

（√）39、失速转速是当涡轮处于静止时，发动机所能达到的最高转速。

（√）40、所谓液力变矩器的失速转速是指涡轮刚丢失动力变成自由态时的转速。

（╳）41、自动变速器油变色浑浊为正常现象，无需更换。

（╳）42、自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液。

（√）43、无级变速器采用传动带和工作直径可变的主从动齿轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。

（√）44、无级变速器两个链轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。

（√）45、传动链是无级变速器的关键部件，尽管变速器尺寸小，但很小的跨度半径可以产生很大的“拓展范围”（√）46、自动变速器都是自动无级变速的。

（╳）47、万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑组成。

（√）48、仅在变速器与驱动桥之间装有万向传动装置。

（╳）49、等角速万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间。

（╳）50、对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。

（╳）51、传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。

（√）52、传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不用做动平衡试验。

（╳）53、传动轴主要是把变速器输出的转矩传递到驱动桥上。

（√）54、传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。

因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足平衡要求。

（√）55、当传动轴过长时，由于自震频率低，易产生共振，同时为减轻自重，通常将传动轴做成分段式。

（√）56、为了避免运动干涉，传动轴中设有由花键套和花键轴组成的滑动花键联接。

（√）57、汽车驱动桥依据其结构形式可以分为断开式车桥与整体式车桥。

（√）58、汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴与桥壳组成。

（√）59、主减速器可以实现减小扭矩的作用（╳）60、主减速器可以改变旋转方向（√）61、主减速器直接把力传给驱动轮（╳）62、主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，有单速式和双速式两类（╳）63、单级主减速器由两对圆锥齿轮组成（╳）64、主减速器有时啮合间隙与啮合印痕可能发生矛盾，此时应以啮合印痕为主，啮合间隙的要求可略微放松（√）65、行星齿轮式差速器的半轴齿轮的背面为平面（╳）66、差速器直接支撑在变速器壳体中（╳）67、差速器壳的转动是由主减速器带动的（√）68、汽车转弯时，行星齿轮式差速器的行星齿轮会发生公转和自转（√）69、半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力（√）70、半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩（√）71、半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低，在现代社会各类汽车上得到广泛使用（╳）72、不是所有四轮驱动汽车都是全时四轮驱动（√）73、四轮驱动的传动效率比二轮驱动高（╳）74、在主减速器锥齿轮副的检修中，若需要更换齿轮时，可以单独更换一个齿轮，而不是成对更换。

（╳）75、主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，一是在前轴承内圈下加减调整垫片，二是在前后轴承内圈之间用弹性隔套来调整。

（√）76、深槽式轮辋主要用于轻型越野车上。

（╳）77、幅板式车轮上，幅板上对称的孔可以减轻质量，利于制动器散热，也便于拆装。

（√）78、我国货车常用的轮辋为平底是轮辋。

（√）79、按照轮辋的结构不同，车轮可以分为幅板式和辐条式两种（╳）80、低压胎弹性好、断面宽、接地面积大、壁薄散热性好。

（√）81、缓冲层广泛应用于子午线轮胎中。

（╳）82、装有防滑轮胎及防滑钉轮胎的汽车，在雪地上行驶，就不需要装用防滑链。

（√）83、无内胎的轮胎被异物扎进时时，压力不会急剧下降，仍能继续安全行驶。

（√）84、子午线轮胎的帘布层数比一般普通斜交轮胎的帘布层数多。

（╳）85、轮胎上表示的层级表示该轮胎实际的帘线层数。

（╳）86、国产子午线轮胎断面宽度单位为公制mm。

（√）87、拆装轮胎必须在清洁、干燥、无油污的地面上进行作业，而且要支顶牢靠。

（√）88、轮胎安装时，外胎、内胎、垫带、轮辋必须符合规格要求才能安装。

（√）89、拆装无内胎轮胎时，每次均需换上新的、完好的“O”型圈，并经植物油浸泡。

（√）90、高速急转弯会使两侧胎肩磨损较快。

（√）91、气压不足及载重过大会导致发生于横沟型及块状型花纹的轮胎，胎面的一侧磨损较快。

（√）92、切口损伤有道路障碍物造成的外伤、双轮胎间嵌入的石子带来的损伤、卡入胎面沟槽中的石子引起的破损等。

（√）93、长期驾驶车轮失衡比较严重的车辆行驶，时间长了会造成轴承老损。

（√）94、车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架相连。

（√）95、检查转向桥前轴是否有裂纹应采用磁力探伤法，不可采用浸油敲击法。

（╳）96、轮毂用于连接制动鼓，轮盘，不可与半轴凸缘相连。

（╳）97、转向驱动桥的半轴分成两段，用等角速万向节连接起来。

（√）98、采用FF形式布置的乘用车，其前桥属于转向驱动桥。

（√）99、主销安装在前轴上，其下端略向后倾斜，称为主销后倾。

（╳）100、主销安装在前轴上，其上端略向内倾斜，称为主销内倾。

（√）101、前轮前束指前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向内束。

（√）102、车轮定位包括转向轮定位和前轮定位。

（╳）103、前轮前束指前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，后端略向内束。

（╳）104、主销后倾有利于保证汽车直线行驶的稳定性，并使转弯后的转向轮自动回正。

（√）105、车架是整个汽车的基体，能将行驶系联结成一个整体。

（√）106、车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架相连。

（√）107、中梁式车架和综合式车架制造工艺复杂，是目前应用最多的车架。

（╳）108、边梁式车架将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，广泛应用于货车和特种汽车上。

（√）109、无梁式车架以车身兼代车架，又称承载式车身，是桑塔纳、奥迪等小型乘用车的常用形式。

（√）110、汽车悬架是车架或车身与车桥之间一切传力连接装置总称。

（√）111、悬架结构形式和性能参数的选择是否合理，直接影响汽车行驶的平顺性和舒适性。

（√）112、钢板弹簧除了具备缓冲作用外，还有一定的减振作用。

（√）113、弹性元件与减振器承担着缓冲和减振的作用。

（√）114、在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，以迅速减振，减振器起主要作用。

（√）115、在汽车悬架系统中广泛采用的涂力减振器是筒式减振器。

（√）116、麦弗逊式悬架没有传统的主销实体，主销的轴线为悬架的中心线。

（╳）117、独立悬架不同于非独立悬架，两侧车轮分别独立地与车架或车身刚性连接。

（╳）118、独立悬架的类型有麦弗逊式、螺旋弹簧式和双横臂式。

（╳）119、非独立悬架特点是当一侧车轮受到冲击时，其运动会直接影响到另一侧车轮。