汽车夜视仪汽车夜视安全系统讲解41页PPT
汽车夜视辅助系统
度的交通参与者的，因此热敏图象上不会为摩托
车骑手做上标记的。
③ 动物 系统无法对动物进行实时识别，也就无法做上 颜色标记。对动物的的判定在将来会实现（这是
将来的要求），因为动物会发出热辐射，所以现
在系统中的热敏图象中就可以识别出动物，但是
无法另加标记来凸显。
3、系统将“识别出行人时做上标记”功能关闭 ①环境温度超过28℃ ②周围环境亮度超过了预定极限值 ③由司机来关闭“识别出行人时做上标记”功能
被标记成黄色，在发出警告时，标记的颜色从黄色变
为红色。
（2）Gong bei Warnung（警告锣音）
如果该选项被激活，那么当车辆有与行人相撞
危险时，除了标记颜色变成红色外，还会发出声响信 号。但只有在“识别出行人时做上标记”这个选项已 激活时，才能进行这个设置。
（3） Kontrast（对比度） 热敏图象的对比度也是可以调节的。色阶调节 范围为-9到+9。只有在组合仪表显示屏上显示出热 敏图象时，才能去进行该设置。如果当前显示屏上 显示的是别的信息内容，那么对比度这个菜单项是 灰色的。
换损坏的夜视辅助系统控制单元后，就不必重新进行
校准了。
摄像头J764安装在奥迪圆环中，如果面对车 辆站在车前看，夜视辅助系统摄像头在右侧的环 中，如图所示。
夜视辅助系统的探测范围约为300m，夜视辅 助系统摄像头J764的水平探测张角约为24°，如 图所示。
四、电气系统 1、功能的电气转换 夜视辅助系统控制单元J853是一个“15号线” 控制单元，它的供电线是“15号线”和“31号
如果在MMI菜单中将“识别出行人时做上标记” 功能和发出声响信号的“警告锣音”功能关闭了，那
么组合仪表右上方就会一直显示右图中的符号，如图
如何正确使用智能车辆的红外夜视系统(二)
智能车辆的发展在改变着我们的出行方式，为我们提供了更加便捷和安全的交通体验。
其中，红外夜视系统是智能车辆中的一项重要技术。
它能够在夜间或恶劣天气条件下提供车辆周围环境的实时图像，帮助驾驶员避免潜在的危险。
然而，使用红外夜视系统也需要一定的技巧和知识。
下面，我将从几个方面与大家分享如何正确使用智能车辆的红外夜视系统。
首先，了解红外夜视系统的原理和功能是使用它的前提。
红外夜视系统是通过捕捉并处理红外光谱范围内的辐射来创建图像。
它能够探测到人和物体发出的红外辐射，并转化为可见光的图像。
因此，在夜间或能见度低的情况下，红外夜视系统可以帮助驾驶员看清道路上的障碍物和行人，提醒驾驶员及时采取行动。
然而，红外夜视系统并不是万能的，它有一定的局限性。
首先，红外夜视系统对于被遮挡的物体无能为力，比如树木或建筑物。
因此，在使用红外夜视系统时，驾驶员仍然需要保持对道路情况的注意，不仅仅依赖于红外夜视系统。
其次，红外夜视图像的分辨率相对较低，无法提供详细的细节信息。
因此，驾驶员在使用红外夜视系统时应该用心观察，并结合其他感知信息来做出判断。
其次，正确设置和调整红外夜视系统的参数也是保证其有效使用的重要因素。
红外夜视系统通常包含不同的模式和调节选项，根据不同的环境和需求进行选择和调整。
例如，在夜间行驶时，将红外夜视系统设置为夜视模式可以获得更好的效果。
此外，红外夜视系统的亮度和对比度也需要根据实际情况进行调节，以保证图像的清晰度和可见性。
驾驶员应该在使用红外夜视系统之前仔细阅读并理解相关的使用说明和指南。
另外，养成良好的驾驶习惯对于正确使用红外夜视系统也是至关重要的。
首先，合理使用红外夜视系统的信息。
红外夜视系统的主要目的是辅助驾驶员感知车辆周围的环境，而不是完全取代驾驶员的观察和判断。
因此，驾驶员应该将红外夜视系统的信息与其他感知信息结合起来，形成全面的决策依据。
其次，保持专注和警觉。
虽然红外夜视系统可以帮助驾驶员发现潜在的隐患，但驾驶员仍然需要保持警觉，随时做好应对突发情况的准备。
汽车智能照明夜视系统怎样使用
是一种根据实际情况进行控制、具有5种不同照明功能的前大灯控制系统。
其包含有乡间公路照明模式、高速公路照明模式、增强型雾灯模式以及主动弯道照明模式等多种功能，通过复式氙气大灯和可多角度调节的大灯电机，就如同人类的双眼一样，车辆的智能大灯照明能满足驾驶者在任何环境下对于照射角度、亮度的要求。
工具/原料智能照明系统步骤/方法1：乡村公路照明模式和高速公路照明模式可以根据设定参数、行车速度等环境的变化，对照明范围的长度、宽度、亮度、角度进行自动调整。
通过这些调整，驾驶者可以更清晰地观察到乡村公路边横穿马路的行人，也可以更及时地发现高速公路上远处停滞着的故障车辆。
2：增强型雾灯是智能照明系统的又一特色。
在视线不清的雨、雾天中，车头的左侧复式氙气大灯可以向外摆动大约8度，并及时地向下降低光锥。
这种加宽雾灯的`效果会使车道中间一半部分被照得更亮，这样就改善了驾驶员在这个范围内的视距。
3：除此之外，夜视辅助系统则可以让驾驶者在黑暗中更加放心。
当车速超过每小时15公里时，驾驶者就可以启动夜视辅助系统。
将前照灯打开，然后只需按下仪表板上的一个按钮，显示速度的显示器就被切换为摄像机图像的状态。
注意事项提醒一下，这项研发成果能提供更大的视野范围，但不会让逆向的车辆感到晃眼。
过连续障碍有什么技巧?圆饼路考试难吗?本文为您带来关于过圆饼路考试的技巧。
1：在连续障碍考试中，1-2号饼是直线，2-3是一个小折线，3-4、4-5是折线，5-6是很小的折线，折线的角度不同，打方向的速度、时机、多少也就会有所区别。
如何顺利通过这项考试呢?2：将车头对准前方的1号饼，用车盖上凸起的左棱内侧来对准前方的1、2号饼，那根棱就是轮胎的内侧，所以既要拿它当尺子，来让前方的两个饼成一条直线，又要保持一点点距离，不要让轮子内侧压到圆饼。
3：让车子保持一条直线，依次通过1、2号饼，当2号饼看不见之后，不要急着向左打方向，否则右后轮会有押到2号饼的危险。
汽车夜视系统ppt课件
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装备夜视辅助系统的优点
• 在夜晚驾驶时减轻驾驶员压力，提高交通安全性。 • 能够持续提供“电子”远距离图像。 • 改善夜间行车视野。 • 显示屏不会因来车造成眩目。 • 驾驶员能够看得更远。 • 更容易看清路线。 • 更容易发现障碍物。 • 在不良视野状况下能够更舒适地驾驶。
夜视辅助系统作为驾驶员支持系统
任务 - 记录来自右侧夜视系统摄像头（B84/2）的信息 - 通过前SAM/SRB控制单元（N10/1）启动红外线灯 - 图像处理和诊断 - 将显示图像传输出至仪表盘 - 故障检测与故障管理
夜视系统控制装置（N101）通过数字视 频接口（LVDS）接收来自右侧夜视系统 摄像头（B84/2）的图像并进行处理。 然后，经过处理的图像通过另一个数字 视频接口（LVDS）传送给仪表盘（A1） 显示屏。
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夜视辅助系统的操作及显示概念
• 启用条件 • 点火开关打开。 • 黑暗环境（由光线传感器识别）。 • 车辆不挂倒档。 • 照明开关旋钮置于“auto”位置，同时“大灯开启”或“白天行车灯开 启”。 • 车速不超过260公里/小时。
• 如果以上任何一个条件不再符合，夜视辅助系统将被停用。
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夜视辅助系统的操作及显示概念
损害，免眼睛长期注视开启的大灯！
- 在车前工作时确保红外线灯已关闭
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夜视系统(SA码610)
1.夜视系统摄像头（B84/2）
任务: 安装在风挡玻璃上的右侧夜视系统摄像头（B84/2）记录红外线图像，然后通过低压 差动信号(LVDS)将数据发送给夜视系统控制单元（N101）。 右侧夜视系统摄像头（B84/2）对光线十分敏感。 摄像头所在位置的风挡玻璃必须能让红外线穿过并照射在摄像头上（滤光膜和黑色 涂层） 。
奔驰汽车夜视系统
无红外线辅助时的视野
有红外线大灯时的视野
竞争对手
从2000年开始：美国的凯迪拉克DeVille装备被动夜视系统（FIR）/热敏 图像及平视显示系统，现在已停止使用。 从2002年开始：日本的丰田汽车开始装备带平视显示功能的主动夜视系统 （NIR）。 从2003年开始：美国的凌志开始装备夜视系统（丰田系统）。 到2006年底，预计以下五家制造商的汽车将装备夜视系统：丰田、凌志、 本田、BMW、沃尔沃。
夜视系统(SA码610)
- 夜视系统可帮助呈现夜间的道路情况，其目的是在传统大灯光程照射到之前就能探测 到障碍物。 - 在行驶中如果天色变暗，即可按下S1s9按钮启动夜视系统。 - 此时，车前道路由两盏红外线灯照明。安装在风挡玻璃上的摄像头（B84/2）拍下图 象，经过处理后提供给仪表盘（A1）显示屏。这些图像于是就会显示在仪表盘（A1） 显示屏上。
夜视系统(SA码610)
1.夜视系统摄像头（B84/2） 夜视系统摄像头（
任务: 安装在风挡玻璃上的右侧夜视系统摄像头（B84/2）记录红外线图像，然后通过低压 差动信号(LVDS)将数据发送给夜视系统控制单元（N101）。 右侧夜视系统摄像头（B84/2）对光线十分敏感。 摄像头所在位置的风挡玻璃必须能让红外线穿过并照射在摄像头上（滤光膜和黑色 涂层） 。
夜视系统(SA码610)
夜视系统需要以下部件： 夜视系统需要以下部件： - 夜视系统控制单元（N101） - 夜视系统摄像头（B84/2） - 仪表盘上的8英寸显示屏 - 左红外线灯（E1e11）和右红外线灯（E2e11） - 夜视系统按钮（S1s9）。
红外线灯安全提示: 红外线灯安全提示 长期注视开启的红外线灯会损害人的眼睛。这种损害无法立即察觉。为防止产生这种 损害，请注意以下几点： - 佩戴护目镜。 佩戴护目镜。 - 避免眼睛长期注视开启的大灯！ 避免眼睛长期注视开启的大灯！ - 在车前工作时确保红外线灯已关闭
汽车夜视系统分类及原理
汽车夜视系统分类及原理松下已经开研发出新的图像传感器技术，可以改善汽车的夜视系统，提升汽车夜行的安全性。
据了解，近红外光是非可见光，一般会将红外截止滤光片放在于镜头与传感器之间，让其阻绝近红外光。
但是松下研发出的图像传感器技术方案无需使用机械红外截止滤光片，只要在有机CMOS传感器下就可以利用电子调控近红外光的感光度。
所以松下将该项技术应用到汽车当中，汽车夜视系统显示的图像将更为清晰。
现在有一些车可以通过夜视系统在黑夜中顺畅行驶，但是这些汽车的比较昂贵，售价一般都超过5万美元，而且如果选择好一点的夜视系统可能还要多花2500美元，这么昂贵的费用绝大多数人还是消费不起。
但是随着松下先进的红外技术的不断改善和普及，夜行器对汽车来说就变得习以为常。
只是松下并没有透露，这一天何时到来。
那么汽车夜视系统是什么汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。
夜视系统的结构由2部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。
奔驰新S级采用了液晶仪表盘，在夜晚时，这个仪表盘会变成夜视系统的显示屏，由于屏幕位置就在驾驶员前，所以观察起来非常方便。
宝马7系也有相似的系统，只不过，红外影像是显示在中控台液晶屏上的，所以观看起来并不如奔驰S级那样方便。
但宝马7系夜视系统还有一个很智能的优点，就是当红外探测仪在前方道路边发现行人时，会用一个醒目的黄色标识提示驾驶员小心，这一点不但体现车辆的科技性也提升主动安全性。
夜视系统分类及工作原理从技术上来讲，夜视系统分为两种：1.主动红外照射（短红外NIR-Near-Infrared Ray）2.被动红外系统（远红外FIR-Far Infrared Ray）主动式夜视系统主动式夜视系统主要由红外发射装置发射一定强度的红外波束，利用图像传感器感应从目标物体上反射回来的红外波束，并把图像显示在车载显示屏上。
被动式夜视系统利用自然界绝大多数物体的温度都大于绝对温度的原理，此情况下的物体都会向外发射一定波长的红外光束，其光谱处于3微米以上范围，由于所发射红外光束的能量很弱，需要利用昂贵的专用红外图像传感器来感知目标物，主要用于军事方面。
【VIP专享】车载主动式红外线夜视仪系统技术解析 Vehicle active infrared night vision
车载主动式红外线夜视仪系统Vehicle active infrared night vision equipment systemDriving at night time is small but the risk of a crash is great, because people's field of vision in the dark have been affected. But, don't worry, with the rapid development of automotive technology, will let the night into day, let your nighttime driving more easily.Some car manufacturers are developing this let your nighttime driving becomes night vision system more relaxed, which BMW company after the study phase contrast and careful investigation, the BMW engineers choose infrared technology more innovative (FIR), is also the thermal cameras. To improve the safe use of imaging in the dark in a thermal imaging camera on. BMW believes that the efficiency of infrared technique for detecting pedestrians, animal, objects in the night and higher. Although the imaging display night vision instrument on the BMW is not clear, but by capturing the heat radiation body makes imaging shading highlight a very distinctive, dangerous and thus more easily identifythe front. In addition to the night, a good method of it is also against the fog.The benefits of the driver BMW night vision system is when in non road when driving, through a narrow path, before entering the dark underground garage, significantly enhance the night driving comfort. Infrared technology using thermal cameras using human, animal, object sends the temperature, improves the image resolution. FIR intentionally did not show the full details of the traffic situation, avoid the main objects in front without your attention. In other words, be of no great importance details were removed, to avoid excessive distract the driver's attention. FIR in the control display dashboard central driver in image showing a high contrast image of the night. The driver simply viewing screen to obtain my goal, so the observation is like BMW night vision system is convenient to watch the rear-view mirror.FIR allows the driver to see farther. As far as the covering range of the car in front of 300 meters. FIR cansee the distance is 2 times as far as the other system, the driver can earlier aware of hazards. In the 100km/h speed can be 5 seconds early find the target. FIR will not make you produce vertigo. FIR another characteristic is imaging the other approaching vehicle headlights, street lamp, traffic signal lamp, traffic sign of strong reflection etc. will make you have dizziness, installed between the FIR vehicles will not mutually interfere. Beyond the point of FIR technology, BMW still further function: it increases as the speed increases, the image on the road can also through the lens focal length change makes the long-range goal is amplified, make the target more clear.Today, the new system is still not perfect, in the development of it BMW also took into account the driver eye observation vision, experiments show that combined with the real and the real image will cause the driver to feel impatient, it might not be the best solution. In addition, the camera BMW night vision system mounted on the front bumper of this position will be influenced by external factors, such as the road muddy, rain, easy to getdirty lens, image to the inside of the vehicle on the screen the lens will affect the dirty.In the dark of night driving, obstacle pedestrian, animal and fall on the road will be a risk you don't notice. Night vision technology is still not perfect, the technology to enhance the night driving safety and comfort will be of great help. As a new driver assistance system, night vision systems have been installed in the 5 Series cars, BMW 5 Series Sports Tourer, 6 series cars. This new technology to Chinese day may not be too far away在夜间行驶的时间虽少但出事故的几率却很大，因为在黑暗中人们的视野受到了一定影响。
汽车夜视仪
汽车夜视仪汽车夜视仪是从坦克夜视仪转移过来的技术，是一个典型的军事技术转为民用的产品。
20世纪50年代，为了提高坦克的夜间机动能力，把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克上，可以让坦克在夜间行动自如。
进入21世纪，全世界各个大的汽车公司纷纷把夜视设备安装上高档的小汽车车上，如BMW，美洲豹，奔驰等等。
都是一个目的，就是提高汽车在夜间驾驶的安全系数。
功能汽车夜视仪具有红外探测系统，可感应人眼视觉范围之外的红外线。
汽车夜视仪可以在 10~ 200 m 范围内观察具有极高清晰度的目标，可以在主动红外条件下观察不少于120 米距离，在星光和一般气象条件下观察10～70米。
汽车夜视仪的用途很广，以前因为价格太高，主要是军事用途，如坦克和装甲运输车辆，雷达车辆等等。
近年来，随着科技进步，价格越来越低。
汽车夜视仪是一个典型的军事装备转化民用产品的例子。
本产品是目前世界上同类产品中价格最低的。
它的安装极为方便，不需要专门技术或工具。
1分钟完成。
本项目入选国家科技部倍增计划（2003年）。
种类1. 按照用途分：民用，警察用和军事用途。
2. 按照技术分类：近红外，即 CCD 技术，微光技术（TTI 微光放大），和远红外技术（TIS 热成像）。
3. 技术特点：CCD 技术成熟，批量性好。
但是灵敏度不高，所以只能适用于普通民用市场。
微光TTI 放大技术产品目前仍是军用主流。
红外热成像TIS 技术产品特点突出，可以穿透大雾观察。
4. 价格特点：使用 CCD 技术的汽车夜视仪价格最低，微光放大的技术已经使用了近50年，但是由于基本理论没有突破，且寿命的问题没有解决好，所以价格不低。
红外热成像技术趋于成熟，现在仍然在发展阶段，需要在清晰度和灵敏度方面做很多工作，全球市场被极少数厂家垄断，所以价格极高。
民用的产品基本上都是CCD，如奔驰汽车。
5. 使用寿命：CCD 的寿命最长，可达到10000 小时，微光管的夜视仪寿命最短，只有3000小时。