地铁区间隧道联络通道及泵房施工安全风险分析
城市轨道交通区间隧道施工风险 分析及处理措施
城市轨道交通区间隧道施工风险分析及处理措施摘要随着我国国民经济的快速发展，我国城市现代化得到了飞速发展, 城市轨道交通行业的发展也同样迅速。
但是在地铁建设的快速发展中也存在很多的问题，各种各样原因的地铁施工事故频繁发生，造成很大的人员伤亡和财产损失。
本设计就是基于当前我国地铁建设的这一现状, 统计历年来国内外的地铁区间隧道施工事故，分析典型事故发生的原因和事故造成的损失，通过案例分析地铁建设中常见的风险、分析事故背后的原因、研究事故风险的对策并提出解决方案。
针对每一类事故风险, 制定出相应的防治对策及方案,进而提出和建立适合我国城市地铁施工安全控制和风险管理的具体措施, 目的是为城市地铁及其他地下工程安全建设提供有价值的参考。
关键字：区间隧道施工；典型事故；常见险情；施工风险分析City Track Traffic Tunnel Construction RiskAnalysis and Rreatment MeasuresAbstract：With the rapid development of our national economy，our country has been the rapid development of city modernization，the development of city rail transit industry also rapidly.But there are many problems in the rapid development of subway construction，the subway construction accidents of various reasons of frequent occurrence，caused great casualties and property losses.This design is the status of China's current subway construction based on the statistics over the years, the subway tunnel construction accidents at home and abroad, the analysis of the cause of accident and typical accident loss, through the analysis of a case of subway construction in common risk, the study on the reasons behind the accident risk of accidents, and puts forward the solution. For each type of accident risk, the prevention and control countermeasures and solutions, and puts forward the concrete measures for our country city subway construction safety control and risk management, the purpose is to provide valuable reference for the safe construction of city subway and other underground engineering.Keywords: tunnel construction; typical accident of common danger; risk analysis;目录第一章国内外城市地铁的事故统计 (4)1.1 我国部分城市轨道交通施工事故统计 (5)1.2 国外地铁施工事故 (9)1.3 国内外地铁施工事故统计分析 (10)第二章典型事故案例分析 (15)2.1 杭州市轨道交通1号线湘湖站施工事故 (15)2.2 北京市地铁十号线八标段重物坠落事故 (16)2.3 上海市地铁4号线工程突涌崩塌事故 (17)2.4 南京地铁2号线天然气爆炸事故 (18)2.5 台湾台北地铁施工事故 (19)第三章区间隧道工程常见问题的处理措施 (21)3.1 盾构进出洞时的风险 (21)3.1.1地下水及降水处理不当 (21)3.1.2 出洞时盾构旋转、上漂 (21)3.1.3 土压力设定不合理 (22)3.1.4 掘进速度不合理 (22)3.2、灾害性地质风险 (22)3.2.1 全断面流砂 (22)3.2.2 岩土的透水性、流速和流动方向 (23)3.2.3 土体中水的压力、地下水位和承压力 (23)3.3 开挖面土体失稳风险 (24)3.3.1 地层受水侵蚀影响 (25)3.3.2 开挖面土层突变 (25)3.3.3 支护压力过大造成开挖面前方土体劈裂破坏 (25)3.3.4 施工人员违规操作 (26)3.4 地表沉降过大风险 (26)3.4.1 土体自立性差 (26)3.4.2 地下水位勘察失误 (26)3.4.3 土层变化太大 (26)3.4.4 土层受扰动较大 (26)3.4.5 平衡压力设定偏低 (27)3.4.6 推进速度慢；出土量过大 (27)3.4.7 注浆浆液配合比不当 (27)3.4.8 注浆部位不合理 (27)3.5 机械故障风险 (27)3.5.1 盾构刀盘轴承失效 (27)3.5.2 盾构推进压力低 (27)3.5.3 盾构推进系统无法动作 (28)3.5.4 液压系统漏油 (28)3.5.5 皮带运输机打滑 (28)3.6 隧道压浆 (28)3.6.1 浆液质量标准存在问题 (29)3.6.2 地层变形量过大 (29)3.6.3 单液注浆发生管道堵塞 (29)3.6.4 双液注浆发生管道堵塞 (30)3.7 衬砌破坏 (30)3.7.1 施工管片拼装损坏 (30)3.7.2 管片渗漏水 (30)3.7.3 管片压浆孔渗漏 (31)结束语 (32)致谢 (33)参考文献 (34)第一章国内外城市地铁的事故统计我国目前已经有上海、北京、深圳、南京、广州、武汉等地开通了城市地铁许多城市比如合肥、杭州、苏州、西安、哈尔滨、大连、沈阳、重庆、成都等地正在积极的修建城市地铁。
地铁隧道施工现场中的安全风险点识别与规避
地铁隧道施工现场中的安全风险点识别与规避地铁隧道施工作为一项复杂且危险的工程，需要对施工现场中的安全风险点进行准确识别和有效规避。
本文将从施工准备、施工过程和应急响应等方面，以合同的格式，详细探讨地铁隧道施工现场中的安全风险点识别和规避措施。
一、施工准备阶段1. 安全管理制度在地铁隧道施工前，必须建立完善的安全管理制度，确保所有施工人员严格遵守相关规定。
包括安全生产责任制、危险源辨识与排除、安全教育培训等，以确保施工人员对工作环境的安全风险有所了解。
2. 风险评估与预防措施对施工现场进行细致的风险评估，识别潜在的安全风险点。
例如，地下水位过高可能导致洪水灾害，需要采取防水措施；土质松软可能引发地面塌陷，需要进行地质勘测和加固工作。
根据评估结果，制定相应的预防措施，并及时调整工程计划。
二、施工过程中的安全风险点1. 岩爆和地质灾害在地铁隧道施工中，岩石爆炸和地质灾害是常见的安全风险。
为了降低风险，需进行岩爆风险评估，并采取相应的防护措施，如加强岩体支护、安装岩爆监测设备等。
另外，及时监测地质灾害，采取必要的措施进行防范。
2. 地下水突泄和涌水地下水突泄和涌水是地铁隧道施工中常见的安全风险。
通过地质勘测预测地下水位，确定相应的应对措施，如加固地下水位较高的区域、设置排水系统等，确保施工现场的安全。
3. 构件安装和梁体吊装地铁隧道施工中，通常会涉及大型构件的安装和梁体的吊装工作。
在进行这些作业时，必须严格遵守操作规程，如使用合适的吊装设备、进行悬挂点的认真计算等，以防止意外事故的发生。
4. 通风与通道安全地铁隧道中的通风系统必须保证正常运行，以防止因浓烟、有害气体或缺氧导致的安全事故。
此外，施工现场的通道安全也需要得到充分重视，要设立安全标识、疏散通道，并进行定期检查和维护。
三、应急响应与灾后救援1. 应急预案制定地铁隧道施工过程中，必须建立健全的应急预案，包括事故报警、疏散指示、紧急救援等，以应对突发事件。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
一、前言
随着城市化进程的加快，地铁交通成为了城市中不可或缺的交通方式。
而地铁盾构隧
道作为地铁线路中的重要组成部分，其施工过程中存在着一定的风险。
为了保障工程施工
的安全，有必要对地铁盾构区间隧道施工的风险进行分析与控制，以期有效地保障工程的
施工质量和安全。
二、施工风险分析
1. 地质条件
地铁盾构区间隧道施工受到地质条件的制约，如软土地质、岩溶地层等，在施工过程
中可能会出现地基沉降、管片破损等问题，从而造成隧道结构的稳定性受到影响。
2. 地下管线
地铁盾构区间隧道施工过程中，可能会遇到地下管线的穿越，如果未对地下管线进行
充分的调查和定位，在施工过程中可能会对地下管线造成损坏，从而影响城市的供水、供
电等基础设施。
3. 施工环境
地铁盾构区间隧道施工通常位于城市地下，施工环境受到限制，可能存在通风不畅、
尘土扬起、噪音污染等问题，对施工人员的身体健康和生产生活造成影响。
4. 安全管理
地铁盾构区间隧道施工涉及很多施工人员和大型机械设备，如果安全管理不到位，可
能会导致施工人员受伤、设备事故、火灾等事故的发生。
四、结论
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制，对保障施工的安全和质量具有重要意义。
通过充分的风险分析和有效的风险控制措施，可以有效地提高地铁盾构区间隧道施工的安
全性和质量。
在施工前期，需要充分认识到施工风险的存在，并制定相应的风险控制措施，以期为地铁盾构区间隧道的施工提供有力的保障。
地铁工程区间隧道土建施工风险及措施研究
地铁工程区间隧道土建施工风险及措施研究1. 引言1.1 背景介绍地铁工程是当前城市建设中的重要组成部分，地铁隧道的土建施工是地铁工程中不可或缺的一环。
随着城市发展的不断加速，地铁工程区间隧道土建施工风险也日益突出。
这些风险可能导致工程延期、工程质量问题、甚至工人生命财产安全受到威胁。
深入研究地铁工程区间隧道土建施工风险及相应措施，对于提高地铁工程施工质量和安全水平具有重要意义。
当前，关于地铁工程区间隧道土建施工风险的研究还比较缺乏系统性和深入性，对于影响隧道施工风险的各种因素尚未有全面的认识。
本文拟通过分析地铁工程区间隧道土建施工风险、影响因素、控制措施等内容，探讨地铁工程区间隧道土建施工风险管理的有效途径，为相关领域的研究和实践提供重要参考。
通过深入案例分析，总结经验教训，为今后类似工程提供宝贵的经验。
【2000字】1.2 研究意义地铁工程区间隧道土建施工风险及措施研究的研究意义在于探讨并解决土建施工过程中可能出现的风险问题，保障地铁工程的安全和顺利进行。
地铁工程是城市重要的基础设施之一，对于减轻城市交通压力、改善居民出行环境、促进城市经济发展具有重要意义。
地铁工程区间隧道土建施工过程中存在着诸多风险，如地质情况复杂、施工技术要求高、施工环境限制多等。
研究地铁工程区间隧道土建施工风险及措施，有助于提高工程质量，降低工程风险，保障地铁工程的顺利进行。
研究还可以为相关从业人员提供参考和借鉴，促进地铁工程施工技术的发展和进步。
通过深入研究分析地铁工程区间隧道土建施工风险及措施，可以为未来的地铁工程建设提供经验积累和理论支撑，推动我国地铁工程建设的可持续发展。
2. 正文2.1 地铁工程区间隧道土建施工风险分析地铁工程区间隧道土建施工是地铁建设的重要环节，但在施工过程中存在着各种风险。
地质条件是施工风险的重要因素之一。
地层的稳定性、地下水位的情况等都会直接影响到隧道的施工安全。
施工工艺和设备也是造成风险的关键因素。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制随着城市化的不断加速和交通高速发展，地铁成为越来越多人出行的选择。
然而，作为地铁建设中不可或缺的盾构区间隧道施工，也存在一定的风险。
本文将从地铁盾构区间隧道施工风险的分析和控制两方面进行阐述。
一、风险分析盾构区间隧道施工风险主要包括人员伤亡、隧道塌陷、地下水阻力过大等几个方面。
1、人员伤亡在盾构区间进行施工过程中，由于工地环境较为封闭、工作态度不端正等因素，有时可能发生工人身体不适、身体部位卡在机器里等意外情况，严重时可能会导致人员伤亡事故的发生。
2、隧道塌陷在盾构区间中，施工受到地下水、软土层、岩层等作用，如果施工方面的问题得不到妥善控制，就很容易发生隧道塌陷事件，使得工程停工。
3、地下水阻力过大地下水阻力可加大盾构机液压压力，也会加大刀盘与地层的摩擦力，从而增加盾构机尾部前行的阻力。
如果地下水阻力过大，可能会导致切削工具的磨损加大、工时增多等。
二、风险控制为降低风险，必须严格控制施工期间的各项工作流程，更好地保证施工安全。
1、加强管理在施工前，进行充分的准备工作，制定完善的施工方案，明确各环节职责，确保施工过程安全有序，减少施工风险。
2、注意现场作业在施工过程中，要保持不断付出的精神状态，并且严格遵守各项作业规定，采取必要的防范措施，避免在作业过程中造成切削刀具的使用损耗等问题。
3、加强现场检查对地铁盾构区间隧道施工现场必须实行全面、公开、公正的检查。
对于人员安全、设备操作合规、防范措施等方面，尤其需要更为重视，及时发现和解决问题。
4、注重人员培训提高施工人员素质及技能，强化操作规范和安全意识，加强职业技能培训，提高工作能力和技能水平。
综上所述，盾构区间隧道施工安全风险分析与控制，在工程建设中不可忽视。
在建设地铁盾构区间隧道时，需要切实加强安全管理，提高施工人员素质，注重现场检查和管理，加强现场监督，使地铁盾构区间隧道施工更加安全、科学、高效。
西安地铁盾构隧道联络通道施工风险分析与对策探讨
工程实践西安地铁盾构隧道联络通道施工风险分析与对策探讨温克兵，杨晓强（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安 710018）摘 要：文章通过对西安地铁盾构隧道联络通道在高水位地层、砂质地层、饱和软黄土地层以及复杂施工环境下的施工风险阐述，从地质因素、设计因素、施工因素以及其他方面对联络通道施工产生的风险进行了分析，并针对设计阶段和施工阶段联络通道的施工风险提出了相应的控制措施，以期为今后类似工程提供借鉴和参考。
关键词：地铁；盾构隧道；联络通道；风险分析中图分类号：U231.3作者简介：温克兵（1978—），男，高级工程师1 西安地区工程地质水文概况西安市地势总体东南高西北低，从南向北依次为黄土台塬、冲湖积台地、渭河阶地、皂河阶地、浐灞河阶地。
西安城市轨道交通线网呈“棋盘+放射式”网状结构布局，预计到 2021 年将形成 7 条运营线路，总长 243.2 km 的轨道交通网络。
线网穿越不同的地貌单元，其底板埋深一般 15～30 m ，穿越的土层主要为黄土地层，包括全新统黄土状土、上更新统风积黄土、上更新统残积古土壤层、中更新统风积黄土、中更新统残积古土壤，部分为砂、砾、卵石层，局部夹薄层粉质黏土及粉土，部分黄土梁洼区地层含饱和软黄土。
西安地区含水层底板埋深 50～80 m ，属于第四系孔隙潜水，随着地貌单元的分布，潜水位埋深变化较大，黄土台塬区水位埋深较大，一般大于 30 m ；渭河、皂河以及浐灞河一级阶地水位埋深较浅，一般埋深 5～15 m ；其余大部分地区水位埋深在 10～20 m 。
联络通道施工，尤其是带泵房的联络通道施工是盾构隧道施工的难点之一，在已经建设的 1 号、2 号、3 号线盾构区间联络通道施工过程中，因地质条件、施工环境复杂等因素影响，多次发生涌水涌砂、 沉降过大等险情，给地铁建设安全生产、经济损失和工期压力都带来一定影响。
2 联络通道设计方案西安地铁盾构隧道占地铁隧道总量的 75% 以上，2 条单线区间隧道设联络通道，联络通道设计方案一般为，在盾构施工前对联络通道及泵房施工范围内采用双重管高压旋喷加固方式加固地层，φ800 m m 旋喷桩布置间距 600 mm 、咬合 200 mm ，为梅花形，加固范围为开挖范围外3 m （图 1、图 2）。
地铁隧道施工施工风险
地铁隧道施工施工风险地铁隧道的建设是现代城市交通发展的重要组成部分，然而在施工过程中存在着一定的风险。
本文将针对地铁隧道施工的风险进行探讨，并提出相应的应对策略。
1. 地质风险地质条件是地铁隧道施工中的主要风险之一。
地下岩土层中存在的不均质性、断裂带和地下水位的变化都可能对施工产生不利影响。
为了应对地质风险，施工前应进行详细的地质勘探和地质预报，了解地质情况并设计相应的施工方案。
此外，应采取相应的加固措施，例如：地下水的排水和注浆加固等。
2. 建筑风险地铁隧道的建设需要穿越建筑物和地下管线，这增加了施工的风险。
施工期间，可能会对周围建筑物造成振动和沉降，甚至引起结构破坏。
为了减少建筑风险，应在施工前进行详细的建筑物调查和管线探测，确保施工不会对周围建筑和管线造成损害。
同时，应采用合适的施工技术和监测手段，及时掌握施工过程中的变化，以确保施工安全。
3. 地下水风险地下水对地铁隧道施工有着重要的影响。
地下水的渗流会导致隧道工作面的涌水和地层的塌陷等问题。
因此，在施工前需要进行地下水调查和分析，确定地下水的位移和渗透性。
在施工过程中应采取相应的排水措施，如井筒加强和合理的排水系统，以减少地下水对施工的影响。
4. 安全管理风险地铁隧道施工是一个复杂的工程过程，需要对工人的安全进行有效的管理。
施工过程中可能会涉及到高处作业、机械设备操作、物料搬运等危险活动，因此必须严格遵守安全操作规范，并加强安全教育和培训。
此外，应建立完善的应急预案和事故报告机制，及时应对施工中的安全风险。
总结起来，地铁隧道施工风险主要包括地质风险、建筑风险、地下水风险和安全管理风险。
为了应对这些风险，需要进行详细的调查和分析，制定相应的施工方案，并加强安全管理和监测控制。
只有通过科学严谨的施工流程和有效的风险管理，才能确保地铁隧道施工的安全和顺利进行。
地铁隧道施工中的安全风险分析
地铁隧道施工中的安全风险分析地铁隧道施工是城市建设中的重要环节，为了确保施工过程的安全，必须对其中可能存在的风险进行分析和评估，以采取相应的措施进行有效的风险管理。
本文将从地质条件、工程施工、环境因素等方面对地铁隧道施工中的安全风险进行分析。
一、地质条件地质条件是地铁隧道施工中最主要的风险因素之一。
不同地区和地质构造状态下的地质条件差异巨大，会对隧道施工带来不同的挑战。
例如，在地震活跃地区，地震引发的地表运动和地下水位的变化可能会导致地质体的破坏和隧道结构的变形，增加了施工的风险。
此外，地质条件还包括地质巷道的深浅、岩层的稳定性、地下水位的高低等等。
这些因素会对隧道施工中的开挖、支护和排水等工程环节产生直接影响。
因此，在施工前对地质条件进行详细的勘察和分析，以及制定相应的施工方案和支护措施，是降低地铁隧道施工风险的重要手段。
二、工程施工地铁隧道施工涉及众多工程技术，其中自掘施工、盾构施工等是常见的施工方法。
这些施工方法在实际操作中都存在一定的风险。
自掘施工中，施工人员需要进行地下挖掘和爆破等工作，这会产生地面沉降、地下水位变化等问题，可能导致地质灾害和工程事故。
因此，在自掘施工过程中要加强监测，及时掌握地表和地下变化情况，采取适当的加固和排水措施。
盾构施工中，一个重要的风险是盾构机的故障和事故。
盾构机是一种地下隧道施工的特殊设备，由于工作环境复杂，机械设备的连续工作时间长，存在机械故障和人为失误的风险。
因此，在盾构施工中，要对盾构机的技术状态进行严格检查和维护，确保机器的顺利运行和人员的安全。
三、环境因素环境因素也是地铁隧道施工中的重要风险因素之一。
首先，施工现场周围的环境对施工的影响需要充分考虑。
例如，施工工地附近的交通情况、人流密集区域的管控、邻近建筑物的监测等等，都直接关系到施工的顺利进行和人员的安全。
其次，施工过程中可能会产生噪音、振动、扬尘等环境污染问题，对周边居民和环境造成影响。
因此，在施工前要进行环境影响评估，制定相应的防治措施，保护周边环境的安全和居民的权益。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根 据 目前对 工 程 风 险 分析 的 方法 ，一 是看 风 险 发生后 的损 失严重性 ，二是 看风险发 生的概率 ，从联
络通道及 泵房工程施 工风 险等级评价 ，其风 险发生后 的损 失可 能是很严重 的 ，其施 工风险 发生 的概 率也很
高 ，为此必 须引起足够 的重视 。 从 旁通 道施工过 程 中风 险发生 隋况 分析 ，风险 的
— —
鱼
Ｐｒｊ ｃ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｏ ｅ ｔＭａ ａ ｅ ｎ
亟篁
±箜 塑！ 篷 期 厂 … … ， 一 垦
泵房位 于微承压水层或承压 水土层 内，对此必须考虑
统 阀门，并可根据 盐水流 失情况 ，采取相应 的冻 结补 救措施 （ 如在 原冻 结管 内下套 管、改用液氮冻结 等） 。
措 施。
关键词：地 铁隧道 ；联络通道；泵房；安全风险
中图分类号 ：Ｔ ７ ２ Ｕ １ 文献标识码 ：Ｂ 文 章编 号：１０ — １ ４ ２ １ ） ０ ０ ６ — ２ ０ ７ ４ ０ （０ ０ １－ ０ ５ ０
１ 联络 通道及泵房 施工风险
从冷冻法 旁通道 的施工风 险分析 ，主要风 险是 ：
压孔卸压 ，此 时，从孔 口会有 少量水和砂流 出。３对 ）
从 理论上讲是可 能的，但 从实际效果分析 ，安装两扇 安全 门与安装泵房盖板 比较，安装两扇安全 防护 门所
要封 闭的空 问比安装泵 房盖板所要封 闭的空 间要大 ， 安全 系数相对减 小，不 十分理想 ，而且还给工程施 工 带来诸 多不便 。针 对 这样 的施 工 风 险 ，在 泵房 开挖
Ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｒｊ ｃ Ｍａ ａ ｅ ｎ
质量安全 窑全
ｌ 第秤 ２ ０ ＝ ０ 总第１６ Ｉ ； 至！ １年第１期 （ ！ ０ ＝ ！ ： ３ 期）
摘 要 ：地 铁 区间隧道中的联络通道及泵房施Ｘ 是高风 险作 业，特别是 在联 络通道及泵房开挖施工过程 中，采取 隧 －
道 内安装安全防护门，是控制风险 的一项重要措施 。但是 ，一旦联 络通道的通道部分挖通 ，另一端隧道其 钢 管片打开后，原有的安全防护 门失去作用 。当泵房 开挖 施Ｘ 时，其施工风险又再次上升 。如何避 免Ｘ程 － － 事故的发生，在 区间隧道联络通道及泵房施Ｘ 中，安装泵房盖板 ，泵房盖板是 一种很重 要的施 工安全保 护 －
土 、⑤， 灰色砂 质粉 土 、⑥ 层 暗 一草黄色 粉质 黏土 、 ⑦ 黄 一灰黄 色 砂质 粉土 中 。其 中⑤ 含有 微 承压 草 水 ，⑦ 含有承 压水 ，根据 类似 土层 的试验 资料 ，此 类 土体 的孔 隙 比大 、含 水 丰 富 、承 载 力低 、容 易压 缩 ，在动力作用 下容易发 生流变 ，土 体开挖 后容易产
发生可分 为两类 ，即第 一类 危 险源 和第二类 危 险源 ： 其 中第一类危 险源主要 是承 压水 ；第二类 危险源 是指
控制 承压水措施 失控 的各种 不安全 因素 ，其 不安全 因
素又 可分为三种 因素 ：物 的不 安全 状态 ，这 里主要 是 防喷装置 、冷冻 机组设备 故障或缺 陷 引起 的 ；人 的不
分 开挖 和泵房 开挖分两 部分施 工 ，也就 是在冻 结温 度 满足 开挖条件 后 ，一般 从冷冻 机组一侧 打开钢 管片， 进行联 络通道 部分 的挖 土施工 作业 ，即在通道 部分混 凝土浇筑 施工 完成后再进 行泵房 开挖 施工 ，见 图 ｌ 。
围 内，如果在黄 浦江底部 ，其埋置 深度会 更深 。其所 在 的土 层 ，通 常在 ④ 。 淤泥 质 黏土 、④ ： 层 层粉 质 黏 土 夹黏质 粉土 、⑤ ， 层灰色 黏土 、⑤ ｍ层灰 色粉质 黏
调整 压紧 ，减 少涌水 出砂量 。
（） 结风 险控 制措 施 。１冻 结过程 中 ，每 隔一 ２冻 ）
定 时 间 （ ～２ｈ 应记 录 一 次 盐 水液 位 ，防 止盐 水 流 １ ） 失 ，一旦发现有 盐水 流失情况 ，应立 即查 明原 因，防 止盐 水流入冻 结土体 ，并迅速 关 闭相应 的盐水循环 系
冻结效果分 析，根据测温孔温度 、泄压孔压力 、积 极 冻结 时间和 盐水系统去 路温差 等 ，推算 出冻结 帷幕
安全行 为 ，一般指 对安全不 重视 、专业知识 不足 、安 全和操 作技能不 熟悉 、健康 和生理 状态不佳 ：管理 缺 位 ，是指 工程项 目的管理制 度不落 实 ，检查 落实不 到 位 ，应 急预 案 、应 急抢 险物 资不 到位 。
片之 间应可靠 连接 ，并在冻 结孔打设 钻进过程 中不断
在上海地 铁建设 工程 中，区间隧道联 络通道及 泵 房一般都 设计 在两车 站之 间隧道 埋置最深 处 ，其埋 置 深 度一 般在 一１ ．０ － ２ ． ０ｍ（ ３ ０ ０ ００ 隧道 中心标 高） ０ 范
冻 结孔 打孔风 险 、冻 结风 险、开挖风 险和融沉注 浆风
险；而联络通 道及泵 房开挖施 工 ，通 常分联络通 道部
泵房施 工 的风险 ，要充 分考虑施工 的安全 ，既可 以在 联络通 道两侧隧道安装 安全防护 门，也可 以在泵房 开 挖 处安装泵房盖板 ，在 两条隧道 内均安装安全 防护 门
２冻结过程 中，对 泄压孔压力变 化情 况进行分析 ，从 ） 而初步判断冻 结帷幕 的交 圈效果 。一般情况下 ，当冻 结帷幕交 圈后 ，泄压孔 的压力会 明显增加 ，应泄压孔 压力增加至 一定数值 时 （ 超过设计 要求压力） ，应对 泄
图 １ 开 挖 施 工 顺 序
２ 风 险控制措 施
在联 络通道施 工 中，按其施 工程序 的先 后 ，主要 从 以下几方 面采取控 制措施 ： （） １ 打冻 结孔 时 的风 险控 制措 施 。打冻 结孔 应采 用 二次 开孔 的施 工措 施 ，在 隧道管 片 打孔位 置 （ 还未 打孔 前 ） ，应 在 孔 口先 安 装 防喷装 置 ，防喷 装置 与管