重庆忠县康家沱长江大桥总体设计
挂蓝吊装实施细则
挂蓝吊装方案实施细则一、工程概况忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。
该桥东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道（目前），西至高粱背，处于河段上、下弯道的过渡段，桥位上游有1.5公里长的顺直段，下游顺直段长达3.5公里左右。
忠县长江大桥主桥桥跨组合为112+460+112米，主桥长684米，为双塔双索面斜拉桥，公路等级为四车道高速公路，设计车速80km/h，主桥桥面宽24.5m，桥面横坡为2%，桥面纵坡为0.3%。
主梁为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965m，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。
主梁为Π型断面，标准节段长8m，肋宽为1.8m。
由于塔下梁段承受较大的轴力肋板宽加宽至2.4m。
忠县长江大桥斜拉桥主梁浇筑采用前支点挂蓝施工，施工主梁前先进行0号块现浇施工，然后在0号块上安置吊架，利用前支点挂篮承载平台作为1＃块施工平台，完成1＃块施工，依次按设计划分节段正常推进浇注后续主梁。
二、挂篮简介挂篮承载平台由支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架、支承挂篮行走的挂腿组成。
平面刚架为二纵梁三横梁式，包括主纵梁两根，前、中、后横梁各一根。
承载平台上平面居主梁底面400mm，分别作为设置模板、张拉机构、止推机构、顶升机构的空间。
挂篮承载平台尺寸为27m×17m（未计挂腿宽度），两主纵梁截面尺寸为1.992m ×1.7m，重约23.05t；前横梁截面尺寸为1.8×1m，重约15.32t；中横梁截面尺寸为1.4m×0.8m，重约7.5t；后横梁截面尺寸1.4m×0.8m，重约7t；次纵梁重约2.1t、挂腿重约4.6t；拱架导轨、操作平台、主纵梁走道、前横梁走道等共重约17.6t；即单幅挂篮承载平台重约105t（不含模板、拱架、施工机具、人群荷载等）。
挂篮承载平台平面示意图见图2－1。
图2－1 挂篮承载平台平面示意图本桥共两幅挂篮，挂篮部分新制、部分采用原南太湖挂篮改制。
重庆至利川铁路韩家沱长江大桥总体设计
重庆至利川铁路韩家沱长江大桥总体设计陈克坚;曾永平;袁明;陈思孝;戴胜勇【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2012(42)6【摘要】The main bridge of Hanjiatuo Changjiang River Bridge on Chongqing-Lichuan Railway is a semi-floating system steel truss girder cable-stayed bridge with double pylons, double cable planes and with span arrangement (81 + 135 + 432 + 135 + 81) m. The main girder of the bridge is the N-shape steel truss girder with parallel chords and the girder is composed of two main trusses that are 18 m apart, 14 m high and 13. 5 m long for an panel length. The deck of the bridge is the integral steel structure deck used with orthotropic steel plates and the panel points are the welded integral panel point structures. The pylons are the kinked H-shape pylons, 187. 5 m in maximum height and are constructed with C50 concrete. There are totally 56 pairs of high-strength galvanized steel wire stay cables for the whole bridge and the cables are arranged in parallel fan shape and in double cable planes. In the design of the bridge, the vortex-excited vibration of the steel truss girder has been economically and effectively suppressed through arrangement of the guide vanes in sections at the bottom of the lower chords and the new type of the lock device with control switch that can control the structural vibration due to train braking and the comprehensive control system of viscous dampers that can controlthe seismic response of the bridge have also been developed.%韩家沱长江大桥主桥为(81+135+432+135+81)m双塔双索面钢桁梁半飘浮体系斜拉桥.主梁为平行弦钢桁梁,N形桁架,2片主桁,桁间距18m,桁高14 m,节间长13.5m,采用正交异性板整体钢结构桥面,节点为焊接整体节点结构形式.桥塔为折线H形桥塔,采用C50混凝土,最大塔高187.5 m.全桥共设56对镀锌高强钢丝斜拉索,呈平行的扇形双索面布置.在设计中通过在钢桁梁下弦杆底分段设置导流板经济有效地抑制了钢桁梁的涡激振动,研发了利用带控制开关的新型锁定装置控制列车制动力引起的结构振动、利用粘滞阻尼器控制地震响应的综合控制系统.【总页数】5页(P63-67)【作者】陈克坚;曾永平;袁明;陈思孝;戴胜勇【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U448.27【相关文献】1.重庆忠县康家沱长江大桥总体设计 [J], 汪宏;李军;奉龙成;伍波;姚建军2.重庆忠县康家沱长江大桥总体设计 [J], 汪宏;李军;奉龙成;伍波;姚建军3.渝利铁路韩家沱长江大桥通航问题研究 [J], 吴玉林;王凤娟4.重庆至利川铁路韩家沱长江大桥动力响应控制技术 [J], 陈克坚;曾永平;陈思孝5.世界最大跨度双线铁路斜拉桥——韩家沱长江大桥主体合拢 [J], 无因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
忠县长江大桥施工组织设计方案
初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长米，桥孔布置为：*米*米*米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管型简支梁。
全桥分为、两标。
、标概况（）索塔：索塔为型门架，共两座，索塔全高密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为方、砼浇注为方、钢材为。
（）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长米。
锚塞长米，两岸共个锚锭；两岸锚洞总挖量约方，锚洞衬砌砼方，锚塞砼方，钢材约吨。
（）主缆：单根主缆由束索股组成，每根索股由丝高强钢丝组成；主缆单根长多米，本桥共两根，总重多吨。
（）吊索：全桥共根，每根吊索由丝高强钢丝组成，吊索总长米总重吨。
（）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计各块断，分段长米，梁高米，分段吊装重量。
（）桥面板：车行道板、人行道板共块，工程数量为砼方，钢材多吨。
（）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度，面积平方米。
、本标段工程范围（）南北两岸索塔的施工（）南北两岸隧道式锚锭的施工（）钢管砼架梁的安装（）主缆架设（）桥面板的安装（）桥面系的现浇（二）自然地理条件、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
场区为河谷堆积地貌呈不对称“”字形，长江由西南向东北方向流过略成形，两岸谷坡坡度约，河宽一般在密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。
忠县长江大桥11#主墩基础钢吊箱封底混凝土施工
忠县长江大桥11#主墩基础钢吊箱封底混凝土施工
李小林;静国锋
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】介绍了忠县长江大桥11#主墩选用大型双壁钢吊箱施工承台这一方案的主要依据.简要叙述双壁钢吊箱的构造和施工,详细说明吊箱底部与钻孔桩护筒的喇叭口缝隙封堵方法,导管布置及封底混凝土灌注顺序.
【总页数】3页(P27-29)
【作者】李小林;静国锋
【作者单位】中铁一局集团有限公司,西安,71013154;中铁一局集团有限公司,西安,71013154
【正文语种】中文
【中图分类】U445.54+3
【相关文献】
1.厦漳高速公路扩建工程南港特大桥150m跨主墩钢吊箱围堰封底施工技术 [J], 赵德宗
2.忠县长江大桥11号主墩基础承台钢吊箱施工技术 [J], 郑军
3.黄冈公铁两用长江大桥主墩基础双壁钢吊箱围堰施工 [J], 魏校雪
4.南京大胜关长江大桥主桥8号墩钢吊箱围堰封底施工 [J], 董广文
5.新建安九铁路长江大桥主塔墩基础设计与施工 [J], 罗华莹;张小川
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
忠县长江大桥
忠县长江大桥忠县长江大桥位于重庆市忠县县城中心和三条省道交汇处，于1998年11月正式开工建设，XX年8月29日竣工通车，XX年9月10日举行竣工剪彩仪式。
忠县长江大桥为悬索桥，全长1199。
73米（主桥560米，引桥639。
73米），桥面净宽18米4米，总投资24600万元。
主桥为单跨560m加劲桁架悬索桥。
索塔采用钢筋砼门式塔架，塔高158m。
两岸采用倾斜式复合隧道锚碇，隧道长度45m，锚塞体长度20m，后方采用精扎螺纹钢岩锚，深入岩层20m。
大桥引道长2904米，主缆采用74×91根φ5。
1mm镀锌高强钢丝，缆径46cm。
主梁采用钢管桁架加劲梁，最大吊重49t，施工时采用大跨径缆索吊进行吊装。
该桥从设计到施工科技含量都较高，与国内同类桥梁相比投资较省，其中大桥岩锚设计为隧道式锚碇加岩锚，属国内首次采用；桁架技术采用全焊式钢管空心结构，为世界首次使用。
据了解，忠县长江大桥是国内第一个大跨度、高吨位、深基础的长桥，是斜拉桥和连续钢构的完美组合，三跨双塔双索面斜拉桥，主体斜拉部分跟大佛寺桥一样，连续钢构桥跟黄花园大桥相同，这种构造的桥型是国内第二座，是重庆建桥史上工程综合建设条件最复杂的大桥。
主要技术特点具有以下几个方面：(1)主梁边跨压重采用逐步加宽肋板压重。
(2)主梁的临时固结支座采用钢板将主梁与主塔分开，通过体外预应力束和沙漏支座将其联成一个整体，在主跨合龙时卸掉体外预应力束和沙漏支座实现主梁纵向约束解除。
(3)主跨合龙后调整最后几对斜拉索索力，以减少中跨合龙时临时预压重，减少合龙难度。
(4)钢围堰和钢吊箱的首节采用在浮式平台拼装，托运就位后整体吊起，然后退出浮式平台首节沉入水中，减少岸上拼装下水和托运就位施工工序，为施工工期赢得时间。
(5)钢围堰和钢吊箱的均采用两次封底。
杂的特大桥，但在造价方面至少节省了两个亿。
忠县长江大桥由四川省交通勘察设计院设计，交通部第二公路工程局名义中标，由路桥华南工程有限公司（原交通部第二公路工程局第二工程处）负责施工，该项目于XX年8月28日建成通车，目前已通过竣工验收，获重庆市优质工程，XX年度被评为国家优质工程银质奖，目前正申报鲁班奖”。
重庆市忠县长江大桥大跨 T 梁高空膺架制、架梁工法
重庆市忠县长江大桥大跨 T 梁高空膺架制、架梁工法
朱力仁
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】忠县长江大桥北岸引桥,设计为10孔共80片50m 大跨度预应力砼简支
T梁。
由于无法设置预制场地,加上柔性高墩,设计要求不能偏心受压和"二、四、六、八片"加载程序施工。
故采用高空膺架做制梁台座,梁上制梁,千斤顶顶梁穿靴,龙门
架配合提升,在滑槽内对称横移归位。
质量安全得到了保证,效果显著。
被评为优良
工程。
【总页数】5页(P50-53,55)
【作者】朱力仁
【作者单位】中铁一局一公司桥梁工程公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.忠县长江公路大桥北引桥高墩上膺架法制梁工艺简介 [J], 韩海生
2.T梁高空膺架制梁施工方法 [J], 梁耀
3.莲湖大桥30米预应力箱梁高空膺架制梁 [J], 王礼才;胡玉婷
4.浅谈梁高空膺架制梁工法 [J], 陈景艳;勇早建
5.T梁高空膺架制梁工法 [J], 朱力仁
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
重庆忠县长江大桥挂篮方案设计说明 推荐
院长：王贤成（教授级高工）总工：李宗哲（教授级高工）项目负责人：刘迪（工程师）项目审核：汪文霞（高级工程师）参加人员：李莅（高级工程师）杨曙光（工程师）孙其清（技师）杨波（助理工程师）目录设计说明1、工程概述2、设计依据3、设计概要4、总体构造5、设计特点6、设计计算7、主要施工步骤8、制作与拼装9、试载要求设计图纸：挂篮系统总图（一） CZX-ZT-00（1/4）挂篮系统总图（二） CZX-ZT-00（2/4）挂篮系统总图（三） CZX-ZT-00（3/4）挂篮系统总图（四） CZX-ZT-00（4/4）承载平台（一） CZX-CZ-00（1/2）承载平台（二） CZX-CZ-00（2/2）张拉机构 CZX–ZL-00牵引机构 CZX–QY-00止推机构 CZX–ZHT-00前/后锚杆组 CZX–MG-00顶升机构 CZX-DS-00行走反滚轮 CZX-GL-00JA2,14,15;JB2段模板系统（一） CZX-MB-01(1/2) JA2,14,15;JB2段模板系统（二） CZX-MB-01(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（一） CZX-MB-02(2/2) JA3,JA13;JB3段模板系统（二） CZX-MB-02(2/2)JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（一） CZX-MB-03(1/2) JA4--JA12,JB4--JB23段模板系统（二） CZX-MB-03(2/2) JB24段模板系统（一） CZX-MB-04(1/2) JB24段模板系统（二） CZX-MB-04(2/2) JA16段模板系统（一） CZX-MB-05(1/2) JA16段模板系统（二） CZX-MB-05(2/2) JA17--JA20段模板系统（一） CZX-MB-06(1/2) JA17--JA20段模板系统（二） CZX-MB-06(2/2) JA21段模板系统（一） CZX-MB-07(1/2) JA21段模板系统（二） CZX-MB-07(2/2) JA22--JA26段模板系统（一） CZX-MB-08(1/2) JA22--JA26段模板系统（二） CZX-MB-08(2/2) JA27段模板系统（一） CZX-MB-09(1/2) JA27段模板系统（二） CZX-MB-09(2/2) JB25--JB28段模板系统（一） CZX-MB-10(1/2) JB25--JB28段模板系统（二） CZX-MB-10(2/2) JB29段模板系统（一） CZX-MB-11(1/2) JB29段模板系统（二） CZX-MB-11(2/2)1 . 工程概述忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。
挂蓝吊装实施细则祥解
挂蓝吊装方案实施细则一、工程概况忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。
该桥东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道（目前），西至高粱背，处于河段上、下弯道的过渡段，桥位上游有1.5公里长的顺直段，下游顺直段长达3.5公里左右。
忠县长江大桥主桥桥跨组合为112+460+112米，主桥长684米，为双塔双索面斜拉桥，公路等级为四车道高速公路，设计车速80km/h，主桥桥面宽24.5m，桥面横坡为2%，桥面纵坡为0.3%。
主梁为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965m，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。
主梁为Π型断面，标准节段长8m，肋宽为1.8m。
由于塔下梁段承受较大的轴力肋板宽加宽至2.4m。
忠县长江大桥斜拉桥主梁浇筑采用前支点挂蓝施工，施工主梁前先进行0号块现浇施工，然后在0号块上安置吊架，利用前支点挂篮承载平台作为1＃块施工平台，完成1＃块施工，依次按设计划分节段正常推进浇注后续主梁。
二、挂篮简介挂篮承载平台由支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架、支承挂篮行走的挂腿组成。
平面刚架为二纵梁三横梁式，包括主纵梁两根，前、中、后横梁各一根。
承载平台上平面居主梁底面400mm，分别作为设置模板、张拉机构、止推机构、顶升机构的空间。
挂篮承载平台尺寸为27m×17m（未计挂腿宽度），两主纵梁截面尺寸为1.992m ×1.7m，重约23.05t；前横梁截面尺寸为1.8×1m，重约15.32t；中横梁截面尺寸为1.4m×0.8m，重约7.5t；后横梁截面尺寸1.4m×0.8m，重约7t；次纵梁重约2.1t、挂腿重约4.6t；拱架导轨、操作平台、主纵梁走道、前横梁走道等共重约17.6t；即单幅挂篮承载平台重约105t（不含模板、拱架、施工机具、人群荷载等）。
挂篮承载平台平面示意图见图2－1。
图2－1 挂篮承载平台平面示意图本桥共两幅挂篮，挂篮部分新制、部分采用原南太湖挂篮改制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
10作者简介:汪 宏(1963-),男,安徽省黄山市休宁县人,成绩优异高级工程师。
1985年毕业于同济大学结构工程系桥梁工程专业,2001年获东南大学交通运输领域工程硕士学位。
从事公路桥梁科研、设计工作20年,先后参加了交通部“七五”科技攻关项目高等级公路桥梁C AD项目、重庆李家沱长江大桥引桥设计及多条高速公路的设计、主持四川省交通厅科研项目“大跨径拱桥若干关键技术研究”课题,主持安庆公路长江大桥及忠县康家沱长江大桥的设计。
重庆忠县康家沱长江大桥总体设计汪 宏,李 军,奉龙成,伍 波,姚建军(重庆交通科研设计院,重庆市 400067)摘 要:介绍石忠高速公路忠县长江大桥的主要技术标准、桥型方案、桥跨布置及结构设计。
关键词:忠县长江大桥;总体;设计文章编号:1009-6477(2005)增-0039-07 中图分类号:U442 文献标识码:B1 工程概况石忠高速公路作为沪蓉国道主干线在重庆境内的支线,起点位于重庆市石柱县与湖北省利川市交界的分水岭,接沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川段终点,经石柱县城并穿越方斗山脉、在忠县境跨越长江,然后接沪蓉国道主干线支线忠县～垫江高速公路起点。
忠县康家沱长江大桥为石忠高速公路控制性关键工程,该工程将制约全线的建设周期,对沪蓉国道主干线支线的全线贯通有着决定性的作用。
同时该桥位于三峡库区,三峡工程的进度也是影响本工程的重要因素。
(1)桥位忠县康家沱长江大桥位于忠县县城上游约8.0 km,距宜昌航道428.8km。
该桥东起康家沱,跨越马粪碛及长江主航道(目前),西至高粱背,处于河段上、下弯道的过渡段,桥位上游有1.5km长的顺直段,下游顺直段长达3.5km左右。
长江呈南北向穿流过桥位区,与桥轴线近直角相交。
桥位处,长江宽约1130m左右,水深17m左右,深泓线偏忠县岸。
桥位岸线稳定,江面宽阔,水流条件良好,符合桥位选址要求。
(2)水文桥位处于三峡工程的回水区,三峡水库蓄水位139m(吴淞高程)时,水位在136.77～138.18m变动。
三峡水库蓄水前最高洪水位149.28m(1981.7.18),蓄水后的2004年9月,洪水位为149.93m,对应流量为63000m3,相当于20%的洪水频率。
2003年6月三峡工程已成功实现围堰期蓄水发电,坝前水位目前按135m(枯水期)～139m(洪水期)运行,到2006年汛后,将实现初期蓄水发电,届时水库将按156m～135m～140m水位调度运行,到2009年9月三峡工程正常蓄水,届时水库按175 m～145m～155m水位调度运行。
长江在重庆市境内长680km,为长江干线上游段。
该段水面平均比降0.18‰,平均流速2m/s。
2003年7月18～20日对桥区河段进行了流速、流向等观测,资料表明主流线顺直,表面流量在1.2～2.1m/s之间,水面比降为0.64‰～0.109‰,桥轴线附近表面流速在1.5～1.7m/s之间。
2004年11月25日、30日测量主流表面流速分别为0.31m/s、0.46m/s。
数学模型计算成果表明,三峡坝前水位135m,当流量θ=63000m3/s(20%),流速在2.0m/s左右,最大流速2.28m/s,当流量θ=76700m3/s (5%),最大流速2.51m/s。
(3)气象桥位区属亚热带湿润季风气候区,多年平均气温为17.0℃～18.1℃,最高月平均气温36.7℃,公路交通技术 2005年7月增刊 T echnology of Highway and Transport Jul.2005 Supplement收稿日期:2005-05-最低月平均气温7.7℃,极端最高气温42.1℃,极端最低气温-4.4℃。
最冷月为1～2月,最热月为7～8月。
多年平均降雨量为1185.3mm～1275 mm,雨季降雨(5～8月)约为全年降雨量的40%。
(4)通航桥区河段系长江干线,航道等级为I-(2)。
大桥所在的三峡库区已实行船舶航行定线制,上水船舶从忠县岸侧通过,下水船舶从河中心偏忠县岸通过。
通行的最大船舶为5000t级干散货船,船队为由3000t驳船组成的双排双列1942K W+4×3000t 船队。
(5)地质桥位区位于忠县—丰都向斜南东翼近轴部地带,地质构造简单,未发现大的断层及次级褶曲。
岩层产状平缓,两侧桥位斜坡整体稳定,主要发育两组裂隙。
基岩主要为侏罗系上统蓬莱镇组(J3P)细砂岩夹粉砂质泥岩、泥质粉砂岩或互层岩组,松散层为第四系全新统冲积层漂卵石和残坡积层低液限粘土及更新统冲积层漂卵石。
主墩区弱风化细砂岩天然抗压强度为57～70 MPa;弱风化泥质粉砂岩天然抗压强度为31MPa;微风化细砂岩天然抗压强度为51～71MPa。
地震烈度按基本烈度Ⅵ度设计,按Ⅶ度设防,桥位区基岩水平峰值加速度0.1g。
2 主要技术指标(1)公路等级:4车道高速公路。
(2)设计车速:80km/h。
(3)桥面净空:4车道桥面标准宽度24.5m,中间设2.0m宽中央分隔带,两边各设0.5m防护栏。
除斜拉桥两边增设锚索区及检修道外,其余引桥均按标准宽度设计。
(4)主要荷载标准①汽车荷载:公路-I级②设计基准风速:25.0m/s③地震烈度:基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ度设防④设计船舶撞击力过渡墩:横桥向撞击力20.46M N,纵桥向撞击力10.23M N。
主墩:横桥向撞击力27.65M N,纵桥向撞击力13.83M N。
⑤通航水位a.最高通航水位,采用重现期20年一遇的相应水位。
b.最低通航水位,按三峡坝前最低水位对应的桥区水位。
表1 设计洪水位及最高、最低通航水位(黄海高程:m)设计洪水水位(100年一遇)175.16最高通航水位(20年一遇)174.67最低通航水位(135水位)133.78最低通航水位(蓄水20年)143.78最低通航水位(蓄水50年)147.78 ⑥通航净空:最小净高18m,单孔双向航宽不小于370m,单孔单向通航不小于185m。
⑦河道通航等级:内河I-(2)级⑧桥面纵坡:0.3%(6)桥面横坡:2%3 桥型方案及桥跨布置根据桥位区水文、气象、地质、航运等建设条件,结合本桥的建设工期、施工条件、当地的经济发展水平等实际情况,初步设计阶段对多种桥型方案进行研究,排除了悬索桥、拱式体系、连续刚构方案,对主跨460m预应力混凝土双塔双索面斜拉桥、主跨410m预应力混凝土三塔双索面斜拉桥、主跨660m 钢箱梁双塔双索面斜拉桥、主跨570m迭合梁双塔双索面斜拉桥,共4种桥型方案进行同等深度的技术经济综合比较,主桥推荐采用主跨460m预应力混凝土双塔斜拉桥。
三峡工程的兴建使得桥位区河段成为库区,航道等级由原来的Ⅲ级提高为Ⅰ级,交通部对本桥初步设计的审查中非常重视船舶撞击问题,要求增加技术设计阶段,重点解决水中桥墩抗船舶撞击问题。
设计单位和同济大学土木工程防灾国家重点实验室联合对忠县康家沱长江大桥船舶撞击力进行专题研究,然后根据专题研究确定的船舶撞击力对主跨460m预应力混凝土双塔斜拉桥的主墩和过渡墩基础和墩身进行加强,加强后的主桥可以抵抗船舶巨大的撞击力而无需结构复杂、造价昂贵的防撞设施。
根据交通部对初步设计及技术设计的批复,本桥桥跨布置为:主桥:205m+460m+205m=870m (3跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥)主引桥:112m+200m+112m=424m (3跨预应力混凝土连续刚构桥)石柱岸引桥:3×35m+3×40m=225m (先简支后连续预应力混凝土T梁桥)04 公 路 交 通 技 术 2005年 忠县岸引桥:4×40m +2×5×30m +6×30m =640m (先简支后连续预应力混凝土T 梁桥)4 主桥结构设计(1)索塔及基础主10#、主11#墩基础为主塔基础,根据受力需要,一个基础设置19根直径为3.0m 的钻孔灌注桩,按嵌岩桩设计计算。
承台直径33m ,厚6m ,顶面高程在最低通航水位减船舶吃水以下。
10#主墩区水深17.5～18m ,覆盖层为卵(砾)石(Q4al +pl ),结构松散～密实,厚度3.0～5.3m ,下伏基岩为侏罗纪上统蓬莱镇组(J 3p )紫红色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及细砂岩,基础采用双壁钢围堰施工。
11#主墩区水深19.6～24.5m ,覆盖层为第四系冲洪积粉细砂、卵(砾)石(Q4al +pl ),粉细砂层厚度2.4～5.9m ,河床最大高差4.95m ,下伏基岩为侏罗纪上统蓬莱镇组(J 3p )紫红色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及细砂岩,基础采用双壁钢吊箱围堰施工。
塔整体为H 形钢筋混凝土空心结构,总高247.5m 。
承台以上至最高通航水位2m 以下(船舶可能撞击范围)采用带分水尖形式的单箱8室断面整体式墩身。
墩身高47.5m ,顺桥向宽17m ,壁厚100cm ;横桥向宽29m ,两侧设分水尖,分水尖截面为三角形,三角形高150cm ,与分水尖连在一起的墩壁厚110cm ;内壁厚平均为60cm ,上、下两端均设有200cm 长的梗肋;墩顶设4.5m 厚的实体段。
塔墩墩壁上均设有一定数量的直径为12cm 的通气孔,下塔柱为由8×12m 向上渐变至5×9.357m 的分离箱形断面,高69.5m 。
顺桥向壁厚200cm ,横桥向壁厚120cm 。
中塔柱为由5×9.357m 向上渐变至5×7m 的分离箱形断面,中塔柱高56m ,横桥向壁厚80cm ,顺桥向壁厚120cm 。
由于塔柱受力复杂,在下横梁处按实心段设计,在塔底等受力较大的区段设置倒角加厚段。
锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面,每个断面为4.5×7m ,上塔柱高57.5m ,外侧墙横桥向厚80cm 、顺桥向厚120cm ,锚索墙厚120cm 。
锚固齿块包裹10mm 厚Q235-A142005年 增刊 汪 宏,等:重庆忠县康家沱长江大桥总体设计 钢板,包裹钢板在施工过程中可兼作内模用。
上塔柱顶面设6.0m高竖直向上的塔冠。
斜拉索通过锚固齿块锚固于上塔柱锚索墙内壁上。
为平衡斜拉索的水平分力,在上塔柱斜拉索锚固区配置了15-19规格环向预应力钢绞线束,钢束靠近塔侧的外壁布设,锚固在塔的侧壁。
由于环向预应力钢束曲率半径很小,设计要求环向预应力管道采用塑料波纹管成型并采用真空吸浆,以降低预应力束的摩阻损失,提高灌浆密实度,减少钢束的锈蚀。
为防止混凝土崩裂,弯曲钢束沿径向设置防劈钢筋。
索塔设2道横梁。
横梁顶面和底面与主塔连接处设有50×150cm倒角。
下横梁断面为6.0m (高)×9m(宽),竖向壁厚100cm、水平壁厚75cm。
下横梁为预应力混凝土结构,共设置了62束15-19钢绞线束。