纯电动观光车电池检测系统设计
基于电动汽车需求的电池系统测试设备设计与优化
基于电动汽车需求的电池系统测试设备设计与优化随着电动汽车市场的快速发展，对电动汽车电池系统的需求日益增长。
为了确保电池的性能、安全性和可靠性，设计和优化电池系统测试设备变得至关重要。
本文将针对基于电动汽车需求的电池系统测试设备进行设计与优化的要求进行探讨。
首先，基于电动汽车需求的电池系统测试设备需要具备以下几个方面的要求。
首先，测试设备应该具备高精度和高可靠性，以确保测试结果的准确性。
其次，测试设备应该具备较大的测试范围，能够覆盖不同类型的电池，并能够满足不同厂家的需求。
另外，电池系统测试设备还应具备实时监测和数据分析的功能，以便及时发现问题并作出相应的调整。
在设计电池系统测试设备时，首先需要考虑到测试的环境，包括温度、湿度、震动等因素。
测试设备需要具备能够模拟不同环境条件的能力，以确保电池在各种工况下的性能和可靠性。
除此之外，还需要考虑到电池系统对于充放电循环的要求。
电池充放电循环测试是评估电池寿命和性能稳定性的重要手段，测试设备需要具备合适的充放电循环模式和控制策略。
此外，还需要考虑到测试设备对于安全性的要求。
电池系统测试设备涉及到高电压和高电流的操作，需要确保测试设备本身的安全性，防止电池发生短路、过充或者过放等问题，以保证测试过程的安全性和可靠性。
在设计测试设备时，需要采用合适的安全措施，例如过压、过流和短路保护等。
设计完测试设备之后，还需要对其进行优化。
优化的目的是提高测试效率和准确性，降低测试成本和时间。
首先，可以通过优化测试设备的结构和布局，减少测试设备的体积和重量，提高测试设备的便携性和使用灵活性。
其次，可以通过优化测试设备的控制系统和软件，提高测试设备的自动化程度和智能化水平，简化测试操作和数据处理过程。
另外，还可以通过优化测试设备的能耗，降低电池的功耗和浪费。
除了设计和优化测试设备外，还需要注意测试设备的维护和管理。
定期检查测试设备的性能和状态，及时进行维护和修复，以保证测试设备的正常运行和长期稳定性。
新能源汽车电池系统的设计及测试
新能源汽车电池系统的设计及测试概述随着全球对环境保护的重视和汽车技术的不断发展，新能源汽车已经成为汽车产业发展的重点之一。
而新能源汽车最核心的部件——电池系统设计及测试，也越来越受到人们的重视。
本文将围绕新能源汽车电池系统的设计及测试展开讨论。
首先，我们将介绍新能源汽车电池系统的基本原理和设计要素。
其次，我们将探讨电池系统测试的主要手段和标准。
最后，我们将分析新能源汽车电池系统存在的问题并提出相应的解决措施。
一、新能源汽车电池系统的基本原理和设计要素新能源汽车的电池系统是由电池组、电池管理系统和电机控制系统组成。
其中，电池组是核心部件，由若干个电池单体组成，负责储存和释放电能。
电池管理系统（BMS）则负责对电池组进行监控和管理，保证电池组的安全性和性能稳定。
电机控制系统则控制电机输出扭矩和转速，使其匹配车速和载荷需求。
在进行电池系统设计时，需要考虑以下几个要素：1.电池类型和数量：电池类型和数量决定了储能装置的总储能量和输出功率。
当前，主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等多种电池可供选择。
需要根据具体车型和使用场景进行合理选择。
2.电池布局：电池的布局应该尽量充分利用车辆的空间，同时保证电池组的散热效果良好。
有些车型将电池安装在底盘下面，有些车型则将电池安装在车厢后部或底盘中间。
3.电池管理系统：电池管理系统应能够对每个电池单体进行精确监测，实时掌握电池的状态，如电压、温度、容量等。
在电池出现异常时，能够发出警报或直接切断电源，保证车辆安全。
4.电机控制系统：电机控制系统应能够实现电机的无级调速和较高的效率，同时考虑到需求匹配和能量回收等因素，保证整个车辆的性能和经济性。
二、电池系统测试的主要手段和标准电池系统测试是新能源汽车研发和生产的关键环节之一。
主要手段包括模拟试验和实际道路试验两种。
在模拟试验中，可以通过充放电循环、高低温试验、震动试验、电磁干扰试验等多种手段对电池系统进行测试评估。
实际道路试验则更加贴近实际使用场景，能够对电池系统的性能和安全性进行全面检验。
电动汽车电池管理系统的设计与测试
电动汽车电池管理系统的设计与测试随着环保理念的不断深入，电动汽车逐渐成为人们关注的焦点。
电动汽车不仅能减少污染排放，而且具有无声、省油的特点，因此受到了广大消费者的喜爱。
而电车电池作为电动汽车的重要组成部分，其管理系统显得尤为重要。
本文将探讨电动汽车电池管理系统的设计与测试。
一、电动汽车电池管理系统的设计电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是电动汽车电池的智能化控制系统。
BMS不仅能够监测和管理电池的电量和健康度，而且还能根据外界环境和车辆使用情况，合理调节电池的充放电状态，提高电池的使用寿命和稳定性。
BMS主要由硬件和软件两部分组成。
硬件包括电池管理控制器、电池监测传感器、通讯接口、故障诊断设备等，在实际应用过程中应根据车型和电池容量进行配置。
软件包括控制算法、状态估计算法、故障诊断算法等，需要根据车型和电池规格进行编写和调试。
对于电动汽车电池管理系统的设计，除了上述硬件和软件的内容外，还需要考虑以下几个方面：（一）电池组的配置和安装不同车型和电池型号的电池组容量、大小和形状均不相同，安装和布置也有所差异。
因此，在设计电池管理系统时，需要针对不同的电池组规格进行布局和安装，确保电池组的安全性和紧凑性。
（二）充放电控制策略电池的充放电过程涉及到电池化学反应、温度变化等多种因素，需要根据实际情况设计合理的充放电控制策略。
例如，根据电池组的耗电量和电池健康状况，控制电池的充电、放电速度和时长，避免电池的过充、过放等安全问题。
（三）温度控制和故障诊断电池的温度过高或过低都会对电池寿命和性能产生影响，因此需要设计温度控制系统，避免电池温度过高、过低。
此外，故障诊断系统也是必不可少的，当电池管理系统出现故障时，及时发现并处理，保证车辆和乘客的安全。
二、电动汽车电池管理系统的测试电动汽车电池管理系统是电动汽车的核心部件之一，其稳定性和可靠性对车辆的正常运行至关重要。
电动汽车动力电池监测系统设计及应用研究
电动汽车动力电池监测系统设计及应用研究电动汽车作为未来汽车行业的重要发展趋势，其核心技术之一就是动力电池。
动力电池是电动汽车的重要组成部分，它不仅关系到汽车的续航里程和性能表现，还与安全、环保等方面直接相关。
因此，设计一种可靠的电动汽车动力电池监测系统是非常必要的。
1. 动力电池监测系统的意义与作用动力电池监测系统主要用于对电动汽车的动力电池进行实时性能监测、状态评估和故障诊断。
其意义和作用在于：1.1 提高车辆的安全性能动力电池监测系统可以对电池组进行实时监测，当电池出现异常时，可以及时发现并采取相应的措施，避免发生电池燃烧、爆炸等危险情况，提高电动汽车行驶的安全性能。
1.2 延长电池寿命动力电池监测系统可以对电池的状态进行评估，并根据评估结果制定相应的充电、放电策略，避免过度充放电等操作，从而延长电池的使用寿命。
1.3 提高车辆性能表现动力电池监测系统可以实时监测电池组的电压、电流、温度等参数，从而实时了解电池组的状态，制定相应的电动汽车驱动控制策略，提高车辆性能表现和能源利用效率。
2. 动力电池监测系统的设计原理及结构框架动力电池监测系统主要包括电池状态监测单元、电池故障诊断单元、电池安全监测单元和通信单元等模块。
其中，电池状态监测单元主要用于监测电池组电压、电流、温度等状态参数，而电池故障诊断单元则用于对电池组进行故障诊断和故障定位。
电池安全监测单元则用于监测电池组的安全性能，如过充保护、过放保护、短路保护等。
通信单元则用于与整车控制系统进行通信，并将所监测到的电池参数传递给整车控制系统。
3. 动力电池监测系统的应用研究目前，国内外已经有许多关于动力电池监测系统的应用研究。
例如，美国特斯拉公司就推出了一种名为“Model S”的电动汽车，其动力电池采用了一种名为“结构化电池管理系统”的监测系统，可以实时监测电池的状态，并进行动态平衡，从而提高电池的使用寿命。
国内也有许多相关研究，例如，北京理工大学研究团队开发了一种基于CAN总线的动力电池监测系统，可以实现对电池组的状态监测、故障诊断和安全保护等功能。
电动车电池检测系统嵌入式论文
嵌入式系统论文题目：电动车智能电池快速检测系统目录1引言 (1)2系统模块设计 (1)2.1STM32 基本外围电路设计 (1)2.2电量指示电路 (3)2.3电源电路设计 (4)2.4报警电路 (4)2.5电池检测电路 (5)2.6LCD显示模块电路设计 (5)2.7复位电路和时钟电路 (6)3程序设计 (7)21引言铅酸蓄电池用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用1.28％的稀硫酸作电解质。
在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。
电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。
电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。
移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。
铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。
它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。
汽车上用的是6个[2]铅蓄电池串联成12V的电池组。
铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。
电动车采用铅酸蓄电池是从生产难度、成本、可靠性等多方面考虑的结果。
铅酸蓄电池其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀(也叫安全阀)，它作用是当电池内部气体量超过一定值(通常用气压值表示)，即当电池内部气压升高到一定值时，排气阀自动打开，排出气体，然后自动关阀，防止空气进入电池内部。
阀控铅酸蓄电池与汽车等用的普通铅酸蓄电池相比有二个主要特点：一是密封；二是干态。
密封是指基本无酸雾排出。
一般情况下阀控铅酸蓄电池在运行（充放电）过程中是“零排放”，只有在充电后期蓄电池内的气体压力超过安全阀的开放压力时才为有少量的氢和氧混合气体排放，此时有过滤材料滤去了带出的少量酸雾。
干态是指阀控铅酸蓄电池没有自由流动的电解液，可以任何方向放置，不怕颠簸、碰撞，即使外壳破裂也不会有酸漏出。
新能源客车电池监测系统的设计
新能源客车电池监测系统的设计作者：梁文甫来源：《电子乐园·中旬刊》2019年第01期摘要：随着环境污染、化石能源短缺的影响日益严重，高效节能与新能源汽车成为研究热.毅，同时新能源客车在城市公共交通应用广泛。
电池是新能源客车的关键设备，其性能关系到整车的安全与可靠运行。
电池监测系统通过及时获取电池相关参数用于支撑新能源客车稳定的运行，从而确保新能源客车的性能。
因此，对新能源客车的电池监测系统进行研究具有实际应用意义。
关键词：新能源客车;电池监测;SOC估算引言环境污染、能源短缺等问题日益严重，世界各国都展开了清洁能源和新能源汽车的研究及其应用。
新能源客车作为一种使用清洁能源的新型客车，在现今社会中得到了广泛的商用。
据统计，新能源客车发生自燃现象，主要原因就是电池出现了故障[1]。
根据目前的电池制造技术，要想降低新能源客车的使用成本，提升使用效率和安全可用性，就有必要对新能源客车的电池能量进行科学监测与实施管理。
开展电池监测主要目的是监测电池状态是否处在合理的范围内，方便驾驶员及管理人员查看，同时为维护检修人员提供数据支撑。
有效的电池监测能够确保新能源客车的性能，进一步保障新能源客车的安全稳定运行，推动新能源客车的发展。
对新能源客车的电池监测系统进行研究具有重要现实意义。
1 新能源客车电池监测系统概述电池监测系统是新能源客车的能源管理枢纽，它的主要功能是对电池组进行相应的保护、相关信息检测、报警及安全控制以及信息数据汇总上传。
电池通过CAN总线将若干个从控模块与主控模块连接起来并相互传递信息，并将数据上发到上位机进行显示或通过GPRS模块上发到服务器进行大数据分析;对电池的荷电状态进行估算，并以电池的荷电状态或单体电池电压为均衡依据，来对电池进行均衡操作，提高电池的循环次数，改善整车的续航能力;检测电池组对地的绝缘电阻，防止出现漏电流的情况。
2 新能源客车电池监测系统方案设计将电池组分为若干块子电池组，每个电池组由一个从控板控制，从控板将相应的电池电压、电流、温度等信息采集以后上传到单独的主控模块，每一块从控板还可以根据相应数据计算每节单体电池的SOC，以SOC为均衡变量进行电池均衡控制。
电动汽车动力电池检测系统设计
电动汽车动力电池检测系统设计动力电池是电动汽车中最为重要的一个零部件，对其进行检测成为了相关研究人员更为关注的工作。
基于此，本文阐述了电动汽车动力电池的基本功能检测系统设计、充放电检测系统设计、电流的检测系统设计、节能检测系统设计、安全功能检测系统设计这些对电动汽车动力电池不同功能进行检测的系统设计。
标签：动力电池；检测系统设计；绝缘测试随着自然资源的消耗越来越大，人们对于可持续利用的资源探索也越来越重视，节能减排也成为了各个行业都要进行重点考虑的工作。
在汽车行业，电动汽车的研发和功能提升成了全世界关注的焦点，这其中，动力电池作为电动汽车的核心部件，其安全性和功能性的检测成为了保证动力汽车所有功能实现的基础工作。
电动汽车的动力电池有很多功能，针对不同的功能进行不同的检测系统设计，能够有效保证动力电池检测的全面性和有效性，实现电动汽车安全及功能保证。
1 动力电池的基本功能检测系统设计基本功能检测是电动汽车动力电池检测的首要任务，主要是针对电动汽车动力电池的各项常规功能进行检测。
在检测中包含着三个项目：第一，通过检测动力电池管理系统的3路CAN通道的终端电阻的范围，对CAN通信的终端电阻进行检测。
在控制器没有上电的情况下，对检测电路板中的120Ω的固定电阻、电压为5V的电源以及带测量的CAN终端电阻进行分压，通过对分压数值与情况进行采集分析，完成对CAN终端电阻的功能检测。
第二，利用动力电池上的管理系统上电到CAN发出第一组有效信息之间的时间进行采集，判断初始化的时间是否满足标准要求。
第三，CAN通信功能的检测。
这项检测是电动汽车动力电池的基本功能检测中最为重要的一项检测，可以利用对CAN信号的连续发送和接受的信号进行分析，检测动力电池的CAN通信是否有掉帧的情况。
2 动力电池的充放电功能检测系统设计电动汽车动力电池的充放电功能检测是所有检测中最重要也是工作量较大的一项检测。
在动力电池的充放电功能检测的过程中，主要有两个项目：第一，充电阶段的检测。
电动汽车电池管理系统设计方案设计说明
电动汽车电池管理系统设计方案设计说明设计方案中，电动汽车电池管理系统是一个重要的组成部分。
电池管理系统主要负责对电动汽车的电池进行监控、管理和维护，确保其性能稳定可靠，延长电池的使用寿命。
以下是设计方案的详细说明。
1.功能需求分析(1)实时监测电池状态：包括电池温度、电量、电压等参数的监测，及时发现异常情况。
(2)故障诊断与报警：对电池系统进行故障诊断，发现问题后及时报警并给出解决建议。
(3)充放电控制管理：根据电池状态进行充放电控制，保证充放电过程的安全性和高效性。
(4)数据记录与分析：对电池的工作状态进行数据记录和分析，为后续维护提供参考依据。
(5)用户界面设计：提供友好的用户界面，方便用户查看电池相关信息和操作控制。
2.硬件设计(1)传感器模块：采用多种传感器对电池状态进行监测，如温度传感器、电流传感器、电压传感器等。
(2)控制模块：根据传感器提供的数据进行控制和管理，包括故障诊断、充放电控制和数据记录等功能。
(3)通信模块：与汽车主控系统进行通信，实现与整车系统的协同工作。
(4)供电模块：为电池管理系统提供稳定可靠的电源供应。
(5)用户界面模块：包括显示屏、按键等，提供与用户的交互接口。
3.软件设计(1)数据采集与处理：通过传感器模块采集电池相关数据，并对数据进行预处理和分析。
(2)故障诊断与报警：根据采集的数据进行故障诊断，并通过通信模块将异常情况报警给整车系统，及时处理。
(3)充放电控制管理：根据电池状态和车辆需求进行充放电控制，确保电池的安全和高效使用。
(4)数据记录与分析：记录电池状态数据，并进行离线分析，提供电池使用情况的参考依据。
(5)用户界面设计：设计友好的界面，方便用户查看电池相关信息，如电量、电压、温度等，以及设置充放电等操作。
4.系统集成与测试(1)硬件与软件的集成：将设计好的硬件和软件系统进行集成，确保各个模块之间的正常通信和协同工作。
(2)功能验证与性能测试：对集成后的系统进行功能验证和性能测试，确保系统的稳定性和可靠性。
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２ ０ １ ３年 ３月
广 西 工 学 院 学 报
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ Ｏ Ｆ ＧＵＡＮＧＸＩ ＵＮ Ｉ ＶＥＲＳ Ｉ ＴＹ ＯＦ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮＯＬ ＯＧ Ｙ
Ｖ０ １ ． ２ ４ Ｎｏ ． １ Ｍａ ｒ ． ２ ０ １ ３
文章编号
１ ０ ０ ４ ． ６ ４ １ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ ． ０ ０ ５ ５ — ０ ６
机模式 的 Ｓ Ｐ Ｉ 串行 接 口， 具 有 独 立 片 内振 荡 器 的可 编 程 看 门 狗定 时器 ， 工作 电压 为 ２ ． ７ Ｖ～ ５ ． ５ Ｖ， 资 源丰 富 ，
能够 满 足 项 目需 求 ．
电池 检测 子 系统 原 理 框 图如 图 １ 所示 ， 采 集 到 的 单 体 电池 信 息 经 单 片机 处 理 后 ， 通过 ２ ． ４ Ｇ无 线 收发
展前景 ， 符 合 国家 和 城 市 的 规 划 要 求 ， 现 根 据 实 际情 况 研 发 一 个 针 对 性 和实 用 性 的铅 酸 蓄 电池 管 理 系统 ，
做 到对 铅 蓄池 信 号 的采 集 、 传输和故障处理． 根据电池管理系统的实际软硬件要求 ， 目前 已提 出 的 电池 管
理 系统 方 案 主 要 可 分成 两 个 分 支 ： 一是采用单片机作为处理器 ， 将 电池 分 组 进 行 管 理 ， 每 一 组 都 包 含 一个
器采用单总线数字式温度传感器 Ｄ Ｓ １ ８ Ｂ ２ ０和 电流 传 感 器 Ｌ ＡＭＳ ４ ０ ０ ， 实 现 对 电池 的 电压 、 温 度 和 电流 信 号 采集 ， 并通过 ２ ． ４ Ｇ无 线 收 发 模 块 ｎ Ｒ Ｆ ２ ４ Ｌ ０ １将 信 息 发 送 给 Ａ Ｒ Ｍ微处理器处理． Ａ Ｔ ｍｅ ｇ ａ ４ ８单 片 机 可对 电池
独 立 的功 能 单 元 ． 再 通 过 一 个 中央控 制 单 元 进 行 统 一 协 调 ； 二 是 采 用 工业 控 制 集 成 Ｄ Ｓ Ｐ芯 片 作 为 处 理 器 ， 辅助 Ｃ Ｐ Ｌ Ｄ器 件 。 将 数 据 采 集 和 系 统 控制 分 开 进 行 ， 基于 Ｃ ＡＮ总线 通 信 ， 通 过 多块 采 集 板 加 一块 主控 板 的 方 式 完成 系统 所 有 的管 理 功 能 【 １ ． 研 究 采 用 方 案一 的思 想 设 计 一 个 电池 管理 系统 ， 其 中 电池 检 测 系 统 以 Ａ Ｔ ｍｅ ｇ ａ ４ ８单 片 机 为 核 心 ， 传 感
的 部分 模 块 做 到 实 时控 制 ．
１ 电池 检 测 系统 分 析
１ ． １ 系统 结构 设 计 的 电 池 管 理 系 统 由 电 池 检 测 子 系 统 和 中 央 控 制 单 元 子 系 统 两 部 分 组 成 ．电 池 检 测 子 系 统 由
Ｍ ｅ ｇ ａ ４ ８ 单 片机 、 电流传感器 、 温度传感 器 、 电源模块 、 无线射频 收发模块等组成． Ｍ ｅ ｇ ａ ４ ８ 芯片是基 于 Ａ Ｖ Ｒ 增强型 Ｒ Ｉ Ｓ Ｃ结 构 的低 功 耗 、 高 性 能 的 ８位 Ｃ ＭＯ Ｓ微 处 理 器 ， 片 上 自带 ８路 １ ０位 ＡＤ Ｃ， 可 工 作 于 主 机／ 从
模块 ｎ Ｒ Ｆ ２ ４ Ｌ ０ １ 传递给 Ａ Ｒ Ｍ微处理器 ， 系 统 同 时从 电池 的故 障检 测 维 护 与热 管 理 方 面 做 了相 应 的设 计 ． 中
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ １ — Ｏ １
基金 项 目 ： 广 西 自然 科 学 基 金 项 目（ 桂科 自０ ９ ９ １ ０ ６ ７ ） 资助． 通信作者 ： 蔡启 仲 ． 教授 。 研究方 向： 嵌 入 式 系 统 与 自动化 装 置 ， Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｃ ａ ｉ ｑ ｚ ｈ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｍ．
中图分类号： ＴＭ９１ ２ 文 献标 志码 ： Ａ
０ 引 言
纯 电动 观 光 车具 有 无 污 染 、 噪 声小 、 结构 简 单 、 维 护 方 便 的优 点 ． 它 以车 载 电源 为动 力 ， 通游 景 区 、 大 型游 乐 园 、 校园 、 度 假 村 等 区域 开 发 的环 保 型 电 动乘 用 车辆 ， 有 一 个 良好 的 发
纯 电动观光车 电池检测 系统设计
王继锋 ． 蔡 启 仲
（ 广西科技大学（ 筹 ）电 气 与 信 息 工 程 学 院 ， 广西 柳 州 ５ ４ ５ ０ ０ ６ ）
摘
要： 针 对 纯 电 动 观 光 车 的铅 酸 蓄 电 池 检 测 系统 ， 研究 以 Ａ Ｔ ＭＥ Ｌ公 司 生 产 的 Ｍｅ ｇ ａ ４ ８单 片 机 为 核 心 ， 采用分布式一
集 中 管 理 系 统结 构 ． 实 时 监 测 铅 酸 蓄 电池 的各 种 运 行 参 数 ， 并 从 热 管 理 等 方 面 做 了相 应 设 计 ． 系 统通 过 ２ ． ４ Ｇ无 线 传 输 模块 ｎ Ｒ Ｆ ２ ４ Ｌ ０ １ 把 信 息传 输 给 Ａ Ｒ Ｍ 微 处 理 器 进 行 处 理 并 实 时显 示 电 池 的 容 量 和 电 池 的 故 障 状 态 ，从 而 实 现 了 免 布 线、 免 隔 离 的优 点 ． 通 过 实 际 测 试 验 证 了 无 线 传 输模 块 在 纯 电动 观 光 车 运 行 中能 将 信 息 可 靠传 输 ． 关键词 ： 铅酸蓄电池 ； 电池 检 测 ； 单 片机 ； 无 线 传输
广 西 工学 院学 报
第 ２ ４卷
央控 制 单 元 子 系 统 由 主控 芯 片 Ｓ Ｔ Ｍ３ ２ Ｆ １ ０ ３ 、 液 晶显示 模 块 、 无 线 射 频 收 发模 块 、 电源 模 块 等 组 成 ． 中央控 制
单 元 子 系 统 框 图如 图 ２所 示 ， 主 要 做 到 对 电池 的 的荷 电容 量 显 示 和 故 障 显 示 ， 并能通过 Ｃ Ａ Ｎ通 讯 接 口与 纯 电动 观光 车 的其 它控 制 单元 进 行 通讯 ．