盘式制动器尖叫声起因

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产生制动噪音的原因

产生制动噪音的原因制动器在制动过程中发出一种尖锐、刺耳的啸叫声，产生这种制动噪音的主要原因有以下几方面。

1．盘式制动器制动噪音产生的原因(1)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力不足而引起拖磨，因盘式制动器不象蹄式制动器有专用的制动蹄回位弹簧，其回位靠轮内活塞密封圈的变形弹力回位。

经回位后摩擦片与制动盘的单边间隙为0.05～0.25mm，而蹄式制动器的制动间隙一般为0.3～0.6mm。

当活塞密封圈的材料有问题时，如硬度较低将影响到活塞回位而引起拖磨，在制动盘表面有较深的磨痕出现，制动时会使接触表面接触不好，制动过程中发生跳跃、振动而引起尖叫(2)减振垫片脱落或失效在箍式制动器的两个摩擦块衬板和轮缸活塞之间一般都附上一块减振垫片，减振垫片一般都由0．5～0．8mm淬火冷轧钢板制成．两面涂有橡胶层，起缓冲减振作用，能降低制动时摩擦块的振动频率。

若此减振片脱落或失效，则会引起制动尖叫声音的增大。

(3)摩擦块表面磨出釉光摩擦块表面出现脆化光亮的釉光层，比正常摩擦块的摩擦系数要低，不仅会产生尖叫，而且还会降低制动效果。

一般情况下，釉光现象是因为频繁地紧急制动而产生的，也有可能是摩擦片表面沾有油污而造成的。

因此，平时应注意轮缸活塞密封圈、缸体、轮毂等是否有损坏而漏油。

(4)制动盘制动时工作面跳动量超过0.05mm，制动盘变形或表面有缺陷而引起尖叫。

2．蹄式制动器制动噪音产生的原因制动蹄的形状如敞口喇叭，只要有轻微的噪音便会被扩大而变得格外刺耳。

(1)摩擦片材质差。

若对摩擦片生产的各种材料配方不当，将会大大降低摩擦性能。

摩擦片过硬，配料不均、摩擦系数偏高、摩擦片与制动蹄磨合一致性较差等都会引起局部接触，制动时瞬时温度较高，表面易出现碳化、釉质化，制动时因不平顺而产生自激性振动噪音(2)制动蹄工作面精度低、全跳动量超过0.15mm、动平衡不好等都会使摩擦过程不平顺引起间歇性振动而产生噪音：(3)制动后回位不及时主要是：制动蹄回位弹簧失效、轮缸活塞卡滞不回、连续频繁紧急制动产生的高温使轮缸制动油汽化(又称气阻)等而使制动疲软，容易拖磨；制动蹄与底部的凸台或平面周围锈蚀，或机械损伤．都有可能引起回位滞后拖磨，装配时应涂耐l20℃高温的锂基润滑脂，以改善滑动性；领从蹄式制动器大都为制动间隙可自动调整，在连续下长坡或频繁制动，制动鼓温度超过1O0 ℃时．将使制动鼓涨大，出现制动性能下降的机械衰退，这时制动蹄自动跟着调大，冷缩后制动蹄不能退回而出现拖磨。

汽车制动(刹车)系统常见的预警信号

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汽车制动(刹车)系统常见的预警信号
作者：
来源：《驾驶园》2010年第10期
只要车在运行,制动系统就一直处于紧张和磨损状态。

为了自己和他人的安全,需要保证汽车有可靠的制动系统。

正常的制动系统在刹车时,会感觉踏板坚实,车子应立刻平滑地沿直线静止下来。

如有异常,应该立刻引起注意,
指示灯发动汽车,车仍处于静止状态时,汽车信号指示盘上的“BRAKE”灯提示没有放下手闸。

如果车在行驶的时候“BRAKE”灯亮,而手闸已经放下,注意!您的制动系统可能有比较严重的问题,比如:某个刹车可能松动,需要及时检修。

拖如果感觉刹车踏板发黏,软绵绵的,反应迟钝,或感觉引擎无力。

可能是因为刹车没有释放,这和开车没有刹车一样可怕,需要尽快检修。

抓如果在最小力度下,感觉踏板像被抓住一样。

可能是因为刹车衬面有油污,或有松动,破损的部件,导致刹车在紧急情况时失灵。

拉刹车时,如果发现车子朝一侧斜行,可能是因为某个轮胎充气不足,也可能是刹车系统需要检修或调整的信号。

尖叫声音信号是了解刹车系统故障的另一个重要途径。

某些刹车噪音属于正常范围以内,但应该很小。

严重的磨擦声表示刹车系统需要检查,或更换刹车片。

特别对于大多数盘式制动
器来说,刹车时的尖叫声提示你更换新的刹车片。

震动如果刹车时刹车踏板或方向盘发抖或震动,可能是转向系统的问题,也可能是刹车系统的故障。

SAE_J2521盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵

5.1 总制动次数 6 结果概述 6.1 图形结果概述 6.2 图形实例概述图 1 扩音器方位图 2 制动操作图 3 制动压力斜面图 4 制动方位图 5 结果历程概述图 6 噪音发生率概述图 7 摩擦特性变化概述表格 1 前制动盘式片热热衰退初始温度表格 2 后制动盘式片热热衰退初始温度 1.适用范围在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。该程序结合了高温和低温试验矩阵，但不能完全解释制动尖叫喧闹声环境的影响。在这方面，大量的试验正在进行，并且对将来的修订也起到一定的作用。在常规运行状态下，SAEJ2521 程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。为了达到该试验程序的这些目的，规定：尖叫喧闹声发生频率在 900 到 17000 之间时盘式制动器试验需使用一个完全悬挂的角固定总成，在 2000 到 17000 之间时盘式片不需要使用一个完全悬挂的角固定总成，在 500 到 17000 之间则采用鼓式制动器。 1.1 目的这此工业试验标准目的是建立一个世界普遍公认的方式来执行一系列的分级试验次序，
4.盘式片的测试速度在 3 到 10km/h 之间改变，而鼓式片在 5 到 10km/h 之间改变。 5.对于压力为 0bar 的特殊状态下，压力工作范围应该从 0bar 到 2.5baor
Friction _ Force Actuation _ Force
（公式 2）
Brake _ Factor
Brake _ Torque Drum _ Braking _ Surface _ Diameter Pr essure Wheel _ Cylinder _ Area
目录
1 应用范围 1.1 目的 2 相关参考 2.1 定义 3.1 基本定义 3.2 试验装置定义 3.3 测量 3.4 试验分析计算

SAE J2521盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵

SAE J2521 03-26-05盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵前言包括汽车制造商，制动系统厂商和摩擦材料公司在内的一个欧洲工作组研制了一个名叫AK Noise的测功试验程序。

该程序沿用了拖磨模式试验方法，又增加了减速制动。

在美国这方面的普遍方法是使用减速方式进行重复道路试验。

包括拖磨模式和减速模式试验的球形尖叫喧闹声矩阵已经被研制成功来满足尖叫喧闹声测功试验的需要。

该程序在1999年2月首次在SAE工作组中出现。

基于AK阻力，减速度和摩擦特性模数，该矩阵能够选择低温噪音和在热衰退恢复区域后的噪音，它一共包含31个部分2321次制动。

由于先前的工作已得到公认，此程序包含了AK程序以前的研制。

工业标准的最近改进结合了一个特定的设计部分，B部分，鼓式片制动噪音的评价。

盘式片也增加了新的可选择的低温部分来解释冷制动的尖叫喧闹声。

这些部分得来的噪音数据将描述低温运行条件下产生的尖叫喧闹声。

据了解鼓式片能够获得稳定性能前需要长期的机座支持，这些性能用户能够感知到。

在相同压力下，鼓式片能够提供盘式片1/3的扭矩输出量。

这将导致较低的热负荷产生。

由于以上和其它的原因，适应鼓式片的噪音矩阵被引入。

鼓式片的噪音矩阵用一个矩阵组，一个噪音检查体，另一个加强矩阵块，还有第二个噪音检查体和最后的噪音检查体。

由于鼓式片的变化使统一的标准不切实际，因此不包括重型鼓式制动器和冷态噪音试验。

目录1应用范围1.1 目的2相关参考2.1定义3.1 基本定义3.2 试验装置定义3.3 测量3.4试验分析计算3.5制动操作4A部分：盘式制动器试验矩阵4.1 试验矩阵部分概述4.2 噪音评价部分4.3 可选择部分－冷温噪音4.4 可选择部分－热衰退和恢复后的噪音5. B部分－鼓式制动器试验矩阵5.1 总制动次数6结果概述6.1 图形结果概述6.2 图形实例概述图1 扩音器方位图2 制动操作图3 制动压力斜面图4 制动方位图5 结果历程概述图6 噪音发生率概述图7 摩擦特性变化概述表格1 前制动盘式片热热衰退初始温度表格2 后制动盘式片热热衰退初始温度1.适用范围在常规运行状态下，SAEJ2521程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。

汽车刹车异响的主要原因及解决办法

（2020年5月下）I机电技术应用《Application of Mechanics-electronics Technology|183汽车刹车异响的主要原因及解决办法朱春传（京西重工（上海）有限公司，上海200131）摘要：随着社会餉快速发展和人们生活水平的提高，乘用车成为很多家庭和个人的主要交通工具。

在日常餉驾驶和乘车过程中，汽车使用的终端容户有了越来越高餉要求，除了安全性、稳定性，还有舒适性餉要求。

舒适性包括操作方便、空间宽松、减震效果好和噪音低等。

在汽车密闭餡内部空间中，驾乘人员对噪音问题更加敏感。

统计资料表明，城市噪声的70%源于交通工具产生餡噪声，而交通噪声主要源于汽车噪声。

它不仅能引起人体餡生理改变和损伤，而且能对人的心理、生活和工作产生不利彩响。

降低汽车噪声不仅关系使用者的驾乘舒适性，而且关系城市环境保护，也关系汽车的耐久性和安全性。

基于此，文章就汽车刹车异响主要原因及解决办法展开了论述。

关键词：汽车刹车异响；原因；解决办法中图分类号：U472文献标志码：A文章编号：1672-3872（2020）10-0183-02随着社会的进步和发展，汽车成为最普遍的交通工具。

特别是家用小汽车的社会拥有量越来越大，加上汽车的品牌也越来越多，有进口的、合资的和国产的，型号更是数不胜数,用户对汽车的动力性能、安全性能等也越来越重视。

从各大汽车厂商得到的客户抱怨上看，刹车异响的问题最为广泛。

寻求减少和消除汽车刹车异响的途径和方法，越来越成为汽车制动卡钳厂家重点关注的问题。

1刹车异响问题概述刹车异响是汽车在正常行驶过程中，需要靠边停车或等红绿灯时将汽车停下，在踩刹车的一瞬间发出不正常的声音。

通常刹车异响大致分为下面几种。

1）制动系统散热不良，造成制动盘、摩擦片等相关零件,特别是摩擦材料温度过高，形成硬点造成对制动盘的划声，制动时出现刺耳的噪音。

2）制动时摩擦片与制动盘接触，但摩擦片接触不均匀，造成刹车摩擦片与制动盘接触振动噪音。

关于盘式制动器的分析

关于盘式制动器的分析摘要：盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,能显著减少制动距离,为车辆提供可靠的安全保障。

同时,能显著减少制动噪声,有效解决制动引起噪声污染。

关键词：盘式制动器一、盘式制动器优点与鼓式制动器相比,盘式制动器具有以下突出优点:(l)热稳定性好盘式制动器无自增力作用,因而与有自增力的鼓式制动器相比,制动器效能受摩擦系数的影响较小,即制动效能稳定。

鼓式制动器受热膨胀后,工作半径增大,使其只能与制动蹄中部接触,从而降低了制动效能。

而盘式制动器中制动盘的轴向热膨胀极小,径向热膨胀根本与性能无关,故不会因此而降低制动效能。

(2)水稳定性好盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高,易于将水挤出。

在车轮涉水后,制动效能变化较小,且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用,出水后只需一二次制动,性能即可恢复。

而鼓式制动器则需多次甚至10余次制动,性能方能恢复。

(3)反应灵敏盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小;此外,鼓式制动器制动行程要比盘式制动器的长,制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损失,使得制动反应时间变长,而制动盘不存在此现象,故反应较之鼓式制动器更加灵敏。

(4)散热性好盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构,再加上盘式制动器相对开放的结构,散热性能良好。

(5)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量较小。

(6)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

(7)容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。

除了以上制动性能的优势外,盘式制动器在使用中还有噪音低,符合环保要求;振动小,改善了乘坐舒适性等优点。

由于具备稳定可靠的制动性能,盘式制动器大大改善了汽车高速制动时的方向稳定性,因此取代传统的鼓式制动器已成为现代制动器发展的必然趋势。

其中液压盘式制动器(以下简称HDB)体积较小,提供的制动力矩也相对较小,一般用于轿车等轻型车辆上,尤其是轿车,盘式制动器几乎已经成为现代轿车的标准配置之一。

刹车系统异响排查方法

刹车系统异响排查方法刹车系统异响是车辆故障中比较常见的一种，通常表现为刹车踏板在刹车时发出异响声，这种声音有时会很尖锐，给人带来很大的困惑和不安全感。

在这篇文章中，我们将介绍一些刹车系统异响的排查方法，以帮助车主们更好地了解和解决这种问题。

我们需要明确的是，刹车系统异响的原因有很多种，比较常见的原因包括刹车片磨损、刹车盘老化、刹车系统油脂不足、刹车系统失衡等等。

因此，在排查刹车系统异响问题时，我们需要进行全面的系统检查，以确定具体的故障原因。

第一步，我们需要检查刹车片的磨损情况。

通常来说，刹车片磨损到一定程度后，会导致刹车系统出现异响。

检查刹车片磨损的方法是通过眼观和手触来判断。

首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车片表面，如果发现刹车片表面已经非常光滑，几乎没有凹槽，那么就说明刹车片已经磨损到了极限。

此时，我们需要更换刹车片，以解决刹车系统异响的问题。

第二步，我们需要检查刹车盘的老化情况。

刹车盘的老化通常表现为表面出现裂纹或者划痕，这些情况都会导致刹车系统出现异响。

检查刹车盘的方法是通过眼观和手触来判断。

首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车盘表面，如果发现表面不平整，或者有明显的划痕或者裂纹，那么就说明刹车盘已经老化，需要更换刹车盘，以解决刹车系统异响的问题。

第三步，我们需要检查刹车系统油脂是否充足。

刹车系统油脂不足会导致刹车系统出现异响，同时也会降低刹车的效果。

检查刹车系统油脂的方法是通过查看油箱来判断。

首先，我们需要找到刹车油箱，然后打开油箱盖子，查看油箱内的油量是否足够。

如果油量不足，那么就需要加注足够的刹车油，以解决刹车系统异响的问题。

第四步，我们需要检查刹车系统失衡的情况。

刹车系统失衡通常表现为刹车片磨损不均匀，或者刹车盘磨损不均匀等情况。

检查刹车系统失衡的方法是通过检查刹车片和刹车盘的磨损情况来判断。

如果发现刹车片或者刹车盘的磨损情况不均匀，那么就需要进行调整或者更换相关部件，以解决刹车系统异响的问题。

SAE_J2521盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵

该程序沿用了拖磨模式试验方法，又增加了减速制动。

在美国这方面的普遍方法是使用减速方式进行重复道路试验。

包括拖磨模式和减速模式试验的球形尖叫喧闹声矩阵已经被研制成功来满足尖叫喧闹声测功试验的需要。

该程序在1999年2月首次在SAE工作组中出现。

基于AK阻力，减速度和摩擦特性模数，该矩阵能够选择低温噪音和在热衰退恢复区域后的噪音，它一共包含31个部分2321次制动。

由于先前的工作已得到公认，此程序包含了AK程序以前的研制。

工业标准的最近改进结合了一个特定的设计部分，B部分，鼓式片制动噪音的评价。

盘式片也增加了新的可选择的低温部分来解释冷制动的尖叫喧闹声。

这些部分得来的噪音数据将描述低温运行条件下产生的尖叫喧闹声。

据了解鼓式片能够获得稳定性能前需要长期的机座支持，这些性能用户能够感知到。

在相同压力下，鼓式片能够提供盘式片1/3的扭矩输出量。

这将导致较低的热负荷产生。

由于以上和其它的原因，适应鼓式片的噪音矩阵被引入。

鼓式片的噪音矩阵用一个矩阵组，一个噪音检查体，另一个加强矩阵块，还有第二个噪音检查体和最后的噪音检查体。

由于鼓式片的变化使统一的标准不切实际，因此不包括重型鼓式制动器和冷态噪音试验。

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ｉｎｇｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓ）ｗｈｉｃｈａｒｅｓｕｓｐｉｃｉｏｕｓｆｏｒｓｑｕｅａ１．
关键词：盘式制动器尖叫声自激振动激励机理摩擦力的消耗或激励特性
第２７卷第３期２０１３年９月
传
动
技
术
Ｖｏ１．２７Ｎｏ．３
ＤＲＩＶＥＳＹＳＴＥＭＴＥＣＨＮＩＱＵＥ
Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ２０１３
文章编号：１００６－８２４４（２０１３）０３ — ２３ — ０７
盘式制动器尖叫声起因
ＯｎｔｈｅＯｒｉｇｉ
ＵｔｚｗｏｎＷａｇｎｅｒ
．
ＳｔｅｆａｎＳｃｈｌａｇｎｅｒ
［摘要］在制动器噪音研究领域已被工程师们和科学家们普遍公认，盘式制动器的尖叫声起因于因摩擦力导致自激振动造成不稳定性，自激系统当时发生振荡，达到极限周波。Ｐａｐｐ等在２００２年基于一个十分简单的模型阐述了摩擦力实际工作（即尖叫声的激励）的先决条件。本文作者为激励机理起因的研究采用一多自由度系统，用观测的衬片上的平均摩擦力功率和典型稳定分析相比较，基于这些理论研究开发了一测量技术
探测抑制尖叫声的参量的范围（例如，对制动压力和相当的尖叫频率）。
［－Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｉｔｉｓｃｏｍｍｏｎｌｙａｃｃｅｐｔｅｄｂｙｅｎｇｉｎｅｅｒｓａｎｄｓｃｉｅｎｔｉｓｔｓｗｏｒｋｉｎｇｉｎｔｈｅｆｉｅｌｄｏｆｂｒａｋｅｎｏｉｓｅ，ｔｈａｔ