城市轨道交通机械基础
2021轨道交通班《机械基础》试卷期末考试含参考答案一套
XXXX 技师学院XXXX -XXXX 学年度第二学期期末考试 XX 级《机械基础》试卷 使用班级：XX 轨道交通班 一、填空题。
（每空1分，共20分） 1. 汽车机械通常由1 、执行部分、传动部分、控制部分、支撑及辅助 部分等五大部分主组成。
2. 2是机器组成中最基本的运动单元。
3.人们根据使用需求而设计制造的、用来执行机械运动的装置称为3 。
4.通常将机器和机构统称为4 。
5.5 仅用于实现特定功能的机器，如汽车发动机中的曲轴、活塞、凸轮轴等。
6.套筒属于常用的轴上零件的 6定位于固定方法。
7.花键连接属于常用的轴上零件的 7定位于固定方法。
8.发动机连杆大头与连杆轴颈配合出采用 8。
9.滚动轴承中， 9用于保持滚动体在滚道内均匀排列，减少滚动体的摩擦与磨损。
10.联轴器除了传递所需的转矩外，在必要的场合还应具有补偿两轴的各种10的功能。
11. 凸缘联轴器由两个带凸缘的半联轴器组成，两个半联轴器分别用键与两轴连接，并通过11将两个半联轴器连成一体。
12. 12是汽车传动装置中用来实现两轴相交传动的一种联轴器。
13.13 适用于支撑跨距较大或多支点的长轴。
14.螺纹连接在装配过程中，预紧时螺栓所受的拉力称为14 。
15.带孔销轴常利用15 进行锁定。
16.花键连接又称 16 。
17.半圆键和平键，都是利用键的 17作为工作面来传递扭矩。
系部 专业班级 姓名 考试号 ―――――――――――――――――――――――――装―――――――订―――――――线――――――――――――――――答 题 不 得 超 过 此 装 订 线18.矩形花键连接18常用定心。
19.当机构中各构件均在同一平面或相互平行的平面内运动时，该机构称为19 。
20.组成机构的构件间只能发生相对转动或滑动，则该平面机构称为20 。
二、判断题。
（每题2分，10题，共20分）1.机器和机构都是人为的实体组合，各运动实体间都有确定的相对运动关系。
《机械基础》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《机械基础》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071121学时数：64 学分：4先修课程：《数学》、《物理》，《机械制图》等课程。
后续课程：《城市轨道交通概论》、《城市轨道交通电工电子技术》、《城市轨道交通车辆构造》等专业课程。
二、课程性质本课程是五年制高职城市轨道交通运营管理专业的一门专业平台课程。
其主要任务是培养学生掌握机械常用材料、机械制图及机械技术的基础知识和技能，初步具有鉴别机械材料，熟悉机械制图，分析机械功能的能力，为今后解决生产实际问题和继续学习打下基础。
三、课程的基本理念本课程注重先进的教学理念和方法，扩展学生思维和知识面，激发学生学习兴趣，引导学生自主学习，达到学以致用的目的，促进其全面发展。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务。
课程内容突出对学生机械素养的训练，并融合了相关专业领域对工匠素质的要求。
课程设计以增强学生对机械工程的兴趣，指导和帮助学生提高心理自助的能力，并最终使学生在学习、生活、工作中能够以严谨的工作态度导向发展为线索来进行。
教学过程中，要通过理论教学与学生实践活动相结合，通过多种途径充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。
五、课程的目标通过本课程的教学，学生应达到下列基本要求：1.了解机械材料的种类、牌号、性能和应用。
2.了解机械制图的基本原理，零件的表达方式。
3.了解构件的受力分析、基本变形形式和强度计算方法。
4.了解轴系零部件。
5.熟悉常用机构和机械传动的工作原理、特点、应用、结构与标准。
6.了解液压传动的工作原理和特点。
7.初步具有鉴别机械材料的能力。
8.初步具有机械制图、识图的能力。
9.初步具有使用和维护机械机械的能力。
10.了解与本课程相关的技术政策和法规，具有严谨的工作作风和创新精神。
六、课程的内容标准(-)理论教学1.机械常用材料(1)了解材料的性能。
城市轨道交通车辆构成课件
• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分 非自动车钩
非刚性车钩 按车钩特点的不同分
刚性车钩
城市轨道交通车辆构成课件
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
城市轨道交通车辆构成课件
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆构成课件
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
城市轨道交通车辆构造教案第1章
基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车 高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团 唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和 水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负 担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关 的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力 的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内 调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数 若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向 架，其轴配置记为B—2—B。
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车 天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春 轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结 构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创 造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车 武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况
轨道交通基础知识
轨道交通基础知识1、城市轨道交通发展简史国内外各大城市的发展经验证明：发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。
自英国伦敦1863年建成世界上第一条地铁线以来，全世界已有40多个国家300多座城市修建了城市快速轨道交通系统。
中国城市轨道交通的发展历史仅仅30余年时间，但目前发展势头迅猛，已有30多个大城市正在建设和筹建自己的轨道交通，2022年前，中国仅北京、上海、广州三个城市的轨道交通总长度就将达到1000km以上。
2、城市轨道交通的分类城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶并主要用于城市公共客运的交通系统。
火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市轨道交通系统。
一般来说，城市轨道交通可以按照以下方式进行分类：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分，城市轨道交通可分为三类：（1）地下铁路：位于地下隧道内的那部分铁路称为地下铁路；（2）地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路；（3）高架铁路：位于地面之上的高架桥的铁路称为高架铁路。
按服务范围和列车运营组织方式划分，城市轨道交通可分为三类：（1）传统的城市轨道交通：服务范围以中心城区为主，包括城市与郊区、机场之间的传统的城市轨道交通，通常站间距在l~2km以内。
（2）区域快速铁路（RegionalE某preRailway，RegionalMetro）:服务范围包括城市郊区的轨道交通系统，通常站间距较大，含有地面线路或高架线路。
例如德国的S—Bahn，巴黎的RER，旧金山的BART，上海的R线。
（3）市郊铁路（SuburbanRailway）:是指位于城市范围内、部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路，通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营，主要运送城市郊区与闹市区间的乘客，故也称通勤铁路。
这种铁路通常在郊区采用平交道口形式，在市区为高架或地下铁路。
城市轨道交通车辆基础电子课件第七章制动与供风系统
（1）踏面制动 踏面制动又称闸瓦制动，是
指通过闸瓦与车轮踏面的机械摩 擦将列车的动能转化为热能，从 而实现列车减速停车的制动方式。
踏面制动如右图所示。
踏面制动
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（2）盘形制动 盘形制动是指制动过程中通过制动 夹钳与制动盘之间的机械摩擦产生制动 力的制动方式，如图所示。其中，制动 盘一般为铸铁圆盘，可以将制动盘单独 安装在车轴上（称轴盘式），也可以直 接在车轮的辐板侧面安装制动盘（称轮 盘式）。盘形制动可以减小车轮踏面的 磨损，从而减少车轮的维修量，延长车 轮的使用寿命。
力传感器
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1．空气压缩机单元 空气压缩机单元通过压缩空气的体积提高气体压力，是为列车提供高 压压缩空气的装置，通常由驱动电动机和机体两大部分构成。 2．空气干燥器 空气干燥器用于除去压缩空气的水分、油污、灰尘等杂质，从而延长 列车所有气路设备的使用寿命，减小维修、更换零部件的工作量。
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3．风缸 风缸的功能是储存空气压缩机产生的压缩空气，稳定供风系统 的压力。根据车辆实际运用的需求，供风系统中设置多个不同作用 的风缸，一般每节车辆设置一个主风缸、一个制动风缸、一个空气 弹簧风缸、一个门控风缸等。
的啮合面移至排气端面，此时齿间容积变为零，排气完成。 螺杆式空气压缩机具有振动小、噪声小、可靠性好、工作寿命长等优
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2．盘形制动单元制动器 盘形制动单元制动器具有结构紧凑、制动效率高、能有效地缩短 制动距离、减轻踏面磨耗及检修工作量小等优点，在新型城市轨道交 通列车上得到了广泛的应用。盘形制动单元制动器主要由制动盘、合 成闸片、盘形制动单元和杠杆等部件组成。
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PD型盘形制动单元用于城市
轨道交通电动客车制动系统的基
6
二、制动的方式
城市轨道交通机械基础课件
城市轨道交通机械基础课件 1. 城市轨道交通系统概述
- 城市轨道交通的定义和发展历程
- 城市轨道交通系统的组成和特点
2. 轨道交通车辆基础知识
- 轨道交通车辆的分类和特点
- 轨道交通车辆的构造和组成部分
3. 轨道交通车辆动力系统
- 传统动力系统和新能源动力系统的比较
- 轨道交通车辆动力系统的工作原理和特点 4. 轨道交通车辆制动系统
- 制动系统的分类和特点
- 制动系统的工作原理和应用
5. 轨道交通车辆悬挂系统
- 悬挂系统的分类和特点
- 悬挂系统的工作原理和应用
6. 轨道交通车辆车门系统
- 车门系统的分类和特点
- 车门系统的工作原理和应用
7. 轨道交通车辆信号系统
- 信号系统的作用和分类
- 信号系统的工作原理和应用
8. 轨道交通车辆监控系统
- 监控系统的作用和分类
- 监控系统的工作原理和应用
9. 城市轨道交通线路设计
- 线路设计的流程和要求
- 线路设计的主要考虑因素
10. 城市轨道交通安全技术
- 安全技术的意义和要求
- 安全技术的主要措施和应用场景
11. 城市轨道交通运营管理
- 运营管理的流程和要求
- 运营管理的主要措施和应用场景
12. 城市轨道交通未来发展趋势
- 城市轨道交通的未来发展方向
- 城市轨道交通的未来技术和应用趋势。
城市轨道交通车站设备基础-第六章-站台门系统全文
4．端门（MSD） 每侧站台头尾端各设有一扇端门。端门是列车在区间隧道发生火灾或故障 时的乘客疏散通道，也是工作人员进出站台公共区的通道。端门上应设门锁 装置，可从轨道侧推压门锁推杆开门，也可从站台侧用钥匙开门。 应急门和端门如图所示。
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应急门和端门 1—应急门 2—端门
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二、门机驱动系统
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一、门体结构
门体结构主要包括滑动门、应急门、固定门、端门、顶箱、门状态指示灯、 门槛、上部支撑结构（全高型站台门）和固定侧盒（半高型站台门），如图 所示。
1．滑动门（ASD） 滑动门是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，是与列车车门相对 应的站台门。
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门体结构 1—门槛 2—滑动门 3—台门系统的分类
1．封闭式站台门 封闭式站台门沿车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停 靠区域分隔开，属于全封闭型，又叫屏蔽门，一般应用于地下车站。这种站台门系 统的主要功能是增加车站站台安全性，节约能耗，如图所示。 2．开放式站台门 （1）全高型站台门 全高型站台门的门体结构高度超过成人的身高，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，属于不具有密封性能的轨道交通站台门，如图所示，空气可以通过 站台门上部流通。全高型站台门主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全。6
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
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城市轨道交通机械基础
城市轨道交通在现代城市中扮演着重要的角色。
不仅可以解决城
市交通问题，还可以方便人们的生活。
并且随着城市的发展和城市人
口的增加，越来越多的城市开始引入轨道交通系统。
因此，城市轨道
交通机械基础的研发和应用愈加重要。
下面将分步骤阐述城市轨道交
通机械基础。
第一步：轨道
轨道是城市轨道交通系统的基础设施之一。
它是轨道车辆行驶的
基础，同时起到了支撑轨道交通系统的作用。
轨道可以分为两种：铁
路轨道和城市轨道。
铁路轨道适用于高速铁路和普速铁路，具有承载能力高，安全稳
定的特点。
而城市轨道的轨道通常分为两种：明装轨和暗装轨。
明装
轨一般铺设于路面上，便于施工和维护，但是会受到外界因素的影响，例如天气、交通等。
而暗装轨通常埋在地下，可以独立于其他交通运
输方式运行。
但是，暗装轨施工难度较大，需要考虑建筑物、地下管
道等问题。
第二步：车辆
城市轨道交通的车辆是城市轨道交通的另一个基础设施。
它的零
部件包括车体、车门、座椅、扶手等。
车辆的设计要考虑舒适性、安
全性和环保性。
同时还需要考虑不同行驶环境下的适应性以及不同承
载能力。
因此，车辆的素质对城市轨道交通系统的规划和运行具有极
大的影响。
第三步：电力系统
城市轨道交通的电力系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，
它为城市轨道交通提供能量和驱动力。
电力系统包括电力供应系统、
接触网等。
电力系统设计需要考虑如何在最大限度保护乘客的情况下，通过合理的分配资源，减少能源浪费和对环境的影响。
第四步：信令系统
城市轨道交通的信令系统是城市轨道交通系统的指挥系统，它的主要功能是控制人员进出站点，控制车辆的行驶速度，保障城市轨道交通的安全。
信令系统的设计要考虑到城市轨道交通的客流量和不同时段的交通流量，以确定不同设备的运转状态和交通灯的工作方式。
结语
城市轨道交通机械基础显得至关重要。
轨道、车辆、电力系统和信令系统等方面的设计和研发需要团队协作、技术创新和经验积累。
只有这样，城市轨道交通才能实现更好的发展。