船舶低硫油更换操作规程模板

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船用低硫油管理、转换与操作

船用低硫油管理、转换与操作船用低硫油管理,转换与操作Management,TransferandOperationofMarineLowSulphurFuel口陈秋华WiththecomingintoeffectofIMO'Sconventiononship'Sgasemissionconvention,therequir ementsonship'Semissionwillturnstricterandlow—sulphurfuelwillbeappliedwidely.Thissimultaneouslybringsaboutaseriesofproblemsin relationtotheoperationofship'Smainengine,auxiliaryengine,boiler,oilseparator,etc.国际海事组织fIMO)已经将大气污染物由MARPOLAnnexVI中硫化物排放控制区改成了排放物控制区.并于2010年7月1日生效.这一改变.意味着大气污染物由原来的S0x的排放控制扩大到了对更多大气排放物的控制(如NOx排放等).目前,IMO批准了北海和波罗的海和英吉利海峡这两个大气排放控制区.航行在以上航区的船舶燃油中的含硫量要求在2010年7月1日后要低于1.0%.2015年1月1日以后要低于0.1%.随着以上公约的生效.对于船舶排放物的要求将更加严格.低硫油会得到广泛的使用,同时这对船舶主机,辅机,锅炉,分油机等设备的管理带来一系列的技术问题为了叙述的方便.下文中低硫油指含硫量低于0.1%的燃油(ULsH—FO).目前市场上低于1.5%含硫量燃油主要从低硫原油中提炼得到.只有部分地区可以得到也可安装脱硫设备提炼低硫燃油,但需要添加昂贵设备. 然而.不管是蒸馏提炼的低硫油,还是脱硫冶炼的低硫油.低硫油的贮存保管,理化特性以及燃油的燃烧特性与传统的重油相比.有了很大的变化.具体表现在以下方面:一是较差的发火/燃烧性能:低硫油进行脱硫后导致燃油成分中烃类含量变化.从而降低了低硫油的发火燃烧性能.大气污染物的排放量随之增加.对未来柴油机技术,日常的管理将带来改变二是低的润滑性能:低硫油本身润滑性能不如传统的重油此外.燃油中的硫在机器内进行燃烧反应时.同燃油中的其他成分产生的化学物质有一定的润滑作用随着燃油中的硫含量降低.燃烧产物巾的润滑性能也会降低.对按照传统重油设计机器部件如主,辅机排气阀将带来磨损.低硫油润滑性能降低会带来主,辅机高压油泵,喷油器等柱塞偶件以及燃油泵的磨损甚至咬死为此.国际标准化组织对燃油的润滑性能制定了相关标准以及测试方法(ISOl2156—1).要求燃油商提供的燃油润滑性能.按照以上标准测试值为460～520微米如果低硫油的润滑性指标不在以上范围内.可以要求燃油供应商添加燃油润滑剂三是不相容性:两种不同的燃油混合时会带来燃油不相容.产生沉淀, 分层堵塞管路滤器等蒸馏的低硫油与其他的重油相容性很差.传统的重油中含有较多的芳香烃成分以及沥青.这些成分与柴油,低硫油混合后稳定性很差.将会产生析蜡和质量很大的油泥四是低硫油对目前船舶设备潜在的影响:由于ULSFHO含硫量降低,燃烧产物中的酸性物质较少.要求滑油的碱性降低尤其是目前美国陆}}j低硫柴油含硫量只有l5PPM.如果仍然使用BN70的汽缸油.过高碱性的滑油将会带来缸套等运动部件磨损,拉缸等事故过高碱性的滑油没有被机器内的燃烧产物巾和掉,会燃烧室j二, 活塞环槽内沉淀大量?硬钙镁化合物五是低硫油的净化:通常情况下.MG0轻油可以不需要分油机净化处理.然而有些机器制造商推荐净化处理净化操作应该按照分油机厂家指导进行至于像硅,铝化合物的触媒颗粒.燃油的热裂化提炼过程是存500℃的高温分离塔中通过触媒裂化分解. 大量的触媒颗粒存在于蒸馏物巾触媒对于燃油的终端产品会产生负面的影响.对机器运动部件产生磨损这种触媒颗粒尺寸和硬度不同密度较大的燃油提炼的I序比低硫燃油T序少.存在于低硫燃油rrI的触媒含晕比密度大的劣质燃油要大船上减少触媒颗粒的方法是燃油沉淀加热,放残以及进行离心分油机净化处理如果这些触媒颗粒不能降低到以接受41—的程度.对设备运动部件如柱塞套筒偶件,喷油器,高压油泵,活塞环等产生潜在危害六是鉴于低硫油与传统燃油的差异,以及进入排放控制区进行转换操作给船舶设备带来潜在的危害.相关船级社建议:低硫油与传统燃油之间转换进行风险评估目前相关设备厂家都是按照传统燃油设计,制造的由于低硫油的理化特性.在燃油——低硫油转换操作中.以及低硫油使用过程中会产生潜在危害船东和经营人应该同设备厂家联系.制定改进措施. 包括修改设备,操作管理,以及对船员进行相关培训七是对于目前船舶现有设备.对于燃油——低硫油转换以及使用低硫油操作.相关船级社建议:●同设备厂家联系.准备一份潜在风险评估.这种评估应该包括整个燃油系统和设备部件.也可以同这些部件的生产厂家联系.得到相关指导●同设备厂家联系.制定详细的操作转换程序.包括所有必要的检查. 维护.适当的船员培训程序作为安全程序的组成部分.这个程序应该存放在船上.在接受ISM审核时应该可以在船上查到●同燃油供应商联系.选择和接收适当的MGO燃油/低硫油(黏度在设备要求最小黏度以上)●对燃油系统法兰,密封部位等进行检查维护.低黏度将会带来这些密封部位的泄漏●对燃油净化系统,过滤器进行维护●控制系统,警报系统,传感器,指示器等应该良好维护和操作●船员的培训(初次培训,定期培训).船员培训评估的需求要经常了解和实施●汽缸油应该细致检查和监测.过多的汽缸润滑油会导致汽缸磨损八是燃油转换程序.转换程序没有统一的格式这种转换程序根据每一42一艘船的不同情况具体制作然而制定的转换程序要对船员的操作有指导, 帮助作用.但极力推荐低硫油转换应该由技能较好和有操作经验的船员执行.在安全开阔的水域对船员安全没有危险时进行完成相关转换操作的船员应该进行培训和安全措施提醒. 新上船船员在进行转换操作前进行培训应该特别注意低硫油的操作都是在沿岸水域和靠港进行.在这些水域转换操作出现问题.会对环境带来很大危险.低硫油的操作如果在加利福尼亚水域进行.最好选择在船舶进入拥挤的航道以前完成.错误的操作将会导致搁浅或碰撞的危险燃油一低硫油转换操作程序如下因素应该考虑:●有良好技能的船员对燃油系统安全有效的转换进行评估●考虑到燃油日用柜,沉淀柜的设计布置情况.决定了转换操作时是否混油1998年以后建造的船舶.按照SOLAS公约要求.有两个日用柜和多个储存柜.在很多情况下.有一个日用油柜是轻油柜而不是重油柜.当这个油是MDO或MGO时好操作.在装LSFHO时就像MGO转换操作一样.这是这种设计的优点●开始进行转换操作时.建议降低主机负荷.典型的情况是30%70% MCR进行转换操作具体的情况依照推进装置的特点确定●避免燃油系统温度变化过快设备制造厂家对温度变化要求一般不高于2~C/MIN.正常情况下以主机燃油进机温度150~C为例.MGO温度4O度.按照2~C/MIN的要求进行操作.完成转换过程需要55分钟.接近1个小时很多船舶采用3通阀直接转换.燃油在混合油柜中快速流动.会导致MGO过热气化.过快的从MGO转换HFO.由于过冷的MGO使HFO温度降低过快堵塞滤器导致主机停车因此.转换系统不得不进行修改.安装自动转换装置●为了保证低硫油的进机黏度不低于设备要求的最低黏度.燃油系统安装冷却器,冷却旁通阀保持常开.进行转换操作时在关闭九是锅炉燃烧低硫油:现在燃油锅炉都是采用外部电源与集成控制系统.注意到锅炉的最初设计不是使用MGO之类的轻油现在船上的锅炉设备将要进行修改.相关船级社对此建议如下.●船东和经营人要对锅炉及附属设备对燃烧低硫油存在的风险进行评估.船级社建议船东和经营人.同设备制造厂家以及认可的设计单位联系.以便确认是否需要添加设备或修改管路以便适合燃烧低硫油.以及相关的操作程序毕竞原来的操作程序不是燃烧MGO对于不需要修改或添加设备的锅炉系统.作为安全措施.建议制定低硫油操作程序放在船上.这是ISM 审核时要求●对于初始设计使用HFO/MD0的燃油锅炉应该注意如下事宜:(a)锅炉在冷态初始状态燃烧MGO.但要考虑燃烧MGO时蒸汽负荷达不到要求(b)不正确的操作会引起锅炉的爆炸控制系统发生故障.如锅炉彳F点火以前没有进行适当扫风.燃烧失败以后在炉膛内产生了高压燃气(c1没有完全燃烧的燃油进入到高温的炉膛内.炉膛内的热源可以点着这些燃油而发生爆炸(d1对锅炉雾化油嘴进行重新评估.以前的雾化油嘴不适合燃烧MGO.可能导致火焰熄灭.应该同厂家联系制定安全措施(e)MGO可能会在旋转杯上结碳,需要采取防热措施避免结碳此外.锅炉燃油一低硫油转换时.同样要考虑油的相容问题.(f1目前适用HFO/MDO 的燃烧器不得不修改以便满足适用HFO/MGO要求.(目前船舶燃油管路系统中的伴热管是为燃烧HFO设计的.不适合MGO应该考虑添加单独的低硫油管路.(h1目前船舶锅炉油泵适合HFO.但对于使用MGO会带来吸入困难.(i)详细的船员转换操作程序应该在船上.(j)除了以上所述外,燃油系统的检查维护应该制定☆。

船用低硫油管理、转换与操作

船舶更换低硫油的操作

船舶为满足上述要求而在ＳＥＣＡ内使用不同
种类的燃油，即当进入或离开ＳＥＣＡ时须进行更换燃油操作，白２０１０年７月１日起，船上应持有一份书面程序以说明燃油转换如何完成。这份程序以前公约虽没有明确强制要求，但是为了安全操作很多船上已有该份程序。本次公约修正案明确要求船上应持有该份程序，并要求在进行燃油转换操作时，将每一燃油舱中的低硫燃油的容积以及日期、时间及船舶位置记录在主管机关规定的航海日志，轮机日志，油类记录簿中。１已公布各地区燃油硫含量限制标准及实施日期
船舶）；船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油
（硫含量不超过０．１％），船舶开航前尽量晚
切换成高硫燃油；燃油转换操作应记录在船
舶日志上。
收稿１３期：２０１５—１ｌ－０１作者简介：洪建海（１９６５一），男，福建省人，甲类轮机长，现从事
船舶轮机管理工作。
关键词：ＳＯＸ排放控制区低硫油换油操作
０前言近期从中国船级社获悉：部分ＳＯｘ排放控制区
域（下文简称ＳＥＣＡ）港口加强对船舶使用的燃油硫含量进行检测。一艘香港旗船舶在进入北美地区ＳＥＣＡ排放控制区时，因所使用的燃油硫含量超标，被美国ＵＳＣＧ滞留；另外一艘船舶在荷兰鹿特丹港接受ＰＳＣ检查时，检查官现场在沉淀柜和日用柜之间管路取低硫油油样化验，结果含硫量超过１％，也同样被ＰＳＣ滞留。

油船装、卸油操作规程模版

油船装、卸油操作规程模版第一章：总则第一条：为了确保油船装、卸油操作的安全、高效进行，依据国家相关法律法规，制定本操作规程。

第二条：本规程适用于油船装、卸油作业过程中的操作工作。

第三条：本规程的适用范围包括装油船、卸油船和相关各级工作人员。

第四条：操作人员必须严格遵守本规程，按照规定的安全操作流程进行工作。

第五条：操作人员在进行油船装、卸油作业前，必须熟悉本规程的内容，并进行相关的培训。

第二章：装油船作业规程第一条：装油船作业前，必须进行油船及设备的检查，保证其完好无损。

第二条：确认所有装油设备正常工作后，开始进行装油作业。

第三条：装油过程中，禁止吸烟、使用明火及其他可能引起火灾的行为。

第四条：装油过程中，严禁闲杂人员进入装油区域，确保作业区域的安全。

第五条：装油过程中，应严格按照规定的装油流程进行操作，确保装油的准确、顺利进行。

第六条：装油结束后，对装油设备进行清洗、检查，确保设备的清洁、无残留物。

第七条：装油作业结束后，操作人员应及时清理现场，保持作业地区的整洁。

第三章：卸油船作业规程第一条：卸油船作业前，必须进行油船及设备的检查，保证其完好无损。

第二条：确认所有卸油设备正常工作后，开始进行卸油作业。

第三条：卸油过程中，禁止吸烟、使用明火及其他可能引起火灾的行为。

第四条：卸油过程中，严禁闲杂人员进入卸油区域，确保作业区域的安全。

第五条：卸油过程中，应严格按照规定的卸油流程进行操作，确保卸油的准确、顺利进行。

第六条：卸油结束后，对卸油设备进行清洗、检查，确保设备的清洁、无残留物。

第七条：卸油作业结束后，操作人员应及时清理现场，保持作业地区的整洁。

第四章：操作安全规范第一条：油船装、卸油作业过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保作业安全。

第二条：操作人员在进行装、卸油作业前，必须佩戴防护器具，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。

第三条：操作人员必须熟悉并掌握各类应急处理方法和器材的使用。

第四条：操作人员在作业过程中，必须密切关注设备运行状态，及时发现并排除可能存在的隐患。

船舶低硫油转换程序

船舶低硫油转换程序以某轮为例：某轮主辅机燃油系统中存油量大约400LTR，航行时主辅机每小时燃油消耗量大约1370LTR；换油应在船舶到达燃油含硫量限制区域前1小时路程的位置进行更换换油操作。

具体操作如下：一．到达燃油含硫量限制区域航行1. 当船舶到达距离含硫量限制区域1小时路程位置时，通知机舱进行换油操作。

2．主机转换成低硫油操作，打开低硫油日用柜出口阀FS05V和FS08V，关闭普通燃油日用柜出口阀FS04V和FS07V，系统进入低硫燃油。

3. 汽缸油转换，打开低硫汽缸油硫测量柜出口阀L0208V、L029V将汽缸油进口三通阀L030V转至低硫测量柜位置，关闭高硫汽缸油硫测量柜出口阀L014V、L015V，将汽缸油回油转换三通阀L031转至低硫测量柜位置。

4. 锅炉低硫油转换，由于锅炉燃油与主机燃油共用油柜出口管，主机转换后锅炉进油就已经完成，只需将回油桶回油三通阀FS01V转至低硫油柜位置。

5. 发电机使用重油时与主机共用同一燃油系统，转换与主机一致。

二. 在燃油含硫量限制港口靠泊进港前转换操作1. 在船舶进港备车之前，关闭主机燃油系统加热，当油温降到换油温度时将轻重油转换阀转到轻油位置，使主机使用轻柴油，同时将锅炉轻重油转换阀转到轻油位置，使锅炉使用轻柴油。

2. 到港前打开低硫轻柴油柜出口阀FP27V、FP30V，关闭日用轻柴油柜出口阀FS06V、FS06，启动发电机柴油供给泵，将发电机轻重油转换阀转至轻柴油位置，是发电机使用含硫量低于0.1%的轻柴油，同时主机和锅炉燃油系统也都转换成了含硫量低于0.1%的轻柴油。

三．出燃油含硫量限制区域燃油转换1. 离港后低硫轻柴油转换成普通轻柴油，将轻油日用柜出口阀打开，关闭低硫轻油日用柜出口阀，使系统使用普通轻柴油；2. 当船舶离开港区及航道后驾驶台应通知机舱准备进行换油操作，a. 主机辅机燃油系统：此时开启主机燃油系统加热器，待油温到达换油温度时将主机燃油系统轻重油转换阀转至重油位置，同时将发电机进出口轻重油转换阀转至重油位置，停止发电机轻柴油泵，使主机和辅机是由低硫燃油。

船舶高硫燃油与低硫燃油转换程序

船舶高硫燃油与低硫燃油转换程序1.定义1.1高硫燃油:系指硫含量大于0.1%m/m但低于0.5%m/m的燃油；1.2低硫燃油:系指硫含量不超过0.1%m/m的燃油。

2总则2.1未安装经认可的废气滤清系统或任何其他除硫技术方法的船舶，船上使用的或为使用而载运的任何燃油的硫含量不得超过0.50%m/m。

船舶进入硫氧化物（SOx）排放控制区，必须符合公司文件CZ-19《船舶防止大气污染管理须知》5.3.2的规定要求。

2.2船舶从进入至离开排放控制区的时间段内，必须使用含硫量低于0.5%m/m(或0.1%m/m)的燃油或使用经认可的废气滤清系统或任何其他技术方法，保证船舶的硫氧化物排出总量不大于规定值。

船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的船用燃油，进入内河控制区应使用硫含量≤0.1%m/m的船用燃油。

2.3船舶停靠的码头如具备岸基供受电条件,在不影响船岸安全的前提下,船舶应优先使用岸电。

船舶使用岸电时,应按照船岸双方规定的程序操作,同时船舶应保存岸方提供的使用程序手册和安全作业指南；船舶轮机部应将岸电使用起至日期以及时间、操作人员等信息记录在轮机日志中。

2.4为使船舶燃油使用达到规定的标准，在进入排放控制区之前，必须做好燃油转换准备工作。

3燃油品质管理3.1未使用硫氧化物和颗粒物污染控制装置等替代措施的船舶进入排放控制区只能装载和使用按照《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（交海发2018第168号）规定应使用的船用燃油。

3.2为了满足船舶在硫氧化物（SOx）排放控制区的废气排放要求,还应储备一定数量的低硫燃油,其含硫量应控制在0.1%m/m以下。

4燃油储存量控制4.1根据船舶航行区域的排放要求及日耗量,并考虑气象原因,每次在申请补充燃油时，应分别申请两种品质燃油在既定的加油港所需补充的数量。

4.2在加装燃油时，必须按公司文件CZ-15《加装燃润油操作须知》的要求执行。

船舶燃油储存、驳运、分离及日用系统为两个独立的系统，但当发生本规定第8点的例外情况下，可以互为代用。

换油操作程序(满足排放控制区域)

德勤99燃油转换程序为了严格执行部海事局下发的有关«船舶排放控制区域实施方案»特制订此燃油转换程序，望严格执行。

1.控制区域：长三角、珠三角、环渤海（京津冀）区域、浙江部分港口区域（北仑、镇海、梅山、穿山、大榭、定海、六横、金塘、嵊泗、衢山）2.船舶靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外）应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

3.如果条件许可，靠泊期间尽可能使用岸电。

4.抵港前2小时驾驶台通知机舱进行重油转换轻油，离港后1小时轻油转换重油的操作。

接到驾驶台换油指令后机舱按规定程序进行换油操作并在«轮机日志»上认真记录以下内容：①燃油硫含量②换油时间③换油地点（船舶经纬度）④换油时的流量计读数⑤操作人签名换油操作方法：一、轻油运行1、检查各伐门开关情况。

2、合上控制箱电源及反冲洗装置自动控制电源，打开粘度计控制电源，检查控制空气压力（0.7MPa），开启自动反冲滤器进出口阀门。

3、启动1号供油泵、1号增压泵，同时把2号供油泵、2号增压泵转到备用位置。

4、调节供油单元、供油压力为0.4Mpa，增压泵压力为0.65-0.8 Mpa。

5、在运行中，检查滤器前后压差显示器，红色为2/3时，则自动冲洗，运行滤器自动转换到备用滤器，平时运行时4小时反冲洗一次。

二、轻油换重油运行（主机定速航行，蒸汽压力达到正常后）1、稍开加热器蒸汽手动调节伐，对管路轻油缓慢加热到50-60℃；2、把轻、重油三通转换伐转向重油，向系统供入重油；3、关闭手动蒸汽调节伐，测粘机粘度变化自动控制蒸汽自动调节伐开度，直到系统重油粘度稳定在设定值（12-14CST）附近；4、系统进入重油运行，在运行时特别注意控制空气压力，否则反冲洗滤器自动泄油回溢油舱。

三、重油换轻油运行1、转换三通伐向轻油位置，向系统供入轻油；2、缓慢调节粘度控制器，控制蒸汽阀门开度，直到系统中全部为轻油时，关闭蒸汽伐门；3、打开测粘机平衡伐，用轻油冲洗测粘机后，停止测粘机关闭测粘机进、出口伐、平衡伐；4、系统进入轻油运行。

低硫油转换程序

低硫—高硫重油转换程序一．高硫油---低硫油转换1.进入低硫油限制区域前48小时，停重油分油机和重油驳运泵。

关重油沉淀柜加温阀。

2.放空重油沉淀柜高硫重油到NO.3 C ，关闭放残阀。

3.驳NO.4（P）低硫重油到重油沉淀柜并将重油驳运泵放在自动位。

4.开加温阀，待油温达80℃开重油分油机开始分油。

5.劳克簿记录开始驳低硫油时间，船位，舱别及存油量。

6.开始分油20小时后，主机汽缸油转换为低碱值汽缸油。

7.根据我轮状况及这种更换方法，从开始分油，36小时后燃油日用系统就已全部更换为低硫油。

8.劳克簿记录低硫油更换完毕的时间，船位，舱别及存油量。

9.以上操作同时要在油水记录薄和燃油含硫量记录薄记录。

且将以上操作时间告诉驾驶台。

10.消耗低硫油期间，劳克簿每日要记录低硫油舱别及存油量。

11.到港主机系统运转低硫重油。

如果锅炉停烧则改为低硫MGO，离港时换为低硫重油。

二．低硫油---高硫油转换1.离限制区域前8小时，停重油分油机和重油驳运泵。

关重油沉淀柜加温阀2.，将重油沉淀柜低硫重油驳到NO.4 （P），关闭放残阀3.驳高硫重油到重油沉淀柜并将重油驳运泵放在自动位。

4.开加温阀，待油温达80℃且船舶离开限制区域开重油分油机开始分油。

5.劳克簿记录开始驳低硫油时间，船位，舱别及存油量。

油水记录薄和燃油含硫量记录薄作相应记录。

欧盟港口停泊期间低硫轻油的转换程序一．高硫油---低硫油转换1.在加油完成后72小时内，完成以下工作：A.将轻油日用柜存油全部驳至NO.1轻油舱，并且驳NO.2轻油舱的低硫轻油至轻油日用柜。

B.启动另外两台非航行使用付机中任意一台，将重油转换至低硫轻油，在日常额定负荷下运转24小时，检查付机各部件运转状况。

确认无任何不正常状况后，改用航行用付机并使用重油正常航行。

C.开大油舱加温阀调低锅炉压力，启用付锅炉燃烧器并换为低硫轻油，试用24小时确认无不正常状况后停（特别要注意燃油泵轴封漏油状况）。

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***轮进出SOx排放控制区域（ECA）低硫油更换操作规程MV**** L.S.F.O.AND H.F.O CHANGE-OVER PROCEDURE PRIOR TO ENTERING AND AFTER EXITING ECA1. 低硫油舱柜分布情况：（根据本轮实际填写油舱使用情况）如：我轮指定如下油舱为低硫油舱：D.O TANK（CAP. **m³）---------- 低硫轻油舱D.O SETT. TANK(CAP.** m³)-------低硫轻油沉淀柜D.O SERV. TANK(CAP.** m³) ------低硫轻油日用柜NO3S F.O TANK(CAP. **m³)------- 低硫轻油或低硫重油舱F.O SETT. TANK(CAP. **m³)-------重油沉淀柜L.S.F.O SETT. TANK(CAP.**m³)----低硫重油沉淀柜F.O （CAP. **m³）：------ 重油日用柜。

L.S.F.O SERV. TANK(CAP.**m³)----低硫重油日用柜2. 更换低硫油涉及的设备2.1 需更换低硫油的设备：主机、副机、锅炉。

2.2 低硫油驳运设备：重油驳运泵、轻油驳运泵。

2.3 低硫油净化设备：NO.**燃油分油机2.4 低硫油冷却设备低硫油冷却器 ***3. 进入排放控制区之前所需的准备：3.1 驳油：船舶根据本轮实际详细说明驳油的过程，包括使用的驳运泵名称、开关的阀门号码及顺序等，如果需要转换管路中盲板位置，也要说明。

3.2 计算抵ECA前更换燃油开始时间：按照Lioyd’s Register的FOBAS change-over calculator计算换油时间如下：注:将本轮更换低硫油所涉及的燃油日用柜和沉淀柜名称及容量列出，如：轻油日用柜容量：** m3 轻油沉淀柜容量：** m3重油日用柜的存油量：** m3 重油沉淀柜存油量：** m3。

管路中的存油量（大约）：** m3船舶正常运行时，一天（24小时）需要的燃油量约为：*** m3进入排放控制区之前更换低硫轻油所需的准备时间大约为****个小时；更换低硫重油所需时间***小时。

注意:计算完换油时间后与驾驶台商定具体的换油开始点，换油操作时要及时通知驾驶台，做好换油船位等相关记录工作。

4. 高硫燃油更换为低硫燃油4.1. 将高硫燃油更换为低硫轻油：4.1.1 在进入ECA之前与驾驶台保持联系，保证彻底换油所需足够的操作时间（如3.2中计算）。

我轮更换低硫轻油需**小时。

4.1.2 控制NO1燃油分油机的分油量，将燃油驳运泵置于手动，保证进入ECA前**小时将燃油日用柜和沉淀柜的油位分别降低至约**m³；（有低硫油专用沉淀柜和日用柜的船舶省略该步骤）4.1.3 船舶根据本轮实际情况，列出分油程序，如：提前起动NO**燃油分油机，并将工作程序设定在轻油模式，打开阀V***和V***，关闭阀V***和V***，从D.O SETT. TANK分离低硫轻油入D.O SERV. TANK，保持足够的油位。

4.1.4 充分考虑油温的变化。

调节主、副机、辅锅炉的燃油加热器的蒸汽阀，关闭伴温管路蒸汽阀，使燃油温度以每分钟2℃的速度下降。

4.1.5 当系统中的燃油温度降到比轻油日用柜温度高25℃但不低于75℃时即可从高硫燃油转换为低硫轻油。

船舶根据本轮实际列出需要转换阀的顺序和阀号。

4.1.6 汽缸注油率的调节:低硫油转换完成后，在控制室ALPHA注油器的HMI面板上按照燃油硫分重新设定注油率。

如果是普通机械式注油器，使用低硫油时注意将汽缸油手动适当调低。

4.2 将高硫燃油更换为低硫重油：在进入ECA之前与驾驶台保持联系，保证彻底换油所需足够的操作时间,我轮主副机、锅炉从高硫重油换为低硫重油的所需时间是** 小时。

4.2.1 控制NO1燃油分油机的分油量，将燃油驳运泵置于手动，保证进入ECA前**小时将燃油日用柜和沉淀柜的油位分别降低至约**m³；（有低硫油专用沉淀柜和日用柜的船舶省略该步骤）4.2.2 船舶根据本轮实际情况，列出驳油和分油程序：如：打开V**阀，关闭V**阀，开启燃油驳运泵，驳低硫重油至燃油沉淀柜或专用低硫油沉淀柜；停止NO1燃油分油机，启用NO**燃油分油机从 F.O SETT. TANK或L.S.F.OSETT.TANK分离低硫油进入燃油日用柜F.O 或L.S.F.O SERV.TANK。

使用低硫油专用油柜时，列出需要转换阀的顺序和阀号。

4.2.3 换油后注意根据油品特性调节燃油加热温度，以保证适当的燃油进机粘度。

4.2.4 燃油转换完成后，在控制室ALPHA气缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分重新设定注油率。

如果是普通机械式注油器，使用低硫油时注意将汽缸油手动适当调低。

5. 离开排放控制区低硫油更换高硫燃油5.1 由低硫轻油转换为高硫重油：应保持与驾驶台联系，确认驶出ECA后再进行换油操作。

5.1.1 对重油日用柜中的重油提前加温，保证在正常的温度范围内（一般为85～95℃）。

5.1.2 开启加热器及伴温管的蒸汽阀，以每分钟上升2℃的速度将系统中的轻油加热。

5.1.3 日用柜的燃油温度与系统中的柴油温度温差小于25℃。

5.1.4 当柴油温度达到60--70℃时，进行转换重油操作，同时继续以每分钟2℃的速度加温，以使重油保持适当粘度；5.1.5 船舶根据本轮实际情况，列出主机、副机、锅炉转换阀件的顺序和阀号。

5.1.6 燃油转换完成后，在控制室ALPHA汽缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分重新设定注油率。

如果是普通机械式注油器，不使用低硫油时注意将汽缸油手动调回原位置。

5.2 由低硫重油转换为高硫重油：5.2.1 船舶离开控制区前，为了尽可能减少低硫油消耗量，应提前停止燃油驳运泵，控制分油机分油量，沉淀柜和日用柜分别保持**m³即可；（有专用低硫油沉淀柜和日用柜的船舶可以省略该步骤）5.2.2 在驶离控制区后，进行换油操作（船舶根据本轮情况列明操作过程，如：停止NO**燃油分油机，打开V**阀，关闭V**阀，启动燃油驳运泵，向沉淀柜驳入高硫重油；起动NO1燃油分油机，将 F.O SETT TANK中的高硫重油分离净化后送入重油日用柜，供主、副机及锅炉使用。

使用低硫油专用油柜时，列出需要转换阀的顺序和阀号。

5.2.3 换油后注意根据油品特性调节燃油加热温度，以保证适当的燃油进机粘度。

5.2.4 燃油转换完成后，在控制室ALPHA汽缸油注油器的HMI面板上按照燃油硫分重新设定注油率。

如果是普通机械式注油器，不使用低硫油时注意将汽缸油手动调回原位置。

6. 更换低硫燃油操作注意事项：6.1 按照航次计划提前申请硫分符合要求的低硫燃油，做好加油记录，保存低硫油加油记录单据及油样等备查。

妥善保管燃油系统管路图以备查。

燃油更换操作前48小时内对相关操作人员进行相关法规及燃油更换操作规程的培训。

6.2加强燃油输送设备及喷油设备的磨损情况检查。

进入排放控制区，更换使用低硫轻油，因低硫轻油的粘度较低、润滑性能差，容易导致燃油驳运泵、分油机燃油供给泵，主副机燃油循环泵、供给泵，付锅炉燃油循环泵、主副机高压油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件等部件的过度磨损甚至咬死。

6.3 加强蒸汽加温系统和低硫油冷却系统的检查。

为了尽可能降低低硫轻油的温度，提高其粘度，加温设备的控制阀件应保证可靠关闭，必要时使冷却系统投入使用。

及时检查加温设备工况，包括燃油加热器、伴温管、阀件等，发现问题及时解决；航行中加温设备的关闭必然造成蒸汽过剩，注意调整蒸汽冷凝器负荷，保证回水正常，避免热水井沸腾。

同时注意检查锅炉给水泵工况，保证锅炉正常供水。

6.4 加强设备漏泄问题检查。

由于低硫油粘度偏低，高压油泵柱塞偶件等活动部件漏泄量可能加大，内漏有造成滑油污染的风险，甚至影响滑油正常使用，外漏则导致燃油损失，增加火灾风险，因此应加强检查，及时更换磨损件，消除泄漏。

6.5 注意燃油发火性能对设备的影响：低硫燃油发火性能差，在换用低硫燃油后应及时对主副机启动性能检查试验，保证良好的机动性；尽可能仅一台副机换用低硫轻油，避免所有副机都磨损。

6.6 适当增加磨损件的备存量。

燃油输送泵螺杆、轴封、主副机高压油泵柱塞偶件、吸油阀、喷油器、各密封令，锅炉点火油泵整体等备件应保证适当库存，以备应急之需。

6.7 换油操作期间尽可能减少不同品种燃油的混油量，避免不相容析蜡以致滤器脏堵等现象。

7. 做好记录工作：每次更换低硫油操作，将换油的起止日期、时间、船位和燃油含硫量，以及低硫燃油的使用量、操作人员信息等记录在《航海日志》和《轮机日志》(国旗船用中英文两种文字记录,方便旗船用英文记录)，并将相关信息按要求记录在《船用燃油硫份记录簿》和《油类记录簿》(仅方便旗船在油类记录簿中记录)中。

航海日志、轮机日志推荐的记录格式为：XX(day)XX(month)XXXX（year ）XX:XX(time）at XX°XX.XX′（船位）COMMENCE CHANGE LSFO FROM X.XX %mm（含硫量）TO X.XX %mm（含硫量）IN SYSTEM OF M/E、 A/E & BOILER.XX(day)XX(month)XXXX（year ）XX:XX(time）at XX°XX.XX′（船位）X.XX %mm（含硫量） LSFO(LSMGO、MFO) CHANGE-OVER PROCEDURE COMPLETE.*** m3 LSFO(LSMGO、MFO) CONSUMED .OPERATOR: XXXX XXXX注：本模板作为船舶制定低硫油转换程序的参考。

文中绿色字体部分为船舶根据本轮实际情况填写的内容。

附件：劳氏船级社计算表格。