《地铁设计防火规范》对广州地铁十三号线给排水消防设计的影响
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计在现代城市化进程中，地铁交通的发展已成为提升城市交通效能和解决交通拥堵问题的重要手段。
而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其给排水及消防设计对于保障乘客安全和车站正常运营至关重要。
本文将就地铁车站给排水及消防设计进行探讨，旨在揭示其重要性和设计原则。
首先，地铁车站给排水系统的设计是为了有效排除地下车站内积水和雨水，防止因积水引发的安全事故和意外发生。
在地铁车站的设计中，通常采用集水井和排水管道系统进行雨水排放，以保证车站的干燥和安全。
在给排水系统中，选择合适的材料能够提高系统的耐腐蚀性和耐久性。
同时，在排水管道的布置和规划中，要考虑地铁车站的地势高低差异，以确保排水顺畅。
此外，车站地下所连接的水源、供水系统等也需要充分考虑，以满足车站乘客对清洁饮用水的需求。
其次，地铁车站消防设计的重要性不容忽视。
消防设施在地铁车站中起到提供灭火和逃生通道等重要作用。
地铁车站消防设计应包括灭火设施、疏散通道、疏散指示标识等。
灭火设施包括灭火器、消防栓等，要根据车站的具体布局和尺寸，合理设置和布置。
疏散通道应符合消防规范，具备足够的宽度和通行能力，确保乘客在火灾事故发生时能够迅速有序地疏散。
疏散指示标识的设置对于地铁车站的乘客非常重要，能够为乘客提供明确的逃生指示，避免恐慌和混乱的发生。
在地铁车站的给排水及消防设计中，需要充分考虑人员流量和安全要求。
地铁车站作为城市重要交通枢纽，人员流量较大，尤其在高峰期更是如此。
因此，给排水系统的设计要足够强大，能够处理高人流量下的排放需求。
同样，消防设计也要考虑到人员疏散的需要，确保在火灾事故中乘客能够迅速有序地撤离车站。
此外，地铁车站的给排水及消防设计还应该兼顾环境保护和可持续发展的考虑。
在给排水系统设计中，应该合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。
消防设计也需要运用节能技术，例如使用低能耗的灭火设备和疏散指示标识等。
这些措施既能提高地铁车站的安全性，又能减少资源的浪费。
城市轨道交通给排水及水消防系统的设计细节总结与体会
城市轨道交通给排水及水消防系统的设计细节总结与体会摘要：本文主要结合城市轨道交通的给排水及水消防系统的常见设计错误，尤其是类似重庆、青岛、贵阳这样的山地城市以及新的一些国家规范标准的颁布实施，主要针对设计方面出现的一些细节遗漏、细节处理不妥等方面提出浅见。
关键词：城市轨道交通给排水及水消防系统一、城市轨道交通给排水及水消防系统设计城市轨道交通的给排水及水消防系统的组成主要包括：生产生活给水系统、消火栓消防给水系统、自动喷淋灭火系统。
城市轨道交通的水消防系统一般设置消火栓消防给水系统，部分城市的站厅或站台公共区设置自动喷淋给水系统，新的《地铁设计防火规范》（报批稿）中要求超过地下三层的地下车站的公共区也设置自动喷淋给水系统，国内的城市轨道交通的车站、地下区间均设置有消火栓消防给水系统，部分城市的高架区间陆续也设置有消火栓消防给水系统（位于城市道路上，处于市政消火栓保护范围的未设置，其余的高架区间或封闭式高架区间，尤其是全封闭式高架区间均设置了消火栓消防给水系统）。
二、城市轨道交通给排水及水消防系统设计易忽视的细节笔者一直陆续从事了城市轨道交通的给排水及水消防系统的设计工作、设计管理工作、设计审查工作等，对遇到的易受到忽视的设计细节深有体会，常见的错误整理如下：1、很多设计图纸列了采用标准图集目录，目录中常常出现“《消防增压稳压设备选用与安装（隔膜式气压罐）》”，根据公安部、国家质监总局、国家认监委《关于部分消防产品实施强制性产品认证的公告》（2014年第12号公告）和公安部消防产品合格评定中心《关于进一步推动消防产品强制性认证工作的通知》（公消评201531号）的要求，自2015年9月1日起，凡列入强制性产品认证（即3C认证）目录内的消防产品，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
国内各消防泵增压稳压设备厂家均需要将消防主泵组、控制系统等去3C认证中心各自独立申报方可取得强制性产品认证证书（也就是稳压泵组与气压罐等成为一个整体的或者主泵组与稳压泵组出厂为一个整体组合的均不能取得消防强制性产品认证证书），即该规定的出台间接的废除了“《消防增压稳压设备选用与安装（隔膜式气压罐）》”图集，在设计中应注意不要再列入此图集。
地铁设计防火标准完整版2024
地铁设计防火标准 [附条文说明] GB51298-20181 总则1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
2 术语2.0.1 安全出口safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.0.2 点式换乘车站transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.0.3 路堑式车站、区间open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.0.4 联络通道cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.0.5 消防专用通道fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.0.6 纵向疏散平台longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。
3.1.2 地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐(区)、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。
地铁车站给排水及消防设计探讨
地铁车站给排水及消防设计探讨发布时间：2021-10-23T04:55:17.054Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：刘军张永梅[导读] 摘要：在整个城市发展过程中，最为特殊的地下建筑，就是地铁车站，如果发生了严重的火灾，那么人员的疏散压力会进一步增加，整体的扑救难度也会进一步加大，会导致非常严重的事故，因此，在进行地铁车站建设的过程中，必须要重视给排水和消防的设计工作。
洛阳市轨道交通集团有限责任公司河南洛阳 471041摘要：在整个城市发展过程中，最为特殊的地下建筑，就是地铁车站，如果发生了严重的火灾，那么人员的疏散压力会进一步增加，整体的扑救难度也会进一步加大，会导致非常严重的事故，因此，在进行地铁车站建设的过程中，必须要重视给排水和消防的设计工作。
基于此，本篇文章主要对地铁车站给排水及消防设计进行深入分析和探讨。
关键词：地铁车站；给排水；消防设计前言：当前阶段，我国城市轨道交通在迅猛发展，人们也越来越重视地铁火灾等重大事故的预防和应对，而相关设计人员，在开展工作的过程中，更应该加大重视力度，确保设计的全面性，并且将相应的控火和灭火系统有效设计并布置进来，根本性降低火灾发生的隐患，提高地铁车站正常运行的安全性。
1、工程概况以广州市地铁2号线三期工程为例，整体的车站走向为顺延东晓路南，整个车站的长度为176.8米，共有地下二层。
2、给水系统 2.1、给水系统设计原则在地铁给水系统之中，主要分为两种，首先，就是生活生产给水系统，其次，就是消防给水系统。
因此，在具体设计的过程中，必须要最大化满足实际的生活和生产用水需求，此外，还要满足消防本身对于水压和水质的要求，因此，要将城市自来水优先选取进来。
2.1、给水设计方案对于地铁而言，给水系统，都会完全分开，也就是说，给水系统包含的生活用水和生产用水以及消防用水这三个领域，呈现完全分开状态。
在车站内部，生产和生活给水系统为枝状管网，基于一根自来水管，与车站内生产和生活给水管，有效连接在一起。
地铁车站给排水消防设计探讨
地铁车站给排水消防设计探讨发表时间：2016-06-30T17:09:14.910Z 来源：《基层建设》2016年5期作者：陈坚[导读] 地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。
本文对地铁车站给排水消防设计进行了详细论述。
广州地铁设计研究院有限公司广东广州 510010摘要：地铁作为城市公共交通的一种，本身具有节约土地、节约能源和节约资金的特点，但就已建成的轨道交通工程而言，地铁车站在能源利用上依然存在能耗较高，节能效果不明显及节能措施单一等问题。
利用一些可再生资源，在保证环境质量和建筑物排水功能的前提下，实现对建筑物给排水上的节能。
地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。
本文对地铁车站给排水消防设计进行了详细论述。
关键词：地铁车站；给排水；消防；应用；设计引言：随着经济的发展和安全要求的提高，尤其近年来地铁火灾产生的严重后果，地铁车站给排水消防设计已经引起人们高度重视，城市地铁迅速发展的同时，地铁灾害也越来越引起人们的重视，在所有的灾害中地铁火灾是不容忽视的问题。
在建筑的规划、设计、建造以及投入使用的过程中，依靠建筑节能的重要标准，采用的节能型的建筑设计、产品、材料、设备以及工艺。
使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行的要求。
1.地铁车站给排水消防的重要性1.1地铁车站属于特殊的地下建筑，外部空间为钢筋混凝土，内部空间人员密集、地铁火灾发生频率较高，一旦发生火灾，人员疏散压力大，扑救困难，易造成群死群伤的重大事故，地铁在建设及运营阶段，消防系统设计显得格外重要。
地铁车站排水系统采用分流制，主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成，其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等，污水主要为卫生间生活污水，雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。
在对保温隔热性能和系统效率提高的基础上，对建筑物的节能系统以及节能技术进行管理。
1.2地铁工程除在平常作为重要的交通枢纽外，作为地下工程还兼有人防工程的特点，在战时可作为人员掩蔽的场所。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计1. 引言1.1 地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性在现代社会至关重要。
地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着大量乘客的运输任务，一旦发生火灾等安全事故，后果将不堪设想。
地铁车站的防火及安全疏散设计必须得到重视和完善。
地铁车站作为密闭空间，人员聚集较多，一旦发生火灾，火势蔓延迅速，给疏散带来困难。
地铁车站的防火设计要考虑火灾蔓延速度、烟雾扩散情况，合理布置灭火设备和疏散通道，确保乘客在火灾发生时迅速安全疏散。
地铁车站的安全疏散设计直接关系到乘客生命财产安全。
在面对火灾等突发状况时，能否迅速有序地疏散至安全地点，是衡量设计是否合理的重要标准。
安全疏散设计要考虑乘客疏散能力、逃生通道设置等方面，确保在危急情况下乘客能够安全撤离。
地铁车站建筑防火及安全疏散设计的重要性不可忽视。
只有不断完善设计方案，加强安全设施建设，提高员工和乘客的安全意识，才能确保地铁车站的安全运营和乘客的安全出行。
2. 正文2.1 地铁车站建筑防火设计原则1. 材料选择：地铁车站建筑应选用阻燃材料，减少燃烧速度和火势蔓延的可能性。
墙体、地板、天花板等构件的材料应符合防火标准，提高建筑的防火等级。
2. 防火隔离：地铁车站建筑应设置合理的防火隔离带，将建筑分隔成不同的区域，以阻止火灾蔓延。
应设置防火门、防火墙等设施，阻止火势传播。
3. 疏散通道：地铁车站建筑应合理设置疏散通道，确保人员在火灾发生时能够迅速有序地撤离。
通道应宽敞畅通，且设有标识指示、疏散灯光等设施，提高疏散效率。
4. 消防设施：地铁车站建筑应配备完善的消防设施，包括火灾报警系统、灭火器、喷淋系统等。
定期检测维护这些设施，确保在火灾发生时能够及时有效地应对。
5. 演练培训：地铁车站建筑应定期组织火灾应急演练，提高人员对火灾应对的能力和意识。
培训人员应熟悉疏散路线、逃生方式等，确保在关键时刻的冷静应对。
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计地铁车站的给排水系统和消防设计是地铁建设中至关重要的部分。
合理的给排水系统和消防设计能够保障地铁车站的正常运行和安全，同时也是保障乘客生命安全的重要组成部分。
本文将从给排水系统和消防设计两个方面进行探讨。
一、地铁车站的给排水系统设计地铁车站的给排水系统设计可以分为供水系统和排水系统两个部分。
1. 供水系统设计供水系统是地铁车站正常运行所必需的基础设施之一。
地铁车站供水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）水质安全：地铁车站供水系统的设计应保证水质安全，避免污染物进入供水管道，造成水质污染。
（2）供水量：地铁车站供水系统的设计应根据车站的规模和乘客流量来确定对应的供水量，以满足正常的生活用水需求和消防用水需求。
（3）供水设备：地铁车站供水系统的设计需要合理选用供水设备，包括水泵、水箱等，以保证供水的稳定运行。
2. 排水系统设计地铁车站排水系统主要负责排除车站内部的雨水和废水。
地铁车站排水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）雨水排放：地铁车站的屋顶和站台需要考虑雨水的排放，以避免雨水积淹造成车站运行中断。
（2）废水排放：地铁车站内部的洗手间、厕所等区域产生的废水需要经过合理的排水系统进行处理和排放，以保持车站的卫生环境和乘客舒适度。
（3）排水管道：地铁车站排水系统的设计需要确定合适的排水管道，保证排水的顺畅和稳定。
二、地铁车站的消防设计消防设计是地铁车站安全运营的重要组成部分。
地铁车站的消防设计应包括以下几个方面：1. 火灾自动报警系统：地铁车站应配备火灾自动报警系统，监测车站内各个区域的火灾情况，及时发出报警信号，以便迅速采取相应的灭火措施。
2. 灭火系统：地铁车站应配备灭火系统，包括灭火器、消防栓等，以应对突发火灾，保障乘客的生命安全。
3. 疏散通道：地铁车站的消防设计还应包括合理的疏散通道设计，确保乘客在火灾发生时能够迅速、安全地疏散到安全地带。
4. 安全出口标识：地铁车站应设置明显的安全出口标识，指引乘客在火灾发生时迅速找到安全出口。
城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨
城市轨道交通工程地下车站给排水及消防系统设计探讨自1965年国内第一条地铁工程北京地铁一号线开工起，截止2015年底，全国已有39个城市建设或规划建设轨道交通线路，预计到2020年，全国拥有轨道交通的城市将达到50个，总运营里程达到6000公里的规模。
城市轨道交通工程是一项庞大复杂的系统工程，按照功能大体上可以分为以营运路线为主的车站及区间、以维保停车为主的场段建筑、以运营管理为主的控制中心等，总体上涉及近建筑、结构、车辆、轨道、站场等近30多个专业，其中给水排水工程作为轨道交通系统中重要配套系统工程，其给水、排水系统满足了营运的使用、维保、卫生等功能需求、水消防系统则在运营防安全、控火、灭火系统中起到了重要的作用。
笔者结合参与的实际工程设计案例，并通过对上海、无锡、广州等已运营地铁线路的研究，现就轨道交通工程中地下车站给排水系统设计进行分析与概述。
一、系统的组成与主要功能轨道交通车站工程给排水系统设计大体分为生产、生活给水系统、排水系统以及消防给水与自动灭火系统。
其中，排水系统由污水系统、废水系统和雨水系统组成；消防给水与自动灭火系统由消防给水系统、气体灭火系统和灭火器组成。
各系统的功能分别如下：1）生产、生活给水系统的功能给水系统应满足车站、区间隧道及沿线附属建筑的生产、生活用水对水量、水压和水质要求。
2）排水系统的功能排水系统应能及时排除运营过程中产生的各种污、废水和雨水等，以满足安全运营的要求。
各类污、废水的排放应符合当地和国家现行的排放标准。
3）消防给水与自动灭火系统的功能消防给水系统由消火栓系统及自动喷水灭火系统组成，并配以气体灭火系统及建筑灭火器配置，形成高效可靠的灭火系统，及时扑灭、控制各类火灾，为轨道交通的安全运营提供有力的保障。
二、主要的设计原则在给排水系统工程的设计原则上，各地区线路要求大同小异，差异化要求多与地方消防要求及供水条件相关。
主要的共性要求：（1）给水设计贯彻节约用水，综合利用的设计原则；车站、区间的各项用水水源均采用城市市政给水管网供给。
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关键 词 ： 地铁设计； 防火规范； 地铁设计防火规范： 消防设计： 地铁水消防设计； 地铁消火栓设置 由于地铁 行 业发展 迅速 ， 相关 的技 术条 文需要 及 时 根 据 新规 范 ７ ２ １ 地 面及 高 架车 站室 内消 火栓 用 ．． ，
更新 以满 足 要求 ， 地铁 设 计 防火 规 范》 第 二 次征 求 意 水量不应小于表 ｌ 《 （ 的规定 ； 火灾延续时间不应小于 ２ 。地 ｈ 见稿 ， 以下简 称新 规范） 结合 了 目前 国内地铁 建设 特 点 ， 面及 高架 车 站 的室 外 消火 栓用 水 量不 应 小 于表 ２的规
时 （ Ｖ ５ Ｏ Ｏ ３， 如 ＞ Ｏ Ｏ ｍ） 消防用 水量 随之 增大 ， 如市 政管 网不
２ ． ３ ｍ 共 设 置 ｌ 车站 ， 中换乘站 ４座 。 ７２ ｋ ， Ｏ座 其 在象颈 岭 站 附近各 设置 一座主 变 电站 。十三 号线计 划 于 ２ １ 年 ０１
上 半年完 成施 工 图设 计 ， 为防范 将来 消防 设计 调整 时 引
表 １ 地面 及高架车站的室内 消火 栓用水量
建 筑 物 名 称 体积 Ｖ ｍ） （。 消火 栓 同 时使 用 每 根 竖 管 用 水 量 水 枪 数 量 最 小流 量 （／ ） １ ｓ （ 支） （／） １ｓ
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地 面及 ５ ０ ＜Ｖ ５ ０ ０ ０ ≤２ ０ ０
建筑设计与装饰
５车站控制室的气体 自 动灭火系统设置
《 地铁 设 计 规 范》（Ｂ ０ ５ — ０ ３ １ ． ． １要求 ， Ｇ ５ １７２０ ）９ １３ 地
某些 内容 与现 行标 准 比更为 详尽 、具 体而 更 具可 操 作 定 。
性 ， 且参 与编 写的是 具有 多年 国 内地铁 设 计经验 的专 并 家和 设计 院， 具有 先导 性 ， 目前 已是征求 意 见稿第 二稿 ， 有可 能在近 期 实施 。 笔 者参 加 了广 州 市轨 道 交通 十 三 号线 的给 排 水及
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２
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消 防技术要 求编 写工作 ， 本文 就十 三号 线给 排水 消 防设
计过 程 中的一些 体会与 大家探 讨 ， 参考 。 供 十三 号线西起 白云区凰 岗 ， 荔湾 区 、 秀 区、 河 经 越 天
车 站
能满足 用水 要求 ， 应根据 实 际情 况按 用 水量要 求考 虑水
或对 车站 规模进 行调整 、 制 。 控 站 东北 侧设 置 车辆 段 （ 含控 制 中心） 座 ， 一 在夏 园、 塘 池容积 ， 新
２ 车站消火栓的设置要求
７ ２ ３ １ 出 ，室 内消 火 栓 的布 置 应 符 合下 列 规 ． ．． 提 定 ： 厅层 、 站 侧式 站 台层 、 车站 设备 区和 公共场 所 宜设单
Ｖ ００ ＞５ ０ ０
２ ０
４
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表 ２地面及高架车站的室外消火栓用水量
建 筑 物 名 称 体积 Ｖ ｍ） （。 ５ ０ ＜Ｖ ５ ０ ５ Ｏ ＜Ｖ ５０ Ｏ Ｖ ５０ ０ ０ ０ ≤２ ００ ２０ ０ ≤ Ｏ Ｏ ｌ ＞ ０ ０
区 、 埔 区， 黄 最后 止于增 城市 新塘镇 象颈 岭 。 线路 全长 约 ５ ｋ ， 为地 下 线 敷设 方 式 ； 设置 ２ ７ｍ 均 共 ７座车 站 ， 中换 其 乘站 ｌ ３座 ， 平均 站 间距 约 ２ １ ｋ 。全线 共 设置停 车场 ． ５ｍ
护 范 围 内任 何 部位 的理 论 ， 是考 虑 到火 灾 时 ， 若大 火就
中 明确 的 ， 实 际条 件允 许下按 新 规范执 行 。主要 涉及 在
的部分 如下 ：
１ 地面及高架车站消防水量的调整
一
１ ６ 一 ９
广东建材 ２１ 年第 ７ ００ 期
在某 一消火栓 箱 附近燃烧 ， 处 的消火 栓箱 根 本无 法靠 此 近， 不论 它 的栓 箱 里装 了几个 消 火栓 都 无 法使 用 ， 能 只
二稿） 一些 条文 按 以下原 则 进行 设计 ： 新规 范 正式 的 在 颁 布之前 ， 新规 范 当中 ， 与现 行规 范有抵 触 的 ， 一致 凡 不
的 ， 照现行规 范执 行 ； 行规 范未 明确 ， 按 现 而在 新规 范 当
条文 说 明中 ， 强调站 台层 公共 区消火 栓宜 设在 站厅层 只 至站 台层 的 自动扶 梯 或楼梯 的下 部 ， 因楼梯 间距 可能超 过 ３ｍ ０ ，所 以站 台层 公共 区 的消 火 栓 宜按 双 口双 阀设 置。 根据 《 建筑 设计 防火规 范》 要求 两股 水柱 同时到达保
建设计 防火规范》 对广州地铁十三号线 给排水 消 防设 计 的影 响
潘 志 春
（ 广州地铁设计研 究院有 限公司）
摘 要 ：介绍《 地铁设计防火规范》 对广州地铁十三号线给排水消防设计的影响， 并对新规范的一些
条文进行分析 。结合规范合 理采用地铁水消防设计方案， 在满足消防要求前提 下， 优化 设计 ， 减少投
两座 ， 车辆 段一座 ， 主变 电站 四座 。 中穗 莞深城 际铁 路 其 广 州段 连接 工 程 鱼珠 至 象颈 岭 段线 路 （ 首通 段） 长 约
地面及高架车站
２（ ｓ ０１ ） ／
２ （／） ５１ｓ
Ｉ ０１ｓ （ ） ３ ／
根据 新 规范要 求 ， 当地 面及 高架 车站 达到 一定规 模
起 建筑规 模发 生变化 及二 次设计 等风 险 ， 十三 号线 给排
水 消防 设计参 照 了 《 地铁 设计 防火规 范》（ 征求 意见 稿第
口单 阀消 火栓 ； 岛式站 台层 宜设两 只单 口单 阀消火栓 。
在 《 铁 设计 规 范》（Ｂ ０ ５ — ０ ３ １ ． ． ８及 其 地 Ｇ ５ １ ７ ２ ０ ） ９ １２