船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
船舶电喷柴油机MAN BW共轨技术PPT共45页
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 ห้องสมุดไป่ตู้律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
【船机帮】瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要
【船机帮】瓦锡兰新型电喷共轨RT-FLEX型主机管理精要船机故障心莫慌，遇事不决船机帮导读随着世界能源危机和环境污染的加重，在燃油成本增加，国际排放标准要求日益增高的现实条件下，各大主机制造商相继开展了智能柴油机的研究，随着微计算技术的成功应用，使电控共轨柴油机变成了现实，这也标志着柴油机技术的第三次革命。
电控共轨柴油机提高了燃油经济性、降低了主机排放、提高了可靠性和操作的灵活性，具有适时调节，精准定时，低碳环保经济等优良性能。
其中Wartsila公司的 RT-flex系列和 MAN B＆W 的 G 型系列最具代表性，下面仅就RT-FLEX机进行阐述。
一、RT-flex 主机特有部件介绍RT-FLEX 主机最大特点是具有电子控制的燃油共轨喷射系统（Electronically controlled commontail fuel injection system），实现了燃油、滑油、空气的共轨，取消了传统意义上的凸轮轴、高压油泵、排气阀驱动机构等，喷油及排气阀动作分别由电磁阀控制的ICU及VCU控制，定时精准，燃烧充分，可以满足TIRE 2 排放标准。
与传统机型相比较 RT-flex 采用燃油、伺服油、启动空气共轨，完全实现了燃油喷射与排气阀执行的电子控制，省却了排气阀驱动泵、燃油高压油泵、凸轮轴、凸轮轴驱动机构、换向伺服机构、启动空气分配器等机构，大大减小了主机几何尺寸。
为实现电喷控制，新型机相应配备了供油单元、共轨单元、角度编码器、微电脑控制 WECS-9520 系统等特有部分。
1、控制系统 WECS-9520WECS-9520系统由单块多功能模块FCM-20（Flex Control Module-20）组成。
每一块FCM-20都被安装在每一个气缸的共轨箱下面（E95）接线箱里，另外还设计有两块FCM-20 模块作为在线备件被安装在主机缸头层前端的（E90）接线箱里，所有模块之间的通信均经由内部高速CANbus总线完成。
瓦西兰共轨电喷柴油机
RT-flex Design AspectsRT-flex TrainingPhilosophy and Design Aspects of RT-flex Technology and Differences to ConventionalRTA EnginesChapter 10RT-flex Design Aspects HistoryHistory ofRTAz RTA introduced in 1982z2’780RTA engines sold with 69’381’907BHP / 51’030’306kW(Sep. 08)RT-flexz First RT-flex workshop in 1996z Start of first RT-flex engine in 2001 (6RT-flex58T-B/ GYPSUM CENTENNIAL)z673RT-flex engines sold with total 29’388’561 BHP / 21’615’250kW(Sep. 08)RT-flex Design AspectsRTX Generations1st generationRTX-12nd generationRTX-23rd generationRTX-34th generationRTX-42007RT-flex Design Aspects Cylinder Pressures Maximum cylinder pressureMean effective pressureRT-flex Design Aspects Power RangeRTA RT-flexDeveloping fuel oil pressure One fuel pump per cylinder Fuel pumps on supply unit …Storing“ of fuel oil pressure-Fuel railTiming of injection Fuel cam on camshaft WECS-9520 / ICUDeveloping pressure for exhaust valve activation One activating pump percylinderServo pumps on supply unit…Storing“ of servo oil pressure-Servo railTiming of exhaust valveactivationValve cam on camshaft WECS-9520 / VCUGovernor actuator (RTA) Fuel pump actuator (RT-flex)Regulating fuel injectionquantity / control by governorregulatorKeeping fuel rail pressure andcontrol by WECS-9520Electronic governor Releasing fuel injection pumpposition to the actuator Releasing fuel command to WECS-9520Fuel injection quantity control by Governor and fuel injectionpumpWECS-9520 / ICU acc. togovernor’s fuel commandRTA RT-flexTiming of starting air Starting air distributor WECS-9520 Reversing Reversing of cam WECS-9520 Alarm and monitoring system External (internal: OSC-3)ExternalEmergency control By mechanic shaft and camsacting on pneumatic valves ofthe engine control Backup panels deliver manoeuvring signals and fuel commands to WECS inputs, independent from the RC inputs channelsLoad signal RC receives load signal fromangle transmitter onintermediate shaft WECS supplies a fuel command feedback as load signal to the RC systemVIT, VEC Functions provided in RCsystem Functions (plus VEO) included in WECSWiring from engine to external Individual cables Bus-systemRT-flex Design Aspects Why Common-Rail Higher efficiency than conventional engines (lower fuelconsumption)Reduced part load fuel consumption and smokePossibilities to reduce emissionsLower minimum engine speedBetter manoeuvrability0.000.050.100.150.200.250.300.350.400.450.500102030405060708090100Engine Load [% ]F i l t e r S m o k e N u m b e r [ F S N ] HFO 380 cSt 3% sulphur 0.1% ash Conventional low speed engine OFF Aux. Blower ON 6RT-flex 58T-B with common railSmoke visibility limit Wärtsilä 6 RT-flex58T-B MV Gypsum CentennialSmoke measurement on combinator curve during sea trialsDRIVING END Thrust Bearing Pads Main Bearing Numbering FREE END Cylinder NumberingTurbocharger 1Turbocharger 21234567FUEL SIDE EXHAUST SIDEClockwise RotationCounter-clockwise Rotation。
柴油机共轨电控燃油喷射技术
柴油机共轨电控燃油喷射技术随着世界各国工程机械、运输车辆等数量增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染原因之一，如何采取措施保护人类赖以生存的地球环境已是当务之急。
我国从八十年代起相应制订了有关的标准，将环境保护作为大事来抓。
与此同时，世界各国也已开始寻找和探究其他方法和采取其他有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。
共轨式电控燃油喷射技术正是从众多方法和措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。
柴油机高速运转时，柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。
实验证明，喷射过程中，高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。
由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（ＨＣ）的排放量，并使油耗增加。
此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。
严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。
为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨”的电喷技术。
１、原理一般认为，柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油两个发展阶段。
现代电控燃油喷油技术的崛起，则是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。
目前，电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射设技术正是属于后者。
共轨电喷技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制装置（ＥＣＵ）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。
瓦锡兰低速柴油机进油控制电控高压共轨高压泵
瓦锡兰低速柴油机进油控制电控高压共轨高压泵作者：吴亚飞李汉润袁信邓健星汤卓鑫来源：《广东造船》2015年第04期摘要：低速柴油机主要用作船舶主机。
船舶主机是船舶的心脏，而柴油机燃油系统中的高压泵又是柴油机的心脏。
玉柴船动现正引进生产瓦锡兰低速柴油机专利产品，对产品技术资料进行消化吸收是引进生产过程中必不可少的工作。
本文根据柴油机燃油系统及其高压喷油泵相关资料，对瓦锡兰RT-flex和W-X低速柴油机进油控制电控高压共轨高压泵进行研究分析关键词：柴油机；电控高压共轨燃油系中图分类号：V664.121 文献标识码：AAbstract： Low-speed diesel engine is used as main engine of a ship. Main engine is the heart of a ship and high-pressure pump of fuel system is the heart of diesel engine. As a licensee ofWÄRTSILÄ，YCMP （Yuchai Marine Power Co.，Ltd.） is introducing and manufacturing marine low-speed diesel engine from WÄRTSILÄ. It is essential to digest and absorb the technical data ofWÄRTSILÄ low-speed diesel. Through consulting ，collecting， analyzing a large number of data on fuel system of diesel engine and high-pressure fuel pump in conjunction with technical drawings and training data from WÄRTSILÄ a， this paper analyzes and studies the RT-flex and W-X hig- pressure common-rail diesel engine fuel system of WÄRTSILÄ.Keywords ：Diesel engine；Electronically controlled high-pressure common-rail fuel system1 引言作为引进专利产品的生产企业，需要对专利产品中采用的先进技术和关键零部件结构原理及控制系统进行分析研究，提高对专利产品的认识和设计理念的理解，更好的生产出符合质量要求的产品，对提高售后服务技术水平具有必要和迫切的现实意义。
船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用 轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃 油喷射技术，通过使用高压燃油 喷射系统，实现柴油机的燃油喷 射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电 喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油 雾化更充分，提高燃油与空气的混合 效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次 喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规 律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程， 降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等 排放物的生成，符合国际环保法规要 求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更 轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
1 2
全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油 机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
3
技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与 挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降 低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放， 满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作 错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
02
瓦锡兰低速电控共轨柴油机的控制特点
２ 电控 共轨 机 型 的几 个 重 要 特 点
１ ） 电控 系 统 ． Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ 自动 控 制 系 统 是 一 款 嵌 入
１ 瓦锡 兰 柴油 机
瓦锡兰 公 司是 全 球 领 先 的 船 用 低 速 柴 油 机 研
式 柴 油机控 制 系 统 ， 可 以 实 现 燃 油 喷射 、 排 气 阀 动 作、 柴 油机起 动 、 换 向、 停 车 和气 缸 润 滑 等 功 能 的 全 电子 自动控 制 ， 通 过 对 相 关 参 数 的设 定 和 修 改 ， 可
第２ ２卷第 ３期
２ ０ １ ４年 ９月
广 州 航 海 学 院学 报
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＯＦ Ｇ ＵＡＮＧＺ ＨＯＵ ＭＡＲＩ Ｔ Ｉ ＭＥ Ｉ Ｎ Ｓ Ｔ Ｉ Ｔ ＵＴ Ｅ
Ｖ０ １ ． ２ ２ Ｎｏ ． ３ Ｓｅ ｐｔ ． ２０１ ４
瓦 锡 兰 低 速 电 控 共 轨 柴 油 机 的 控 制 特 点
以调 整主机 的运行 状 态 和性 能参 数 此 外 ， 还 可 对 主 机 的运 行情 况进 行 实 时 监 测 ， 并 可 与船 上 的遥 控 系 统、 报 警连 接 ， 将 主 机 的 运行 状 况 直 接 反 映 出来 ． 见
图 １ ．
发 和制 造 商 ， 占据 极 大 的 船 用 市 场 份 额 ． 在 之 前
的异 同点 ， 重点从 共轨 系统 结构和控 制 策略 等 方面分 析低 速 电控 柴油机 的特 点．
关键词 ：电控 ； Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ； 共轨 系统 ； 船 用低速 柴 油机 中图分 类 号 ：Ｕ ６ ６ ４ ． ２ ２ ２ 文献 标识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ９— ８ ５ ２ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３— ０ ０ ３ ９— ０ ３ 的最先 进 的 Ｕ Ｎ Ｉ Ｃ — ｌ ｆ ｅ ｘ控制 系统 ． 此 型柴 油机 摒弃 了 传 统柱 塞泵 脉动 供 油原 理 ， 燃 油经 过 高 压 油 泵 增 压 送 人共 轨装 置 ， 用来建立燃 油压力 ； 喷 射 控 制 单 元 控 制燃 油 的流量 和 喷射 时 间 ； 一 部 分 滑 油 经 过伺 服 油 泵加 压 ， 送 人伺服油轨装 置 ， 用 来 建 立 伺 服 油 压
浅谈船用柴油机共轨单元加工技术
ｔ ｏ ｏ ｌ ，ｆ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕ ｎ ｉ ｔ ｋ ｅ ｙ ｐ ａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｓ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕ ｎ ｉ ｔ ｉ ｓ ｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ ｌ ｌ ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ｍａ ｉｎ ｒ ｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ；ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕｎ ｉ ｔ ； ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
中图分类号 ：Ｔ Ｇ５ ０ ６ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ９—９ ４ ９ ２（ ２ ０ １ ３ ） ０ ８—０ １ ５ ７—０ ２
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｃｏ ｍｍ ｏ ｎ
０引 言
船 用 电控 共 轨 柴 油机 是芬 兰瓦 锡 兰 公 司应 用
实际情 况 （ 具 有多 年 柴油机 配 件制 造 经验 ） ，决 定 研 制船 用柴 油机 共轨 单元 。
现代世界最新 的电控共轨技术制造的柴油机 ，其改 变了传统设计结构 ，大幅度取代了机械传动部件 ， 无需燃油泵凸轮轴及其传动齿轮装置。燃油喷射和
摘要 ：对船用柴 油机共 轨单 元结构进行 了分析 ，发现了其制造难点 ；通过大量 的实验 ，采 用特殊 的的锻造方法 ，解决 了原材料
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Trace heating 伴热管
Safety valve 安全阀. 启阀压力为1250 bar。燃油泄放到溢流柜。
SHD and overpressure
regulating valve 停车阀和超压调节阀
Fuel Rail Pipe燃油共轨管
The bore has a shape
of a “peanut”. 腰行孔
1938年开始进入柴油机领域。 2、瑞士苏尔寿公司(Sulzer Ltd.)成立于1834年，1898年开始与柴油机的发
明者鲁道夫.狄赛尔合作生产柴油机。1990年苏尔寿将其柴油机业务剥 离，成立新苏尔寿柴油机公司(New SulzerDiesel，NSD)。后来新苏尔寿 柴油机公司成为意大利芬坎蒂尼公司的子公司。 3、 1997年，瓦锡兰旗下的瓦锡兰柴油机公司(Wartsila Diesel)与芬坎蒂尼 公司旗下的大部分柴油机业务(包括新苏尔寿柴油机公司)合并，成立 瓦锡兰NSD公司(WArtsila NSDCorporAtion)。 4、 1997年瓦锡兰合并新苏尔寿柴油机公司之后，在原苏尔寿品牌的RTA 系列低速机的基础上，2003年推出智能型电控共轨RT-flex型机。
滑油作用，凸轮轴相对曲轴也没有一定的对应点。但是必须注意各凸轮之间 有一定的排列。
Fuel side 油泵端: 柱塞式油泵输送燃油到燃油共轨。为了保证共轨压力(600 - 900 bar)，油 泵流量由WECS-9520内设定压力信号，通过电动执行器调节。 Servo oil side 伺服油端: Dynex丹尼斯伺服油泵通过高压油管把~100 - 200 bar的伺服油输送到伺 服油共轨。 燃油泵和伺服油泵数量由主机缸数而定。
新设计的共轨单元内简化高压管数量。
Rail Unit Piping共轨管系, Size 0
ICU 喷射控制单元
Trace heating 伴热管
Fuel oil rail 共轨燃油
Fuel pressure
relief valve 安全阀
Fuel overpressure
regulating valve 燃油超压调节阀
Servo oil rail共轨伺服油管:
伺服油共轨管内是通过6 µm滤器过滤的压力为 ~80-190bar的伺服油，由供油单元上伺服油泵 供给。伺服油共轨管内压力随着主机负荷变化。 每个缸有个相应的排气阀控制单元Valve Control Unit (VCU)。WECS 通过VCUs控制排 气阀动作。
蓄压器上有两个出口，它通过两根高
Fuel intermediate
Accumulator
燃油中间蓄压器
Electric actuatorsFuel outlet
电动执行器
to rail
燃油出口
压油管连接到燃油共轨。
Servo oil collector
Block伺服油蓄压块
Servo oil side 伺服油端:
Covers 凸轮轴瓦盖
2nd intermediate
Gearwheel 次级中间齿轮
Servo oil pump drive gearwheel and pinions 伺服油泵驱动 齿轮和小齿轮
Fuel side 燃油端: 柱塞式油泵输送燃油到燃油共轨。为 了保证共轨压力(600 - 900 bar)，油泵 流量由WECS-9520内设定压力信号， 通过电动执行器和连接杆系调节。
Main bearing oil supply
Servo oil rail伺服油共轨管: 伺服油共轨管内是经过(6-
micron)
过滤的，由供油单元供给的压
力为 Servo oil rail
~ 80-190 bar的伺服油。伺服
共轨管内压力随着负荷变化。每缸在共轨内相应的装有个排气阀控制单
元Valve Control Unit / exhaust valve actuator (VCU) 。 WECS 通过
伺服油泵由丹尼斯Dynex或者博士
Bosch制造
它们把压力~ 80 -190 bar的伺服油输
送到蓄压块。蓄压块上有两个出口，
它们通过两根高压油管连接到伺服油 共轨。
Servo oil outlet to
燃油泵和伺服油泵数量由主机缸数而
rail 伺服油出
定。
口
Fuel pumps 燃油泵
Servo oil pumps 伺服油泵(图示为博士泵 “Bosch”)
共轨单元-Rail Unit Piping共轨管系
Fuel oil rail共轨燃油管: 燃油共轨管内是600 -900 bar 的高压燃油，在主机运时由供油单元上 高压油泵供给。燃油共轨管内压力随着主机负荷变化。每个缸在共轨 内装有相对应的 喷射控制单元Injection Control Unit (ICU) 。 ICUs通 过连结到伺服油管的高压软管内伺服油来动作。 WECS 控制ICUs的喷 射。共轨由伴热管系制单元
Servo oil return pipe 伺服油回油管
Rail Unit Piping共轨管系, Size 0
Fuel oil rail 共轨燃油
Trace heating伴热管 ICU喷射控制单元
Servo oil rail 共轨伺服油
VCU排气阀控制单 元
Servo oil return pipe 伺服油回油管
Rail Unit Piping共轨管系, Size 1 MKI
ICUs
VCUs
Fuel rail
Fuel rail燃油共轨管:
燃油共轨管内是~ 600 -900 bar 的高 压燃油，在主机运行时，由供油单元 上高压油泵供给。燃油共轨管内压力 根据主机负荷变化。
2nd intermediate
Gearwheel 次级中间齿轮
Regulating Linkage调节杆系
Electric fuel pump actuators 电动执行器
Fuel pump regulating linkage燃油泵调节 杆:
燃油泵调节杆通过Woodward (ProAct IV) 电 动执行器动作。执行器接受从WECS发出的 位置信号。每个执行器控制两个油泵（随着 主机缸数不同执行器排列也不同）。 调节杆到顶撑杆上的扭矩通过两边扭转弹簧 传递。如果某个油泵调节尺条卡住，相应的 弹簧可以被压缩，可保证其它油泵调节杆仍 可正常动作。
大连远洋运输公司
船舶轮机新技术
——共轨技术在船上的应用 大连远洋运输公司 郑连国 2012.11.25
培训主要内容： 一、 Wartsila柴油机发展历程 二、Wartsila智能柴油机（共轨）工作原理 三、 Wartsila共轨柴油机在管理中应注意的事项
Wartsila柴油机发展历程
瓦锡兰公司：瓦锡兰公司(WartsilaCorporation)是全球领先的船用动力装 置及陆上电站设备的供货商和服务商，目前在全球70多个国家拥有160家 分支机构，总部位于芬兰赫尔辛基。世界船用中速机的领头羊 。 1、1834年瓦锡兰公司在芬兰卡累利阿(Karelia)成立时仅仅是个锯木厂，
Fork lever 顶撑杆
Torsional springs 扭转弹簧
伺服油供给泵-Servo Oil Pump “Bosch”博士泵
Bosch伺服油泵都是轴向斜盘式柱塞油泵。它们 供油到蓄压块，再通过两根高压油管接到共轨伺 服油管。蓄压块上有个启跳压力为230 bar的安全 阀。 伺服油泵数量根据主机缸数而定。如果某个油泵 故障，主机仍能运行。 当主机反转时，伺服油泵的斜盘也需要翻转。 控制油用来翻转斜盘的位置。
Supply Unit供油单元
RT-flex60
RT-flex58T
Supply Unit Drive供油单元驱动
供油单元由曲轴通过两个中间齿轮传动。
凸轮轴上装有一排三角凸轮。
伺服油泵通过各自的小齿轮带动，小齿轮传动 轴上有一 “机械易断点”(减少传动轴上某点直 径)，为了当泵咬死时保护齿轮。 伺服油泵齿 轮也是通过液压安装上去。
共轨单元
WECS-9520, E 95 气缸控制模块接线 箱
供油单元
© WärtsiläLand & Sea Academy
自清滤器
Page 7
Chapter 20
22-Mar-22
供油单元
供油单元直接通过曲轴带动。 伺服油泵通过各自的小齿轮带动，小齿轮传动轴上有一 “机械易断点”(减少传
动轴上某点直径)，其目的是为了防止伺服油泵咬死时保护齿轮。 因为供油单元上燃油泵和伺服油泵都没有定时，所以它们仅仅起输送燃油和
二、Wartsila智能柴油机（共轨）工作原理 传统机型与共轨柴油机比较
RT-flex 柴油机整机图
© WärtsiläLand & Sea Academy
Page 6
Chapter 20
22-Mar-22
Overview, RT-flex50 (Size 0)
与集控室通讯连 接箱（E90）在 主机自由端
3-lobe cams三角凸轮
Supply unit gearwheel 供油单元齿轮
Drawn for Size 4
尺寸4机型供油单元
因为供油单元上燃油泵和伺服油泵都没有定时 ，所以它们仅仅起输送燃油和滑油作用，凸轮 轴相对曲轴也没有一定的对应点。但是必须注 意各凸轮之间有一定的排列。
Camshaft bearing
Safety valve 安全阀
Fuel system overpressure valves: 燃油超压阀：
Servo oil return pipe 伺服油回油管
SHD and overpressure regulating valve.停车和超压调 节阀。