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船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析船舶电气设备故障可能导致航行安全受到威胁，因此及时分析故障现象并采取正确的排除方法是非常重要的。
本文将对船舶电气设备常见的故障现象进行分析，并提供相应的排除方法。
一、船舶电气设备故障现象1. 船舶电力系统故障：船舶电力系统主要包括发电机、变频器、电缆、变压器等设备。
常见的故障现象包括电力系统断电、电力系统过载、电压异常等。
2. 船舶照明系统故障：船舶照明系统主要包括舷灯、甲板灯、舱室灯等设备。
常见的故障现象包括灯泡熄灭、灯光闪烁、灯光不亮等。
3. 船舶通信系统故障：船舶通信系统主要包括VHF无线电通信设备、雷达、自动识别系统等设备。
常见的故障现象包括无线电信号弱、无法进行通信、雷达显示异常等。
4. 船舶导航系统故障：船舶导航系统主要包括卫星导航系统、罗经、测深仪等设备。
常见的故障现象包括导航信号丢失、罗经指示不准确、测深仪数据异常等。
二、船舶电气设备故障排除方法1. 先排除线路故障：对于电力系统断电、照明系统灯光不亮等故障现象，首先需要检查线路是否存在短路、断路等故障。
可以使用电路测试仪器进行线路测试，找出故障点并修复。
2. 检查设备故障：对于船舶通信系统无法通信、雷达显示异常等故障现象，需要检查设备本身是否存在故障。
可以使用测试仪器对设备进行检测，找出故障点并修复。
如果设备无法修复，则需要更换设备。
3. 检查供电系统：对于电力系统过载、电压异常等故障现象，需要检查供电系统是否正常。
可以使用电能质量分析仪对电力系统进行测试，找出供电问题并修复。
如果供电系统无法修复，则需要进行供电系统的升级或更换。
4. 检查传感器和连接器：对于船舶导航系统罗经不准确、测深仪数据异常等故障现象，需要检查传感器和连接器是否正常。
可以使用测试仪器对传感器和连接器进行检测，找出故障点并修复。
5. 进行系统重启：对于一些软件故障或系统异常，可以尝试进行系统重启。
重新启动设备可以解决一些临时的故障。
船舶故障总结报告范文(3篇)
第1篇一、报告概述本报告针对XX轮近期发生的船舶故障进行总结分析，旨在通过对故障原因、处理措施及预防措施的研究，提高船舶的运行安全性和可靠性，为船舶维护和管理提供参考。
二、故障概述1. 故障时间：2022年X月X日2. 故障地点：XX海域3. 故障船舶：XX轮4. 故障情况：XX轮在航行过程中，主机突然发生故障，导致船舶失去动力，无法正常行驶。
三、故障原因分析1. 人为因素（1）船员操作失误：在此次故障发生前，船员在进行主机保养时，未能严格按照操作规程进行，导致保养不到位，最终引发故障。
（2）船员缺乏经验：部分船员对主机设备不熟悉，对主机运行状态监控不力，未能及时发现潜在问题。
2. 设备因素（1）设备老化：XX轮主机设备已运行多年，部分零部件存在磨损现象，导致设备性能下降。
（2）设备维护不当：在设备维护过程中，部分保养工作未按要求完成，导致设备故障。
3. 环境因素（1）海况恶劣：故障发生时，海况恶劣，导致船舶振动加剧，增加了主机故障的风险。
（2）气候因素：长期在高温、高盐环境下运行，导致主机设备腐蚀加剧，增加了故障发生的概率。
四、故障处理措施1. 紧急停机：在发现主机故障后，立即停止主机运行，避免故障扩大。
2. 排查故障：组织专业技术人员对主机进行排查，找出故障原因。
3. 采取措施：针对故障原因，采取相应措施进行修复，确保主机恢复正常运行。
4. 防止二次故障：在修复过程中，对其他潜在故障进行排查，防止二次故障发生。
五、预防措施1. 加强船员培训：提高船员对主机设备的认识，加强操作规程的培训，确保船员能够熟练操作设备。
2. 严格执行保养制度：按照设备保养规程，对主机设备进行定期保养，确保设备性能。
3. 提高设备质量：选用优质零部件，降低设备故障率。
4. 加强监控：加强对主机运行状态的监控，及时发现并处理潜在问题。
5. 优化船员配置：根据实际情况，合理配置船员，确保船员具备足够的经验和技术水平。
六、总结通过本次船舶故障总结，我们认识到船舶故障的发生是多方面因素导致的。
船舶电喷主机故障分析
船舶电喷主机故障分析船舶电喷主机故障分析船用电子燃油喷射发动机故障分析(1)船用电子燃油喷射发动机原理及日常管理分析()高压共轨燃油喷射系统不仅满足了柴油机的经济性，而且在实现低污染、低排放方面发挥了重要作用。
电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。
主要介绍目前市场上两种主要船用柴油机高压共轨系统的结构和组成，描述电控系统的控制策略，并介绍高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例和管理。
本文首先分析了电控燃油喷射船舶主机共轨系统的原理，列举并分析了电控燃油喷射船舶主机共轨系统可能出现的几种故障。
关键词:船用柴油机共轨原理分析1船用柴油机两个主机共轨工作原理分析船用柴油机主机[故障分析] 1.1瓦锡兰RT-flex共轨柴油机瓦锡兰RT-flex型号有两个共轨油轨:一个输送200巴润滑油，作为驱动排气阀、气缸启动阀和喷射控制装置的伺服油；另一种是1000巴重油作为柴油燃料。
曲轴通过三角凸轮驱动高压共轨燃油泵将燃油加压至1000巴，然后高压燃油流向高压共供油管(如下图1所示)，然后通过容积喷射控制单元(ICU)喷射和控制燃油。
该控制单元由20兆帕伺服油驱动船舶电喷主机故障分析(2)电喷主机液压系统维护电喷主机液压系统维护1，a，利用系统内置的压力测量点，监控系统功能电动泵输出压力监控电动泵正常输出压力为175巴，当主机处于待机模式时可在MOP 上读取该压力，当主机处于待机状态时，也可以通过276位置检测点进行测量，此时可以观察到建立压力的时间，了解泵的工作情况压力可以通过阀310、311和312来调节，但是阀316需要在调节期间打开。
B.监控主机自带泵的输出压力主机自带泵的输出压力的正常值等于系统压力，可在MOP上读取或通过位置203检测点测量，以了解泵的工作状态C.系统压力监测: 系统压力的正常值大约等于系统压力的设定值。
该压力可在MOP 上读出或通过340位置检测点测量，以了解整个系统的压力情况2.使用系统内置的压力测量点监控系统的泄漏情况，并检查整个系统的泄漏情况。
船舶主机推进控制系统的故障分析
船舶主机推进控制系统的故障分析船舶主机推进控制系统是船舶的关键部件之一，负责控制船舶的推进力和方向。
一旦该系统出现故障，可能会导致船舶无法正常操控和推进，进而影响船舶的航行安全和效率。
及时发现并分析故障原因对于维护船舶的正常运行至关重要。
需要检查船舶主机的机械部分是否存在故障。
主机的机械部分包括传动系统、润滑系统和冷却系统等。
传动系统可能存在传动带断裂、齿轮磨损等故障；润滑系统可能存在润滑油不足、油泵故障等问题；冷却系统可能存在散热器堵塞、水泵故障等故障。
通过检查这些机械部件，可以确定是否存在机械故障导致的推进控制系统故障。
需要分析船舶主机的工作环境是否存在异常。
防火墙的破损、水浸入主机舱等环境问题可能导致主机的正常工作受到干扰，进而导致推进控制系统故障。
通过检查主机舱的环境情况，可以确定是否存在环境故障导致的推进控制系统故障。
在进行故障分析时，可以采用以下方法：1.检查现场：对船舶主机和相关设备进行彻底检查，了解故障的具体表现和可能的原因。
2.记录数据：记录船舶主机工作时的各项参数，包括温度、压力、转速等，以便后续分析。
3.查阅资料：查阅船舶主机的技术资料和操作手册，了解主机的工作原理和常见故障。
4.软件分析：通过分析船舶主机的控制程序和监测系统的数据，找出可能存在的软件故障。
5.专业咨询：如有需要，可以请示船舶主机的专业维修人员或供应商，获取专业意见和建议。
船舶主机推进控制系统故障的分析需要从机械、电气、软件和环境几个方面入手，采用多种方法和手段进行分析，以找出故障的具体原因，进而进行维修和修复。
船舶机舱故障分析报告模板
船舶机舱故障分析报告模板一、报告目的本报告的目的是对船舶机舱出现的故障进行分析并提出对应的解决方案，以确保船舶的正常运行和相关人员的安全。
二、故障描述根据现场人员的描述以及对机舱现场的观察和检测，我们发现船舶机舱存在以下故障：1.主机出现冷却液温度异常上升。
在主机运行过程中，冷却液的温度突然上升，超过了正常范围，进而导致发动机停机。
2.中央空调系统无法正常运行。
机舱内的中央空调系统无法正常工作，导致机舱内空气温度异常升高。
3.润滑油系统出现故障。
主机的润滑油系统出现问题，无法为主机提供足够的润滑油，导致主机发生故障。
三、故障分析针对上述故障，我们进行了详细的分析，并提出了以下的结论：1.主机冷却液温度异常上升的原因可能是由于冷却系统出现了堵塞或水泵故障导致。
我们建议先对冷却水道进行检查，如果发现不畅通的地方可以尝试进行清洗，如果问题依旧，建议更换水泵。
2.中央空调系统无法正常运行的原因可能是由于系统压力不足或者空调制冷剂泄露导致。
先检查系统的压力情况，如果压力不足可以考虑进行充氟利昂，如果存在泄漏情况则需要进行泄漏检查，并做好相应的补充处理。
3.润滑油系统出现故障的原因可能是由于机油过脏或者是机油泵故障导致。
先进行机油的检查，如发现机油过脏可以考虑换油，如果机油泵故障则需要及时更换。
四、解决方案针对上述的故障分析，我们提出以下的解决方案：1.冷却液温度异常上升：对冷却水道进行检查，如果发现卡住的情况可以尝试进行清洗，如果问题依旧，建议更换水泵。
2.中央空调系统无法正常运行：先检查系统的压力情况，如果压力不足可以考虑进行充氟利昂，如果存在泄漏情况则需要进行泄漏检查，并做好相应的补充处理。
3.润滑油系统出现故障：进行机油的检查，如发现机油过脏可以考虑换油，如果机油泵故障则需要及时更换。
五、总结通过本次故障分析，我们得出了机舱出现的三种故障的原因和对应的解决方案，内部人员可根据实际情况进行处理。
同时，我们也建议船舶在正常运行过程中要定期进行检测和维护，减少故障的发生，提高船舶的安全性和稳定性。
船舶主机常见故障原因
船舶主机常见故障原因船舶主机是船舶的动力装置，负责驱动船舶航行。
然而，在使用过程中，船舶主机可能会出现各种故障，影响船舶的正常运行。
本文将介绍船舶主机常见故障的原因。
1. 燃油供应故障：船舶主机燃油供应故障是主机故障的常见原因之一。
可能是燃油泵故障，导致燃油供应不足或中断。
另外，燃油过滤器堵塞也会导致燃油供应不畅，影响主机的正常运行。
2. 冷却系统故障：船舶主机的冷却系统故障也是常见的故障原因。
冷却水泵故障或冷却水管堵塞会导致冷却系统失效，主机过热，进而造成主机故障。
3. 润滑系统故障：船舶主机的润滑系统故障也是常见原因之一。
润滑油泵故障或润滑系统管道堵塞会导致主轴承等关键部件润滑不良，增加磨损和摩擦，进而引发主机故障。
4. 点火系统故障：船舶主机的点火系统故障也会导致主机无法正常运行。
点火线圈故障、点火塞磨损或点火时机调整不准确等问题都可能引发点火系统故障。
5. 压缩系统故障：船舶主机的压缩系统故障也是常见的原因之一。
可能是气缸密封不良，导致压缩气体泄漏；或者是活塞环磨损，导致气缸压力下降。
这些问题都会导致主机性能下降，甚至无法正常工作。
6. 传动系统故障：船舶主机的传动系统故障也会导致主机无法正常运行。
可能是传动带断裂、传动轴断裂或齿轮损坏等问题，这些故障都会导致主机传动不畅或传动力不足。
7. 电气系统故障：船舶主机的电气系统故障也是主机故障的常见原因之一。
可能是电缆断路、电机绕组短路或电气控制器故障等问题，这些故障会导致主机电气系统失效，无法正常工作。
8. 过载运行：船舶主机长时间高负荷运行也会导致故障。
过载运行会使主机各部件的工作状态长时间处于高负荷状态，容易引发故障。
船舶主机常见故障的原因包括燃油供应故障、冷却系统故障、润滑系统故障、点火系统故障、压缩系统故障、传动系统故障、电气系统故障和过载运行等。
船舶运营者应定期检查维护主机，及时排除故障，确保船舶主机的正常运行。
船舶电气设备故障现象及排除方法分析
船舶电气设备故障现象及排除方法分析1. 引言1.1 引言船舶电气设备故障是船舶运行中常见的问题，一旦出现故障可能会影响船舶的正常运行和安全。
对船舶电气设备故障现象及排除方法进行分析和研究是非常重要的。
在船舶电气设备故障现象中，常见的问题包括电气设备短路、过载、断路、电缆接触不良等。
这些问题可能会导致电气设备无法正常工作或者发生火灾等严重后果。
及时发现并排除这些故障是保障船舶安全的关键。
在排除方法分析中，我们需要对故障现象进行正确的诊断，找出故障的根源并采取相应的措施进行修复。
比如对于短路问题，我们需要检查电路中的绝缘是否受损，确保电路正常才能消除短路问题。
对于电缆接触不良的情况，需要更换损坏的电缆或者重新接触电缆来解决问题。
2. 正文2.1 船舶电气设备故障现象1. 电路短路：当船舶电气设备遭遇电路短路时，会导致电流过大，电线烧坏等现象。
2. 电路断路：电路断路会导致设备无法正常工作，可能是由于电线断裂或连接不良引起的。
3. 电压不稳定：如果电压不稳定，船舶电气设备可能会出现工作不正常、设备损坏等情况。
4. 过载：当船舶电气设备遭遇过载时，设备可能会过热、烧坏，甚至引起火灾事故。
5. 绝缘故障：绝缘故障会导致设备漏电、电击等安全问题。
针对以上各种故障现象，我们需要采取相应的排除措施，例如检查电路连接是否良好，及时更换磁性开关，使用稳压器等手段来确保船舶电气设备的正常运行。
定期进行维护检测，加强员工培训和安全意识教育也是预防电气设备故障的重要措施。
通过及时发现和排除电气设备故障，可以保障船舶电气系统的稳定运行，确保船舶的安全航行。
2.2 排除方法分析船舶电气设备故障是船舶运行中十分常见的问题，如何正确有效地排除故障，保障船舶的正常运行，是船舶电气工程师需要掌握的重要技能之一。
以下是一些常见的排除方法分析：1. 检查电源供应：首先要确保电源供应正常。
检查电池是否充足，电源线是否接触良好，避免因为电源不足导致设备无法正常工作。
船舶故障分析报告
船舶故障分析报告一、故障背景本次故障发生在一艘名为“＿____”号的货轮上，该货轮主要从事国际货物运输业务。
在一次常规航行中，船舶突然出现了一系列异常情况，对船舶的正常运行和航行安全造成了严重威胁。
二、故障现象1、主机功率下降船舶主机的输出功率明显低于正常水平，导致船舶航速大幅降低，无法按照预定计划行驶。
2、机舱噪音异常机舱内传来异常的噪音，声音尖锐且持续不断，给船员的工作和休息带来了极大的困扰。
3、燃油消耗增加在主机功率下降的情况下，燃油消耗却显著增加，造成了运营成本的上升。
4、部分仪表显示不准确一些关键仪表，如油温表、油压表等，显示的数据出现偏差，无法准确反映船舶的运行状态。
三、故障排查过程1、初步检查船员首先对主机的外观进行了检查，未发现明显的损坏或泄漏迹象。
随后，对燃油系统进行了简单的排查，发现燃油滤清器有轻微堵塞，但更换滤清器后故障仍未解决。
2、深入检测为了更准确地找出故障原因，船舶停靠在最近的港口，邀请了专业的船舶维修工程师上船进行检测。
工程师使用了先进的检测设备，对主机的各个部件进行了详细的测试。
对气缸进行了压力测试，发现部分气缸的压力不足。
检查了喷油嘴，发现有喷油嘴存在雾化不良的问题。
对涡轮增压器进行了检查，发现涡轮叶片有磨损的情况。
四、故障原因分析1、气缸磨损经过长期的使用，主机的部分气缸出现了磨损，导致气缸密封性下降，压缩压力不足，从而影响了主机的功率输出。
2、喷油嘴故障喷油嘴的雾化不良，使得燃油无法充分燃烧，不仅降低了主机的功率，还增加了燃油的消耗。
3、涡轮增压器损坏涡轮叶片的磨损导致涡轮增压器的工作效率降低，无法为发动机提供足够的进气压力，进一步影响了主机的性能。
五、故障影响评估1、经济损失由于故障导致船舶航速下降，延长了航行时间，增加了燃油消耗和港口停靠费用，给船东造成了较大的经济损失。
2、货物运输延误船舶无法按时抵达目的地，导致货物运输延误，可能会引发客户的投诉和索赔。
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船舶电喷主机故障分析(一)船用电喷主机的原理及日常管理浅析船用电喷主机的原理及日常管理浅析摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。
而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。
本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。
本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。
关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析1两大电喷主机的共轨工作原理分析【船舶电喷主机故障分析】1.1 Wartsila RT-flex共轨柴油机Wartsila RT-flex机型有两个公共油轨：一个输送的是200bar的滑油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图1中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由20Mpa的伺服油驱船舶电喷主机故障分析(二)电喷主机液压系统维护电喷主机液压系统维护1、A、利用系统中自带的压力测量点，监视系统功能电动泵输出压力监测电动泵正常的输出压力是175bar, 主机备车时这个压力可以在MOP上读出，也可以在主机备车时通过Pos.276检测点测出，此时能够观察建立压力时间，了解泵浦的工况。
该压力可以通过310、311、312阀进行调整，但调整时316阀要打开。
B、主机自带泵输出压力监测主机自带泵输出压力正常值等于系统压力，可以在MOP上读出，也可以通过Pos.203检测点测出，了解泵浦的工况。
C、系统压力监测，系统压力正常值约等于设定点的系统压力，这个压力可以在MOP上读出，也可以通过Pos.340检测点测出，了解整个系统的压力情况。
2、利用系统中自带的压力测量点，监视系统泄漏情况检查整个系统泄漏情况A、主机停止工作，起动电动泵，系统的正常压力是175bar，通过Pos.276、Pos.340检测点测出。
如果不正常，依次关闭阀420，当压力重新达到175bar时，泄漏部位就找到了。
B、检查单个HCU泄漏情况主机停止工作，起动电动泵，关闭单缸HCU的阀420，通过Pos.455检测点测量压力，与它缸比较建立压力的时间，从而判断泄漏情况。
同时也可以用类似的方法，通过比较单缸HCU压力降时间，来判断泄漏情况。
3、利用系统中自带的压力测量点进行双壁管查漏观察MOP上的双壁管压力，如果压力明显上升，表明双壁管有泄漏。
如何确定具体的泄漏位置呢？主机停止工作，起动电动泵，关闭1缸和7缸的430阀，打开1~7缸的431阀。
通过Pos.332检测点测量压力双壁管中的压力，待压力泄放光，关闭1~7缸的431阀，开启1缸和7缸的430阀，通过Pos.332检测点测量压力双壁管中的压力，如果压力持续上升，表明漏的部位在1~7缸之间，然后用排除法，最终确定具体的泄漏位置。
同理，也可查出6~12缸双壁管的泄漏部位。
4、更换FIVA阀【船舶电喷主机故障分析】主机停止工作，停主滑油泵、电动泵放手动关闭420阀，打开421阀通过Pos.425检测点测量系统压力待压力泄放完，就可拆装FIVA阀【船舶电喷主机故障分析】更换工作完成后，复位各阀，但开启420阀必须慢慢A、B、C、D、E、进行5、上述工作基本上都要求主机停车、停泵进行，这主要是出于安全考虑。
虽然说明书上讲，在主机正常运行时，也可以进行FIVA更换、系统检漏等工作，但服务工程师要求最好是在主机停止运转时进行。
6、日常巡回检查时，ME主机液压系统主要是观察其振动和泄漏情况，定期收紧HCU的固紧螺丝；加强主机滑油的分离，认真分析动力油自动清洗滤器的工况是否良好。
船舶电喷主机故障分析(三)船用电喷主机的原理及日常管理浅析摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。
而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。
本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。
本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。
关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（c）-0111-031 两大电喷主机的共轨工作原理分析1.1 Wartsila RT-flex共轨柴油机Wartsila RT-flex机型有两个公共油轨：一个输送的是200bar的滑油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图1中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由20 MPa的伺服油驱动，伺服油的触发信号来自于WECS-9520的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器，测出曲轴的位置和负荷，再进行判断和计算以选择最佳的时刻进行燃油喷射。
轮机员还能够通过主机的反馈信息，同时利用WECS的辅助单元，对FQS和VIT进行重新设定。
WECS-9520也可以按照预先设定的曲线，对不同负荷下的燃油喷射量以及喷射时间进行自动控制，RT-flex机型每个气缸有3个喷油阀，当柴油机在低负荷运行时，WECS-9520控制系统可以关闭其中的1或2个喷油器来减少喷油量，进而达到节省燃油和减少排放的目的，同时还能保持良好的低负荷运行特性。
排气阀液压驱动系统的工作原理，与燃油共轨工作原理大体相近，只是驱动方式由轴带三角凸轮变为无需换向操作的丹尼克斯变量泵控制（既伺服油泵）。
（如图2所示）。
该系统的工作原理是高压伺服油泵将液压油压入液压总管内，然后WECS-9520发出信号，控制共轨阀（Rail vavle）通过液压执行器来驱动排气阀。
图2中的瓦锡兰FLEX柴油机的电控液压排气装置相对于机械（凸轮轴式）的优点是：（1）各个气缸的排气阀都能够独立打开和关闭，所以当当主机在部分负荷时，WECS-9520能自动依次关闭柴油机的部分气缸，这样可以很大程度上的降低能耗；（2）由于该系统是由软件控制的，各缸喷油量由共轨阀得电时间长短控制，这样一来，每缸燃烧工况会交以往凸轮轴式柴油机改善很多，气阀磨损均匀细腻，在降低排放上有很大的意义。
1.2 MAN-B&W共轨柴油机相对于瓦锡兰FLEX电喷柴油机，MAN-B&W柴油机燃油电喷系统泵的控制如下图3所示。
该控制系统在缸头平台每缸燃油侧均设置了新型的高压油泵，油泵的柱塞不再由凸轮轴驱动，而是清洁度较高经过增压的的主滑油驱动，它通过顶动高压油泵内部活塞来带动柱塞上下运动。
主滑油来自于柴油机的滑油系统，区别于MAN B&W MC机型的是，主滑油除了润滑运动部件和冷却高温部件外，即去往主轴承十字头轴承曲柄销轴承的润滑的和活塞头的冷却；还需经过主机自带的自清功能的细滤器，经过过滤后，在柴油机自带的增压泵增压下，将这路主滑油加压到20 MPa，再到各缸高压油泵的两个大的储存器内，高压滑油系统通常需要保持恒压，保证压力波动较小，所以各高压油泵均配置了2个充氮蓄能器。
各缸高压油泵的燃油喷射，是通过电控阀NC快速控制高压滑油的进出来驱动活塞快速上下运动，带动高压油泵柱塞瞬间增压，让油压升至产生高压（75～120 MPa），最后经过喷油器喷射雾化。
电控电磁阀NC是由微处理器控制程序系统ECSP，根据柴油机状况分析系统ECA和控制操作系统OMCP的综合信息发出指令而动作，其燃油共轨是指驱动各缸高压油泵的动力滑油来自共轨管中（即下图3中的蓄压器），而Wartsila RT-flex的燃油共轨则是通过燃油喷射控制单元ICU和排气阀控制单元VCU的共轨阀Rail Vavle来进行控制的。
MAN-B&W柴油机排气阀共轨系统的基本原理基本如图4中所示，其结构形式与该机型燃油共轨大同小异，电控电磁阀NC控制动力滑油，其启闭是根据气缸燃烧状况由微处理器控制程序系统ECSP发出信号，分别控制各缸排气阀的开启和关闭。
这种采用电子控制排气阀启闭的方式，同样不仅能够使排气阀以相当于均匀速度的敲击排气阀阀座，减少了气阀关闭时的摩擦声与噪音，而且也可以有效地降低排放，控制主机排烟温度。
2 船用电控共轨柴油机常见故障相对于传统的凸轮轴式柴油机，电喷柴油机在使用方面有诸如上述的几种优点。
但是，船用电喷主机的高度自动化以及智能化的特点也是一把双刃剑，它对船舶使用者管理能力也相应的提高了要求。
船用电控共轨柴油机集成化的燃油以及滑油高压共轨和控制柴油机燃油喷射，汽缸油注入以及排气阀启闭的电子系统，由于柴油机的高温高压工作环境，因此常见故障也是较老式机型多，同时也需要使用人员有较高的自动化故障分析能力。
2.1 高压管件以及共轨管发生漏泄一般在主机以常规负荷正常运行时时，燃油共轨单元系统油压通常是维持在1000bar 左右，伺服油共轨单元因为他的控制特性，所以也基本保持在200bar，较高的共轨管压力导致主机在长时间的使用后，由于燃油的高温高压特性，会产生泄漏。
根据使用经验，我们会发现，经常容易出现漏泄的地方如下。
（1）伺服油泵的轴封；伺服油泵需要向主机提供较高的伺服油压，保证燃油燃油正常喷射及排气阀按正时启闭，伺服油泵内径向压力较大，在长时间运行磨损后，轴封处会产生泄漏，发生泄漏时，需轮机管理人员及时更换轴封，保证主机正常伺服油压。
（2）高压油管，管路合拢处，焊缝以及弯头薄弱处；高压管路在合拢处极易发生泄漏。
由于油管内均为高压流体，长时间冲刷会导致焊接处和弯头薄弱处产生砂眼和裂缝，导致管路内流体大量泄漏。
主机运行时，振动现象一直都有，在管路合拢处如果密封面出现未完全贴合的状况（一般由于密封面安装不好或主机振动导致），也会产生大量的泄漏。
（3）阀件的密封处，包括活动部件阀杆密封等。
电喷主机的NC阀或RAIL VAVLE，由于长时间高频率的快速被触发，阀块密封处O型圈极易损坏，这时轮机管理人员需经常检查各阀块，一旦发生泄漏，马上更换密封圈。