船用锅炉故障分析教学文案
船用焚烧炉的故障分析和管理
船用焚烧炉是船上焚烧可燃固体垃圾和主机、辅机、分油机、油水分离器和油泵等产生污油的防污染设备。
随着海洋环境保护方面的国际公约生效和国内法律法规的修订和完善，船舶防污染设备的正确使用和管理显得极其重要。
针对船用焚烧炉进行详细介绍，分析其系统组成和常见故障处理方法，最后论述其维护管理措施，以确保船舶的航行安全和海洋环境的清洁。
一、焚烧炉介绍船用焚烧炉的结构简单，常用钢板做外壳，内衬隔热耐火砖层围成的空腔，形成燃烧室。
燃烧室内部设置有燃烧污油的主燃烧器和燃烧轻柴油的辅燃烧器，还设有投入固体废弃物的投料门。
燃烧室是钢结构的长方体，主要由炉腔、投料口、清灰口等组成。
焚烧炉的炉腔由耐火砖砌成，用耐火泥包裹，外壳由钢板焊制而成，中间留有可塑性耐火材料，炉腔内壁上中下分别开有 4 个助燃空气吸风孔，纵向吸风孔与对应的炉底角相通，从焚烧炉本体底角吸入助燃空气。
炉腔正前方是带手柄的密封门即投料口，可燃固体垃圾由此投入进行焚烧。
密封门板面安装有一个观察镜，供操作人员观察炉内火焰情况。
燃烧完的炉灰经过燃烧室下部滤网到达本体底部储灰室，炉灰由清灰口进行清理。
炉底由耐火绝热材料做成，以防止高温炉渣烧塌。
焚烧炉的组成部分主要包括污油系统、风烟系统和控制系统[2]。
图1焚烧炉结构图1、污油系统1）驳油系统机舱的污油收集于污油柜，经过蒸汽加热后输送至双联滤器，再由齿轮泵驳至污油日用柜，污油日用柜内的污油经循环泵抽吸到焚烧炉，或者经旁通管道返回污油柜，完成循环。
2）处理系统污油处理系统常采用二级过滤的方式进行。
还未处理过的污油，通常水分含量大于60%，为了更快地去除水分，焚烧炉设置有专门处理污油的渣油分油机，在污油柜和污油日用柜之间进行循环处理。
经过初次分离后的污油含水量可降至40% 以下，再由驳运泵驳至位于和焚烧炉同高度的污油日用柜，利用蒸汽对污油柜进行高温加热，二次次处理后的污油含水量可降至20% 以下，可供焚烧炉单独燃烧。
3）焚烧系统为提高燃烧效率，焚烧炉采用双燃烧器进行燃烧。
船用锅炉常见故障原因与排除方法
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船舶辅锅炉的故障分析
天津海运职业学院毕业设计（论文）题目船舶辅锅炉的故障分析系名：专业：班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：目录目录 (2)摘要 (2)第一章船舶辅锅炉的概况 (4)1.1 船舶锅炉的简介 (4)1.2 船舶锅炉的基本构造 (5)1.3 船舶锅炉的应用 (6)1.4 船舶锅炉的工作过程 (6)第二章船舶辅锅炉的常见故障 (9)2.1 水系统故障及分析 (9)2.1.1缺水 (9)2.1.2超压 (9)2.1.3满水 (9)2.1.4 锅炉失水 (9)2.1.5 炉水异常减少 (10)2.2 燃烧方面故障机处理 (10)2.2.1烟面着火 (10)2.2.2不能点火 (10)2.2.3.汽水共腾 (11)2.2.4锅炉喘振 (11)2.2.5炉内燃气爆炸 (11)2.2.6 运行中突然熄火 (12)2.2.7燃烧不稳定 (12)2.3 燃烧器的相关故障 (12)第三章结论 (14)致谢 (16)摘要随着现代科学技术的不断应用，船舶辅助锅炉的自动化程度已经发生了质的变化。
从当初的完全手工式锅炉发展到手工机械式、半自动式，一直到全自动锅炉，从火筒发展到火管再发展到水管，一直到现在广泛采用的针型管等。
船舶辅助锅炉在管理安全、能源节约、环境保护、自动化程度、使用的可靠性，以及对燃料的适应性等方面有了更高的要求。
本文在对使用船只其中应用较多的锅炉，在结构、维护保养和典型故障分析等方面做探讨和研究。
论文主要包含了以下的内容：船舶锅炉的主要蒸汽原理以及锅炉的主要构造，锅炉的种类和分类，锅炉的常见故障的分析和解决办法。
摘要：辅助锅炉；故障分析；船舶；原理摘要随着现代科学技术的不断应用，船舶辅助锅炉的自动化程度已经发生了质的变化。
从当初的完全手工式锅炉发展到手工机械式、半自动式，一直到全自动锅炉，从火筒发展到火管再发展到水管，一直到现在广泛采用的针型管等。
船舶辅助锅炉在管理安全、能源节约、环境保护、自动化程度、使用的可靠性，以及对燃料的适应性等方面有了更高的要求。
船用锅炉常见故障分析与处理
船用锅炉常见故障分析与处理摘要：随着船舶向大型化、自动化的方向发展，以柴油机作为主推进装置的船舶上，虽然蒸汽不直接用在主机上，但是为了保证船用燃油的加热分离和主机备车时缸套水升温，滑油的加热，船用生活用水等。
一般在船上都设有锅炉，锅炉的稳定高效的运行对于保证船舶的可靠稳定运行具有重要的影响，但是，在实际应用中，很多船用锅炉都会发生一些故障，对船只运行产生影响，从而带来经济损失。
基于此，应当细致的分析船用锅炉的故障，从而采取有效的措施进行解决。
关键词：船用锅炉；常见故障；分析处理前言：锅炉是船舶上的重要辅机设备。
它具有与很多机械设备所不一样的特点，锅炉作为一类密闭的容器，有爆炸的可能，工作条件恶劣，很容易造成损坏，并引起故障。
锅炉的安全稳定高效运行直接关系到船舶的安全稳定运行，锅炉发生故障不仅会给船员的海上日常生活带来不便而且关系到船舶的正常航运，严重的话有时甚至会威胁船用其它设备及人身的安全。
针对船用锅炉运行中可能出现的故障，本文进行了细致的分析，并且提出了一些有效故障处理方案，为维护船用锅炉的稳定运行提供了一定依据。
一、船用锅炉工作原理船用锅炉是船舶上最重要的机械设备之一。
它是一种为主推进或辅助机械产生蒸汽的装置。
准确地说，它是一个封闭的容器，装有水或其他液体，加热后产生蒸汽，也可用于清洁和加热淡水发生器中的海水。
在一些船舶上，有两个以上的锅炉，特别是对于需要高温高压蒸汽的蒸汽动力船舶确是如此。
同时，一个或两个较小的锅炉也可以运行不同的船舶机械。
锅炉的主要工作是产生高压蒸汽。
提供给锅炉汽包的给水通过燃烧燃料来利用能量的热量。
燃烧燃料的能量以高温高压的形式保留下来。
在锅炉内部的燃烧室内，燃料燃烧发生，为了实现效率和燃烧，空气被供应到该燃烧室内。
燃烧室中产生的热量随后通过大的表面积传递到水中，从而实现最高的能量传递率。
船用锅炉的种类有两种基本类型，即水管锅炉和火管锅炉。
船用锅炉工作示意图二、船用锅炉常见故障及处置（一）烟面着火烟面着火故障主要是由于燃油的质量有问题。
锅炉点火故障原因分析论文
锅炉点火故障原因分析论文锅炉点火故障分析摘要：燃油锅炉虽然不是船舶最重要的设备，但也发挥着举足轻重的作用。
燃油需要加温，没有燃油锅炉，便起动不了主、副机，等于开不了船。
某船燃油锅炉，在航行使用中经常出现无法点火故障，本文就此问题略做简单分析，探讨解决办法。
关键词：燃油锅炉点火故障解决办法某船燃油锅炉型号：MISSION OL，蒸发量20t/h，厂家：AALBORG INDUSTRIES Ltd；燃烧器型号：K B SD150 0，厂家：A A L BORG INDUSTRIES Ltd。
该锅炉自出厂后，经常出现点火故障，无法点火。
蒸汽压力降至设定压力（即4.5bar，）时，锅炉发出点火失败；当班人员按下复位按钮，又重新报警，点火失败，燃油的流量表没有变化。
1.故障分析锅炉点火故障原因一般有以下几种情况：（1）点火变压器坏，没看到火焰；（2）电极不打火，没看到火星，可能是电极接线接触不良引起；（3）两支电极距离太远或太近；（4）油管有水点不着火；（5）光敏电阻太脏，感应不到光，无法打开油路电磁阀，点火失败；（6）风量太大，将刚点火的油枪熄灭，风门调节不适当；（7）根本无法点火。
根据该船的现象，如果是风机连接件松脱的话，风量就不对，不是没有风就是风太大，风太大容易将火熄灭，但是可以点火，只是点不着而已。
在当班人员按下复位按钮后，可以重新点火，因为点不着，所以报警。
燃油流量表没变化，说明流量计可能是卡死，转不动。
锅炉燃烧器的油门是由流量计控制的，如图：流量计其实就是一个小螺杆泵，靠油的流动，油具有一定的压力，油压使螺杆转动，流量计的探头安装在小螺杆泵转子的一端，相当于测速探头，螺杆转动切割磁力线，产生电流，通过探头转换成信号，传至锅炉控制板控制锅炉。
因为锅炉是通过PLC控制的，PLC控制风油比，流量计发出信号传到PLC，经PLC计算后控制风门，风油比就是由PLC如此协调控制锅炉燃烧的。
流量计如果故障，油就没有信号，风也就没有信号，所以锅炉无法控制，也就无法点火了。
LSK2―0.7型辅锅炉排烟故障分析与处理
LSK2―0.7型辅锅炉排烟故障分析与处理摘要：为了满足工作和日常生活的需要，在船舶上一般都安装有辅助锅炉，用以产生水蒸气，供暖机、洗澡、蒸饭及冬天取暖、滑油加热等之需。
锅炉温度偏高是锅炉存在的普遍问题，这不仅降低了锅炉的效率，而且影响了锅炉的经济性。
本文主要针对某船船用lsk2-0.7型辅锅炉出现排烟温度高产生的原因及处理方法进行了全面阐述。
关键词：辅锅炉排烟温度水垢烟垢1概述lsk2-0.7型辅锅炉为立式针形管低压饱和蒸汽辅锅炉，从冬季取暖，到机舱动力装置加热滑油、暖机和其他生活杂用等所需。
尽管锅炉备有多重安全保障，正常下很少或不应该出现意外，事故的发生几乎无一例外是人为因素如疏忽大意、缺乏安全意识所引起的。
以小心谨慎和严格遵守安全守则和程序是避免事故发生不可或缺的态度。
lsk2-0.7型辅锅炉机组由锅炉本体、燃烧器、电控箱、阀门仪表等组成；机组为全自动控制，并设有蒸汽压力过高、水位过低、火焰故障等安全保护措施。
2辅锅炉排烟温度的原因分析LSK型锅炉的排烟温度一般都在4000C以下，当发现温度过高时，应该检查原因及时消除。
在平时锅炉运行过程中，出现排烟故障报警可能从以下几个方面进行检查排除。
2.1进入炉膛的空气过多对锅炉工况及排烟温度的影响增加风量，炉内过剩空气系数α1增大，所生成烟气的热容VC增大，因而绝热燃烧T 降低；风量增多还会使炉膛黑度减小，并使火焰中心位置升高。
所有这些均将影响炉内辐射传热，进而影响各处烟温。
随着α1增大，绝热燃烧温度θa降低，炉膛出口烟温θ1基本不变，而锅炉的排烟温度θpy是逐渐升高的。
同时，当炉内过量空气系数增大时，燃烧生成的烟气量增多，烟气在对流区中的温度将减小，也使排烟温度升高。
烟气量的增多和排烟温度的升高，将使排烟热损失q2增大。
增加送风量在一定范围内将有利于燃料与空气的接触，有利于燃烧，使不完全燃烧损失减少，但太大的风量会降低炉内温度水平和缩短燃料在炉内的停留时间，不完全燃烧损失反而有所增加，加之排烟温度的增加，结果使锅炉效率显著降低。
浅谈船舶锅炉故障分析及改进措施
浅谈船舶锅炉故障分析及改进措施发布时间：2021-06-01T13:41:31.577Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：廖志威[导读] 摘要：在船舶运行的过程中，锅炉发生故障是比较常见的一类问题，作为船舶运行中非常重要的一类辅助动力，其发生故障的类型和成因都有比较显著的复杂性，因此，要想找到相应的改进措施，就应当从细节入手，采取有效的措施开展故障分析工作。
广东中远海运重工有限公司 523146摘要：在船舶运行的过程中，锅炉发生故障是比较常见的一类问题，作为船舶运行中非常重要的一类辅助动力，其发生故障的类型和成因都有比较显著的复杂性，因此，要想找到相应的改进措施，就应当从细节入手，采取有效的措施开展故障分析工作。
从而通过措施的应用减低船舶锅炉设备发生故障的频率，并对已发生故障的设备进行及时维修。
关键词：船舶；锅炉故障分析；改进措施一、船用锅炉的特点船用锅炉是指专用于船只上，可通过供应蒸汽推动蒸汽动力机械运转的锅炉。
船用锅炉与普通锅炉有很大的不同，尤其是在外形、尺寸和重量等指标上有着十分严格的要求。
在结构设计上，船用锅炉要求对摇摆、倾斜和冲击等运动形式有较强的适应能力。
水上航行通常会出现负荷的剧烈波动，因此船用锅炉还需具备充足的汽、水贮存量，并且普遍采用重油作为燃料。
二、船用锅炉的结构分析根据安装形式的不同，船用锅炉可以分为卧式锅炉、立式锅炉和D型锅炉；按照结构的不同，锅炉又可以分为烟管锅炉、水管锅炉和混合式锅炉；按照燃料类型的不同，还可以分为燃油锅炉、废气锅炉和组合式锅炉。
其中立式针形管燃油锅炉是当前船舶中应用最为广泛的锅炉，立式安装结构可以大大节省安装面积，针形管设计则大大增加了烟气侧的受热面积，使热效率更高，减少能源的浪费。
三、常见故障分析及维护1.点火失败船用锅炉点火失败的原因有很多，根据笔者多年的经验，压力继电器、油泵、过滤器等组件出现故障均会造成油压或风油比不匹配，进而出现点火失败的现象。
锅炉常见故障分析及处理
锅炉常见故障分析及处理一、引言本文旨在介绍常见的锅炉故障，并提供相应的处理方法，以帮助用户快速解决问题。
二、常见故障一：锅炉无法启动1.可能原因：- 供电故障- 燃气供应故障- 烟道堵塞- 电路线路问题2.处理方法：如果锅炉无法启动，首先确保供电正常，并排查燃气供应是否畅通。
同时，检查烟道是否有堵塞现象。
如果以上都正常，可以考虑检查电路线路是否连接良好。
三、常见故障二：锅炉高温报警1.可能原因：- 水位过低- 水压过高- 燃烧器故障- 温控器损坏2.处理方法：当锅炉出现高温报警时，首先检查水位是否过低，若是，及时补充水源。
另外，检查水压是否过高，可以调整水泵的工作状态来进行调节。
如果以上检查都正常，可以考虑检修燃烧器及更换损坏的温控器。
四、常见故障三：锅炉漏水1.可能原因：- 密封件老化- 管道连接处松动- 相变器管故障2.处理方法：当锅炉出现漏水问题时，首先检查密封件的状况，如有老化迹象及时更换。
同时，检查管道连接处是否有松动，如果有，紧固即可。
最后，检查相变器管是否损坏，如果有问题需要进行更换。
五、常见故障四：锅炉冷凝水溢出1.可能原因：- 排气管堵塞- 排气管路安装不当- 除氧器故障- 漫水管故障2.处理方法：当锅炉冷凝水溢出时，首先检查排气管是否堵塞，清理受阻物。
同时，检查排气管路是否安装正确，确保通畅。
若以上都正常，可考虑检修除氧器及更换漫水管。
六、结论本文介绍了锅炉常见故障的分析和处理方法，希望能够帮助用户解决锅炉故障问题。
但请注意，在处理锅炉故障时，应遵循相关安全操作规程，避免造成人员伤害和设备损坏。
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锅炉故障分析及处理一．水系统故障及分析
1.）缺水
a、锅炉自动给水时，如给水柜缺水或其它原因引起锅炉水位降至极限低水位时，锅炉自动报警，切断燃烧、锁定，只有在检查故障原因并排除后，锅炉才能重新投入运行。
b、当突然发现水位低水位，而自动控制系统又不报警，但此时在水位表中还可以看到水位时，则应立即手动补充给水和停炉检查自动控制系统的故障原因并予以排除。
c、当突然发现水位表内已经看不到水位时，应立即停炉检查，不可进行手动补充给水，以免由于温度低的水位接触过热的锅炉受热面而引起材料或结构损坏。
2 .）超压
当在外部负荷不变的情况下，锅炉汽压超过允许使用压力而直至安全阀启跳时，应立即停炉检查原因。
若锅炉处于自动运行状态，则检查自动控制系统及有关控制器，找出原因予以排除。
当锅炉处于手动运行状态，则立即纠正操作疏忽。
3. ）满水
高过最高工作水位蒸汽大量携水，水击、腐蚀管路停止送汽，上排污，管路上泄水
4. ）受热面管子破裂、结垢严重、水循环不良等导致管壁过热或腐蚀严重受热面温度降低前继续给水
堵管或换管，其他如给水系统进油，进海水，
排污阀漏等
5.）锅炉失水
原因：
由于康定生冷却效果不好，回水温度过高，造成泵内集聚了气体、给水泵气蚀严重或其他原因不能打水；锅炉给水阀不能止回，蒸汽反蹿进入泵体，造成不能打水；差压变送器故障，不能正确显示水位；锅炉水管严重漏泻；等等
处理方法：
1、发现锅炉失水应立即停炉.关闭水位计上通汽阀，如果“叫水”进入水位计则表明水位仍在水位计通水接管之上，可以迅速加大给水
2、如果关闭水位计上通汽阀“叫水“不来，千万不能向炉内补水，待自然冷却后进一步检查受热面的损坏程度，并查明和排除失水的原因
6.）炉水异常减少
在正常条件下，产生异常低的水位，原因是水位计通水阀和通气阀开关有误；吹灰器、安全阀及锅炉受热面管泄露；给水泵、阀及自动给水装置发生故障。
7.）水位计玻璃破损
玻璃因炉水的腐蚀而变薄，安装时有内应力，温度剧变或震动剧烈等都可以使玻璃破损。
安装新玻璃管时，先使下侧的金属轻轻接触玻璃管，后装上侧。
安装新玻璃时，注意板框螺钉要对称均匀上紧，升压后再紧一次，以免膨胀不均匀顶坏玻璃板。
二.燃烧方面故障机处理
1.）烟面着火
原因：
燃油质量差。
柴油机燃用轻油时产生的烟灰沉积物数量甚微，而燃用劣质油时其数量不仅增多，而且所含有的可燃性物质也更多。
燃油的喷油设备不完善或故障，不完全燃烧使排气中的含油物质增加。
气缸润滑油的注油量太大。
气缸进气系统工作不完善。
四冲程柴油机换气条件优于二冲程柴油机，所以发生烟囱冒火的情况也少些。
废气锅炉脏堵。
当排气的流量阻力增加到12.7KPA-13.3KPA 时容易发生烟囱冒火.冒火停止后,烟灰沉积物当自减少,排气流动阻力可下降0.67KPA-1.33KPA.
处理方法：
一般废气锅炉着火都伴随着蒸汽压力升高、主机烟囱冒火等现象。
当废气锅炉着火后应立即检查锅炉循环水泵的运行情
况，必要时可以开启两台水泵确保锅炉供水正常
a）如果蒸汽压力过高，应立即打开各燃油舱的加温阀以泻放蒸汽压力，确保锅炉水泵能正常供水
b）可用淡水进行灭火，如果有喷水清洗装置，也可利用该装置进行喷水灭火。
但水量必须要充足，以避免淡水分解促进燃烧。
避免使用二氧化碳灭火器灭火
c）如有必要主机降速或停车
d) 当废气锅炉着火时，主机排烟管往往伴有大量火花飞出，此时应通知驾驶台派专人至后甲板看火，防止飞出的火花造成火灾
2.)不能点火
a、原因：
油压低（一般情况是低油压报警），滤器、油泵、压力继电器
风油配比不合适（风油比程序马达尽量不要动）
点火电极距离不合适，产生点火花太小
点火变压器故障，不能产生高压
光敏电阻故障
b、处理：
针对原因采取相应的处理措施。
3).汽水共腾
危害、原因及处理方法：
汽水共腾是锅炉内水位波动幅度超出正常情况，水面翻腾程度异常剧烈的一种现象。
其后果是蒸汽大量带水，使蒸汽品质下降；易发生水冲击，使过热器管壁上积附盐垢，影响传热而使过热器超温，严重时会烧坏过热器而引发爆管事故。
汽水共腾原因：锅炉水质没有达到标准；没有及时排污或排污不够，造成锅水中盐碱含量过高；锅水中油污或悬浮物过多；负荷突然增加。
处理措施：降低负荷，减少蒸发量；开启表面连续排污阀，降低锅水含碱、盐量；适当增加下部排污量，增加给水，使锅水不断调换新水。
4.)锅炉喘振
锅炉喘振，也叫作“炉吼”，主要是由于燃烧不稳定，导致炉膛内压力产生波动。
起因是有供油压力波动；油质差雾化不良；大油滴滞燃；风量不足或风压波动；以及排烟道不畅等。
此外，废气锅炉常见的故障是废气流经管道被烟垢堵塞，它不仅影响传热效率，导致升汽慢，达不到要求的汽压和温度，而且还会影响主机燃烧与转速，严重时会造成增压器喘振。
另外，废气锅炉位置一般比较高，震动也较大，冷热变化大，易造成管板扩管处裂损或松动漏水
5.)炉内燃气爆炸
炉内燃气爆炸也叫“冷爆”，是燃油锅炉易发的一种危险事故，一般在点火或热炉熄火后发生。
强烈的炉内爆炸会对锅炉本体、炉膛和烟道造成损坏，甚至还会因火从锅炉的调风器冲出引起火灾及人身伤害事故。
冷爆产生的原因多数是由于操作不当、喷油器与其控制阀件泄漏造成，使大量燃油积存炉膛中，蒸发后产生大量的可燃气体，一旦进行点火操作，可燃气体被点燃引发炉内爆炸。
为了防止锅炉发生燃气爆炸事故，应采取的措施包括：预扫风要充分，点火失败后要重新预扫风再点火；紧急停用时，应先关速闭阀，待扫风结束后再停风机；加强对燃油系统及燃烧自动控制装置的检查，发现漏油或其它问题及时修理。
现代船舶辅助锅炉都采用自动控制点火程序，它预设的点火前预扫风程序能够满足正常情况下扫除积聚的可燃油气，但在具体操作时，轮机人员应对锅炉点火不成功保持足够的警惕，检查点火系统和燃油系统，防止大量燃油进入炉膛。
5.)运行中突然熄火
锅炉气压未达到上限，可能是：（1）日用油柜燃油用完；（2）油路被切断，例如燃油电磁阀因损坏而关闭；（3）燃油中有水；（）供风中断或者风量不足(包括风道积灰严重堵塞)；（5）自动保护起作用（如危险水位，低油压，或者火焰感受器失灵等）
6.)燃烧不稳定
由于燃烧雾化不良，油温低，油压低，风门调节不当，风压波动，油中有气或水，燃烧控制系统工作不良，配风器位置不当等引起燃烧不稳定。
这时可采取调整风压，风门开度或者燃烧器位置，减少燃油压力后慢慢增加等措施使燃烧恢复正常。
燃烧器的故障及处理
定期清理和润滑。
根据环境情况。
风机马达，点火电极，光敏电阻，吸风口等均匀按照要求清洁
燃烧器个运动部件不要求润滑
电机轴承损坏时，应立即检查，分析。
以防意外发生。
燃烧器启动前打开供，回油阀门。
保持其管路畅通。