船舶电喷柴油机-MAN B&W共轨技术
一 MAN B
项目十一柴油主机典型气动操纵系统【项目描述】Item Description主机（Main Engine）遥控系统（Remote System）的组成主要包括遥控操纵台（Remote Console）、车钟系统（Telegraph System）、逻辑控制单元（Logic Control Unit）、转速与负荷控制单元（Speed and Load Control Unit）、安全保护装置（Safeguard Protection Device）以及包括遥控执行机构（Actuator）在内的主机气动操纵系统（Main Engine Pneumatic Manipulating System）。
船舶主机气动操纵系统可靠工作与船舶安全操纵直接关联,作为轮机管理人员,熟悉船舶柴油机气动操纵系统的基本原理（Basic Principle），本章详细介绍了几种运用比较多的柴油主机典型气动操纵系统。
一、知识要求（knowledge demand）1.要求熟悉典型主机气动操纵系统的操作原理；2.要求读懂典型主机气动操纵系统工作的原理图。
二、能力要求（ability demand）1.要求对主机启动、换向、停车、安保系统简单故障会诊断；2.要求会操纵模拟主机（如启动、正倒车、停车操纵）3.要求对操纵系统会维护保养。
三、素质要求（quality demand）1.养成善于动脑、勤于思考、及时发现问题的学习习惯；2.培养理论联系实际、善于分析和解决工程实际问题的能力；3.培养理性思维能力和科学求实的精神；4.培养学习新技术的能力，增强创新意识。
【项目实施】Item Implementation任务一MAN B&W MC型主机气动操纵系统一、学习目标（learning target）1.掌握MAN B&W MC型主机气动操纵系统的操作原理；2.读懂MAN B&W MC型主机操纵系统气路原理图；3.掌握各种操纵（机旁、集控室遥控、驾驶台遥控）工作原理；4.掌握MAN B&W MC型主机操纵系统的启动、停车、换向及安全保护的工作过程；5.学会MAN B&W MC型主机操纵系统故障诊断和维护。
世界两大船用柴油机巨头_MAN和瓦锡兰公司发展情况
M A N B&W和W a r t s i l a是世界船用柴油机的两大著名品牌。
在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80%，Wartsila品牌占16%；在世界船用中速机市场，Wartsila品牌的占有率达到38%，M A N B&W品牌占27%。
拥有这两大品牌产品的M A N柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。
一、M A N公司——世界船用低速机的霸主MAN柴油机公司（MAN DieselSE）是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。
公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。
1.历史沿革M A N柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫·狄赛尔（RudolfDiesel）在MAN柴油机公司的奥格斯堡（Augsburg）工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔（Diesel）的名字命名。
1898年，鲁道夫·狄赛尔授权丹麦B&W公司（Burmeister & WainA/S）生产柴油机。
丹麦B&W公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。
该公司世界两大船用柴油机巨头——MAN和瓦锡兰公司发展情况中国船舶工业经济研究中心 刘贵浙于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为M A N B&W柴油机丹麦公司（MAN B&W Diesel A/S），而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司（MAN B&W Diesel AG）负责。
MAN B&W ME-GI双燃料低速二冲程船用柴油机
压缸 单 元 上 安 装 了 电控 燃 气 喷 射 阀 （ＥＬＧ Ｊ），用 来 控 制 燃 气 喷 射量 。同 时伺 服 油系 统 提 供 高压 控 制油 到 燃 气 喷射 阀 ，进而 控 制 燃 气 的正 时 。在 ＥＬＧｌ阀和 燃 油
２．１ 燃气 喷射 阀
ＭＥ—ＧＩ双 燃 料 剧 或 ３个 燃 油 喷射 阀 ，： 燃 油 阀 的开 启 和关 闭 』 是 增 加 了喷 射 燃气 引１ 作 由 ＥＬＧＩ阀 控制 ， 的 辅助 ，来 完成高 压
压 共轨 系 统 的设 计 。这些 燃 气 管 采用 双 壁式 设 计 ，外 部 管 起 保 护 作 用 ， 以 防止 内管 破 裂 时 高 压 燃 气 喷 出 。 在 包括 阀 、法 兰 等 的 中 间空 间 安 装 了单 独 的 换气 能 力约 为 “１０～ ３０ ａｉｒ ｐｅｒ ｈｏｕｒ”的机械 通风 装置 。中 间 空间 的压 力要 低于 机 舱和 通风 管外 风机 马 达的 压力 。 通风 送 出的气 体排 放到 安全 的 区域 。
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燃 气 通 过 缸盖 上 ｝ 泄 漏 可 能 引发 的 风 险 阀杆 之 间装 有 密 封 环 上的孔 返 回到 高压 管
２．２ 双 壁燃 气管 为 了将 高 压燃 气 ｊ
。
… ｐＩｎｄ１．
图 ３ 燃气 阀块 ，蓄压块 在 燃气 喷 射期 间 ，蓄压 块 内的 压 降需要 进行 测 量 ， 压 降 通 常 不 能超 过 ２０ ｂａｒ～ ３０ ｂａｒ。燃 气 通 过 截 止 阀到 达 燃 气 喷射 阀 ，在 柴 油 机 燃 气 运 行 模 式 结 束 后 ， 通 过放 气 阀清空 蓄压 块 内的燃 气 。
MAN B&W ME-B 柴油机介绍
1.06
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ME-B Mark 8 Engine Description
Please note that engines built by our licensees are in accordance with MAN Diesel drawings and standards but, in certain cases, some local standards may be applied; however, all spare parts are interchangeable with MAN Diesel designed parts. Some components may differ from MAN Diesel’s design because of local production facilities or the application of local standard components. In the following, reference is made to the item numbers specified in the ‘Extent of Delivery’ (EoD) forms, both for the ‘Basic’ delivery extent and for some ‘Options’. Bedplate and Main Bearing The bedplate is made with the thrust bearing in the aft end of the engine. The bedplate consists of high, welded, longitudinal girders and welded cross girders with cast steel bearing supports. For fitting to the engine seating in the ship, long, elastic holdingdown bolts, and hydraulic tightening tools are used. The bedplate is made without taper for engines mounted on epoxy chocks. The oil pan, which is made of steel plate and is welded to the bedplate, collects the return oil from the forced lubricating and cooling oil system. The oil outlets from the oil pan are normally vertical and are provided with gratings. Horizontal outlets at both ends can be arranged for some cylinder numbers, however, this must be confirmed by the engine builder. The main bearings consist of thin walled steel shells lined with bearing metal. The main bearing bottom shell can be rotated out and in by means of special tools in combination with hydraulic tools for lifting the crankshaft. The shells are kept in position by a bearing cap. Frame Box The frame box is of triangular plate welded or rib design. On the exhaust side, it is provided with relief valves for each cylinder while, on the manoeuvring side, it is provided with a large hinged door for each cylinder. The crosshead guides are welded onto the frame box. The frame box is bolted to the bedplate. The bedplate, frame box and cylinder frame are tightened together by stay bolts. Cylinder Frame and Stuffing Box The cylinder frame is either welded or cast. It is provided with access covers for cleaning the scavenge air space, if required, and for inspection of scavenge ports and piston rings from the manoeuvring side. Together with the cylinder liner, it forms the scavenge air space. The cylinder frame is fitted with pipes for the piston cooling oil inlet. The scavenge air receiver, turbocharger, air cooler box, lubricators and gallery brackets are located on the cylinder frame. At the bottom of the cylinder frame there is a piston rod stuffing box, provided with sealing rings for scavenge air. Oil scraper rings in the stuffing box prevent crankcase oil from coming up into the scavenge air space and polluting the crankcase oil with combustion waste products. Drains from the scavenge air space and the piston rod stuffing box are located at the bottom of the cylinder frame.
MANBW6S50MC-C8柴油机高压油泵工作原理介绍
MANBW6S50MC-C8柴油机高压油泵工作原理介绍一、6S50MC-C8柴油机高压油泵结构特点6S50MC-C8柴油机的每个气缸都单独设有柱塞式高压油泵，将传统的出油阀改为一个独立的吸油阀和一个用来停车的独立的空气刺破阀，因此，6S50MC-C8柴油机高压油泵的主要构件就是柱塞套筒偶件、吸油阀偶件和空气刺破阀偶件。
如图1所示，图左是这种喷油泵的装配图，图中间是刺破阀652组件和吸油阀436组件剖视图，图右是高压油泵的剖视图。
(一)柱塞套筒组件。
包括柱塞556、套筒532、密封圈520和568，套筒中部有对称布置的回油孔。
柱塞上行供油结束时，柱塞上部的高压燃油经此流回进回油空间B。
(二)吸油阀组件。
包括吸油阀座461、滑动吸油阀448、弹簧412和弹簧导套400，吸油阀座中部有一圈数个吸油孔E和进回油腔B相连。
(三)空气刺破阀组件。
包括阀体688、空气活塞664、滑阀723、弹簧735和弹簧座747及密封圈等，刺破阀位于高压油泵顶部，空气活塞上方空间和柴油机控制空气系统相连。
空气活塞上方通入控制空气即可实现柴油机停车或应急停车。
二、高压油泵工作原理正常工作时，刺破阀中空气活塞上方没有控制空气，在弹簧735的作用下，滑阀723上行关闭，隔断高压油泵上方的空间和燃油循环冷却回路。
当柱塞下行时，柱塞将套筒上的回油孔D关闭，柱塞上方空间增大，压力降低。
进/回油空间中压力为0.7MPa的低压燃油经吸油阀体上的油孔E作用在滑阀448下方的环形受压面上，燃油对滑阀施加向上的力，并克服弹簧412向下的弹力和滑阀自身的重力，将滑阀448向上推开，燃油进入柱塞上方空间。
当柱塞运动到底部时，柱塞上部空间C燃油压力和进/回油空间B的压力相等，滑阀448在弹簧412的作用下关闭，隔断柱塞上部燃油空间C和进/回油空间B。
当柱塞上行时，柱塞上方空间燃油压力增加，向高压油管和喷油器供油。
当柱塞头部的斜槽打开套筒上的回油孔D时，柱塞上部的高压燃油经此流回进回油空间B,供油结束。
MAN柴油机参数资料
MAN柴油机参数资料曼恩股份公司成立于1758年，总部位于德国慕尼黑，是世界上最大的柴油发动机制造商之一、该公司生产的MAN柴油机技术领先，被广泛应用于卡车、客车、工程机械、船舶、发电机组等领域。
1. 缸径和行程：缸径和行程直接影响到柴油机的排量和动力输出。
MAN柴油机多选用大缸径和长行程的设计，以增加排量和提高扭矩输出。
常见的缸径和行程组合包括：130mm x 160mm，140mm x 170mm等。
2.压缩比：压缩比是指柴油机在压缩冲程时气缸内气体体积的压缩程度。
压缩比越高，燃烧效率越高，输出功率也越大。
MAN柴油机通常具有较高的压缩比，如15:1或更高。
3. 燃料喷射方式：MAN柴油机采用常见的直喷（Direct Injection）燃料喷射方式。
直喷可以提高燃油的混合均匀性和燃烧效率，从而降低燃油消耗和减少排放。
4.最大瞬间扭矩：最大瞬间扭矩是指柴油机在特定转速下能够输出的最大扭矩。
MAN柴油机的最大瞬间扭矩通常在低转速范围内就能达到峰值，这意味着它具有出色的加速响应和爬坡能力。
5.最大输出功率：最大输出功率是指柴油机能够持续输出的最大功率。
MAN柴油机的最大输出功率范围广泛，从几十马力到几千马力不等，以满足不同领域的需求。
6.排气系统：MAN柴油机配备了先进的排气系统，包括废气再循环（EGR）和选择性催化还原（SCR）等技术。
这些技术可以有效降低排放物的含量，符合国际排放标准。
7.冷却系统：MAN柴油机的冷却系统采用高效的水冷方式，以保持发动机运行温度的稳定和正常。
冷却系统通常包括水泵、散热器、风扇等组件，以确保柴油机在高负荷工况下仍能保持正常工作温度。
8.其他特点：MAN柴油机还具有一些其他特点，如高可靠性、低噪音、低振动等。
它们采用了先进的材料和制造工艺，使得柴油机在长时间运行中具有出色的稳定性和耐久性。
总之，MAN柴油机是一款性能卓越，质量可靠的柴油发动机。
通过不断的技术优化和创新，MAN柴油机能够满足各种应用领域的需求，并为用户提供高效、可靠的动力输出。
MANBWMCMCC系列船用低速柴油机的发展及改进
文章编号: 1008- 7842 ( 2003) S0- 0056- 04
铁道机车车辆 RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR
Vol1 23 Suppl1 1 Nov1 2003
MAN- B&W MC/ MC- C 系列船用低速柴油机的发展及改进
张 坚, 李永强, 张其发 ( 中国船舶工业集团公司沪东重机股份有限公司, 上海 200129)
1430 1940 1180
91 0
L50MC 500 1620 148~ 111 810
1330 1810 1170
91 7
L42MC 420 1360 176~ 132 810
995 1355 1180 1519
L35MC 350 1050 210~ 178 7135
650
880 1184 1515
11 90
811
151 0
推出
1998 S35MC
7
11 91
811
141 5
更新
2001 L70MC- C,
L60MC- C 7
11 90
81 5/ 81 3
151 0
推出
通过市场调查表明: 一种提高功率的新柴油机将
会拥有广阔的市场要求。为此, MAN- B&W 公司把提
高功率、增加可靠性、保持燃油消耗率和降低生产成
导致铸铁件气缸套产生裂纹。
( 2) 带有阻尼关闭装置的排气阀
排气阀壳进行了设计改进, 壁厚增加, 冷却水量
减少, 目的是为了消除阀壳腐蚀的危险。此外, 为了
避免排气阀液压启闭系统在泄漏时导致的排气阀面与
阀座之间的撞击, 采用了阻尼关闭机构。
论MANBW船用柴油机的改进
１一孓一３＿一４一争一仔一 １。其中第三、四两缸连
续发火，与传统的研究
理论相悖。
下面就把早期制 造的ＭＡＮ－－Ｂ＆Ｗ机 型与新机型进行一下
比较，从局部的革新改 图１ １０Ｌ９０ＭＣ不等角发火次序
进来看现代新型柴油机的研究发展方向。
１主要性能参数评估 表２ ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ系列机型主要参数
论ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ船用柴油机的改进
中远新加坡公司 卢兴福
据最新统计资料表明，作为船舶主推进装置市场 份额基本上已被ＭＡＮ—Ｂ＆ｗ长（或超）冲程低速机 和新型Ｓｕｌｚｅｒ ＲＴＡ长冲程两种机型均分，从中集公司 近几年新接的大型或超大型现代化集装箱船以及其它 公司新造的船舶来看，其中ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ机型更为突 出。从８０年代中期的１７００ＴＥＵ的６Ｌ７０ＭＣ长冲程低 速机系列船，到８０年代末２７００ＴＥＵ的６Ｌ８０ＭＣ机型 系列船，直到９０年代末５２５０ＴＥＵ的１０Ｌ９０ＭＣ系列 船的问世，以及近期的１４００ＴＥＵ的６Ｓ６０ＭＣ系列船， （Ｌ－长冲程，Ｓ一超长冲程），均采用ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ系 列机型。另外中远集团近期建造的三条大型散装船也 是采用ＭＩＴＳＵＩ—ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ６Ｓ５０ＭＣ（ＭＡＲＫ５） 型柴油机。从中可以看出：船舶柴油机的发展方向正在 向大功率、低速化、长冲程（超长冲程）、直流扫气、带 ＶＩＴ可变喷油正时机构，采用定压增压高效废气增压 系统（在低负荷时采用铺助鼓风机）发展。局部的改进 和研究日趋细化和深入。总体发展趋势：高效、优质、经 济、可靠、简单实用，维修管理方便。其中部分附属设 备、检测设备正在被高科技的现代产品所替代。如主机 燃烧工况的检测、主机缸套磨损检测、活塞令技术状况 检测，以及采用电子调速器替代液压机械式调速器 等。随着微机技术在船舶的广泛应用，使得对主机的控 制与检测、故障诊断、未来趋势预报等管理技术更趋完 善。