超级电容器蓄电池混合电源
蓄电池超级电容混合储能系统研究

202电力电子Power Electronic电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering目前正是“十四五”开局之年,我国也迈入到全面建设现代化国家的关键阶段,能源行业也进入到了转型的关键时期,比如可再生能源并网、智慧电网的直流系统等都进行了改造升级。
而混合储能可以将蓄电池与超级电容的优点进行联合使用,可以最大的发挥储能的技术性能,适应时代的发展。
1 混合储能系统结构与控制方式锂电池与超级电容所构成的混合储能系统其组成的阵列是由储能单体进行串并联所组成的,并通过储能变流器以及单体串并联构成的。
储能变流器是通过必要的电子设备所构成,其最主要的作用是通过对开关的开通与关闭来进行储能系统的充电与放电,并且利用系统的滤波功能来实现外部因素对于混合储能系统的一些影响。
1.1 超级电容储能系统的控制超级电容是功率型的储能,其具有相应速度快、循环寿命长的优点,并且可以用来响应外界的高频率波动。
其一般是通过PQ 的控制方式来对外界中频繁变动的功率的波动进行吸收。
因为超级电容的能量密度相对较小,其电压的范围又相对较广,一般情况下应该选择三重化双向的DC/DC 以及双向的DC/AC 的变流器作为超级电容储能系列的控制接收。
对于远程运行过程中蓄电池超级电容储能系统的控制主要是分为两个部分,双向的变向器主要采用的是跟踪有功功率的控制方式,通过并网变流器的使用,对直流母线电压进行更好的控制。
对于开关而言,其需要在时序上面相差120°,从而减小电流文波,不断的将动态性能进行改善,并起到一定的备用作用,从而大幅度的减少波动频繁而导致的功能需求不足。
1.2 蓄电池储能的系统控制蓄电池是较为常用的能量型的储能方式,其可以用来制定功率进行充电或者是放电,从而将其作为整个系统中的一个平衡点,对系统功率的平衡以及整体稳定的频率进行调节,满足功能平稳的需求。
超级电容器+铅酸蓄电池

“超级电容器+铅酸蓄电池”
简 介
随着发动机启动次数的增加,交流发电机对发电的抑制作用,电动机辅助系统导致电池使用时有充电不足的现象,而且制动恢复导致大电流脉冲充电等令电池使用条件发生很大变化。
在这种使用条件下,常规的阀控式铅酸蓄电池不能很好地发挥其作用,寿命也受到影响。
日本古河电池株式会社研发的超级电容器+一体型铅酸蓄电池的设计,利用一片超级电容器(多孔碳电极)和一片铅电极组合而成负极,铅酸蓄电池作为能源,超级电容器作为脉冲动力,另外加入添加剂,在电压为12V以下时就会启动超级电容器放电,防止铅电池的电压降低,同时在高倍率电流充放电时可分担一部分充放电电流,抑制了电池充电时氢气的产生。
从而大幅度改善了常规铅酸蓄电池充放电性能,延长了电池循环寿命,循环寿命大致是常规铅酸蓄电池的4倍。
混合型超级电容器的相关理论和实验研究共3篇

混合型超级电容器的相关理论和实验研究共3篇混合型超级电容器的相关理论和实验研究1混合型超级电容器的相关理论和实验研究超级电容器是一种具有高能量密度和高电功率密度的电化学储能器件,其可充放电次数高、循环寿命长,具有良好的适应性和可靠性等优点,是一种高性能的储能器件。
混合型超级电容器是将电化学双层电容和伪电容两种不同的储能机制相结合而成的一种新型超级电容器,具有高能量密度和高输出功率密度的特点,成为近年来研究的热点之一。
混合型超级电容器的工作原理是将电解质溶液浸泡在电极材料表面,电极电荷和电解质之间存在电荷分离作用,形成双层电容贡献和伪电容贡献两个分量。
其中双层电容是由电极上的电荷分布在电解质界面上产生的电势差形成的,其储能量与电极表面积成正比。
而伪电容则是由氧化还原反应在电解质溶液中带来的电荷转移产生的,其储能量与反应物的浓度和电极材料的表面积成正比。
混合型超级电容器的电极材料主要有活性炭、金属氧化物、导电聚合物等。
活性炭是一种具有优异的比表面积和孔隙结构的材料,能够利用其丰富的孔隙结构提高电极表面积和储能效率。
金属氧化物如纳米二氧化钛、二氧化铪等具有高比表面积和优异的导电性能,且具有氧化还原反应的催化作用,能够提高伪电容的储能量。
导电聚合物如聚噻吩、聚苯胺等具有优异的传导性能和电化学稳定性,能够提高电极材料的可操作性和稳定性。
混合型超级电容器的电解质溶液主要有有机电解液和无机电解液两种类型。
有机电解液是由有机溶剂和电解质盐组成的溶液,具有高电导率、低结晶性和良好的界面活性等优点,且能够为电极提供更大的电位窗口和较高的伪电容储能贡献。
无机电解液则是由无机化合物和水组成的溶液,具有良好的电化学稳定性和较高的导电性能,但存在结晶和水解等问题。
实验研究表明,混合型超级电容器具有高能量密度、高输出功率密度、快速充放电、长循环寿命等优异性能。
在混合型超级电容器的研究中,需要解决的问题包括:提高电极材料的比表面积、优化电解质溶液的成分、提高电极与电解质的亲和性等。
超级电容蓄电池混合模组

作者简介 : 郭兆正 (9 6 , , 16 一) 男 副教授 , 事 自 从 动控制方面的科研教学工作
于 鹏( 97一) 男 , 17 , 讲师 , 从事 自动控制方面的科研教学工作 .
超级 电容蓄 电池混合模组
郭 信息科学与工程学院 ,辽 宁 锦州 1 10 ) 2 0 0
摘
要 :指 出 了蓄 电池的 某些局 限性 ,提 出超级 电容 与蓄 电池组 成混合模 组 的方 法。 这
种方 法 简单 实用 ,可以改善 蓄 电池使 用环境 ,形 成 的控 制 电路 便 于提 高蓄 电池使 用寿命 ,提
高混 合模 组功 率 密度 ,特 别 适 合 于设 计 电动 自行 车的 电源 电路 。介 绍 了混合 模 组 的控 制 策
略 ,根 据对 混合模 组在 电动 车 中应 用工况 的分析 ,设计 了控制 电路 。应 用计 算机 仿 真说 明 了
混合模 组控 制 器的具 体 实现 。给 出了控 制 器作 用下超级 电容 和蓄 电池模 组 的电流 波形 。
T1
直 流 电机在 启 动 时启动 电流为 I 。其 中 R = 是 电枢 电 阻 。在 直 流 电机 启 动 的初 始 时 刻 , 由于
n a
电机 电枢 电阻很 小 , 动 电流 I很大 , 启 如果 不加 控 制 甚 至可 达 额 定 电流 的 1 到 2 0倍 0倍 。 因此 , 电池 蓄
第3 2卷 第 1 期 2 1 年 3 月 01
渤海大 学学报 (自然科 学版 )
Ju a o oa U i r t ( a r c neE io ) o rl f hi nv sy N t a S i c dt n n B ei ul e i
超级电容蓄电池复合电源模块的发展和应用_华犁_061221

上海奥威科技开发有限公司 华 黎 2006年12月
提 纲
• • • • • 超级电容+蓄电池复合电源出现的必然性 超级电容+蓄电池复合电源的特点 超级电容+蓄电池复合电源的组合 超级电容+蓄电池复合电源的应用 超级电容+蓄电池复合电源存在的问题
十一五国家863计划动力电池指标
镍氢电池
容量规格(Ah) 容量规格(Ah) 功率密度(W/kg) 功率密度(W/kg) 能量密度(Wh/kg) 能量密度(Wh/kg) 最大放电倍率 最大充电倍率 单体电池内阻(mΩ) 单体电池内阻(m 单体电压偏差(V) 单体电压偏差(V 单体容量偏差(%) 使用温度范围(℃)② 使用温度范围(℃ 搁置温度范围(℃) 搁置温度范围(℃ 荷电保持能力 (常温下搁置28天) (常温下搁置28天) SOC估算误差(%) SOC估算误差(%) 安全性 循环寿命(万公里)③ 循环寿命(万公里)③ (2008) 循环寿命(万公里)(2010) 循环寿命(万公里)(2010) 成本(元/Wh)(2008) 成本(元/Wh)(2008) 成本(元/Wh)(2010) 成本(元/Wh)(2010)
四.超级电容+蓄电池混合电源的应用
1.电容电车
电容公交车商业示范运行
2006年8月28日上海市公交11路老城厢环线开通,开 始了世界上第一次超级电容电动公交线商业化运行。共 投入10辆电容公交车、8个景观充电站。
超级电容公交车安全性、舒适性、经济性
• • • • • • • • • 车辆安全性优于无轨电车国家安全型标准; 采用精磨后桥差速器,噪声大大低于无轨电车; 采用分级加速控制策略,车辆起步加速平稳; 司机操作、乘坐的舒适性明显优于传统的无轨电车。 车辆制动二级柔性过度制动踏板,能量回收40%。 1.4—1.0—0.88度电/公里。 班日公里:120公里;百公里营收:1115元; 工作车率:100%; 完好率:99.01% 100天 单车过10000公里
浅析基于超级电容的备用电源管理电路

浅析基于超级电容的备用电源管理电路摘要:现有的超级电容备用电源电路中,电源输入端直接连接负载端,导致输入端电压与输出端电压无法区分,使得超级电容备用电源电路管理精度不高。
本文通过浅析基于超级电容的备用电源管理电路,来解决现有的超级电容备用电源电路输入端电压与输出端电压无法区分,使得超级电容备用电源电路管理精度不高的问题。
关键词:超级电容备用电源二极管前言随着超级电容的兴起,相较于传统锂电池污染环境、系统复杂、造价高昂、易燃易爆等致命弱点而言,超级电容具有高放电量、充电速度快、安全环保、使用寿命长等优点,被广泛应用于各类场合,如电动公交车、机场摆渡车等中。
但如何能够高效而安全地使用超级电容作为备用电源电路也是当下研究的一个主要问题1。
本文基于超级电容的备用电源管理电路可以解决现有的超级电容备用电源电路输入端电压与输出端电压无法区分,使得超级电容备用电源电路管理精度不高的问题。
1行业现状近年来,受益于新能源行业飞速发展,作为核心动力储能设备的超级电容器随之步入高速发展阶段。
超级电容器是当今最先进的储能设备,具有环保、节能、成本低等优势,它是一种新型的绿色环保产品,能量密度虽然比电池小,但功率密度和循环寿命比电池大得多,因此超级电容器在移动通讯、电动汽车和国防等方面具有广阔的应用前景2。
超级电容器作为供电主电源可能并不理想,但是作为备用电源存在则如虎添翼了。
在目前的电路设计上,比如电池加超级电容器的公交车或者轿车,利用超级电容器的快充快放的特点,在汽车每次的刹车进行电流回收储能备用,在启动的时候利用超级电容器的电量进行释放,快速启动,在车辆没电的时候也可以直接作为备用电源使用继续行驶。
此外,随着国家政府加大对新能源行业的重视,尤其是对新能源汽车的支持,必然带动超级电容器上下游迈向高速发展阶段3。
目前商业领域的很多电子产品都是开始采用主电源加备用电源的供电方案,它不仅是单单维持住设备的使用,最重要还是能够有效的延长电源的使用年限,所以超级电容目前作为备用电源在市面上已经是普遍认可,超级电容已趋于成熟,其应用范围也不断拓展,在工业、消费电子、通讯、医疗器械、国防、军事装备、交通等领域得到越来越广泛的应用。
独立光伏系统的超级电容和蓄电池混合储能系统研究
Ab s t r a c t :En e r g y s t o r a g e s y s t e m i s u s u a l l y e s s e n t i a l f o r s t a n d — — a l o n e PV s y s t e m t o e n s u r e po we r s u p p l y s t a b i l ・ ・ i t y a n d s u s t a i n a b i l i t y .F o r t h e s a k e o f p u l s e p o we r a b s o r p t i o n f r o m p h o t o v o l t a i c c e l l s S O a s t o i n h i b i t t h e v o l t - a g e f l u c t u a t i o n s o f DC b us a n d t o me e t t h e n e e d s o f s u p pl y i n g s h o r t — t e r m h i g h - po we r t o t h e l o a d ,t h e p a p e r p r e s e n t s a h y b r i d e n e r g y s t o r a g e s c h e me c o mb i n i n g t h e s u p e r c a p a c i t o r wi t h b a t t e r y a n d c o n d u c t s a s i mu l a t e d
微网中超级电容器与蓄电池混合储能系统的作用
微网中超级电容器与蓄电池混合储能系统的作用
摘要: 微网的运行模式主要包括两种,即并网运行以及孤岛运行。
一般情况下,微网与常规的配电网并网运行,当电网事故或出现电能质量事故时,微电网采用孤岛运行模式。
微网运行过程中会涉及到这两种运行模式的转换,转换过程中会造成一定...
微网的运行模式主要包括两种,即并网运行以及孤岛运行。
一般情况下,微网与常规的配电网并网运行,当电网事故或出现电能质量事故时,微电网采用孤岛运行模式。
微网运行过程中会涉及到这两种运行模式的转换,转换过程中会造成一定的功率缺额,这就需要设置一定的储能装置,保证微网两种运行模式的平衡转换,增强微网运行的稳定性。
一些新能源发电过程中,受到外界因素的影响,常常出现没有电能输出的现象,这时就需要由储能系统为电力用户提供电能。
微网规模小,自我调节能力弱,负荷波动以及电网运行故障会对其造成很大的影响。
超级电容器与蓄电池混合储能系统能有效的解决这一问题,能够在负荷低落时储存多余的电能,负荷高峰将储存的电能反馈给微网,为微网功率的调节提供帮助。
在微网中设置超级电容器与蓄电池混合储能系统,能够解决微网电压骤降、电压跌落等问题,提高微网电能质量。
蓄电池储能是目前微电网中应用最广泛、最有前途的储能方式之一。
蓄电池储能以解决系统高峰负荷时的电能需求,也用蓄电池储能来协助无功补偿装置,有利于抑制电压波动和闪变。
然而蓄电池的充电电压不能太高,要求充电器具有稳压和限压功能。
蓄电池的充电电流不能过大,要求充电器具有。
探究超级电容器蓄电池的混合电源性能
探究超级电容器蓄电池的混合电源性能摘要:在超级电容器和蓄电池的使用中,如果将两者混合,就可以最大程度提高蓄电池的工作放电能力,提高混合电源的工作性能,以及超级电容器的工作年限,能够在维持正常运行的基础上降低工作消耗,在实际应用中具有重要意义。
本文通过对超级电容器蓄电池的应用进行分析,建立了相关数学模型,对影响超级电容器蓄电池的混合电源使用性能的条件进行分析。
经过分析发现,脉动负载周期、蓄电池工作电阻、超级电容器容量和超级电容器的工作特性都能够对混合电源消耗和使用年限产生影响。
关键词:超级电容器;蓄电池;混合电源引言:随着时代的进步,科技的发展,新型科学技术不断涌现,多种新型数字化设备、电动汽车和测量仪器被发明出来,人们对电源的要求也就随之提高。
这些设备要能够在脉动性负载电源下进行工作,实现在高峰值功率,以及低平均功率下工作的电源。
传统方法采用单独的蓄电池工作显然已经不能够满足这些设备的需求,并且使用年限较低,要满足高功率需求的蓄电池体积太大,显然不能够携带使用,所以目前迫切使用新型的超级电容器蓄电池的混合电源来满足类似设备工作的需要。
下面主要通过建立数学模型的方式对新型超级电容器蓄电池工作性能进行分析。
1.超级电容器蓄电池的混合电源搭配传统的设备工作中,蓄电池因为环境污染小、携带方便、具有强烈的可变性等优点而被人们接受。
但是现在多种数字化设备、电动汽车、测量仪等都需要在脉动负载式电源下进行工作,这种电源的特点就是负载会呈现谐波变化的趋势,但是其功率峰值很高,平均功率略低。
如果将蓄电池应用在此类设备中,由于其不支持快速充放电,容易被消耗造成使用年限缩短,并且具有不支持提供大功率电源等缺点。
而且要满足脉冲负载变化电源的需求,就需要大量蓄电池来支持设备的运行。
这样就会造成蓄电池的严重浪费,大大提高了生产成本,并且不方便平时工作携带。
所以急需要更换电源来供给该类设备的运行。
超级电容器具有以下优点:电容高,使用年限长,能够提供的发电功率高等。
一种超级电容器—蓄电池混合储能系统控制方法
时变 化 的 ,会 对 控 制 系统 产 生 不 良影 响 。 因 此 ,
0 引 言
蓄 电池储 能 有 能 量 密度 大 、运 行 维 护 简 便 等 优 点 ,已经 广泛 应用 于 分 布 式 发 电 系统 和 U S电 P
设 计 了 以 B ot 率变换 器 作为 并联 控制 器 的超级 os 功 电容器 一 蓄 电池 混 合 储 能 系 统 ,为 消 除 超 级 电容 器 组端 电压 变 化 对 系 统 地 不 良影 响 ,提 出 了一 种
优 点 ,并可 以优 化 蓄 电 池 的 工 作 环 境 ,适 用 于 瞬 接 端 电压不 同 的两 种 储 能 元 件 ,并 优 化 蓄 电池 的 时功率 大 、平 均 功 率 相 对 较 低 的波 动 性 负 载 工 作 放 电电流 。 场合 。 目前 ,超级 电容 器 和 蓄 电池 的并 联 方式 可 这里 采 用恒 定 电压 源 和 电阻 串联 作 为 蓄 电池 分为 以下 三种 :直 接 并 联 、通 过 电感 器 并 联 和通 模 型 ,采 用 理想 电容 和 内阻 串联 作 为 超 级 电容器 过功 率变 换器 并 联 ,与 前 两 者 相 比 ,通 过 功 率 变 模 型 ,用 等效 负 载 尺表 示 储 能 系统 实 际负 载 和稳 换器 并 联 在 控 制 上 有 着 更 大 的 灵 活 性 。 文 献 压 电路部 分 ,建立 储 能系 统 的模 型 如 图 1所示 。 设 B ot os 变换 器 工作 在 电流连 续状 态 ,以 电感 [ ] 6 中 ,采 用 B c 5 、[ ] uk型功 率变 换 电路 作 为并
第 2 第 1 7卷 期
21 0 1年 1月
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力
科
学
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20
功 率 增 强 回 子 r
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图 2 劝率增强因子与负载参数的关系 Fig.2 Power enhancement factor vs. load parameters
图 3 为功率增强因子 ! 与超级电容器组参数的关系,包括 内阻和电容量。 在其它条件不变的情况下,超级电容器的内阻 越小,电容量越大,! 越大,混合电源的功率输出能力越强。 设超级电容器单体的内阻为 Rsc,电容量为 Cs,采用 s 串 p 并的组合方式。 定义 m 为超级电容器组的结构参数,m =s / p, 则组合后的 Rc=mRsc,C=Cs/m。
研 究 与 设 计
超级电容器蓄电池混合电源
唐西胜 1,2, 齐智平 1 (1.中国科学院 电工研究所,北京 100080; 2.中国科学院 研究生院,北京 100039) 摘要:超级电容器与蓄电池混合使用,可以充分发挥蓄电池临临遏犬和超级电容器临劝率犬、循环寿命长的忧点,犬犬提 升混合电源的性临。 建立了蓄电池超级电容器并联的数学模型,定遏地分析了混合电源性临的改善及其影响因素。 对宜 接并联、通过电感器并联和通过劝率变换器并联三种结构进行了研究和实验验证。 实验表明,混合电源的劝率输出临力 犬犬提高了,蓄电池的放电过程得到了忧化;通过劝率变换器的并联结构具有较好的效果和实用性。 关键词:蓄电池;超级电容器;劝率增强临力;电感器;劝率变换器 中图分类号: TM 53 文献标识码:A 文章编号:1002- 087 X(2006)11- 0933- 04
收稿日期:2006- 05- 29 基金项目: 国家高科技研究发展 “ 863 ” 计划资助项目 ( 2002 AA 516020)。 作者简介:唐西胜( 1975 一),男,江苏省人,博士研究生,主要 研究方向为电力系统及其自动化;导师:齐智平( 1958 一),女,北京 市人,研究员,主要研究方向为电力系统及其自动化。 Biography:TANG Xi- sheng(1975一 ),male,candidate for Ph D.; tutor: Ol Zhi- ping(1958 一), female, researcher.
2.1 宜接并联结构
直接并联结构的等效电路如前面图 1 所示。 在该结构中, 由于蓄电池组的端电压与超级电容器组的端电压被强制相等, 因而在设计中对超级电容器的组合方式要求较为严格,应根据 蓄电池的电压等级,合理配置超级电容器组的结构参数。 搭建了直接并联结构的实验平台。 其中,超级电容器组的 参数为:200 F,0.01 ", 最高工作电压 15 V; 蓄电池组的参数 为:12 Ah,0.2 ",额定电压 12 V;脉动负载的参数为:周期 5 s, 3)可以计算出 ! =3.373 8, 占空比 25%,脉动功率 70 W。 由式 ( 即混合电源的功率输出能力提高了 3.373 8 倍。 图 4 所示为混合电源在脉动负载时的响应。 在负载脉动期 间, 蓄电池支路输出的电流峰值约占负载电流峰值的 35%,其 余 65%则由超级电容器承担,当负载不工作时,蓄电池继续输 出电流,给超级电容器充电。 混合电源的电压纹波约为 0.3 V。 随着工作的继续,蓄电池的输出电流逐渐增大,端电压 也 不断 下降。 由前面分析可知,直接并联结构能够大大减小蓄电池在脉 动负载时输出的最大电流,提高系统的功率输出能力。 在要求 同 等功率输出的情况下, 直接并联结构与蓄电池单独供电相 比,具有可靠性和经济性。 但直接并联结构也存在着明显的缺点。 首先,超级电容器 组的端电压必须与蓄电池组的保持一致,导致了超级电容器组 合方式的受限 和容量利用率的降低;其 次 ,混合系统的功率提
损耗、延长放电时间、增加使用寿命,还可以缩小电源的体积、 改善可靠性和经济性。 本文建立了超级电容器与蓄电池并联的数学模型,分析了 超级电容器对蓄电池峰值功率的改善作用及其影响因素;研究 了超级电容器与蓄电池并联的三种结构,并分别对这三种结构 进行实验验证。
1 模型分析
为了简化分析过程,根据参考文献[7]可以将蓄电池简化为 理想电压源与其等效内阻的串联结构,将超级电容器简化为理 想电容器与其等效内阻的串联结构,由于主要考虑系统的动态 性能,对并联内阻可以不予考虑。 超级电容器蓄电池并联模型 的等效电路如图 1 所示。 图中,R c 为超级电容器的等效串联内阻,R b 为蓄电池的 等效串联内阻。 I c 为超级电容器支路的电流,I b 为蓄电池支路 的电流,I 0 为负载电流。 对电路施加脉动负载,设定负载电流 I 0 (t ) 的脉动周期为
图 3 劝率增强因子与超级电容器参数的关系 Fig.3 Power enhancement factor vs. ultracapacitor parameters
根据文献[1]可以得到稳态工作时蓄电池支路的电流:
I
N -1
3)可知,随着 m 的减小,混合系统的功率增强因子 由式 ( 变大。 即,增加超级电容器组的并联数,可以增强混合电源的功 率输出能力。 从以上分析可见,通过并联超级电容器,降低了蓄电池在 脉动负载时的输出电流峰值,抑制了蓄电池的电压跌落,其效 果相当于蓄电池等效内阻的降低。 而等效内阻的降低,提高了 蓄电池的动态响应能力, 使蓄电池在脉动负载时内部损耗降 低,放电效率提高,放电时间延长,并能有效防止蓄电池的不正 常关断。
Abstract:Sound performance can be attained through ultracapacitor/battery hybrid system, which makes the best of the characteristics of high energy density of battery and high power density and long cycle life of ultracapacitor. The mathematical model of the ultracapacitor/battery hybrid system was set up. The characters of it such as peak power enhancement were studied and the correlative factors were analyzed in the paper. Three main structures including directly connection, connection via inductance and power convertor were put forward and analyzed in experiments. Experiments show that the power capacity of the hybrid system was enhanced greatly and the discharging process of the battery was optimized. practicability is also given. Key words:battery;ultracapacitor;power enhancement;inductance;power convertor The conclusion that the connection via power convertor has sound performance and
U /V
1 /A
器给蓄电池充电作为蓄电池的充电器。 在工作过程中, 由超级电容器组向脉动负载提供瞬时功 率,而蓄电池通过功率变换器以恒流输出方式工作。 对功率变 换器的控制目标, 是使其输出电流等于脉动负载电流的平均 值。在图 6 所示的系统控制模型中,I 0 为负载电流,I c 为功率变 换器的输出电流。 在一定时间内对负载电流进行积分、平均,以 此作为功率变换器的参考量,并与实际输出电流比较,产生误 差信号,经过比例积分调节器(PI)得到控制量,继而产生控制功 率变换器的脉宽调制信号(PWM)。
(t) = I g
1 ( k + D) T )\ \ J 2 ()
t -( k +D)T t -kT T Rb \ -( Rb +Rc )C Rb \ - ( Rb +Rc )C \ 1 e t kT 1 e f f (t ( ) l \ l \ z Rb + Rc J k =0 \K K Rb + Rc J L
Study On the ultracapacitOr/battery hybrid system
TANG Xi-sheng1,2, OI Zhi-ping1
(1.Institute Of Electrical Engineering, Chinese Academy Of Science,Beijing 100080,China; 2.Graduate SchOOl Of the Chinese Academy Of Science, Beijing 100039,China)
2006.11 Vol.30 No.11
934
研 究 与 设 计
13 12 11 10 0 13 12 11 10 0 6
U I 10 20 30 U I 10 20 30 40 40 ) 4 2 0 4 2 0
变换器可以设计为降压式或升压式,以对蓄电池组和超级电容
1 /A
U /V
器组进行电压匹配。 对于单向功率变换器,能量只从蓄电池流 向超级电容器及负载;而对于双向功率变换器,蓄电池既可以 给超级电容器及负载供电,超级电容器端还可以通过功率变换
T,占空比为 D,电流幅值为 I 0,即:
I 0 (t ) = I 0 z T L f ( t - kT ) - f (t - ( k + D ) T )T J ( 1) k 0 ! ( t ) 式中, 是标准阶跃函数。