民航专业术语解释
民航机务专业术语
民航机务专业术语第一篇：民航机务专业术语民航机务专业术语1、the airframe 机身结构2、The front(fore)part 前部3、The rear(aft)part 后部]4、port 左旋(舵)5、starboard 右旋(舵)6、the inboard engine or inboards 内侧发动机7、the outboard engine or outboards 外侧发动机8、the nose 机头9、the belly 腹部10、the skin 蒙皮11、the windscreen or windshield 风挡12、the wing 机翼13、the trailing edge 机翼后缘14、the leading edge 机翼前缘15、the wing tip 翼尖16、the control surface 操纵面17、ailerons 副翼18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（内侧襟翼，外侧襟翼，前缘缝翼）19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，扰流板（内、外侧扰流板）（扰流板放下、打开）20、slats 缝翼21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操纵片）22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操纵片）23、flap angle 襟翼角24、flap setting 襟翼调整25、the full flap position 全襟翼位置26、a flapless landing 无襟翼着陆27、the landing gear 起落架28、stabilizer 安定面29、the nose wheel 前轮 30、gear locked 起落架锁定31、the wheel well 起落架舱32、the wheel door 起落架舱门33、a tyre 轮胎34、to burst 爆破35、a deflated tyre 放了气的轮胎36、a flat tyre 走了气的轮胎37、a puncture 轮胎被扎破38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）40、The gear is jammed.起落架被卡死。
民用航空工程术语
民用航空工程术语1 民用航空Civil aviation是指使用各类航空器从事除国防、海关和警察等国家航空活动以外的航空活动，简称民航。
2民用航空工程Civil aviation engineering以民用航空为对象而进行的选址、规划、勘测、设计、施工、检测、监理、验收和维护等全部工作的总称，简称民航工程。
3机场aerodrome在陆地上或水面上划定的区域（包括各种建筑物、设施和设备），其全部或部分可供飞机起飞、着陆和地面活动使用。
4民用机场civil airport是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、设施和设备。
5运输机场transport airport是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
6通用机场general aviation airport是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
7国际机场international airport供国际航线定期航班使用，有出入境和过境设施，并设有固定的联检机构（海关、边防检查等）的机场。
国际机场一般也同时供国内航线定期航班飞行使用。
8国内机场domestic airport供国内航线定期航班飞行使用的机场。
不提供国际航线定期航班飞行使用。
9枢纽机场hub airport位于全国航空运输网络和国际航线枢纽位置的机场，包括区域枢纽机场、国际枢纽机场。
10直升机场heliport全部或部分供直升机起飞、着陆和表面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。
11水上机场water aerodrome主体部分位于水上，全部或部分用于水上飞机起飞、着陆、滑行及停泊保障服务的区域，包含水上运行区和陆上相关建筑物与设施。
12备降机场alternate airport在飞行计划中经事先规定的、当预定着陆的机场不宜着陆时飞机可前往着陆的机场叫备降机场，备降机场可分为国际备降机场和国内备降机场。
icao民航专业术语
icao民航专业术语
1. Aerodrome：机场，供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
2. Aircraft: 飞机，一种重于空气的有动力的航空器。
3. Air traffic control: 空中交通管制，为了保证飞行安全，对空中交通进行的监督和控制。
4. Airworthiness: 适航性，指飞机、发动机、螺旋桨及其他航空产品在预期的运行环境和使用限制下，能够安全飞行的固有品质。
5. Airport: 机场，供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
6. Aeronautical information: 航行情报，为了保证航空器安全、正常和经济地运行，以及为了保证航空运输畅通而提供的各种航行资料。
7. Aeronautical chart: 航行图，用于辅助飞行员进行空中导航的地图。
8. Airspace: 空域，地球表面以上可供航空器飞行的空气空间。
9. Airway: 航路，在地面导航设施的控制下，可供航空器在空中按规定的航线飞行的具有一定宽度的空域。
10. Aerodrome control tower: 机场管制塔台，为机场范围内的航空器提供空中交通管制服务的设施。
这些只是 ICAO 民航专业术语中的一部分，还有许多其他的术语和概念。
如果你对特定的术语有更多的疑问，可以查阅 ICAO 相关文件或咨询专业人士。
民航专业术语
民航专业术语随着民航事业的发展，有关民航专业术语的使用也日趋普及，这些术语具有重要的参考价值，有助于更好地了解民航领域的专业性知识。
在民航领域，术语可以概括为“航空器”、“航空服务”、“航空设施”、“航空管理”、“飞行技术”、“空中服务”、“空乘服务”等内容，这些术语主要指的是采用各种形式和方式来管理和运行航空运输的活动。
以“航空器”为例，它是指可以在大气中飞行的载人或载货的设备，包括飞机、直升机、飞行器等，可以用各种客观事实来判断它的类型和用途，比如它的翼型、机体尺寸、最大负载、电气设备、外形和其他特性。
“航空服务”是指民航运输服务，它包括航空旅客、货物、物流、空中服务、搜救和救护等，并包括地面服务、机场管理、飞机安全、通信和导航、航空运输安排、航班调度等，它的定义囊括了航空运输服务的各个环节。
“航空设施”是指空中旅行过程中必须使用的各种设施，包括机场、航空控制中心、地面服务中心、航空数据中心、航空物流中心等，这些设施是民航运输过程中最重要的架构。
“航空管理”是指航空业的管理行为，它包括飞行服务、航空安全监控、空中服务、海外运作、航空权利管理等，涉及到航空秩序的维护、航空安全的保障和航空运输服务的保证，同时也涉及到空中交通的协调、航空服务的组织和管理。
“飞行技术”是指在飞行过程中的各种技术，包括飞行技术、机动技术、航空发动机技术、飞行仪表技术、航空电子技术等，这些技术是操作飞行装备的必备基础，是执行飞行任务和保证安全运行的关键手段。
“空中服务”是指在空中运输过程中的支持服务，包括航空通信、空中航行管理、空中事故调查、航空统计服务等，它们是保障民航空中航行安全的重要前提。
“空乘服务”是指在飞行过程中，空乘人员提供的各项服务，包括客舱服务、安全服务、公共卫生服务、护理服务等，以维护安全、确保乘客安全到达目的地为主要工作目标。
总之，民航专业术语的使用使民航领域内人们能够更加有效率地理解对民航有关的话题，进一步确认和指导民航运输行业的发展方向，有助于构建安全、舒适、高效的民航运输环境。
机场专业词汇
机场专业词汇第一章民航专业词汇·航班：是指空运企业按规定的航线、日期、时刻经营的定期飞行活动。
·航季：根据国际惯例，航班计划分为夏秋或冬春航季，夏秋航季是指当年三月最后一个星期日至十月最后一个星期六；冬春航季是指当年十月最后一个星期日至翌年三月最后一个星期六。
·航行通告：是指飞行人员和与飞行有关的人员必须及时了解的，有关航行的设施、服务、程序的建立、情况或者变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。
·国内航线：是指运输的始发地、经停地和目的地均在中华人民共和国境内的航线。
·区际航线：是指运输的始发地、经停地和目的地在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。
·区内航线：是指运输的始发地、经停地和目的地在一个民航地区管理局管辖区域内的航线。
·机组：指受指派在航空器上执行飞行任务的团队，包括飞行员、空乘及安全员。
·空中交通管理：（ATM-Air Traffic Management）·备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。
发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。
·复飞：是指由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程。
·盲降: 是仪表着陆系统ILS （Instrument Landing System）的俗称。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。
·值机：及办理登机手续，是指旅客向公共航空运输企业报到，办理乘坐某一具体航班的过程。
第二章机场专业词汇一、设备系统类·APM：Automated People Mover，旅客捷运系统·CATS：Capital Airport Terminal System，地面信息系统·AODB：Airport Operational Database，机场运行数据库·FIDS：Flight Information Display System，航班信息显示系统·VDGS：Visual Docking Guiding System，目视泊位引导系统·BHS：Baggage Handling System，行李分拣系统·CCTV：Closed-Circuir Television，闭路电视监控系统·FIMS：Flight Information Management System，航班信息管理系统·CALL Centre：呼叫中心·CATV：Community Antenna Television [System]，共用天线电视系统，又称有线电视系统·RFID：Radio Frequency Identification[System]，无线射频识别系统·ITS：Intelligent Transportation Systems，智能交通系统·PDP：等离子显示屏·LCD：液晶显示屏·LED：发光二极管显示屏·摆渡车：用于在航空器和候机楼之间运送旅客的车辆。
民航专业名词解释汇总
民航专业名词解释注：下文中的规章均是现行有效的规章，文中的概念原则上只适用于相应规章，本文是人为将其范围扩展。
这也是不得已而为之，望各位读者能够理解。
涡轮式飞机：是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器；涡轮式直升机：是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器；活塞式飞机：是指装有活塞式发动机的固定翼航空器；活塞式直升机：是指装有活塞式发动机的旋翼航空器；民航局批准的培训机构：是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR747部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构；民航局认可的培训机构：是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可其培训结论的机构。
摘自《CCAR66-R2》通用航空机场：是指无公共航空运输定期航班到达的民用机场。
一般国内运输机场：是指有公共航空运输定期航班到达的运输类机场。
一般国际运输机场：是指除局方指定的特别繁忙机场之外的国际机场。
特别繁忙运输机场：是指由局方指定的交通流量较大的国际机场，包括北京首都机场、上海虹桥机场、上海浦东机场和广州新白云机场。
商业非运输运营人：是指经局方按照本规则审定合格并获得局方颁发的商业非运输运营人运行合格证和运行规范，使用民用航空器实施公共航空运输之外的以取酬或出租为目的的商业航空飞行的航空器运营人。
私用大型航空器运营人：是指经局方按照本规则审定合格并获得局方颁发的私用大型航空器运营人运行规范实施私用飞行的航空器运营人。
大型航空器：是指符合下述任一情况的航空器：(1)最大起飞全重5700千克以上的大型飞机；(2)涡轮多发飞机；(3)最大起飞全重3180千克以上的大型旋翼机。
航空器代管人：是指为航空器所有权人代管航空器，按照所有权人之间签定的协议为所有权人提供航空器的运行管理服务，经局方审定取得局方颁发的运行规范的航空器运营人。
部分产权项目：是航空器代管人管理航空器的一种组织方式，必须满足以下所有条件：(1)代管航空器由一个或一个以上部分产权所有权人拥有,并且至少有一架航空器由不止一个所有权人拥有；(2)每个所有权人在一架或一架以上代管航空器上拥有至少一个最低部分产权份额；(3)所有代管服务仅由一个航空器代管人提供；(4)在所有部分产权所有权人之间签有相互干租交换航空器的协议；(5)签定了多年有效的部分产权项目协议，包括部分财产所有权、部分产权项目的代管服务和代管航空器干租交换协议等方面的内容。
民航中的名词解释
民航中的名词解释随着全球化的发展，航空业已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
民航业作为其中的重要组成部分，与我们的生活息息相关。
然而，在民航领域中，有许多专业术语以及名词需要解释和理解。
本文将介绍一些常见的民航名词和概念，帮助读者更好地了解这个令人着迷的行业。
1. 航空器：航空器是指航空运输工具的总称，包括飞机、直升机、滑翔机和无人机等。
航空器的发展历史可追溯到莱特兄弟的飞行实验，如今，各种类型的航空器在世界各地穿梭航行。
2. 飞机分类：飞机根据使用目的和技术特点可以分为多个类别。
最常见的分类包括民航客机、货运机、军用飞机、公务机等。
民航客机用于民用航空运输，通常包括大型喷气式飞机和小型支线飞机。
3. 民航运输：民航运输是指通过航空器进行的旅客和货物的运输服务。
民航运输可以分为国内航空运输和国际航空运输。
随着技术的发展和经济的繁荣，民航运输在全球范围内得到了迅猛发展。
4. 航班：航班是指航空公司组织的一次航行行程，包括出发地、目的地、航行计划等。
航班以航班号作为标识符，乘客可以通过航班号查询相关信息。
每一架航班都有固定的航班计划，包括起飞时间、飞行时间和降落时间等。
5. 航空器注册号：航空器注册号是对一个民用航空器唯一的标识符。
根据国际民用航空组织的规定，航空器注册号通常由一串字母和数字组成，用于识别航空器的所有权和国籍等信息。
航空器注册号通常绘制在飞机的尾部或机身上。
6. 乘客舱：乘客舱是指供乘客乘坐的区域。
乘客舱分为头等舱、商务舱和经济舱等不同等级。
头等舱提供最高级别的服务和便利，商务舱则介于头等舱和经济舱之间，而经济舱则是最基本的乘客舱位。
7. 行李托运：行李托运是指乘客将行李交给航空公司，由航空公司负责将行李运送至目的地。
托运行李需要符合一定的尺寸和重量限制，以确保行李可以安全地装载在飞机的货舱中。
行李托运是乘客旅行中必不可少的一环。
8. 登机手续：登机手续是乘客上飞机之前需要完成的一些程序。
机场专业术语
机场常见关键术语Terminal Building：航站楼Airside: 机场空侧区Landside:机场陆侧区Runway, Taxiways and Aprons：跑道、滑行道和停机坪Air Traffic Control Tower：航管塔台Tower:塔台Cargo Building：货运站Flight Catering：航空餐饮中心Hanger：机库Future connecting Taxiway：未来联络道Aprons：停机坪Aircraft Stands：飞机停机位Interchange Off-Take换乘点permanent diversion works:永久引水工程diversion引水Specialist Contractor：专业承包商Highway Authority：公路管理局Interfacing, Liaison and Coordination：联系、联络和协调environmental management plan (EMP)：环境管理计划（EMP）Shrimp Farm海虾养殖场//Consortium：联营体JV：联营体，此处与Consortium不同，这是企业合资形式联营体，有股权关系，出现JV时处理成：联营体（JV），以与Consortium（无股权关系临时组建形成）区别Primavera or Microsoft Project or Approved Equal Software Last version ：Primavera项目合同管理软件或微软项目管理软件或经认可的同等最新版软件schedule of values：工程计价表Taking over：工程交接Storm drainage system：雨水排放系统Downspout boots：落水管槽Pipe for culverts and storm drains：涵洞与雨水沟用管道Placing pipe：铺管Bedding：垫层Field bolted conduits：现场栓接管道Sewer：污水管Filler：填料Gaskets：密封垫Gratings：格栅Moisture content：含水量Precision approach path indicators：精密进近航道指示器Approach light masts & poles：进近灯桅杆和灯杆Approach，在机场专业词汇搭配方面，翻译成：进近。
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民航专业术语解释由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。
飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。
如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。
备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。
发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。
备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。
备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。
备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。
可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做"可操纵的飞机撞地事故"，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。
缩小垂直间隔：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。
国际民航组织（ICAO）从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。
2002年1月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达13次的工作会议，决定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。
未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以下飞行。
能见度：VIS(Visibility)是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。
能见度和当时的天气情况密切相关。
当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。
测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。
跑道视程：RVR (Runway Visual Range)在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。
当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。
空地数据链系统（飞机通信寻址和报告系统）:ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)ACARS是一个基于VHF（甚高频）的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。
一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要；另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务，提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。
在常用的VHF地空通信频道日益饱和，信息传送量少、速度慢的状况下，这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。
目前，中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链，不能传输数字语音和数据流文件，如气象云图等。
运行控制中心（AOC：Airplane Operating Control）AOC是是航空公司的指挥核心，保证航空公司运行安全的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式。
航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式，采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式，不仅速度慢，准确性也难以保证。
AOC 的建立则可以改善这些不足之处，AOC实现航空公司的资源整合，各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统，包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等等，以此实现对内部的信息整合，对运行航班的统一调度指挥和集中管理，使生产运作流程更加合理、有效，提高整体运行效率。
决断高度(DA)/决断高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height在精密进近中，如不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或高。
最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：在非精密进近或盘旋进近中，如不能建立必需的目视参考，则不能继续下降的特定高度或高。
航站自动情报服务广播:ATIS(Automatic Terminal Information System)在一些较繁忙航站，由空中交通管制单位负责向在本航站区域内运行中的航空器提供情报服务的手段，是一个依靠甚高频的广播系统，不间断的播放重要的数据，主要包括的内容有识别信息：机场名称、当前通播的观测时间、代号进近指示：预计使用跑道和进近方式、高度表拨正值、过渡高度层天气状况：大气温度、露点（当气温下降到露点以下是，空气中的水汽就会结成液态水滴，形成雾）、地面风向风速、能见度，跑道视程其他必要的运行情报：ATIS情报通播是按字母顺序依次排列的，一般为每小时换一次，有重大变化时将进行及时更新，飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。
由于ATIS存在提供信息量较少、不及时、效率不高等不足之处，目前民航正在研究利用ACARS系统提供D-ATIS（数据链飞行情报服务）。
快速存取记录器:QAR(Quick Access Recorder)用于监控、记录大量飞行参数、数据的机载设备。
其记录容量一般为128MB，连续记录时间可达600小时，可以同时采集数百个数据，涵盖了飞机运行品质的绝大部分参数。
QAR监控是保障飞行安全，提高运营效率的一项科学而有效的技术手段，其监控结果是飞行技术检查、安全评估、安全事件调查和维护飞机的重要依据。
在QAR的帮助下，航空公司能够及时发现飞行中机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，从而消除事故隐患，确保飞行安全。
目前，绝大部分的民航飞机均加装了这类先进的监控设备。
代号共享:最基本的概念是，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。
代号共享则可以使航空公司利用合作伙伴现成的航线、飞机，绕过国家间市场准入的限制，使自身的航线结构快速全球化。
利用代号共享的安排，航空公司可能既满足了航线扩张的需要，又不用投入巨额资金，也可使航空公司在不增加新的运力的情况下，增加航班班次，提高航线质量，降低单位营运成本，提高市场占有率并使原有的竞争对手变成合作伙伴，优化经营环境。
代码共享的种类有：1.完全代号共享，指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班，而不限制各自的座位数。
2.包座代号共享指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议，购买承运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。
轮挡时间与轮挡油耗:滑行飞机在地面停放后，在机轮下都放置轮挡，防止飞机运动，当飞机启动发动机准备运动时，地面人员撤去轮挡。
从这个时候起计算飞机的运行时间，称为轮挡时间，计算的耗油量称为轮挡油耗。
八该一反对:该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干“八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种情况的通常概括。
起飞距离：从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，飞机起飞距离越短越好。
着陆距离:从飞机最后进近到50英尺高度开始到飞机完全停止在跑道上的距离称为着陆距离,当然,飞机着陆距离也是越短越好。
发动机冷转：发动机冷转就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转，此过程中发动机不供油，不点火，发动机是靠起动机进行被动旋转，一般进行发动机冷转程序出现在发动机起动失败后，此时进行冷转的目的主要是吹掉由于起动失败在发动机中的积油，防止再次起动点火时出现意外，同时，进行冷转也可降低发动机的温度，防止再次起动时超温。
内置测试设备:BITE( Built in Test Equipment)从航空电子领域发展起来的一种设备内部测试技术，随着计算机技术和大规模集成电路的广泛应用，先进设备、系统在改善和提高性能的同时，也大大增加了设备的复杂性，这对设备的维修性、可靠性和可用性有很大影响。
拥有良好测试性的系统和设备BITE后，就可以及时、快速地检测与隔离该设备的故障，提高其可靠性与安全性，缩短故障检测与维修时间，提高系统可用性。
最低设备清单：MEL （Minimum Equipment List）主最低设备清单：MMEL （Master Minimum Equipment List）MMEL是由航空器制造国的民航当局、适航机构制订的，用于指导航空器用户、航空公司具体编写MEL的纲领性文件，它规定了该型号飞机允许带有哪些不工作的仪表和设备放行，并对工作仪表设备的最低放行数量以及保留故障放行的限制条款作出了原则上的要求。
最低设备清单是由航空器营运人制定，经过本国适航机构批准的重要技术文件，MEL制定的依据是主最低设备清单MMEL。
MEL是在其基础上，根据本航空公司所选飞机构型上的不同，并结合本公司运行水平、经验等差异性，对特定型号并带有序号和注册号的航空器制定的在一定期限内可以允许不工作设备和系统的文件。
MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL，或比其更为严格。
MEL的主要用途就是充分利用飞机设计的安全余度，在保证运行安全的前提下在规定的期限内允许保留故障继续飞行，合理运用MEL可有效提高飞机的利用率和航班正点率，降低运营成本。