浅谈桥梁抗震设计方法与减隔震技术
桥梁抗震设计要点及减隔震技术的应用
桥梁抗震设计要点及减隔震技术的应用摘要：在地震多发地区，桥梁抗震设计至关重要，可以有效减少地震对桥梁结构的破坏，提高公共交通安全。
本文旨在探讨桥梁抗震设计的关键要点以及减隔震技术的应用。
这些技术可以有效地降低地震对桥梁结构的冲击，提高桥梁的抗震性能。
通过合理的桥梁抗震设计和减隔震技术的应用，可以保障桥梁的安全性。
关键词：桥梁；抗震设计；减隔震技术；应用引言：桥梁作为交通基础设施的一部分，承担着重要的运输和连接作用。
在地震多发地区，桥梁的抗震性能尤为关键，因为地震可能导致桥梁结构的倒塌，对公共交通和社会经济产生严重影响。
因此，桥梁抗震设计和减隔震技术的应用成为了极为重要的工程任务。
一、桥梁抗震设计要点（一）防止落梁的发生桥梁抗震设计中，预防落梁是一个至关重要的方面。
落梁是指桥梁梁段在地震作用下脱离支座或受到破坏，可能导致桥梁的崩溃，对交通安全和社会经济造成严重威胁。
因此，采取一系列有效措施以确保桥梁梁段在地震发生时保持完好至关紧要。
首先，关键在于梁段的设计。
桥梁梁段是承受荷载的主要组成部分，其设计必须具有足够的刚度，以应对地震引起的水平力。
合理的梁段截面设计和使用高性能混凝土可以显著提高其抗震性能。
此外，确保梁段的连接部位具有足够的抗震能力，防止连接融化或断裂，是防止落梁的重要步骤。
其次，桥台和桥墩的设计至关重要。
它们是支撑桥梁梁段的关键支持结构，设计必须全面考虑地震荷载的影响。
采用抗震设计规范和方法，如加固桥墩、使用耐震材料，可以有效增强桥台和桥墩的稳定性。
此外，还需考虑桥梁的水平位移，并对其进行严格的位移控制，以确保其不会脱离支座。
（二）重视工程地质条件重视工程地质条件在桥梁抗震设计中具有关键作用。
地质条件对地震引发的地震动传播和土壤反应起着决定性作用，因此必须对其进行深入的研究和全面的分析，以确保桥梁结构在地震中的稳定性和安全性。
这里我们将详细探讨重视工程地质条件的重要性以及应对策略。
首先，了解地震烈度至关重要。
浅谈桥梁减隔震技术
浅谈桥梁减隔震技术随着城市化进程的加速和经济发展的迅猛，人们对大型建筑物的安全性和舒适性的要求越来越高。
然而，地震等自然灾害是不可预测的，给建筑物的稳定性和安全性带来了严峻的考验。
为了提高桥梁的抗震性能，桥梁减隔震技术应运而生。
本文将围绕桥梁减隔震技术的原理、分类和应用进行分析和探讨，为读者进一步了解和掌握该技术提供一定的参考和启示。
一、减隔震技术的概念和原理桥梁减隔震技术是一种通过改变桥梁结构的动力特性实现减震和隔震的技术。
其原理是将桥梁支座与下部结构之间设置减震装置，通过运用弹性材料和阻尼器等元件，有效消除地震对桥梁的影响，降低地震对桥梁的动力响应，达到减震的效果。
同时，它还可以隔离桥墩与桥面板之间的运动，防止桥墩与桥面板之间的摩擦和挤压，降低桥梁的减震需求。
1. 弹性减震技术弹性减震技术是指在桥梁的支座和下部结构之间添加弹性元件，如弹簧或橡胶垫等，来减少桥梁变形和响应。
这种技术优点在于结构简单，易于安装和维护，同时成本相对较低。
其中，橡胶支座是一种常见的弹性减震技术，具有减震效果显著、适用范围广泛等特点，应用十分广泛。
阻尼减震技术是在桥梁的支座和下部结构之间添加阻尼元件，如阻尼器等，通过消耗能量减小桥梁的振动。
这种技术的主要优点在于减震效果好，结构简单，使用寿命长，适用于各种桥型和地震等级条件。
智能减震技术是指通过传感器、控制算法和执行器等附加设备来实现对桥梁动态特性的自适应调节，以达到更好的减震效果。
这种技术的主要优点在于对不同地震条件下桥梁运动的准确预测和把握，能够更好地适应各种复杂运动状态下的桥梁振动。
目前，桥梁减隔震技术已经得到了广泛的应用，特别是在多震区和强震区地区。
例如，在中国，沪杭高速是一条采用减隔震技术的高速公路，在地震等天灾发生时可以有效保障行车安全。
此外，减隔震技术在铁路桥梁、地铁等轨道交通工程领域也有广泛应用，不仅能够减少设备维护的频次，还能够有效提高乘坐的舒适度和安全系数。
桥梁结构的减隔震技术与实践案例分析
桥梁结构的减隔震技术与实践案例分析引言：随着城市化进程的加速和交通运输需求的增加，桥梁结构在现代社会扮演着重要的角色。
然而，地震和振动是威胁桥梁安全稳定性的主要因素之一。
为了提高桥梁的抗震性能，减隔震技术已成为解决方案之一。
本文将深入探讨桥梁结构的减隔震技术与实践案例分析，旨在展示在不同地震活跃区域中应用隔震技术的有效性和可行性。
一、减隔震技术的基本原理与分类减隔震技术是通过在桥梁结构和地基之间设置隔震装置来减小地震运动对桥梁的影响。
其基本原理是通过减震装置的垂直和水平刚度调节，将地震能量分散到隔震系统中，减小对桥梁结构的传递。
根据隔震装置的特性和作用方式，减隔震技术可以分为以下几类：1. 液体减震隔震技术：利用液体的粘滞阻尼特性，通过将液体装置置于桥梁上层结构与下部支承构件之间，实现吸能、减震的效果。
这种技术具有较好的隔震效果和调控性能，适用于中小跨径桥梁。
2. 弹簧隔震技术：采用金属弹簧等材料作为隔震装置，在地震发生时，弹性变形能吸收和分散地震能量，有效减小地震对桥梁的影响。
弹簧隔震技术具有较好的耐久性和可靠性，适用于中大跨径桥梁。
3. 橡胶隔震技术：利用橡胶材料的低刚度和高阻尼特性，将橡胶装置置于桥梁的支座处，减小桥梁在地震作用下的位移和变形。
橡胶隔震技术具有较好的隔震效果和经济性，适用于中小跨径桥梁。
二、减隔震技术的实践案例及效果评估为了验证减隔震技术在桥梁结构中的有效性和可行性，我们可以参考一些已经实施的案例。
以下是几个具有代表性的案例：1. 日本神戸海峡大桥：作为世界上第一座采用液体减震隔震技术的大型桥梁，神戸海峡大桥成功地抵御了1995年的阪神大地震。
通过液体减震隔震技术的应用，桥梁的位移和变形得到了有效控制，减小了地震对桥梁的破坏程度。
2. 美国旧金山湾大桥东跨湾段：该桥梁采用了弹簧隔震技术，成功地抵御了1989年的洛马普里塔地震。
弹簧隔震装置吸收了地震能量，减小了桥梁的位移和变形，确保了桥梁的安全性。
浅谈桥梁减隔震技术
浅谈桥梁减隔震技术桥梁减隔震技术是一种通过改变桥梁结构或设置隔震装置的手段，来减少地震对桥梁的影响和损害的技术。
它是近年来国内外桥梁工程领域的研究热点之一，并且已经得到了广泛的应用。
桥梁减隔震技术主要有以下几种方式：一是采用隔震支座来减少地震震动对桥梁的传递。
隔震支座是一种特殊设计的支座，它能够吸收地震能量，减轻地震对桥梁的冲击。
采用隔震支座的桥梁，在地震发生时可以减少地震震动对桥梁的影响，保护桥梁结构的安全性。
二是通过改变桥梁的结构形式来提高抗震能力。
桥梁的结构形式对地震的响应有着重要的影响，合理选择桥梁的结构形式可以提高桥梁的抗震能力。
采用悬索桥的结构形式可以使桥梁在地震中产生更少的变形和应力，提高抗震性能。
三是采用减振器来降低桥梁的振动。
减振器是一种能够吸收振动能量的装置，可以将桥梁的振动降低到合理的范围，减少地震对桥梁的损害。
减振器的种类很多，常见的有阻尼器、液压缓冲器、摆式减振器等。
桥梁减隔震技术的应用可以提高桥梁的抗震能力和地震安全性，减少桥梁工程的损失和灾害。
在地震频发的地区，采用减隔震技术的桥梁能够有效减小地震对桥梁的影响，提高桥梁的抗震能力，为人们出行提供更加安全可靠的保障。
桥梁减隔震技术也存在一些问题和挑战。
隔震支座和减振器等专用装置的成本较高，增加了工程的投资。
这对于一些经济条件较差的地区来说，可能很难承担。
桥梁减隔震技术需要精确的设计和施工，对人员素质和技术水平有较高的要求。
如果设计和施工过程中存在问题，可能会导致减隔震装置不起作用或者出现其他安全隐患，适得其反。
减隔震技术的长期性能和维护管理也是一个需要解决的问题。
桥梁抗震设计要点和减隔震技术的应用
桥梁抗震设计要点和减隔震技术的应用摘要：桥梁工程是我国十分重要的基础设施，是有效连接区域交通的生命线，在发生地震灾害的情况下，容易出现桥梁结构倒塌等现象，引发一系列次生灾害，带来较大经济损失。
而较多安全事故都是由于桥梁抗震设计不当造成，因此要不断改善桥梁抗震设计方案，明确抗震设计要点，推出新的减隔震技术，更好应对各类地震，从而有效保证桥梁的安全可靠性。
基于此，本文主要针对桥梁不同位置震害进行了分析，并结合实际工程案例，探讨桥梁抗震设计要点，提出减隔震技术应用措施，以期为相关人员提供有效参考。
关键词：桥梁工程；抗震设计要点；减隔震技术；应用桥梁为我国交通提供较多便利，有效改善了人们的日常出行条件，但是逐渐凸显出安全问题。
我国部分地区地震活动频繁，对桥梁安全带来较大影响，严重威胁人民的生命财产安全。
因此，人们不断加大桥梁抗震性能的研究，合理应用减隔震技术，提高桥梁结构抗震性能，最大程度降低地震对桥梁安全的影响程度，保障人们的生命安全。
1桥梁不同位置震害分析1.1上部结构震害桥梁上部结构主要包含桥面和承载结构、支座，在出现地震灾害的情况下，当桥梁结构受到的地震动超过了设防地震动，就会对桥梁产生不同程度的影响。
桥梁上部结构自身出现震撼的现象较少，主要表面形式为局部屈曲破坏、连接位置破坏等，尤其是移位震害较为常见。
大多数桥梁上、下部结构属于柔性连接，在强震影响下，上部结构经常出现横向、纵向位移。
当位移较小的情况下，在地震灾害之后能够恢复到原位，但是位移大时，超过有效支撑宽度，容易出现落梁现象，并可能产生二次伤害[1]。
当落梁时碰撞到下部结构，对灾后救援工作产生较大影响，并增加桥梁修复工作难度。
碰撞震害十分常见，如相邻跨梁碰撞、桥梁间碰撞、梁体和桥台碰撞等，甚至出现倒塌现象。
另外，桥梁上部结构在地震的作用下产生的力会借助支座传递到下部结构，当作用力较大的情况下，对支座产生一定损坏，形成支座震害，主要形式为脱落、位移、构造损坏、锚固螺栓损坏等。
浅谈桥梁减隔震技术
浅谈桥梁减隔震技术桥梁减隔震技术是通过在桥梁结构中增加减震装置，降低地震产生的动力响应，减小地震对桥梁的破坏力。
减隔震技术主要包括减震支座、减震墩、减震梁等。
减震支座是桥梁减隔震技术的核心装置之一，其作用是使桥梁与地面之间产生一种“解耦”效果，达到阻止地震波传递到桥梁上的目的。
减震支座在垂直方向上可以起到减震效果，同时在水平方向上也可以提高桥梁的位移能力，减小地震引起的滑移位移。
减震墩是一种可以减少桥墩的地震响应的装置，它通常由一层或多层的弹性隔震层组成，可以有效地吸收和耗散地震的能量。
减震墩可以降低地震对桥墩产生的弯曲和剪切力，提高桥梁的耐震能力。
减震梁是一种可以增加桥梁的抗震性能的装置，它利用弹性材料和减隔震装置来降低地震荷载对桥梁的影响。
减震梁可以通过改变桥梁的刚度和阻尼特性来减小地震对桥梁的影响。
桥梁减隔震技术的应用，可以显著提高桥梁的地震抗力和安全性能。
它可以减小地震对桥梁产生的位移和变形，降低地震的破坏性，保护人们的生命和财产安全。
桥梁减隔震技术还可以减少桥梁的维修和加固成本，提高其使用寿命和经济效益。
桥梁减隔震技术也存在一定的局限性。
减隔震技术的成本较高，需要投入大量的资金和人力物力。
减隔震技术需要考虑到桥梁结构和地震特性的匹配性，选择合适的减震装置和参数。
减隔震技术需要定期检修和维护，以保证其正常运行。
桥梁减隔震技术是一种有效的提高桥梁抗震能力的方法。
通过在桥梁结构中增加减震装置，可以有效地降低地震对桥梁的破坏力，保障桥梁的安全性能。
在应用减隔震技术的还需要充分考虑其成本、适用性和维护等因素，以实现桥梁抗震的长期稳定运行。
桥梁工程中的抗震与防震设计
桥梁工程中的抗震与防震设计桥梁工程在现代社会中扮演着重要的角色，连接着交通运输网络，促进着经济的发展。
然而，地震是一个可能给桥梁带来严重破坏的自然灾害。
因此，在桥梁的设计与建设中，抗震与防震设计显得尤为重要。
本文将探讨桥梁工程中的抗震与防震设计的一些关键点。
首先，了解地震特性是进行抗震设计的基础。
地震是地球内部的板块运动引起的地壳震动，具有短时间、高能量的特点。
地震的产生与地震带、板块运动等因素密切相关。
因此，在进行桥梁工程的抗震设计时，需要对该地区的地震特性进行详细的研究和分析，包括地震频率、地震波形等参数。
只有了解了地震的特性，才能设计出具有良好抗震性能的桥梁结构。
其次，采用适当的结构措施来增强桥梁的抗震性能。
桥梁结构的抗震性能是由桥梁的整体刚度和阻尼特性决定的。
为了增强桥梁的刚度，可以采用增加横向刚度的措施，如加大横向梁的剖面积分、增加横向联络梁等。
此外，还可以采用增加纵向刚度的措施，如设置纵向墩柱、加深桥墩基础等。
通过增加桥梁的刚度，可以使其在地震荷载作用下保持相对稳定的形态，从而减小破坏的可能性。
另外，在桥墩的设计中，也需要考虑到地震的影响。
桥墩是桥梁结构中的承重单元，地震作用下易受到破坏。
为了增强桥墩的抗震性能，可以采用加固措施，如设置抗震支撑、加固基础等。
此外，在选择桥墩的材料时，也需要考虑其抗震性能。
一些具有良好抗震性能的材料，如纤维增强复合材料，可以在一定程度上增强桥墩的承载能力。
在桥梁的设计与施工中，还需要充分考虑到震后维修与重建的可能性。
即使采用了先进的抗震设计措施，桥梁在地震作用下仍然有可能受损。
因此，在进行桥梁工程的规划与设计时，需要考虑到震后维修与重建的可能性。
在设计过程中，可以采用模块化设计的方式，使得桥梁的部分结构可以快速更换与维修。
此外，在施工过程中，可以采用可拆卸连接的方式，使得桥梁的部分结构更容易拆卸与更换。
这样一来，即使发生地震破坏，桥梁的维修与重建也可以更加迅速有效地进行。
减隔震桥梁设计方法及抗震性能分析
减隔震桥梁设计方法及抗震性能分析摘要：地震是一种具有破坏性的自然灾害，对桥梁等工程结构的安全性能提出了严峻挑战。
在地震作用下，桥梁容易发生破坏和倒塌，造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，减隔震技术作为一种有效的抗震措施，可以显著改善桥梁的抗震性能，成为当前研究的热点和难点。
关键词：减隔震；桥梁；设计方法；抗震；性能分析引言随着交通运输的发展和城市化进程的加快，桥梁作为连接城市交通的重要基础设施，对于保障交通安全和城市经济发展具有至关重要的作用。
提高桥梁的抗震性能，减小地震对桥梁的破坏程度，具有重要的工程意义和实际价值。
本文旨在通过对减隔震桥梁设计方法及抗震性能分析的研究，为桥梁的抗震设计和工程实践提供参考和指导。
一、减隔震桥梁设计方法（一）隔震支座隔震支座是一种通过在桥梁的支座处安装隔震装置来达到减隔震效果的方法。
这些隔震装置通常由橡胶、钢板和液体等材料组成，能够减少地震震动传递到桥梁结构中的能量。
[1]隔震支座可以使桥梁在地震发生时产生相对较小的位移和应力，从而保护桥梁结构的完整性。
隔震支座的设计方法主要包括材料选择、支座布置和隔震装置参数的确定。
首先，对于材料的选择，橡胶是隔震支座中最常用的材料之一。
橡胶具有良好的弹性和耐久性，可以有效地吸收和分散地震能量，减少地震对桥梁结构的影响。
此外，钢板的使用可以增加隔震支座的刚度，提高桥梁的稳定性。
液体也可以用作隔震支座的一部分，通过流体的阻尼特性来减少地震震动的传递。
其次，一般来说，隔震支座应该均匀分布在桥梁的各个支座位置，以确保地震能量的均匀分散。
此外，根据桥梁结构的特点和地震荷载的分布，支座的数量和尺寸也需要进行合理的确定。
支座的布置应考虑到桥梁的整体刚度和稳定性，以保证桥梁在地震时的稳定性和安全性。
最后，隔震装置的参数包括橡胶硬度、厚度和液体的阻尼系数等。
这些参数的选择应综合考虑桥梁的设计要求、地震荷载和施工条件等因素。
对于地震荷载较大的桥梁，隔震装置的参数应选择较大的阻尼系数和适当的橡胶硬度，以增加桥梁的抗震能力。
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收稿日期 :2009202206 作者简介 :韩 鹏 (19822 ) ,男 ,同济大学桥梁工程系博士研究生 ,上海 200092
孟 (19812 ) ,女 ,助理工程师 ,甘肃省建筑设计研究院上海分院 ,上海 200070
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第 35 卷 2009
第 年
16 6
期 月
山
基于性能的抗震设计的特点是使抗震设计从宏观定性的目 标向具体量化的多重目标过渡 ,将抗震设计由以保障人们生命安 全为基本目标转化为不同风险水平地震作用下满足不同的性能 目标 ,从而通过多目标 、多层次的抗震安全设计来最大限度保障 人民生命财产安全 ,满足业主所需的结构性能目标 。
基于性能的抗震设计内容主要包括 :1) 科学的定义和确定地 震危险性 ;2) 确定结构在不同水平地震作用下损伤状态 、性能水 平和性能指标 ;3) 设计方法 ,主要包括承载力设计方法 、位移设计 方法和能量设计方法等 。
西
建
筑
计地震力 。
2. 3 基于性能的抗震设计
基于性能的抗震设计实际上是一总体设计思想 ,主要指结构 在受到不同水平地震 (不同概率地震) 作用下的性能达到一组预 期的性能目标 。基于性能的抗震设计是使设计出的结构在指定 强度地震下的破损状态及其造成的经济损失 、人员伤亡等控制在 预期的目标范围内 ,使结构震后的功能得以延续和维持 。
3 桥梁减隔震技术
3. 1 减隔震技术的概念和发展
减震是人为在结构的某些部位设置阻尼器或耗能构件 ,改变 结构的动力性能 ,耗散结构吸收的地震能量 ,从而降低结构的地 震反应 。隔震则是指通过延长结构的自振周期避开地震卓越周 期或减小地震能量输入 ,以此降低结构地震反应 。对桥梁结构采 用隔震技术的思想产生由来已久 ,减隔震技术自诞生以来 ,受到 了广泛的重视 。第一座采用减隔震技术的桥梁是新西兰的 Motu 桥 ,建于 1973 年 ,上部结构采用滑动支承隔震 ,阻尼由 U 形钢弯 曲梁提供 。该桥建成后 ,减隔震技术在桥梁抗震中得到了迅速推 广 。美国第一次将减隔震 技 术 用 于 桥 梁 是 在 1984 年 , 用 于 对 Sierra Point Bridge 进行抗震加固 。1990 年 ,美国新建了第一座采 用减隔震技术的桥梁 Sexton 桥 。在日本 ,第一座建成的减隔震桥 梁是静岗县横跨 Keta 河的宫川大桥 ,完成于 1990 年 ,是一座 3 跨 连续钢桁架梁桥 ,采用铅芯橡胶支座作为减震构件 。
进行减隔震设计时 ,应将重点放在提高耗能能力和分散地震 力上 ,不可过分追求加长周期 。而且应选用作用机构简单的减隔 震装置 ,并在其力学性能明确的范围内使用 。另外 ,减隔震装置 不仅要能减震耗能 ,还应满足正常运营荷载的承载要求 ,因此选 择减隔震装置时 ,还应注意以下一些要求 : 1) 在不同水准地震作 用下 ,减隔震支座都应保持良好的竖向荷载支承能力 ; 2) 减隔震 装置应具有较高的初始水平刚度 ,使得桥梁在风荷载 、制动力等 作用下不发生过大的变形和有害的振动 ; 3) 当温度 、徐变等引起 上部结构缓慢的伸缩变形时 ,减隔震支座产生的抗力应比较低 ; 4) 减隔震装置应具有较好的自复位能力 ,使震后桥梁上部结构能 够基本恢复到原来位置 。
2 桥梁抗震设计方法的发展 2. 1 基于强度的设计方法
早期的抗震设计基本采用基于强度的抗震设计方法 ,将地震 力当作静荷载进行结构分析 ,以结构构件的强度或刚度是否达到 特定的极限状态作为结构失效的准则 。且该方法是目前许多抗 震设计规范仍采用的设计方法 。
2. 2 基于延性的设计方法
结合桥梁结构弹塑性破坏的特点 ,一些学者提出了基于反应 谱的延性抗震设计方法 。该方法采用地震力修正系数调整反应 谱加速度或弹性分析的地震内力 ,来反映不同结构的延性需求 。 如美国 AASHTO 桥梁设计规范就针对桥墩 、基础 、支座等构件 , 采用不同的地震反应修正系数 R 对弹性地震力进行折减 ,得到设
钢阻尼器通常和橡胶隔震支座一起使用 ,如聚四氟乙烯滑板 支座与悬臂钢阻尼器就是一种合理组合 。
3. 3 减隔震装置的选择
桥梁的减隔震系统应满足如下三个基本功能 :1) 具备一定的 柔度 ,用来延长结构周期 ,降低地震力 ; 2) 通过阻尼 、耗能装置等 对地震力进行耗散 ,并将支承面处的相对变形控制在设计允许的 范围内 ;3) 具备一定的刚度和屈服力 ,在正常使用荷载下结构不 发生屈服和有害振动 。
浅谈桥梁抗震设计方法与减隔震技术
韩 鹏 孟
摘 要 :针对桥梁工程的地震破坏 ,从震害形式 、抗震设计方法和减隔震技术的发展等方面对桥梁抗震技术作了论述 ,表
明伴随桥梁抗震设计方法和减隔震技术的发展 ,桥梁震害将大大减轻 。
关键词 :桥梁震害 ,抗震设计 ,减隔震
中图分类号 :U441
文献标识码 :A
3. 2 常用减隔震装置
1) 分层橡胶支座 。分层橡胶支座 ,国内常称为板式橡胶支 座 。其基本构造如图 1 所示 ,由薄橡胶片与薄钢板相互交替结合 而成 ,支座平面形状多采用圆形或矩形 。在抗震设计中主要考虑 分层橡胶支座的水平刚度和阻尼作用等因素 。橡胶支座的水平 剪切刚度 ,指上 、下板面产生单位位移时所需施加的水平剪力 。 橡胶支座通过在变形过程中消耗能量提供阻尼 ,这种阻尼主要取 决于橡胶层变形的速度 。以天然橡胶为主要材料制作的支座 ,典 型的阻尼比为 5 %～10 %。分层橡胶支座的力 —位移滞回曲线呈 狭长形 ,所提供的阻尼较小 ,因而在减隔震桥梁设计中 ,常与阻尼 器一起使用 。
西建筑 ,2008 ,34 (10) :2832284.
The compaction quality control measures of asphalt concrete pavement in express highway
SONG Zhen2hua Abstract : Aiming at t he problem t hat asphalt concrete pavement was easy to occur early damage , t he asphalt concrete construction experiences and met hods were generalized. Some effective measures to control asphalt concrete pavement compaction quality in express highway were pro2 posed , which obtained better effect in practical application process and had active effect to reduce and erase early damage of asphalt concrete pavement in express highway. Key words : spreading , rolling control , compaction technology , compaction degree , porosity
规定 :上 、中面层为 4 %～7 % ,极值最小值为 3 %、最大值为 8 % ; 下面层为 3 %～8 % ,极值最小值为 3 %、最大值为 9 %。
现场空隙率主要作为施工过程中质量控制指标 ,检测方法 、 检测频率及评价方法规定如下 :
1) 检测方法 。测定当天沥青混合料最大理论密度 ( D′) 和钻孔 试件密度 ( D) ,现场空隙率 ( V V′) 计算式为 : V V′= (1 - D/ D′) × 100 %。2) 检测频率 。同压实度检测频率 。3) 评价方法 。以符合 上述规定范围内的单点测值数除以总测点数计算为合格率 ,当合 格率小于 90 %或有单点测值超出极值规定时 ,应结合压实度检查 结果及时分析其原因 ,予以纠正后方可继续施工 ,并对已施工的 相应段落进行修整乃至返工 。
3) 滑动摩擦型减隔震支座 。滑动摩擦型支座利用不锈钢与 聚四氟乙烯材料之间相当低的滑动摩擦系数制成 。也称为聚四 氟乙烯滑板支座 。这种支座具有摩擦系数小 ,水平伸缩位移大的 优点 ,作为桥梁活动支座十分适宜 。在地震作用下 ,滑动摩擦型 支座允许上部结构在摩擦面上发生滑动 ,从而将上部结构能够传 递到下部结构的最大地震力限制为支座的最大摩擦 ,同时通过摩 擦消耗大量的地震能量 。这类支座的缺点是没有自复位能力 ,用 作隔震支座时 ,支座响应的可预测性和可靠性都不尽如人意 ,所 以常与阻尼器和橡胶支座等其他装置一起使用 。
1 桥梁震害概述
随着城市现代化进程不断加快 、城市人口的大量聚集和经济 的高速发展 ,交通网络在整个城市生命线抗震防灾系统中的重要 性不断提高 ,对桥梁的依赖性越发增强 。而近几十年全球发生的 多次破坏性大地震表明 ,作为抗震防灾 、危机管理系统重要组成 部分的桥梁工程在地震中受到破坏 ,将严重阻断震区的交通生命 线 ,使地震产生的次生灾害进一步加重 ,给救灾和灾后重建工作 带来极大困难 。同时 ,桥梁作为重要的社会基础设施 ,投资大 、公 共性强 、维护管理困难 。提高桥梁的抗震性能是减轻地震损失 、 加强区域安全的基本措施之一 。根据以往地震中桥梁的震害情 况 ,钢筋混凝土桥梁常见的破坏形式主要分为上部结构破坏 、支 座破坏 、下部结构破坏和基础破坏等 。
山 西 建 筑 第 35 卷 2009
第 年
16 6
期 月
SHANXI
ARCHI T EC TU R E
Vol . J un.
35 No . 16 2009
·5 (2009) 1620291203
4 其他注意事项
1) 控制好材料质量 ,是保证压实度的一个基础工作 。沥青混 凝土面层粗集料应有一个固定料源 ,其规格 、级配等应稳定 ,矿粉 应在拌合厂现场加工或采用水泥厂的生料 ,严禁使用回收粉尘 , 严格控制沥青质量 ,沥青质量抽检应随机抽取多桶混合后试验 。