汽轮机EH油系统讲解
EH油系统知识讲解
调门油动机
03-执行机构-油动机分类
油动机均为单侧型，油压提供开启力，弹簧提供关闭力。 油缸，是单侧进油的，液压油缸与一个控制模块连接，在这个控制块 上装有截止阀、快速卸荷阀、逆止阀等，控制油动机的油回路，以上加 上不同的附加组件可以组成两种基本形式的执行机构——开关型和控制 性。其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 其中，高压主汽门油动机（简称TV）的安全油管和危机遮断（AST） 油总管连接，高压调门油动机（简称GV）、中压抽汽调门油动机（简 称IV）、低压抽汽调门油动机（简称LV）的安全油管和超速保护（OPC） 油总管连接。
04-危急遮断系统-危急遮断模块 4只AST电磁阀 2只逆止阀
2只OPC电磁阀 各零件连接通道
04-危急遮断系统-危急遮断模块
逆止阀
OPC
AST
04-危急遮断系统-危急遮断模块
危机遮断控制块的主要功能是为启动停机危急遮断（AST） 与超速保护（OPC）母管之间提供接口。控制块上装有6 只电磁阀（4只AST，2只OPC），内部设有2个单向阀， 控制块内加工了很多油路，连接各个元件。 二只单向阀安装在AST、OPC油路之间，当OPC电磁阀通 电打开时候，OPC母管油压泄去，由于单向阀的存在， AST油压不受影响，因此主汽门仍然保持全开阀位，当转 速降到额定转速时，OPC恢复失电关闭状态，调节阀组再 次打开，控制机组转速。当AST电磁阀动作（失电打开）， AST油压失去，OPC通过2个单向阀，油压也下跌，所有 气门都将关闭。
03-执行机构-油动机部件-卸荷阀
● 正常运行，AST、OPC油压建立→P1油压建立等于P2， 杯形阀关闭→ ③ 、④油路隔开，HP与活塞下油缸连接→阀 门开度增大 ● 出现遮断信号，AST、OPC油压失去，P1下降→杯形阀 打开 ③ 、④油路相通，活塞下油缸油泄去→阀门关闭
汽轮机润滑油、eh油系统流程
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660汽轮机EH油系统介绍
此外，油品酸值的升高还会受到空气中某种介质的含量、周围电场强度等因素的影响，这些因素在特定的情况下也会促使油品酸值发生变化。
影响油品酸值升高的内部因素就是抗燃油内在的基础分子结构,不过这个在油生产过程中就已经决定了,用户是无法改变的.
抗燃油新油酸度指标为 0.03（mgKOH/g），当酸度指标超过 0.1 时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
降低环境温度；3）增加抗燃油的流动，尽量避免死油腔。
由于冷油器的可靠性设计，由冷油器中漏水进抗燃油的例子鲜有发生，抗燃油中的水分多数是由于油箱结露产生的。水在抗燃油中会发生水解，水解会产生磷酸，磷酸又是水解的催化剂。所以，大量的水分
会使抗燃油酸值升高。
抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。当抗燃油的酸度接近 0.1 时（例如大于 0.08），就应投入再生装置，这时酸度会很快下降。当抗燃油酸度
OPC 电压: 220/110VDC 常闭 AST 电压: 110/220VAC 常开
AST 电磁阀 1
AST 电磁阀 2
节流孔
OPC 油 AST 油
0.8mm 进
油
OPC 油
AST 电磁阀 3
AST 电磁阀 4
AST
OPC 与 AST 油联动单向阀
6.5～7.5MPa 正常
OPC 电磁阀、膜阀、空气
产生油动机摆动的原因主要有以下几个方面：1）热工信号问题。当伺服功放卡输出信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。LVDT 信号波动或故障。2）伺服阀故障。
伺服阀卡涩，降低当伺服阀的响应频率，伺服阀接收到指令信号后，伺服阀调节达不到指令信号的要求，产生滞后引起油动机摆动。3）阀门突跳引起的输出指令变化。当某一阀门工作在一个特定的工作点时， 由于蒸汽力的作用，使主阀由门杆的下死点突然跳到门杆的上死点，造成流量增大，根据功率反馈，DEH 发出指令关小该阀门。在阀门关小的过程中，同样在蒸汽力的作用下，主阀又由门杆的上死点突然跳 到门杆的下死点，造成流量减小，DEH 又发出开大该阀门指令。如此反复，造成油动机摆动。DEH 对由于阀门突跳引起的油动机摆动无能为力，只有通过修改阀门特性曲线使常用工作点远离该位置。 5. 油管振动: EH 油管路特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达 0.5mm 以上，我们称之为 EH 油管振动，其中以 HP 管为最多。油管振动会引起接头或管夹松动，造成泄漏，严重时会发生管路断裂。 引起油管振动的原因主要有以下几个方面：第一、机组振动。油动机与阀门本体相连，例如机组中压调门，油动机在汽缸的最上部，当机组振动较大时，势必造成油动机振动大，与之相连的油管振动也必然 大。第二、管夹固定不好。管夹必须可靠固定，如果管夹固定不好，会使油管发生振动。第三、伺服阀故障，产生振荡信号，引起油管振动。第四、控制信号夹带交流分量，使 HP 油管内的压力交变产生油管 振动。 可以通过试验来判断是哪一种原因引起的振动。当振动发生时，通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置，关闭进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。如果此时振动明显减小，说明是伺服阀或控制信号问题； 如果振动依旧，说明是机组振动。对于前一种情况，打开进油门，使用伺服阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启至原来位置，如果此时没有振动，说明是控制信号问题，由热工检查处理；如果振动加 大，说明是伺服阀故障，应立即更换伺服阀。 6. ASP 油压报警: ASP 油压用于在线试验 AST 电磁阀。ASP 油压由 AST 油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。ASP 油压通常在 7.0MPa 左右。当 AST 电磁阀 1 或 3 动作时，ASP 压力升高，ASP1 压力开关动作；当 AST 电磁阀 2 或 4 动作时，ASP 压力降低，ASP2 压力开关动作。如果 AST 电磁阀没有动作时，ASP1 或 2 压力开关动作，或 AST 电磁阀复位后压力开关不复位，就存在 ASP 油压报警。 ASP 油压报警首先应检查电磁阀故障，如 ASP 油压大于 9.3 说明 AST 电磁阀 1 或 3 故障，ASP 油压小于 4.2 说明 AST 电磁阀 2 或 4 故障。但如油质问题引起节流孔堵塞也会造成 ASP 油压报警。可当然 ASP 油压报警，报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。例如 ASP 高报警，说明 AST 电磁阀 1 或 3 故障。可以将电磁阀 1 与电磁阀 2 互换位置，如果此时仍为高报警，则说明 电磁阀 3 故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀 1 故障。找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。
EH油系统知识介绍
正常运行中通过监视两通道中间油压来 监视四只电磁阀的状态， ASP1>10.5MPa ASP2<4.2MPa
AST电磁阀组
20-1/AST
20-2/AST
20-3/AST
令
滑阀右移→
开度↑
线圈→
挡板偏转→
HP与油缸下腔接通→
△V=0
滑阀回中位→
P左>P右 →
阀门在某一新的工作位置 同理：加一反向电压，回油与下腔接通，关小阀门。
油动机工作原理
油动机一般有旋转式和往复式油动机两种，而往复式 油动机又分为双侧进油油动机和单侧进油油动机。目前国内 外制造的汽轮机其执行机构都是采用往复式油动机。
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
◆出现遮断信号：
AST电磁阀失电
P2 ↓ → 0
杯形阀↑ →③、④导通
③
④
油缸下腔与回油接通
P2 P1
快速关门
开关型执行机构液压原理图
HP
DP
AST
控制型执行机构液压原理图
伺服阀内部结构图
伺服阀外形图
伺服阀示意图
伺服阀工作原理
◆给一指令（加大开度）
DE：H指
自动停机保护
由AST电磁阀实现 正常工作：AST电磁阀带电（110V交流电） ETS条件满足： AST电磁阀失电→ 泄AST油(同时泄OPC油)→ 快速卸荷阀卸荷动作→ 关闭所有阀门→ 自动停机
机械超速及手动脱扣
由隔膜阀实现 正常工作：透平油压建立→关闭隔膜阀 汽机出现故障： 泄保安油→ 隔膜阀打开→ 泄AST油→ 快速卸荷阀卸荷→ 关闭所有阀门
EH油系统知识介绍解读
主讲：野飞
一、供油装置
作用：提供汽轮机控制部分所需要的液 压油及压力，同时保持液压油的正常理 化特性和运行特性。 组成：供油装置由油箱、油泵、控制块、 滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、 油位的报警、指示和控制的标准设备以 及一套自循环滤油系统和自循环冷却系 统组成。
执行机构分类
开关型
阀门在全开或全关位置工作 由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷 阀、逆止阀组成 例如：高压主汽门、中压主汽门 控制型 可将汽阀控制在任意中间位置上，成比例调节 进汽量适应需要。 组成：比开关型多电液伺服阀 例如：四个高压调节汽门、两个中压调节汽门
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
运行维护
参数名称 EH系统油压 典型值 15MPa 极限范围
11.2MPa联泵（9.5跳机）
工作泵
油箱油位 油箱油温 工作电流
A或B
430～560
A ＋B
＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
执行机构
作用：响应从DEH送来电
指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。 主汽门和调速汽门都是靠 油压力开启、弹簧力关闭。
AST电磁阀组
20-1/AST 20-2/AST
20-3/AST
20-4/AST
回油
AST电磁阀结构图
AST电磁阀的工作过程
AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移， 关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高 为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动 活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道 堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀 失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上 移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力 降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧 拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油 通道打开，AST危急遮断油失压。
EH油系统及事故案例详解
EH油系统及事故案例详解欢迎关注“汽机技术” ID：Turbine-club传播汽机技术，分享百家精华！第一部分 EH油系统1、概念EH油系统即汽轮机调速油系统，又称高压抗燃油系统，主要是因为汽轮机的调速油系统与润滑油系统各自独立，采用抗高温的抗燃油（EH油），采用高油压方式控制汽轮机各主汽门和调速气门，故又称汽轮机EH油系统。
2、系统组成EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统、执行机构部分、危急遮断部分：1）供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
2）执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽调阀开度;3）危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
3、EH供油系统EH供油系统由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV回油箱。
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。
4、执行机构执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。
油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。
除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。
各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。
调节型的执行机构安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护详解
EH油系统功能、参数、常见故障、日常维护及汽轮机的保护—危急遮断控制系统一、EH油系统按其功能分为三大部分：EH供油系统，执行机构，危急遮断控制系统。
1、EH供油系统EH供油系统的功能是提供高压抗燃油（化学名为三芳基磷酸脂，简称EH 油)，并由它来驱动伺服执行机构，这种抗燃油具有良好的抗燃性和流体热稳定性。
但是如果EH油中混入过多的水、酒精或其他油液等，将大大降低EH油的抗燃性，而且会加快EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。
对伺服阀的阀口处形成腐蚀，造成伺服阀内漏、卡塞；伺服阀一旦卡死，会导致油动机不受控制，蒸汽阀门不能开启。
伺服阀、电磁阀、节流孔、通道等的故障大多和油质有关。
因此，EH供油系统对油质要求特别高。
EH供油系统主要由不锈钢油箱、磁棒、油系统管道、控制块、逆止阀、安全溢流阀、蓄能器、EH油泵、一套自循环滤油系统（EH油再生装置）和自循环冷却系统（冷油器）组成。
EH油从油箱经油泵入口滤网、入口门、EH油泵(恒压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压供油母管送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管、回油滤网、冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管回到油箱。
供油系统设备简要介绍1）油箱：容积为757升，在油箱上装有液位开关、磁性过滤器、空气滤清器、控制块，另外在油箱底部外侧装有电加热器，间接对EH油进行加热。
2）EH油泵：油泵出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动后，即向系统供油，当系统需要增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维持系统压力，当系统瞬间用油量很大时高压蓄能器将参与供油。
正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量，偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可投入运行。
3）EH油控制块:安装于油箱顶部。
包括：油泵出口滤芯、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢流阀4）溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的，当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回到油箱。
EH油系统深度解剖超赞
EH 系统的典型故障及处理：1. EH 油压波动2. 抗燃油酸值升高3.EH 油温升高4.油动机摆动5. 油管振动6. ASP 油压报警1. EH 油压波动:EH 油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），EH 油压上下波动范围大于 1.0MPa。
EH 系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。
恒压变量泵是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。
但如果压力波动范围超过 1.0MPa，我们则认为该泵出现调节故障。
当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。
当EH 油系统压力波动较大时，大多数是由于主油泵的调节装置动作不灵活所致，另一方面是蓄能器存在缺陷，稳定性差。
调节装置分为二部分：调节阀和推动机构。
调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。
调节阀阀芯间隙很小，在0.02～0.03mm 左右，若EH 油中的杂质微粒随油进入调压阀，将阻塞间隙，造成卡涩。
当调节阀芯出现卡涩时，不能及时将泵出口压力信号转换为推动机构的推力，根据阀芯卡涩的位置不同，油压可能越降越低，也可能越升越高，将阀芯冲到新的位置，从而造成泵输出压力大幅度波动。
由于调压阀动作频繁，长期运行会导致阀芯和阀套的磨损，间隙增大。
这样会使得压力油从压力油口通过间隙进入调节油口，导致变量油缸无法回移，泵的输出流量、压力偏低。
推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。
当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。
出现这种情况，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。
因该部分机构装在泵体内，最好由泵制造商委派的专业技术人员来完成。
2. 抗燃油酸值升高:影响酸值升高有(1) 温度的影响：油系统中局部温度过高或油管路中的某一段与蒸汽管路靠得很近，使该段油管受辐射热的影响而温度升高，导致油品老化分解，产生大量有机酸。
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2 高压抗燃油EH系统2.1 供油系统EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
2.1.1 供油装置（见图1）供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。
EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
供油装置的电源要求：两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相2.1.1.1工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。
本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。
油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。
当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。
溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。
各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。
高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。
冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。
2.1.1.2供油装置的主要部件：2.1.1.2.1油箱设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的正常控制用油）。
考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。
油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。
另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。
2.1.1.2.2油泵考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。
2.1.1.2.3控制块（参见图2）控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：a. 四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。
B. 二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。
c. 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监视油压，当油压高于整定值（17±0.2MPa）时，将油送回油箱，确保系统正常地工作。
d. 两个截止闻，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等进行在线维修或更换。
2.1.1.2.4磁性过滤器在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH油中的铁金属垃圾。
同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
2.1.1.2.5蓄能器一个高压蓄能器装在油箱旁边，吸收泵出口压力的高频脉动分量，维持油压平稳。
此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块土有二个截止阀，此二阀组合使用能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油至油箱，对蓄能器进行试验与在线维修。
2.1.1.2.6冷油器二个冷油器装在油箱旁，冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳内环绕管束流动。
冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀控制。
2.1.1.2.7电器箱（ER端子箱）电器箱内装有接线端子排及以下的压力开关组件：a. 两个压差开关（63/MPF-l；63/MPF-2）每个压差开关指示出装在油泵出口油路上的滤芯进口侧主出口侧的压差。
如果压差达到0.55MPa时，则触点开关就动作，可用以表示此滤芯被堵塞，并且需要清洗或调换。
B. 一个压力开关（63/PR）感受压力回油管路小油压过高，当压力增加到0.21MPa时，接点闭合，可提供报警信号。
c. 二个压力开关（63MP）感受到油系统的压力过低信号，当压力低至11.2±0.2MPa 时，接点闭合，提供启动备用油泵信号。
d.二个压力开关（63/HP）感受油系统压力过高信号，笔巨力高到16.2±0.2MPa时，接点闭合，提供音响报警信号。
e.二个压力开关（ 63/LP）感受油系统的压力过低信号，当压力低到 11.2±0.2MPa 时，接点闭合，提供音响报警信号。
f.两个压差开关（63/MPC－l；63/MPC－2）感受1号及2号油泵出口压力，可作监视泵是否运转之用。
g.一个压力传感器 XD/EHP将0－21MPa的压力信号转换成4－20mA的电流信号，此信号可以用作用户的下列选择性项目：I）驱动一个记录仪。
Ⅱ）送到一个电厂计算机去，以监视EH油压。
Ⅲ）将信号送给一个装在控制室中的传感接收器（压力指示器）。
”h.一个电磁阀20/MPT，它可以对备用油泵起动开关进行遥控试验。
当电磁阀动作时，就使高压工作油路泄油。
随着压力的降低，备用油泵压力开关（63/MP）就使常用油泵起动。
此电磁阀以及压力开关与高压油母管用节流孔隔开，因此试验时，母管压力不会受影响。
备用油泵起动开关的试验还可以通过打开现场的手动常闭阀来进行试验，此常闭阀和电磁阀及压力开关均装在端子箱内。
I.一个压力式温度开关（23/EHR）整定在20℃。
当联锁状态时，油箱油温低于20℃时，此温度开关可控制加热器通电，对油箱加热，同时应该切断主油泵电机的电源。
当油箱油温超过20℃时，停加热器，同时接通主油泵电机的电源。
2.1.1.2.8温度控制回路测温开关20/CW来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀，当油箱温度超过上限值55℃时电磁水阀打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值38℃时电磁水阀关闭。
2.1.1.2.9浮子型液位报警装置两个浮于型液位报警装置安装在油箱顶部。
当液位改变时，推动微动开关，能提供高、低油位报警信号；并在极限低油位时，能提供信号使遮断开关动作（停主油泵）。
2.1.1.2.10一个弹簧加载逆止阀装在压力回油箱的管路上，这样可在滤器和冷油器两者中任一个堵塞进或回油压力过高时，使回油直接通过该阀回到油箱。
2.1.1.2.11回油过滤器回油过滤器组件装在油箱旁边的压力回油管路上，为了便于调换滤芯，在滤器外壳上装有一个可拆卸的盖板。
2.1.2 抗燃油与再生装置2.1.2.1抗燃油随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这样情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。
所以EH系统国产化设计的液压油为磷酸酯型抗燃油。
其正常工作温度为20－60℃。
鉴于磷酸酯抗燃油的特殊理化性能，本系统中所用密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢1Cr18Ni9Ti。
原装EH抗燃油物理和化学性能如下：2.1.2.2再生装置（参见图3）抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置（使油保持中性、去除水份等）。
该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）等所组成。
一个精密过滤器与一个硅藻土滤器相串联，它们安装在独立循环滤油的管路上，打开再生装置前的截止阀，即可以使再生装置投入运行。
关闭该截止阀即可停止使用再生装置。
每个滤器上还装有一个压力表，当滤器需要检修时，此压力表就指出不正常的高压力。
硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换滤芯的结构。
当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便调换滤芯。
如果任一个滤器的油温在43－54℃之间，压力高达0.21MPa时，就需调换该装置。
2.1.2.3自循环滤油系统在机组正常运行时，系统的流量较小故滤油效率较低。
因此，经过一段时间的机组运行以后，EH油质会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新油循环。
为了不影响机组的正常运行，为了保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。
油泵从油箱内吸入EH油，经过两个过滤精度为1μm的过滤器回油箱。
油泵可以由ER端子箱上的控制按钮直接启动或停止。
泵流量为20L/min，电机功率IKW。
电源380VAC，50Hz，三相。
2.1.2.4自循环冷却系统供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况（例如：环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。
冷却系可以由温度开关23/CW控制，也可以由人工控制启动或停止。
冷却泵的流量为50L/min，电机功率为2KW。
电源380VAC，50Hz，三相。
2.1.2.5油管路系统油管路系统主要由一套油管及附件和四个高压蓄能器组成。
油管作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。
四个蓄能器分别装在二个支架上，二个支架分别位于汽机左右二侧靠近高压调门伺服机构旁。
此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，此二阀组合使用能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH 油，对蓄能器进行测量氮气压力与在线维修。
2.2 执行机构（参见附图5、图6、图8）电一液伺服执行机构是DEH控制系统的重要组成部分之一，从汽轮机组的发电容量来分有600MW、300MW、200MW、125MW等等，但从其汽轮机控制系统的执行机构来看，其工作原理均是一致的。
阀门开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。
执行机构的油缸，属单侧进油的油缸，液压油缸与一个控制块连接，在这个控制块上装有隔离阀、快速卸荷阀和逆止阀等。
加上不同的附加组件，可组成二种基本形式的执行机构（即开关型和控制型执行机构）。
另外，在油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击应力保持在允许的范围内，在油动机活塞尾部采用液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生的最后瞬间转变为流体的能量。
在引进型600MW汽轮机液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主汽阀执行机构（共2套），高压调节汽阀执行机构（共4套），中压调节汽阀执行机构（共4套）以及中压主汽阀执行机构（共2套）。