非道路用柴油机国三标准与国二国一区别
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR-- 【专家来信】 -- 众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt）,尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗运。
）间的权衡。
我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。
如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。
由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。
今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。
D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。
傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR 率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。
我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。
采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。
D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。
“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。
在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。
1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油机NOx的限值（最大功率Pmax N75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。
NOx+HC、Pt具体限值见下表。
注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。
国三排放标准
国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
关于OBDOBD即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。
完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD 系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。
并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右国三排放标准与欧Ⅲ标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。
国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%,负荷车速40公里）和5040（车载50%,负荷车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052级1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10。
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
了解认识柴油发动机燃油排放 国三标准
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控 制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷 射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷 油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十 分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操 纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功 于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从 初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统，将 喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压 油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压实现精确控 制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴 油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的 缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于共轨管压力和 电磁阀开启时间的长短.
产品可靠性技术特点
全自动刚性加工生产线
全线引进国际一流 智能自动化生产设备。 生产节拍：生产一 台发动机仅用时2.1 分钟。
产品可靠性技术特点
全自动装配生产线
采用自动装配、自
动测量设备。 采用自动智能AGV 输送机器人。 可满足国III、国 IV发动机的大批量装 配生产需要。
国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍
国际柴油机先进技术同步更新
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开 发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关 系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
工程机械发动机国三标准真的来了
工程机械发动机国三标准真的来了
在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。
2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。
标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。
显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。
在我国，目前国三标准工程机械发动机已经成熟，像潍柴、上柴、东风康明斯等都在市场上有不错的表现。
比较有代表性的就是东风康明斯QSB、QSC、QSL、QSZ系列发动机。
东风汽车股份公司与康明斯公司以50:50比例建立的合资公司，设计和制造康明斯80—680马力发动机。
▲QSB系列▲QSC系列
对于日益严重的环境问题，国家也在积极努力解决问题，同时也需要生产商和广大群众的支持，共建良好的生存环境，是每个人的责任。
据悉2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。
国二到国三用了9年时间，那么国四标准会在什么时候实施？不过从全国范围来看，符合该标准第四阶段标准的柴油供应时间尚不能确定，因此标准中无法规定第四阶段全国实施的时间。
非道路移动机械排放标准的发展与挑战
2018年7月3日，由国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，文件中明确要求，开展非道路移动机械摸底调查，推进排放不达标工程机械、港作机械清洁化改造和淘汰。
“非道路”即非道路上的各类机械，包括自驱动或具有双重功能，既能自驱动又能进行其他功能操作的机械，也包括不能自驱动但被设计成能够从一个地方移动或被移动到另一个地方的机械。
非道路排放即具备以上特征的移动机械在工作中产生的污染物。
根据行动计划，相关行业都在加快制订相关排放新标准，落实标准新技术。
根据国家统计局发布各行业他领域碳排放数据，交通运输业在各行业中独占鳌头，其中非道路车辆占有比重在不断增加，根据2019年统计数据，2019年全国机动车碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为189.2万t、635.6万t、7.4万t，而非道路移动机械HC、NOx、PM的排放量分别为43.5万t、493.3万t、24.0万t，其NOx的排放量接近机动车，PM的排放量已经超过机动车，可见非道路移动机械排放对环境质量有显著影响。
2020年12月28日，生态环境部发布了中华人民共和国国家环境保护标准HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，文件要求自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合第四阶段排放标准要求，涉及范围包括挖掘机、拖拉机、联合收割机等工程农业机械。
2022年12月1日，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国第三、四阶段）》（以下简称“国四”）中的第四阶段将正式实施。
国四的正式实施经历多次征求意见和修改，实施时间也有过推迟，这很大程度上基于技术和经济性的综合考虑，由此可见国四的标准提升巨大。
其中最重要的减排技术，包括基本减排和后处理减排。
基本减排就是改善发动机性能，比如优化进气门和排气门的相位差，优化密封性，优化化油器性能，优化ECU执行性能等方面。
柴油机废气标准国三标准
柴油机废气标准国三标准
柴油机废气标准国三标准是指我国针对柴油机废气排放所制定的环保标准。
国
三标准是指排放标准的第三阶段，是对之前国家标准的进一步提高和完善。
柴油机废气标准国三标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。
首先，柴油机废气标准国三标准对于改善空气质量具有积极作用。
柴油机废气
中含有大量的氮氧化物、颗粒物等有害物质，长期排放会对空气质量造成严重影响。
国三标准的实施，可以有效减少柴油机废气中的有害物质排放，降低空气污染程度，改善人们的生活环境。
其次，柴油机废气标准国三标准对于保护环境具有重要意义。
环境保护是当今
社会发展的重要议题，而柴油机废气排放是环境污染的重要来源之一。
国三标准的实施，可以有效减少大气污染物的排放，保护大气环境，减少对自然生态系统的破坏，为人类创造更加清洁、健康的生活环境。
此外，柴油机废气标准国三标准对于促进经济可持续发展也具有重要意义。
随
着我国经济的快速发展，柴油机的使用量不断增加，而废气排放对环境的影响也日益凸显。
国三标准的实施，可以推动柴油机行业技术的升级和创新，促进清洁能源的发展和利用，为经济可持续发展提供有力支撑。
总的来说，柴油机废气标准国三标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促
进经济可持续发展具有重要意义。
我们应该充分认识到国三标准的重要性，积极支持和配合政府的相关政策措施，共同努力为建设美丽中国、实现可持续发展贡献自己的一份力量。
希望在不久的将来，我国的柴油机废气排放能够更加清洁、环保，为人民群众创造更加美好的生活环境。
非道路移动机械柴油车排气污染治理技术与对策研究
1 引言1.1研究背景近年来我国非道路移动机械发展迅速，其污染物排放已呈快速上升之势，非道路移动机械柴油车作为主流非道路移动机械设备，却面临着排放标准规章不健全、管理制度不规范、污染物排放量大、使用范围面积广等问题。
而非道路移动机械柴油车排放治理作为一项复杂的系统工程，涉及诸多方面以及排放治理方案、治理产品选择与匹配、后期监控等诸多环节，各相关方及环节均会影响排放治理效果。
对研究非道路移动机械柴油车的污染治理技术及有利于响应我国相关法律法规、规范目前行业现状，推动相关技术发展并进一步治理环境问题，为目前严峻的环保态势解决机械污染物排放最大来源。
1.2 非道路移动机械柴油车简介非道路机械是指装配有发动机的机械和可运输机械设备，常见的主要包括拖拉机、农用运输车（农机牌照）、联合收割机、排灌机械、装载机、起重机、挖掘机、割草机、推土机、压路机、沥青摊铺机、公路用卡车、铲车、压路机、沥青摊铺、叉车、机械制造、工程机械、矿山机械、园林机械、机械设备制造生产等，使用动力主要是柴油或者是汽油发动机。
本文旨在研究使用动力为柴油发动机的非道路移动机械柴油车的排气污染治理技术及相关对策。
1.3排放污染物危害非道路移动机械尾气中含有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、烟尘等污染物，这些污染物对人体健康有很大危害。
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，当非道路移动机械负重过大或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。
一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白 Hb 结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。
虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。
氮氧化合物是在内燃机气缸内生成的，排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。
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非道路用柴油机国三标准与国二国一区别
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非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II 阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。
非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO
、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2
X
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》
具体限值如下表：
对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如
下变化：
1、加严了污染物的排放限值
本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。
表32 非道路第II和第III阶段限制比较
额定净功率
（P
max
）
（kW）
CO
（g/kWh）
THC
（g/kWh
）
NOx
（g/kWh
）
THC+NOx
（g/kWh
）
PM
（g/kWh
）
II III II III II II
I
II
II
I
II III
130≤P
max
≤560///
75≤P
max
＜130///
37≤P
max
＜75///
19≤P
max
＜37///
从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx
降低幅度约30%-40%，CO没有任何变化，PM只有19≤P
max ＜37 和P
max
＜8功率段
有所降低，降低幅度分别为25%和20%。
我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。
2、增加了耐久性的技术要求
引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。
详细要求见下表：
耐久性时间要求
3、增加了560kW以上柴油机的控制要求
560kW以上的柴油机主要应用于大型的矿山机械、发电机组等。
虽然数量较小，但考虑到污染物总量减排的需要，也应对其进行控制。
4、增加了后处理系统的贵金属检测要求
催化转化器的贵金属含量与柴油机污染物的排放密切相关，对其加强检查，有利于柴油机污染物排放控制。