上海港的SWOT分析
基于SWOT_分析我国证券公司的国际化发展——以华泰证券为例
近些年来，我国金融业开放步伐不断加快，当前已经全面融入世界经济体系并在其中扮演重要角色，正逐渐形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
为了实现全世界经济共同发展，我国提出“一带一路”倡议等解决方案，并且聚焦东亚经济圈的RCEP 正式生效，我国证券公司必须提升自己的境内外综合服务能力、打造核心竞争力才能与我国的大战略相匹配，为我国经济发展提供一定支撑。
在此背景下，我国券商应牢牢抓住时代给予的机遇，全面提升自身的竞争能力。
为此，本文以华泰证券为例，首先对国际化经营历程进行简要梳理，然后利用SWOT 分析方法分析国际化发展的状况，并在最后提出相关的政策建议，以期为我国券商机构的国际化发展提供一定帮助。
一、华泰证券的国际化经营历程（一）国内发展时期华泰证券作为一家老牌大型券商机构，于1991年在南京成立，由1990年经中国人民银行批准设立的江苏省证券公司改革而来。
华泰证券在成立的前12年左右，一直是一家典型的中小区域型券商，大多业务只集中在省内。
直到2003年左右，以参股南方基金为标志，开始走上扩张之路。
2004年，华泰证券与美国国际集团合资组建了友邦华泰基金（现已更名为华泰柏瑞基金）。
也是在这一年，我国开始对券商进行综合治理，实行了“扶优限劣”的监管政策，一方面对问题严重的券商要求退出处理，另一方面对优质券商进行重点扶持，一直持续到2007年。
在此背景下，一向在稳健合规经营的前提下不断创新的华泰证券于2005年获得创新试点资格。
同年，华泰证券便凭借拥有的34家营业部，将亚洲证券的12家服务部和48家证券营业部进行托管或收购。
随后于2006年先后收购联合证券（现更名为华泰联合证券）和长城伟业期货（现更名为华泰期货）。
2009年，华泰证券正式提出互联网战略，计划加大对金融科技的投入和战略布局，以此支撑自身的业务发展。
由于业务的快速扩张，公司急需从外界获得融资，以支撑不断增长的业务体量。
SWOT分析
SWOT分析上海旅游业发展起始于1978年改革开放,腾飞于1997年都市旅游定位的确立,30年来实现了跨越式发展,主要经济指标持续增长,并稳定地处于全国领先地位,都市旅游的鲜明形象初步确立,在改善环境、促进文化传承等方面发挥了积极作用,成为推动城市发展、经济建设、国际交流的活跃因素和全面建设小康社会的重要支撑。
现在上海市的旅游业也已经发展到了一个崭新的阶段。
机遇与挑战总是相伴而来,旅游市场的激烈竞争。
如何抓好旅游,如何扬长避短、趋优避劣,进一步塑造上海的旅游品牌形象,发展上海旅游,创建旅游名城,对进一步促进上海市的经济和社会发展,提高城市知名度,最终实现两大中心的建立都具有重要的战略意义。
二、SWOT分析———优势分析(Strengths)1.产业规模不断壮大,构建起与国际旅游大都市相适应的产业体系经过30年的发展,上海旅游产业逐渐走上规模化的发展道路,旅游服务功能逐步完善,具有国际竞争力的企业和产业体系也初现端倪。
各种产业要素不断丰富,旅游企业数量成倍上升,实力型企业不断涌现。
2.旅游要素日益多元,旅游产业结构不断优化今年来,上海旅游业的三大支柱产业的比例之和以及邮电通信业呈明显的下降态势;旅游商业、餐饮业、园林文化业和其他服务业呈明显的上升态势,城市交通业和金融保险业基本保持平稳态势。
这说明上海的旅游也正处在优化升级之中,并且初见成效,正在步入旅游业发展的高级阶段。
3.区域联动,上海旅游业在区域合作中领军地位凸显回顾历史,区域旅游合作始于长三角,从1988年两省一市合力兴办的“江浙沪旅游年”开始,中国国内旅游业的合作实践就初步展开。
长三角区域地域相邻,人缘相亲,文化相近,经济相融,便利的交通网络和互补的旅游资源条件,这些都为长三角地区的区域旅游合作提供了厚实的基础,适逢2010上海世博会,随着《关于全面推进长三角地区旅游合作的若干意见》的实施和《长三角区域旅游规划》的推进,长三角地区各城市之间的粘合度进一步增加,区域旅游合作的发展前景广阔。
我国港口发展地主港模式的SWOT分析与建议
我国港口发展地主港模式的S WOT 分析与建议华 宜 徐大振 黄 伟(上海海事大学, 上海 200135)摘要:地主港模式是世界港口发展的趋势。
介绍了地主港的概念,分析了实行地主港模式的优势、弱势、机会和挑战,在此基础上,提出了我国发展地主港模式的建议。
关键词:地主港 模式 S WOT 分析法An S WOT Analysis on Developi n g the M odel of Landlord Porti n Chi n ese Ports and So me Suggesti onHua Y i Xu Dazhen Huang W e i(Shangha iM ar iti m e Un i versity, Shangha i 200135)Abstract:The landl ord port model is the devel op ing trend of the ports all over the world .This paper intr oduces the concep t of the landl ord port,analyses the strengths,weakness,opportuni 2ties and threats of the landl ord port model .On the basis of these,it puts f or ward s ome sugges 2ti ons .Key words:landl ord port model S WOT analysis method1 地主港模式的概念港口作为发展国民经济的基础性设施,为推动改革开放政策的实施和经济快速发展发挥了巨大的作用。
20多年来,各国政府渐渐减少了对港口的管理与营运,港口的管理模式朝着“公私合作”关系的方向过渡。
港口重新构建组织系统,港口管理机构以地主身份出现。
上海港港口物流研究
物流产 业尚处于起步发展阶 段 ， 其发 展的主要 特 点是 ： （） １ 企业物流 仍然是全社 会物流活 动的重 点 ， 业化物流服务需 求已初露端 『 专 兄。专业化 的物 流服 务需求 已经 出现且 发展势 头极 为迅 速 。一是 跨国公司在 中国从 事生产经营活 动、 销 售分 拨活 动以 及采 购活 动过 程 中 ， 高效 对 率 、专业 化物 流服 务的 巨大需 求 ， 是带动我 这 国物流 产业发展的一个十分 重要的市场基 础。 二是 国内优势企业对专业 化物流服务的需 求。 （） ２专业化物流企 业开始涌现 ， 多样化物 流 服务有一 定程度的发展。 近年来 ， 国经济 中 我 出现的许 多物 流企 业 ， 主要 由三部分 构戍 ， 一 是国际物流企 、 如丹麦有利物 流公司等 。这 些 国际物 流 公司一 方面为 其原有 的客 户～ 跨 国公司进入 中国市场提 供延伸物流服 务 ， 另 方面 ， 针对 中国市场 正在生 成和 发展的专业 化物 流服务需求提 供服务。 二是 由传统运输 、 储运 及批 发 贸 易企 业转 变形 成 的物 流企 业 。 它们依托 原有 的物流 业 务基础和在 客 户 设 施 经营网络等方面 的优势 ， 过不断拓展和 通 延伸其物 流服 务 ， 逐步 向现 代物 流企 业转化 。 三是新 兴的 专业化物 流企 业 。这些 企业依 靠 灵活的竞争策略和 对专业化物流的 认识 ， 在市 场 竞争 中发展较快 ， 为我国物 流产业发展 中 成
１ 港口的概念 发展及其与物流 的关系
１ １ 港口的概念 ． 港 口是 水陆交通的集结 点和 枢纽 ， 工农业 产 品和外 贸进出 口物 资的集 散地 ， 船舶停 泊、 装卸货物 、上下旅客 、 补充给养的场 所。由于 港 口是联系 内陆腹地 和海 洋运输 （ 国际航 空运 输） 的一个天然界面 ， 因此 ， 人们也把 港 口作为 国际物流的一 个特殊 结点 。 １ 港 口的发展 ２ 根据港 口的性 质按 发展阶段可分 为三 代 ： （） １第一代港 口（０世纪 ５ ２ Ｏ年代以前的港 口） 的 主要功能在 于集散 大宗 的散货 （ 金属矿 石 ， 煤 炭） 与液体 货物（ 原油及相关 产品）成品及半成 ， 品在整个海运物流 中的比重较小 ； 只是货物运 输的一 个接 口， 功能 简单 ， 要从事海运 货物 主 的转运 、临时储存 发货等 ， 口的规 模主要 港 依赖于腹地 货物 的丰歉 。 ） （ 第二代港 口（Ｏ ２ ２ 世 纪 ５ 年 代到 ８ 年代 ） Ｏ Ｏ 也只是一个运输 和工商 业服务 中心 ， 增加 了工业性 ，商业性 的增值服 务功能 ， 使港 口成为 装卸和 服务中心 ； 其功能 和地位主要取决于集装箱吞吐量的 大小。 ） （ 第 ３ 三代港 口（Ｏ ２ 世纪 ８ 年代以后） Ｏ 的定义为 ： 于 居 区域经济技术 中心 ， 高度现 代化、商业化 、信 息化的 国际贸易大 港 ； 以技术 、管理 、信息生 产要素为基础 ， 以建设全程运输服 务中 国 ６ ４ｕ 际商 贸后勤 基地为终点 ， 自己的综 合优势 发 以 展成为 经济 中心的大港 ， 国际生产 、分拨 网 是 络 中具有能 动作用的节点 ， 它不只是被动地 提 供设施和服务 ， 而是主动地关心和 参与整个 国 际贸易的过 程。而只有 自然 条件优越 ， ｕ吞 港 吐量较大 ， 有完善 的金融、贸易、 舶代理、通 船 讯和信息等 港 口 助支持 系统 ， 辅 地处 国际集 装 箱干 线上的 集装箱 枢纽港 才能 成为 国际第三 代 港 口。 １ 港 口与物流的关系 ３ 港 口和物 流的 发展 是相辅 相成 、互 相促 进 的 。物 流 涉及 到综 合运输 ， 贸货物 的 物 外 流 更以港 口为最 好的交 汇点 。港 口便是一 个 重 要的节 点 。不 少沿海 港 口和大的 内河港 口 都是 公铁水 联运的货运 中心 ， 是交通运输 的枢 纽 。可以 说港 口是 物流 链 上一 个十分 重要 的
港口物流毕业论文范文
港口物流毕业论文范文一、论文说明本团队专注于毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，具体价格信息联系二、论文范文参考如下港口物流园建设可行性研究思路：进入21世纪以来，随着全球经济由―工业经济‖主导向―服务经济‖主导迅速转变，物流业作为现代服务业的代表，呈现出大幅增长的势头，并逐渐在全国范围掀起物流园——这一先进经营管理模式的发展热潮。
港口物流园的发展，在充分利用港口区位优势的同时，发挥了港口物流企业集聚化发展带来的规模效益，提高整体物流服务效率，共享基础物流服务设。
题目：基于SWOT分析的中国港口物流发展战略探究思路：随着国际市场一体化和经济活动全球化趋势的不断加深,国际贸易量大大增加,带动了现代物流业的发展。
港口作为国内外贸易的最佳结合点、全球供应链的枢纽和节点,在现代物流系统中占有极为重要的地位。
港口物流作为依托港口平台进行物流活动的综合体系,是我国物流业发展的前沿,发展前景巨大。
目前我国港口物流由于。
题目：港口物流研究综述思路：由于港口独特的地理位置以及其在整个物流体系中的重要地位,港口物流作为一个独立的概念被提出。
对现有关于港口物流的理论进行梳理,可以看到,对于港口物流的研究,主要围绕港口物流的定义与内涵、港口物流作为一个系统、港口物流的发展与优化、港口物流的规划、港口物流的信息化、国际物流发展趋势等六个方面展开。
题目：山东港口物流现状与发展对策思路：港口是国际物流的重要交汇点,是综合交通运输的枢纽,是物流链上十分重要的节点。
港口作为货物水陆空运输的中转地,在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位,发挥着日益重要的作用。
本文全面分析了国外港口物流的发展现状、趋势及我国港口物流的发展现状和所存在的问题,并在此基础上,着重探讨了山东发展港口物流的优势与不足。
题目：论山东半岛港口发展现代物流的三个层次思路：山东半岛的区位优势十分优越,可是区域内港口在物流时代的发展和竞争却限制了区域内经济的发展。
上海港
上海港区分布
黄埔江沿岸 的内河港区
长江沿岸 的外高桥港区
东海上的 洋山深水港区
便捷的交通环境
水路运输
上海港控江襟海，地处 长三角水网地带，水路 交通十分发达。 沿海北距大连 558 海 里，南距香港 823 海 里，长江西溯重庆 2399公里
公铁运输
港区内有铁路与沪杭沪 宁铁路干线相连，其中 ，沪宁线与津浦线联结 ，成为中国东部纵贯南 北的运输大动脉； 沪杭线与浙赣、萧甬线 相衔，可通达中南、西 南及浙东地区
优势
国际航运中心建设机遇 保税港，深水港政策机 遇 物流金融等服务业发展 人才机遇 港口法颁布机遇
SWOT分 析
劣势
船型大型化挑战 来自国内集装港口的挑战 来自国外集装箱港口的挑战 船公司经营联盟化趋势的挑进一步拓展物流 功能 积极参与国内、 国际合作竞争 加快集装箱深水 港的建设 扩大港口通过能 车 实施人才兴港战 略 采取优势互补的 合作战略 改善水深条伯 大力提高中转率 加强港口间战略 联盟
经济腹地
从广义上看，上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长 江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口 群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。 从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其 相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹 地。 上海港第三层次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。
2011年世界港口排行前四名
深圳
香港
新加坡
上海港
上海港的地理优势
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经 济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过 上海港装卸戒换装转口。 上海港所在位置是我国经济、贸易、科技、文化、信息中 心，也是我国最大的港口城市。 上海港接近世界环球航线，处在世界航海线上。拥有发达 的铁路、公路、航空运输。居大陆航海线中部、长江入海 口。
长三角城市群空间经济整合的优势、劣势、机遇与挑战——基于SWOT方法的分析
更 趋 低 廉 ， 都 将 进 一 步提 升 区 域 内 各 地 这
区 经 济 发 展 速 度 ． 将 有 力 地 推 动 区 域 经 并 济 整 合 （ 磊 ，０ ３ 。 张 ２ ０ ）
一
、
长 三 角 城 市 群 空 间 经 济 整 合 的 优
（ 资源优 势 三） １ 自然 资源 因为 该长 三 角城 市群平 ． 原 、 面 面积 所 占比例 较 大 ， 水 因此水 资 源 比较 充裕 ； 在土 地 方 面 ． 海 面积 相对 于 上
２０ ０ ２三 年 问 ， 市 场 化 程 度 均 有 所 提 高 ． 分 值 分 别 从 ７３ ７９ ６９ 上 升 为 ８１ ． ４、．４、．５ ．３、
从 上 海 港 出发 的 客 货 轮 ． 海 可 抵 世 界 上 出
４ ０ 多个 港 口 。 上 海 优 越 的地 理 位 置 吸 引 ０
长江 的入海 口，我 国南北 海岸 线 的 中点 ． 是 世 界 第 三 大 港 和 我 国 水 陆 交 通 运 输 的 枢 纽 。另 外 ， 海 还 与 韩 国 、 上 日本 、 国 、 美 加
同 四 日
长三角城市群空问经济整合的优势、 劣势 机遇与挑战
基 于 Ｓ Ｔ方 法 的分 析 ＷＯ
口 贾 利 军
摘 要 ： 济 全 球 化 与 区 域 经 济 一 体 化 经
进 程 的 加 速 使 得 城 市 间 相 互 依 赖 发 展 变
类 ， 并 利 用 此 指 标 体 系 分 别 于 ２０１和 ０ ２０ ０ ４年 列 我 国 各 省 市 场 化 指 数 进 行 了测 度 ， 果 显 示江 苏 、 江 和上 海从 ２０ 结 浙 ０ ０到
内 具 备 良 好 的 公 路 、 路 、 口 、 场 等 交 铁 港 机 通 基 础 设 施 ， 还 在 加 强 建 设 。 发 达 的 基 并 础 设 施 建 设 传 该 区 域 有 通 江 达 海 的 优 越 条 件 ， 缩 短 了地 方 或 城 市 间 的 空 间 距 离 ， 表 现 出 比其 他 地 区 较 好 的 通 达 性 。城 市 间
上海港的SWOT分析知识讲解
上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
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上海港“SWOT”分析
上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。
国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。
另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。
但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。
由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。
同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。
综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。
上海集装箱港SWOT分析矩阵
港口合作的主要形式
1.组建港口行业协会
港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。
2.实施战略联盟计划
总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。
根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。
3.采取多种形式股份合作
从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。
从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。
资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。
资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。
经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。
4.以合并方式组建企业集团
企业合并有两种形式：即新设合并和吸收合并。
合并后的企业是合作各方基于共同的利益和目标，以资产为纽带的一种组织形式。
这一做法在国外已较为普遍，位于美国东海岸的纽约／新泽西港的合并就是典范。
国外港口竞争合作的启示
1.充分发挥各港优势，在差异化基础上开展合作
如汉堡港靠近波罗的海，又是欧洲最大的铁路货物转运地，充分发挥近海运输和海铁联运的优势，成为欧洲重要的中转港；鹿特丹港和安特卫普港利用发达的驳船运输，有效促进了内河集装箱运输的发展。
2.建设组合港
组合港在欧美和日本已相当普遍，纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，都是距离很近的国际性港口，这些港口在长期的生存竞争中，逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。
3.采取灵活的融资策略，资本合作成趋势
港口建设投资大、成本高、风险大，因此内支线码头建设、港口基础设施建设、码头扩建工程等的资金筹措，可采取灵活的融资策略，即可解决酬资问题，又能实现港口间的“双赢”。
20
世纪70年代，美国的西雅图港和塔科马港采取了合作竞争策略，其中资本合作突出，如两港共同投资建设了疏港铁路，在华盛顿州港口公共协会的协调下，共同从其它渠道筹集了资金，扩建码头规模。
4.淡化行政区划，进行港口资源整合
在国外港口资源整合中，区位优势和产业集群优势发挥效果明显，通过打破行政区划限制，对港口实行资源整合，巩固枢纽港的主导地位，充分发挥支线港和喂给港的辅助作用。
如纽约港和新泽西港，洛杉矶港与长滩港的合作都是很成功的例子。
上海港竞合策略
1.差异化分工
上海雄厚的经济实力为上海港集装箱运输的发展提供了坚
强的后盾，但上海港的集装箱发展受水深条件和岸线资源不足的制约较大，即使是洋山港15米的水深还是限制了第六代以上的集装箱靠泊，而宁波港深达18.2米以上的水深及优越的航道条件正好弥补了上海港的这一关键不足。
另外，大小洋山港由于是台风的长年登陆口，受台风影响全年码头平均作业天数为315天，明显低于宁波北仑港的350天。
因此，洋山港如遭遇台风等特殊气候码头无法作业时，宁波北仑港是首选的备用港。
由此可见上海港与宁波港具有明显的优势互补性，可以从级别与功能两方面进行合理分工：
第一，级别分工。
根据长三角各集装箱港口的特点，各港的分工层次应该是：以上海港为中心枢纽港，宁波——舟山港为中转港、深水外港，其他港口根据各自特点、地理位置及综合条件来确定在港口群中的地位，形成干线港、支线港和内河喂给港的分工层次分明、布局合理的区域集装箱港口网络。
第二，功能分工。
作为枢纽港的上海港，必须完善其干支线网络，大力加强航班密度，扩大航线覆盖面；而宁波港集装箱运输的综合能力较弱，应致力于支线开发，实现对上海港的补充及基本“喂给”功能。
因此，在功能分工上上海港将主要行使下述三个职能：一是国际航运营运服务中心；二是承担上海市域货物的集散；三是逐步发展成为国际集装箱运输中转基地，实现商品集散、保税仓储、出口加工、离岸金融和信息服务五大功能。
宁波港主要行使下述四个职能：一是作为宁波、浙东、浙南等地区集装箱的重要吞吐港，并负责该地区的大宗散货的运输；二是仍可争取更多国际直达班轮航线挂靠；三是宁波北仑港成为上海港国际大宗散货（石油、铁矿、煤矿等）的中转基地；四是舟山地区诸港口主要功能是成为大宗散货中转、储存为主的水水中转基地，并作为上海港和长江下游沿岸港口的减载港。
2.上海港竞合形式探讨
现阶段，上海、宁波两港间的合作还是以同一港口内港口企业之间、港航企业之间、国内港口企业与国外港口企业之间的合作为主，而两港间的合作基本是流于形式，并无实质性进展，所以推进两港间的合作应该以建立行业协会以及非资本性战略联
盟为主，在时机成熟情况下也可考虑以资本为纽带开展合作项目。
第一，建立的协会组织可以是中国港口协会区域分会，也可以是以两大港口企业为核心的独立的协会组织，各大港口下的港口企业各派3名左右人员参会，这三名人员应当在企业中拥有一定职权或是能够将任务落到实处，建议分别在高、中、基层委派三名人员，以便对发现的问题能够充分的重视并落实。
同时，协会成员企业应该受到协会规章的共同约束，以体现协会的协调、自律职能。
第二，组建基于业务经营关系的战略联盟。
由于两港在地理位置、自然条件、腹地开发及航线开辟等方面的差异，各港口企业的业务经营情况也存在一定的区别，这些差别为港口企业实现基于业务经营关系的战略联盟提供了前提条件。
比如上海集装箱码头处理能力与集装箱吞吐量需求之间矛盾突出，宁波港可以为上海港承担部分货运的分流任务，同时拥有深水航道的宁波北仑集装箱港就可作为配载港，弥补上海港水深不足的缺陷。
两港可以通过其下属港口企业及子公司在经营业务方面组建战略联盟，合作可以基于某一航线、某一货源市场、某一营销项目等展开。
第三，开展跨区域的股份合作与购并。
在时机成熟的情况下，两港企业可以通过通过共同出资组建企业、企业间相互参股或者共同参股第三方企业等方式实现港口的资源整合和集团一体化。
可以借鉴的是PSA和铁行集团共同参股一家主营涉及海洋和陆
路运输跟踪查询技术的公司— P-Sere科技的做法。
但是我国港口下放之后，地方政府在加大本地港口投资建设力度的同时也对港口企业间的跨区划合作设置种种障碍，这使得港口的合作仅仅停留在政府行为上。
要将上海港做大做强，就势必要打破行政区划限制，用港口群的自然属性和经济规律来协调发展。
而在此过程中，地方政府应当正确履行其职能，充分发挥市场经济中“裁判员”的作用。
综上分析，上海港应该在合理分工基础上坚持自愿原则开展合作，并且要对建立合作的内外部基本条件加以深入的研究和论证，对合作的前景作深入详细的可行性分析，确保合作的良好效果。
从目前港口群的发展战略来看，短期内走业务经营型联盟道路是现时之选，而彼此间进行资本纽带的参股、购并联合的时机尚未成熟，但不能将其排除在外，因为这才是国际港口竞合的趋势所在。