京沪高速铁路矮塔斜拉桥拉索施工中的索力控制

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高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着现代交通运输的发展,高速铁路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。

在高速铁路建设中,斜拉桥作为高铁线路重要的交通枢纽和枢纽设施之一,具有承载力强、结构美观等优势,因而得到广泛应用。

高速铁路斜拉桥中的斜拉索作为支撑结构的主要构件之一,其施工工艺及索力控制方法对整个桥梁的安全稳定性和使用寿命起着至关重要的作用。

1. 斜拉索的制作斜拉索是斜拉桥上起主要承载作用的重要构件,其质量对整个桥梁的安全性和使用寿命有着至关重要的影响。

斜拉索的制作过程一般包括:拉拔、直径、钢丝绳气液埋玻璃外壁保护、镀锌、预紧和拉力等工序。

在制作过程中,应严格按照相关标准和规范进行斜拉索的制作,确保其质量符合要求。

斜拉索的架设需要专业的施工团队和合适的施工工艺。

在架设过程中,首先需要对斜拉索进行严格的检查和验收,保证其质量符合要求。

随后,需要合理安排架设作业,采用安全可靠的架设设备和工艺,确保斜拉索的架设过程安全、稳定。

3. 斜拉索的预应力施工斜拉索的预应力施工是保证斜拉桥结构稳定性和承载能力的关键环节。

在预应力施工中,需要合理确定预应力拉伸力的大小和方向,并依据相关规范进行施工,确保斜拉索的预应力施工质量符合要求。

二、索力控制方法在高速铁路斜拉桥的施工和运营过程中,需要对斜拉索的索力进行合理控制,保证其在正常范围内的变化,确保斜拉桥的安全运营。

索力的控制原则主要包括:稳定性、适度和动态性。

稳定性是指保证索力稳定在一定范围内,不能出现过大或过小的变化;适度是指确保索力的大小适合桥梁的承载能力和使用要求;动态性是指考虑斜拉索长期使用过程中索力的动态变化。

2. 斜拉桥索力的监测与调整为了有效控制斜拉索的索力,需要对其进行定期监测和调整。

监测主要通过悬索索力监测系统进行,通过监测系统可以实时监测斜拉索的索力变化,并根据监测数据进行相应的调整。

在实际运营中,若出现索力超出正常范围的情况,需要及时采取措施进行调整,保证斜拉索的索力处于合理范围内。

京沪高速铁路矮塔斜拉桥拉索施工中的索力控制

京沪高速铁路矮塔斜拉桥拉索施工中的索力控制

心 截 面 , 顶 面 以 上 高 度 为 l 0 , 跨 梁 m 高 4.
比约为 1 /8. , 柱 横 向宽 度 均 为 2. m , 1塔 0 竖 向 从 塔 顶 3. I 变 宽 为 梁 固结 形 式 , 塔 采 用 塔 梁 固 结 、 边 塔
1 工程概 况
京 沪 高 速 铁路 工 程 天 津 枢 纽 津 沪 联 络 线 特 大 桥 采 用 三 塔 双 索 面 预 应 力 混 凝 土 矮 塔 斜拉 桥 ( 图 1 , 见 ) 计算 跨 度( 4. +l 5 6 6 1+
l +6 6) , l 5 4. m 主梁 宽度 1 4 中 塔 采 用 4. m。
1 1 . — .5 943 4 8
3. 2 8
拉 索 的 受 力 , 时 还 会 影 响 主 梁 、 塔 的 同 桥
受 力 , 在 施 工 阶 段 及 全 桥 合 拢 后 , 确 故 准 测 定 拉 素 的 索 力 并 将 其 调 整 到 设 计 允 许 误 差 以 内 , 保 证 施 工 安 全 及 桥 梁 的 受 对
行调索 , 3 0 N。 至 20 k
程 5

4 58 1 3

2 3l 0
2. 5 2l . 63 4 0 8 2. 6 40 2l 2. l 8
45. 7 2 4 52 O3
l4 7 9 5. —4. 6 7

49. 6 61 2 4 O9
2. l 95
25 4 1 2. 4. 41
2. 6 5 2. 4 6
力 是 非 常 重 要 的 ; 时 施 工 过 程 中 的 索 同 力 控 制 和 量 测 , 为 日 后 桥 梁 的 养 护 维 也 修 工 作 提 供 了 科 学 依 据 。 据 设 计 要 求 根 斜 拉 桥 拉 索 张 拉 分 两 次 进 行 : 张 拉 力 初 为 2 0 k 全 桥 合 拢 后 , 据 监 控 数 据 进 0 0 N; 根

矮塔斜拉桥施工控制要点

矮塔斜拉桥施工控制要点

矮塔斜拉桥施工控制要点矮塔斜拉桥施工控制要点摘要:本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景,介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。

关键词:斜拉桥施工控制中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:一、工程概况津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨(64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥,全桥位于直线及缓和曲线上。

线路为双线,线间距4.2m,轨道形式为有砟轨道。

桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。

二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点斜拉桥属于组合体系桥,它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。

支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。

该桥中塔采用塔墩固结体系,边塔采用塔梁固结体系。

(一)索塔施工控制要点主塔形式为双柱式,距名义梁顶面以上结构高为15m,采用实心截面,中塔与边塔采用相同尺寸,塔底横桥向宽为2m,纵桥向宽为3.7m,墩身斜率为40:1。

由于索塔截面不规则,且高度仅为15米,索塔施工采用搭架分节立模浇注法。

斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。

且索塔施工系高空作业范畴,为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。

主塔中未布设预应力钢筋。

索塔断面尺寸较小,而且轴向压力非常大,故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。

对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则,其一,偏差值对结构物受力的影响甚微;其二,施工中达到的精度。

沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm,即倾角正切值tgα=1/2000。

按照H/2000的垂直度偏差允许值计算。

1、施工控制要点:1)支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性,并应设置安全护栏,支架还应具有足够的抗风稳定性。

支架顶端应有防雷击装置。

2)索塔砼性能良好,具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能,应采用高集料、低水灰比,低水泥用量,适量掺加粉煤灰和泵送剂,以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法高速铁路斜拉桥是一种结构优良的大型桥梁,桥面平稳,对施工质量要求极高。

其中斜拉系统是支撑桥面的关键部分,其施工工艺和索力控制方法直接影响着桥梁的安全和使用寿命。

一、斜拉索施工工艺1. 索杆安装索杆是支撑斜拉索的关键部分,其安装质量和安全性非常重要。

索杆通常由多节组成,在安装前需要进行预压和张拉,以保证其工作状态的稳定性和可靠性。

2. 斜拉索吊装斜拉索的吊装是施工过程中最关键的环节之一。

在吊装前需要先将索段扣紧,然后由吊车吊起索段,进行塔头预应力张拉。

之后将索段连续吊装到各个支点,同时进行控制张拉,以保证索力的稳定性和桥梁的安全。

3. 索道及吊车搭设索道及吊车的搭设对斜拉索的施工至关重要。

索道通常由索杆和吊篮组成,通过定点吊装和手动拉绳进行整体调整。

吊车则需要根据斜拉索的长度和重量选择合适的类型和数量,并在施工过程中保证吊点的稳定性和安全性。

4. 索力控制斜拉索的索力控制是桥梁施工中的重要环节,其控制方法通常有双触点法和单触点法两种。

双触点法是在激光水准仪和位移传感器的支持下,通过调节张拉器来控制索力的稳定性和精度。

单触点法则是通过位移传感器来定位,在一定拘束力作用下,通过调节张拉器来控制索力的稳定性和精度。

5. 拆除支架斜拉索施工完成后需要拆除支架,以便保证桥梁的正常使用。

拆除支架需要根据斜拉索的长度和重量来选择合适的拆除方式,并在拆除过程中保证桥梁的稳定性和安全性。

1. 基本原理斜拉桥斜拉索是通过张拉器和支点形成的张力控制系统来支撑桥梁的。

张力控制系统需要监测索力,并通过调整张拉器来保证索力的稳定性和精度。

2. 双触点法双触点法是传统的索力控制方法,其原理是通过双触点水准仪和位移传感器对斜拉索的变形进行监测,同时通过张拉器对斜拉索的张力进行调整。

该方法具有调整精度高和可靠性强的优点,但其需要使用大量仪器和设备,成本较高。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法引言高速铁路斜拉桥是指在高速铁路线路上,为了跨越河流、交通要道等特殊地形障碍而设置的一种桥梁结构。

与普通桥梁相比,高速铁路斜拉桥具有跨距大、梁高宽比小、受弯扭组合作用严重等特点。

斜拉索是斜拉桥的主要受力构件之一,其施工工艺和索力控制方法对桥梁的稳定性和安全性具有重要影响。

本文针对高速铁路斜拉桥的斜拉索施工工艺及索力控制方法进行了详细的介绍和分析,旨在为相关工程技术人员提供参考和借鉴。

一、斜拉索施工工艺(一)材料准备1.斜拉索材料斜拉索材料应符合设计要求,应经过质量检验合格后方可使用。

在施工前,应对斜拉索进行全面检查,确保其完好无损。

应根据设计要求测量斜拉索的尺寸和长度,并做好编号和记录,以便后续安装使用。

2.索具材料索具材料包括索夹、锚固头、防护套管等,在施工前应按照设计图纸和规范要求进行选材和预制。

应对索具材料进行检查,确保其质量和尺寸符合要求。

(二)索具安装1.预装索夹和锚固头在进行索具安装前,应对桥梁梁身进行清理和处理,保证索具的安装质量。

根据设计要求,进行索夹和锚固头的预装工作,包括定位、安装、固定等。

2.索具调整在安装斜拉索过程中,需要对索具进行调整,确保其张力和位置符合设计要求。

在斜拉索安装后,应根据设计要求进行调整和检查,检测索具的张力和位置,保证其符合要求。

3.索具防护索具在安装后需要进行防护,主要包括防锈处理、防护套管安装等。

在施工过程中,应加强对索具的防护工作,减少其在施工过程中的受损和腐蚀。

(三)索力施加斜拉索的索力施加是斜拉桥施工的关键环节之一,其施加过程需要严格控制,确保斜拉索的张力符合设计要求。

在施加索力前,应对索具进行充分准备工作,包括预装、调整、检查等工作。

在施加索力时,应根据设计要求采用合适的方法和工具,确保斜拉索的张力和位置符合要求。

(四)索力控制斜拉索的索力控制是斜拉桥施工的重要环节,其控制方法应根据设计要求和实际情况进行灵活调整。

矮塔斜拉桥OVM250AT斜拉索体系施工质量控制

矮塔斜拉桥OVM250AT斜拉索体系施工质量控制
2) 分 析比较检查结果: 张拉 理论索力 F 理论 = 3 000 kN, 桥面理论抬高量 理论 = 7. 5 cm。
( 1) 单孔千斤顶实测张拉索力同理论值间误差= ( F- F理论 ) F理论= ( 3 008. 97- 3 000) 3 000= 0. 3% < 1% 。
( 2) 根据桥面穿心传感器实测的索力同理论值 间误差 F = ( 3 027. 8- 3 000) 3 000= 0. 93% < 1% 。
能的差异而引起夹片回缩不一致的问题, 从而更容 总结了一套合 理、科 学的 HDPE 管 焊接技 术参 数。
易将一个锚头中钢绞线的误差控制在规范允许的范 根据 ASTM D 638- 91 提 供的 HDPE 管 焊缝质量检
围内。下面以汉江大桥 4# 塔 9# 索为例来说明夹片 查试验方法, 对焊接质量进行评估、整改, 从而不断
本文以陕西省安康七里沟汉江大桥( 简称汉江 大桥) OVM250AT 体系拉索在 施工中的索力控制为 例, 详细阐述影响索力控制的各种因素及其控制措 施。
1 斜拉索索力控制 1. 1 张拉设备及测力传感器进场前质量控制
斜拉索索力控制主要是通过斜拉索安装张拉过 程中使用的张拉设备及测力传感器来实现, 因此用 于斜拉索施工的相关设备性能和质量十分关键。为 了有效地将索力控制在规范允许的范围内, 在汉江 大桥斜拉索施工中使用了精度等级为 0. 1 MPa 级的 油表, OVM 专用 YDCS160 型千斤顶和 OVM 油泵, 并 配合使用 OVM- CYL300A 测力传感器和 2000 标准 负荷测量仪。
中图分类号: U448. 27
文献标识码: B
Quality Control of OVM250AT Stay Cables System Construction for Short Tower Cable Stayed Bridge

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路建设的不断推进,斜拉桥作为高速铁路的重要组成部分,已经得到了广泛的应用。

而斜拉桥中的斜拉索则是该桥的关键部分之一,直接影响到桥梁的稳定性和安全性。

因此,斜拉索的施工工艺和索力控制方法显得尤为重要。

一、斜拉索施工工艺1. 斜拉索选材斜拉索的材质一般采用高强度钢丝绳,可根据桥梁的设计和要求进行选择。

在选材时,应考虑材料的强度、耐腐蚀性、耐疲劳性等因素,以确保斜拉索的持久性和安全性。

斜拉索的架设需要考虑以下因素:(1)架设位置:在斜拉桥施工中,应根据桥梁设计和要求,确定斜拉索的起始点和终点位置。

(2)支座设置:斜拉索的支座应根据设计要求,在桥梁的主梁上设置好。

(3)张力控制:在斜拉索架设过程中,需要控制斜拉索的初始张力,避免过度引起索力过大或过小的情况。

在斜拉索张拉过程中,需要控制索力的大小和均匀性,以确保桥梁的稳定和安全。

(1)张拉方式:斜拉索的张拉方式一般采用斜拉式或悬挂式,其中悬挂式张拉更为常见。

(2)张拉控制:在斜拉索张拉过程中,需要通过测量仪器等手段,控制张拉的力度和均匀性。

同时,还需要按照设计要求,逐步增加张拉力,并进行密集的检查和监测,以确保斜拉索的安全性。

二、斜拉索索力控制方法在斜拉桥的正常使用过程中,斜拉索的力度可能会发生变化,因此需要采取一些措施以控制索力。

1. 索力监测斜拉索的索力需要进行实时监测,以及时发现和处理问题。

常用的监测方法包括电阻应变法、静力法、动力法等。

2. 索力调整当斜拉索的索力发生变化时,需要采取相应的调整措施。

调整方法一般包括张拉、松弛、加固等。

3. 索力均衡在斜拉桥相邻跨径斜拉索相接处,需要进行索力均衡,以保证桥梁的稳定性和安全性。

索力均衡一般采用多组减张筋或压杆的方法。

综上所述,斜拉索的施工工艺和索力控制方法是高速铁路斜拉桥设计和建设中的关键环节,需要充分考虑桥梁的设计要求和施工实际情况,以确保斜拉桥的高效、安全、稳定运行。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法高速铁路斜拉桥是一种重要的铁路桥梁结构,它采用斜拉索来承受桥梁的荷载,具有较大的跨度和承载能力。

斜拉索的施工工艺及索力控制方法对保证斜拉桥的安全运行至关重要。

斜拉索施工工艺一般包括索梁的吊装、索具的连接、索拉张和索力调整等步骤。

索梁吊装是斜拉索施工的第一步,需要使用大型吊车将索梁吊装到设计位置,并确保各个索槽对准桥塔。

接下来,施工人员需要使用索具将各个索槽和索梁连接起来,通常采用螺栓连接方式,确保连接牢固。

然后施工人员开始对斜拉索进行拉张工作,拉紧索梁与桥塔之间的索力。

根据索力测试结果,对索力进行调整,确保平衡和稳定。

索力控制是斜拉桥施工和运行的重要环节,需要根据桥梁结构和设计要求,在每个索槽中施加适当的索力。

索力控制方法一般包括静态方法和动态方法。

静态方法是在施工过程中根据索力计算公式和各项参数来确定索力大小,可以通过应力控制仪器对各个索力进行测试和调整。

动态方法是通过振动测试和模型试验等方法来检测索力,根据实际情况对索力进行调整,确保桥梁的稳定性和安全性。

在实际施工过程中,还需要注意斜拉索的预应力控制,避免索力过大或过小导致桥梁形变过大或者荷载承载能力下降。

预应力控制需要根据索力计算公式和各个索槽的设计参数进行计算,并确保施加合适的预应力。

斜拉索的调整和维护也是保证桥梁安全使用的重要环节,需要定期检测和调整索力,确保索梁与桥塔之间的力平衡和桥梁的稳定性。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法是保证桥梁安全运行的重要环节。

在实施斜拉索施工工艺时,需要按照吊装、连接、拉张和调整的顺序进行,并注意索梁的预应力控制。

索力控制方法可以采用静态方法和动态方法相结合的方式,确保斜拉索的稳定性和桥梁的安全性。

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京沪高速铁路矮塔斜拉桥拉索施工中的索力控制摘要:研究目的在矮塔斜拉桥施工过程中,拉索的索力控制至关重要。

为保证京沪高速铁路工程天津枢纽津沪联络线斜拉桥索力张拉施工的顺利进行,本文采用了修正的索力计算公式、影响矩阵法两种理论计算方法指导斜拉索的初张拉、终张拉。

研究结论实践证明,理论计算方法科学、合理,计算值与实测值之间的误差控制在±5%以内,且满足索力控制要求,对类似结构的施工及过程控制有着较大的借鉴作用。

关键词:矮塔斜拉桥拉索索力控制
1 工程概况
京沪高速铁路工程天津枢纽津沪联络线特大桥采用三塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥(见图1),计算跨度(64.6+115+115+64.6)m,主梁宽度14.4m。

中塔采用墩塔梁固结形式,边塔采用塔梁固结、塔墩分离、桥墩上设置支座的形式。

索塔横向间距13.4m,采用钢筋混凝土结构,实心截面,梁顶面以上高度为14.0m,高跨比约为1/8.1,塔柱横向宽度均为2.0m,竖向从塔顶3.0m变宽为梁顶面3.71m,塔柱横向不设横联。

主梁采用变高度预应力混凝土刚构连续梁,边梁采用连续梁形式。

斜拉索为横向双索面体系,立面采用半扇形布置,每个索塔设7对斜拉索,拉索规格为31-7φ5,抗拉强度标准值为1860MPa,允许疲劳应力幅为250MPa,外部采用热挤压PE护套,在塔端通过鞍座锚固于塔身,两
侧对称锚固于梁体,梁上索距4.0m,塔上索距70cm。

拉索索力的大小,不仅直接关系到拉索的受力,同时还会影响主梁、桥塔的受力,故在施工阶段及全桥合拢后,准确测定拉索的索力并将其调整到设计允许误差以内,对保证施工安全及桥梁的受力是非常重要的;同时施工过程中的索力控制和量测,也为日后桥梁的养护维修工作提供了科学依据。

根据设计要求斜拉桥拉索张拉分两次进行:初张拉力为2000kN;全桥合拢后,根据监控数据进行调索,至3200kN。

2 斜拉桥拉索初张拉施工及控制
为保证拉索初张拉施工的顺利进行,使用频率法进行索力测试,该法是目前测量斜拉桥索力的应用最广泛的一种间接测量方法,通过环境振动或者人工激励使拉索发生振动,传感器记录下时程数据,并由此识别出索的振动频率。

然后由索力与固有频率之间的特定关系确定索的拉力。

频率法测索力分3步进行:(1)在环境激励下利用加速度传感器拾取斜拉索的随机振动信号,然后通过频域分析获取斜拉索的频谱图,据此识别出斜拉索的各阶振动固有频率;(2)通过理论分析(解析法与有限元法)与现场标定,获取斜拉索索力与振动固有频率之间的对应关系;(3)把实测频率代入上述关系中,得到实测索力。

可见,频率法测索力是一种间接方法,频率法的精度取决于高灵敏度拾振技术以及准确的索力、频率对应关系,索力测试采用JMM-268型双通道动测仪。

采用频率法测索力,做了主要三方面假设。

(1)两端约束为铰接,实际工程中由于索两端锚固于梁和桥塔,边界条件介于铰接与固结之间,且更接近于固结;(2)索在自重作用下,会产生垂度,而上式忽略了垂度的影响;(3)本桥为矮塔斜拉桥,索长较短,因此需要考虑抗弯刚度对频率的影响。

动测仪中使用的索力与频率的关系式:
上式假设边界条件为固结,且考虑了抗弯刚度影响,首先求的参数A和B,即可得yn,然后根据已知参数可得索力T。

根据本桥施工图及监控内容,在第6~12号块安装斜拉索,安装后将索力初张拉到2000kN,通过油压表和单根压力传感器来控制张拉力,保证了张拉控制精度。

张拉完成后由监控根据所测频率计算初张拉索
力,校核索力张拉精度。

根据设计要求制定了索力控制目标:①控制每根斜拉索各股钢绞线的离散误差不大于理论值的±3%;②一对斜拉索两根间的差值不大于整体索力理论值的±1%;③斜拉索的整体索力误差不大于理论值的±5%。

张拉精度根据以上所述控制。

设施工控制的张拉力为T0,即由油压表和单根压力传感器确定的张拉力。

从59~61号墩初张拉结果可知,从表1~表3可知,初张拉结果误差均控制在了±5%以内。

3 索力终张拉和二次调索
全桥合拢后,要对拉索索力进行二次调整,即将全部拉索索力张拉到3200kN。

索力调整的计算方法很多,主要有最小二乘法、弯曲能量最小法、弯矩最小法、影响矩阵法。

最小二乘法是使误差平方和达到最小,但需要反复迭代计算;弯曲能量最小法是用结构的弯曲余能作为目标函数,弯矩最小法是以弯矩平方和作为目标函数,这两种方法都要在计算中改变结构的模式;影响矩阵法将优化的目标函数统一用索力变量与广义影响矩阵表示,可同时对多种目标函数进行优化,实现程序化计算非常方便。

本文以影响矩阵理论为基础,采用约束最优方法求解施调索力。

某截面上,m个独立元素所组成的列向量。

这些元素一般由构件中的截面内力、应力或位移组成。

它们在调值过程中接受调整,以期
达到某种期望状态。

受调向量记为:
在影响矩阵中,元素可能是内力、应力、位移等力学向量中的一个,影响矩阵是这些力学元素混合组成的。

从理论上讲,只要将单位施调向量逐一加到结构上,分别求出相应的影响向量,就能形成结构的影响矩阵。

但当受调向量为内力时,由于内力无法直接加在结构上,一般是通过先将相应构件从结构中“断开”,并在断开处施以一对大小相等方向相反的单位力来进行计算的。

显然,这样做破坏了原有的结构形式。

用有限元方法计算,则每计算一个影响向量,就要形成和分解一次结构刚度矩阵,是很不经济的。

为了减小形成影响矩阵的计算量,可先将内力元素的影响向量用相应位置和方向上杆件的单位强迫变形影响向量来代替,这样就不必将构件断开,而可以在同一力学模型上进行影响向量的计算。

受调向量与施调向量的元素相等,这种调值计算称为等变量的调值计算。

当结构满足线性叠加时,有:
津沪联络线特大桥在全桥合拢后,进行索力二次调整,其二次调整值按影响矩阵法进行计算,首先用有限元软件桥梁博士建立全桥正装
仿真模型,施工阶段完全按实际模拟,调索顺序按先长索后短索原则,先调59墩再调60墩最后是61墩的顺序进行。

本桥的受调向量及施调向量均为拉索内力,根据有限元模型可求出索力的影响矩阵,根据上节介绍的影响矩阵法理论,可得施调索力,如表4所示。

成桥后二次调索过程中调索组根据油压表和单根压力传感器来控制张拉力,每张拉一束由监控组测量张拉后索的频率,根据频率与索力的关系,求的张拉后的索力,对索力进行校核,以确保拉索二次调整的精确。

表5~表7中所示索力目标值3200kN,基频为全桥二次调整完成后全桥拉索通测频率,计算值即频率法计算结果,误差为计算值与目标值之间误差。

从测试结果可以看出,本桥索力二次调整结果误差控制在了±5%以内。

4 结语
矮塔斜拉桥是近20年来刚刚出现的,瑞士、日本、韩国等一些国家率先修建了多座此种类型的桥梁。

矮塔斜拉桥是介于刚构连续梁和斜拉桥之间的一种新梁型,结构受力由梁和索共同分担,结构合理,承载性能优越。

一般地,矮塔斜拉桥不作二次调索,在京沪高速铁路天津枢纽津沪联络线斜拉桥索力张拉施工过程中,为达到精确控制的目的,深入研究了斜拉索张拉控制的理论及计算方法,最终采用了修正的索力计算公式和影响矩阵法,成功指导了索力张拉,并得到结论如下。

(1)由于本桥吊杆直径较大,L/D相对较小,杆件抗弯刚度的影响不
能忽略,传统的吊杆索力公式不能适用于本桥吊杆,在本桥的监测中对索力计算公式进行了修正。

(2)为精确控制,在二次调索之前,针对目标索力根据影响矩阵法确定了各索的索力张拉值。

实践证明,上述理论计算方法科学、合理,计算值与实测值之间的误差控制在±5%以内,且满足索力控制要求。

参考文献
[1] 段丰军,贾卫中.矮塔斜拉桥缆索挂设施工技术[J].世界桥梁,2008(增1).
[2] 李保明.矮塔斜拉桥索塔施工技术[J].山西交通科技,2004(12).
[3] 胡传超.矮塔斜拉桥斜拉索施工工艺及应用[J].西部探矿工程,2008(4).
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