江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案(索鞍式)

2010年11期(总第71期
)作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。

1工程概况
江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。

主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。

图1主塔一般构造图
本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。

斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。

斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128
根斜拉索。

钢绞线外层采用HDPE 护套。

减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。

2施工方案简介
主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。

考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。

3主塔施工流程
图2主塔施工流程
江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案
罗庆湘，闫化堂
（广东省长大公路工程有限公司，广东
广州
510000）
摘
要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺
桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。

本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。

关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44
文献标识码：
B
265
4劲性骨架的设计与安装
劲性骨架的设计是针对塔柱的截面形式来设计的，塔柱内设置由型钢焊接组成的劲性骨架，作为钢筋和斜拉索索鞍的承载结构。

劲性骨架根据塔柱施工分节段划分图设计成6个节段，首节采用在0#块上预埋钢板来连接，节段之间采用法兰连接。

劲性骨架安装分有索区和无索区安装，无索区安装将整个劲性骨架整体吊装，整体安装。

在有索区劲性骨架待转运至桥上再将索鞍临粗定位在已加工好的框架上，然后整体吊装到塔上安装；安装好劲性骨架后再进行索鞍的精确定位。

劲性骨架在场内加工，整节吊装就位，精确定位后进行焊接固定，在钢筋安装过程中，可以利用劲性骨架对钢筋骨架和索鞍纠偏并固定，这样能保证钢筋和索鞍安装时位置准确，另外模板安装时，可以利用劲性骨架对模板位置进行调整和固定。

对塔身的整体偏位控制能起到作用。

图3劲性骨示意图
5索鞍定位技术
西江特大桥主塔上的斜拉索体系是整座桥梁上部结构的核心也是全桥的受力关键点，斜拉索的定位精度直接影响到索力在主塔和主梁上得分布，如果精度不够可能加重斜拉索与索鞍的摩擦减少斜拉索的使用寿命，那么斜拉索和索鞍的空间位置就尤为重要。

5.1索鞍定位
索鞍位于斜拉索两端锚固于箱梁和主塔上其主要由锚垫板和预埋管组成，因此索鞍定位时可以通过定位索鞍两端中心以及箱梁（塔壁）外侧索鞍出口底点,顶点的空间位置来确定。

5.2索鞍定位数据计算
在索鞍定位时，坐标模型建立是以主塔中心为坐标原点，以顺桥向为X轴的正方向，水流的下水方向为Y 轴的正方向，以指向塔顶为Z轴的正方向。

根据拉索轴线与在XY与平面投影形成的夹角(即切向角)δ，在XZ面上的投影与X轴正方向形成的夹角α，在YZ面上的投影与Z轴正方向形成的夹角β，塔上锚垫板中心坐标X（-X），Y(-Y)，Z。

D1(D2)到B1(B2)点直线距离即图纸上的La(Ld)，索鞍外径D，还有角α1(α2)即可计算出索鞍圆弧段的起点和终点中心坐标以及起终点底点坐标（见下图）。

图4坐标示意图
5.3索鞍的安装
为了保证索鞍施工精度，加快施工进度，采用了索鞍与劲性骨架一起整体安装定位的方法。

先将索鞍粗定位在已加工好的劲性骨架框架上，然后整体吊装到主塔上安装；将劲性骨架安装定位好后再微调索鞍，保证索鞍与劲性骨架的坐标满足规范和设计要求。

6钢筋安装
主塔钢筋中主筋采用镦粗直螺纹套筒连接，塔身钢筋在钢筋棚中统一加工，采用塔吊吊装上主塔，在主塔上绑扎成型。

加工时应根据钢筋形状和设计长度分为多节成型，主塔劲性骨架安装好后可进行钢筋焊接与绑扎，主筋靠劲性骨架定位安装，箍筋绑扎采用钢筋安装辅助支架进行。

7模板的设计与安装
主塔采用翻模施工，采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板场加工,现场拼装。

为消除翻模产生的工作缝，确保混凝土外观质量和塔柱变截面的线形平顺，每节采用大块整体钢模板拼装。

主塔模板不设置对拉螺杆，模板采用桁架加劲，使塔身外观质量得到了较大的提高。

（下转第277页
）特别报道
266
2010年11期(总第71期)
2010年11期(总第71期
)8主塔混凝土防裂
由于主塔为C60高标号混凝土，很容易开裂。

为防止混凝土开裂，对混凝土配合比进行了优化：（1）尽量减少水泥用量；（
2）适当的水胶比；（3）在满足设计要求前提下，不要使混凝土的强度增加过大。

另外在主塔与箱梁结合段采用聚丙烯混凝土、采用钢筋防裂网加强混凝土的防裂性能。

9结语
西江特大桥主塔采用劲性骨架辅助索鞍、钢筋、模
板的安装，保证了安装精度、提高了工作效率；模板采用采用大块钢模无对拉螺杆施工工艺，降低了施工难度，大大的提高了主塔的外观形象；同时在混凝土防裂上采取了有针对性的措施，减少了裂缝的出现。

为同类工程施工提供了有益的经验。

参考文献：
[1]李继东.超宽桥面矮塔斜拉桥设计及施工概况.铁道建筑，2006（8）.[2]
赵中旺，葛俊颖，王海良，等.某矮塔斜拉桥的施工控制研究.铁道建筑，2002（6）.[3]
杨立财.矮塔斜拉桥施工控制技术.铁道建筑，2005（7）.
浆在岩面与护筒刃脚以上3m 的范围内进行。

在该墩还对存在溶洞的桩孔进行了溶洞预填注。

6研究成果
针对本桥主桥岩溶地区深水大直径钻孔桩施工所存在的问题，本研究首次提出了全面、系统的解决方案。

利用该解决方案，本桥主桥钻孔桩施工解决了其所存在的岩溶地区深水大直径钻孔桩施工问题，克服了本桥的关键施工难题，使主桥钻孔桩施工在保证安全、质量、工期的前提下全部完成。

本研究成果包括理论分析和解决问题的方案两个部分，其依据翔实，理论正确，逻辑性和系统性强，在解决相关问题上实效明显，且其运用
需求多，运用范围、前景广阔，实用性强，值得推广。

参考文献：
[1]何鹏祥，赵明华，罗立武，等.岩溶区桥梁桩基施工技术及设计方法研究.湖南大学硕士论文，2002-06.
[2]肖雪强.岩溶地区桩基施工几种特殊处理措施.中国市政工程，2008（8）.
[3]王学军.姚刚岩溶地区公路桥梁深水桩基础施工技术研究.重庆大学硕士论文，2003-11.
[4]高歌今.岩溶地区桥梁桩基础设计及施工技术措施.桥梁，2004（12）.
[5]
JTJ041-2000,公路桥涵施工技术规范.
（上接第266页）
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
277。