LS-DYNA有限元分析在航空发动机零件制造上的应用
ls dyna子结构法
ls dyna子结构法LS-DYNA子结构法是一种常用的数值模拟方法，广泛应用于工程领域。
本文将介绍LS-DYNA子结构法的原理、应用和优势。
LS-DYNA子结构法是一种基于显式动力学有限元分析程序LS-DYNA的计算方法。
它通过将复杂结构分解为若干子结构，再通过子结构之间的边界条件进行耦合计算，实现对整体结构的分析。
这种方法在处理大型复杂结构时具有很大的优势，可以显著提高计算效率和准确度。
LS-DYNA子结构法的核心思想是将整个结构分解为多个子结构，并将每个子结构都看作一个独立的有限元模型进行计算。
每个子结构都包含了其自身的几何形状、材料特性和边界条件，可以独立地进行分析。
然后，通过定义子结构之间的接口条件，将各个子结构进行耦合，形成整体结构的模型。
LS-DYNA子结构法的应用非常广泛。
在汽车工程中，可以使用该方法进行车辆碰撞、车身刚度和振动分析等。
在航空航天工程中，可以用于飞机结构的强度和刚度分析。
在建筑工程中，可以用于建筑物的抗震性能评估。
此外，该方法还可以应用于电子设备的耐震性分析、机械设备的振动分析等领域。
LS-DYNA子结构法具有许多优势。
首先，它可以显著提高计算效率。
由于将整个大型结构分解为多个子结构进行计算，可以将计算任务分配给多个处理器进行并行计算，从而大大缩短计算时间。
其次，它可以提高计算的准确度。
由于每个子结构都是独立进行计算的，可以更加精细地定义材料特性和边界条件，提高计算的准确度。
此外，该方法还可以提供更详细的结果输出，帮助工程师更好地理解结构的行为。
LS-DYNA子结构法是一种高效且准确的数值模拟方法，可以广泛应用于工程领域。
它通过将复杂结构分解为若干子结构，并通过定义子结构之间的接口条件进行耦合计算，实现对整体结构的分析。
该方法具有明显的优势，可以提高计算效率和准确度，并提供详细的结果输出。
随着计算机技术的不断发展，LS-DYNA子结构法在工程设计和分析中的应用前景将更加广阔。
lsdyna案例
lsdyna案例
【原创版】
目录
1.LSDYNA 简介
2.LSDYNA 的应用案例
3.LSDYNA 的优势和特点
正文
【LSLDYNA 简介】
LSLDYNA 是一种用于模拟和分析结构动力学的有限元分析软件，广泛应用于各个工程领域，包括机械、航空航天、土木工程等。
它能够模拟复杂的结构系统，并分析其在各种载荷和环境下的动态响应。
【LSLDYNA 的应用案例】
LSLDYNA 在实际工程应用中有许多成功的案例。
例如，我国的高铁系统就使用了 LSLDYNA 进行了结构动力学分析，以确保列车在高速运行下的稳定性和安全性。
此外，LSLDYNA 还参与了许多大型桥梁和建筑物的设计和分析，如我国的长江大桥和上海中心大厦。
【LSLDYNA 的优势和特点】
LSLDYNA 以其强大的功能和易用的界面，赢得了广大工程师的青睐。
其优势和特点主要体现在以下几个方面：
1.高效的计算能力：LSLDYNA 能够快速、准确地计算出结构在各种载荷和环境下的动态响应，大大提高了工程设计的效率。
2.灵活的模型构建：LSLDYNA 提供了丰富的元素库和材料库，用户可以根据实际需求，构建出各种复杂的结构模型。
3.友好的用户界面：LSLDYNA 的用户界面直观易用，用户无需专门的
技术背景，也能轻松上手。
基于 LS-DYNA的复合材料夹芯结构动态冲击仿真分析
基于 LS-DYNA的复合材料夹芯结构动态冲击仿真分析摘要：建立了飞机典型复合材料夹芯结构的有限元模型，利用大型动力有限元分析软件LS-DYNA对其进行动力学冲击仿真分析。
通过仿真分析结果与试验结果的对比研究，验证了仿真分析方法的准确性和可靠性。
研究结果为同类实际工程问题提供了科学可行的分析、解决手段和参考依据。
关键词：复合材料；夹芯结构；动态冲击；仿真分析1. 概述复合材料在飞机结构上的大量应用已经引发了航空制造业的一场革命，与此同时，复合材料飞机结构分析，特别是冲击动力响应分析显得非常有实际意义。
由于全尺寸飞机结构冲击试验周期长、操作困难，且成本巨大，难以得到预期丰富的数据结果。
自上世纪80年代后，美国空军飞行动力试验室开始使用MAGNA（材料和几何非线性分析）程序对现役飞机结构进行动力响应分析，取得了很好的分析结果，而且大大节省了新机型的研制费用和研制周期[1]。
随着计算机软、硬件技术的发展和有限元理论研究的深入，数值模拟仿真技术在航空飞行器领域得到越来越广泛的应用。
本文利用大型动力有限元分析软件LS-DYNA，对典型复合材料夹芯结构在冲击荷载作用下的动力响应问题进行了数值仿真分析。
2. LS-DYNA动力有限元分析简介LS-DYNA软件是功能齐全的几何非线性（大位移、大转动和大应变）、材料非线性（140多种材料动态模型）以及摩擦和接触分离等界面状态非线性有限元分析程序。
它以Lagrange算法为主，兼有ALE和Euler算法；以显式求解为主，兼有隐式求解功能；以结构分析为主，兼有热分析、流固耦合功能；以非线性动力分析为主，兼有静力分析功能；是军用和民用相结合的通用结构分析非线性有限元程序[2]。
3. 复合材料夹芯结构冲击试验试验用复合材料夹芯结构由上下2层玻璃纤维复合材料面板及其中间的泡沫夹芯层组成。
上面板厚度为0.8mm，由4层复合材料单层板构成，铺层顺序为452/-452；下面板厚度为0.4mm，由2层单层板构成，铺层顺序为45/-45；夹芯层为PVC泡沫材料，泡沫夹芯层有2种不同的厚度，分别为7mm和18mm；夹芯板试件为245mm×245mm的方板。
基于ANSYS_LS_DYNA的飞机机翼前缘抗鸟撞分析
采用的是不同的软件。 本文将利用 AN SYS L S 2 D YNA 计算分析典型铝合金机翼前缘结构的抗鸟 撞性能。
2 007年4月 第25卷第2 期
西北工业大学学报 Jou rna l of N o rthw estern Po lytechn ica l U n iversity
A p r. 2007 Vol . 25 N o. 2
基于A N SYS L S 2 D YN A 的飞机机翼 前缘抗鸟撞分析
α
万小朋, 龚 伦, 赵美英, 侯 赤
1 飞机结构抗鸟撞能力的分析方法
1. 1 工程试验方法
α
收稿日期: 2006204230
基金项目: 西北工业大学种子基金 (M 016626) 资助
作者简介: 万小朋 ( 1962- ) , 西北工业大学教授, 博士生导师, 主要从事飞行器结构设计与维修、 复合材料设计与优化 等的研究。 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
780345690鸟撞铝板有限元模型侧视图撞击开始后板中心点位移时间历程典型结构分析为了计算该结构的抗鸟撞性能首先必须建立具体结构的飞机机翼前缘模型选取好外形参数后本文分别建立了后掠角为30354045以及蒙皮15种情况下的结构模并进行了仿真计算以下是计算结果如表鸟撞铝板有限元模型正视图计算结果击穿速度?m后掠角?经验公式相比与公式相比本文中计算30277
workbench中ls-dyna挤压成型案例
一、概述LS-DYNA是一款强大的有限元分析软件，广泛应用于汽车、航空航天、船舶、石油、化工、军工等行业。
本文将以工作台中的LS-DYNA软件为基础，通过一个挤压成型案例，介绍LS-DYNA软件在挤压成型仿真中的应用。
二、案例背景挤压成型是一种常见的金属加工工艺，通过对金属材料施加压力，使其变形成所需的形状。
LS-DYNA作为一款强大的有限元分析软件，可以模拟挤压成型过程中的各种力学和热力学现象，为工程师提供仿真工具，帮助他们优化生产工艺以及提高产品质量。
三、案例分析1. 模型准备在使用LS-DYNA进行挤压成型仿真之前，首先需要准备模型。
这包括几何建模、网格划分、边界条件设置等工作。
在模型准备过程中，需要考虑金属材料的流动行为、应变硬化规律以及摩擦效应等因素，以保证仿真结果的准确性。
2. 材料模型在LS-DYNA中，可以选择合适的材料模型来描述金属材料的力学行为。
常见的材料模型包括线性弹性模型、von Mises塑性模型、Johnson-Cook本构模型等。
根据实际情况选择合适的材料模型，可以更准确地描述金属材料的变形和破坏行为。
3. 边界条件在挤压成型仿真中，需要合理设置边界条件来模拟挤压装置对工件的施加力以及工件与模具之间的摩擦效应。
通过合理设置边界条件，可以保证仿真结果的准确性，并为工程师提供有价值的工艺优化信息。
4. 模拟分析在模型准备和材料模型确定之后，可以进行挤压成型仿真分析。
LS-DYNA可以模拟金属材料的流动行为、应变硬化及破坏过程，同时还可以考虑模具与工件之间的摩擦效应。
通过对挤压成型过程进行仿真分析，工程师可以了解工件的变形情况、应变分布以及破坏模式，为工艺优化提供参考。
5. 结果评估通过LS-DYNA进行挤压成型仿真后，需要对仿真结果进行评估。
这包括对工件的变形情况、应变分布、破坏模式以及挤压装置的受力情况等方面进行分析。
通过对仿真结果的评估，可以为工程师提供相关的工艺优化建议，帮助其改善挤压成型工艺，并提高产品质量。
世界上最著名的通用显式动力分析程序LSDYNA简介
世界上最著名的通用显式动力分析程序LSDYNA简介世界上最著名的通用显式动力分析程序LSDYNA简介世界上最著名的通用显式动力分析程序LS-DYNA简介LS-DYNA 是世界上最著名的通用显式动力分析程序，能够模拟真实世界的各种复杂问题，特别适合求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性动力冲击问题，同时可以求解传热、流体及流固耦合问题。
在工程应用领域被广泛认可为最佳的分析软件包。
与实验的无数次对比证实了其计算的可靠性。
由J.O.Hallquist主持开发完成的DYNA程序系列被公认为是显式有限元程序的鼻祖和理论先导，是目前所有显式求解程序（包括显式板成型程序）的基础代码。
1988年J.O.Hallquist创建LSTC公司，推出LS-DYNA 程序系列，并于1997年将LS-DYNA2D、LS-DYNA3D、LS-TOPAZ2D、LS-TOPAZ3D等程序合成一个软件包，称为LS-DYNA。
PC版的前后处理采用ETA公司的FEMB，新开发的后处理为LS-POST。
LS-DYNA的最新版本是2001年5月推出的960版。
LS-DYNA功能特点LS-DYNA程序960版是功能齐全的几何非线性（大位移、大转动和大应变）、材料非线性（140多种材料动态模型）和接触非线性（50多种）程序。
它以Lagrange算法为主，兼有ALE和Euler算法；以显式求解为主，兼有隐式求解功能；以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能；以非线性动力分析为主，兼有静力分析功能（如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成型后的回弹计算）；军用和民用相结合的通用结构分析非线性有限元程序。
--------------------------------------------------------------------------------LS-DYNA功能特点1.分析能力：¨ 非线性动力学分析¨ 多刚体动力学分析¨ 准静态分析（钣金成型等）¨ 热分析¨ 结构-热耦合分析¨ 流体分析：欧拉方式任意拉格郎日-欧拉（ALE）流体-结构相互作用不可压缩流体CFD分析¨ 有限元-多刚体动力学耦合分析（MADYMO，CAL3D）¨ 水下冲击¨ 失效分析¨ 裂纹扩展分析¨ 实时声场分析¨ 设计优化¨ 多物理场耦合分析¨ 自适应网格重划¨ 并行处理（SMP和MPP）2.材料模式库(140多种) ¨ 金属¨ 塑料¨ 玻璃¨ 泡沫¨ 编制品¨ 橡胶（人造橡胶）¨ 蜂窝材料¨ 复合材料¨ 混凝土和土壤¨ 炸药¨ 推进剂¨ 粘性流体¨ 用户自定义材料3.单元库¨ 体单元¨ 薄/厚壳单元¨ 梁单元¨ 焊接单元¨ 离散单元¨ 束和索单元¨ 安全带单元¨ 节点质量单元¨ SPH单元4.接触方式(50多种)¨ 柔体对柔体接触¨ 柔体对刚体接触¨ 刚体对刚体接触¨ 边-边接触¨ 侵蚀接触¨ 充气模型¨ 约束面¨ 刚墙面¨ 拉延筋5.汽车行业的专门功能¨ 滑环¨ 预紧器¨ 牵引器¨ 传感器¨ 加速计¨ 气囊¨ 混合III型假人模型6.初始条件、载荷和约束功能¨ 初始速度、初应力、初应变、初始动量（模拟脉冲载荷）；¨ 高能炸药起爆；¨ 节点载荷、压力载荷、体力载荷、热载荷、重力载荷；¨ 循环约束、对称约束（带失效）、无反射边界；¨ 给定节点运动（速度、加速度或位移）、节点约束；¨ 铆接、焊接（点焊、对焊、角焊）；¨ 二个刚性体之间的连接－球形连接、旋转连接、柱形连接、平面连接、万向连接、平移连接；¨ 位移/转动之间的线性约束、壳单元边与固体单元之间的固连；¨ 带失效的节点固连。
lsdyna案例
LSDYNA案例概述LSDYNA（Livermore Software Technology Corporation’s Dynamic Analysis）是一种广泛应用于工程领域的显式动力学有限元分析软件。
它可以用于模拟和分析各种结构和材料的动态响应，包括碰撞、爆炸、撞击和变形等。
LSDYNA具有强大的计算能力和广泛的应用领域，被广泛用于汽车、航空航天、船舶、建筑和国防等行业。
LSDYNA的应用领域LSDYNA在多个领域有着广泛的应用，下面将分别介绍几个主要的应用领域。
汽车工程LSDYNA在汽车工程领域的应用非常广泛。
它可以对汽车的碰撞、安全性和耐久性进行模拟和分析。
通过LSDYNA可以对汽车的整体结构、车身、座椅、安全气囊等进行建模，并模拟各种碰撞情况下的车辆响应。
这些模拟可以帮助汽车制造商评估和改进车辆的安全性能，提高车辆的碰撞安全性和乘坐舒适性。
航空航天工程LSDYNA在航空航天工程领域的应用也非常重要。
它可以用于模拟和分析飞机、火箭和卫星等的动态响应。
通过LSDYNA可以对飞机在起飞、飞行和着陆等不同工况下的结构强度、振动响应和疲劳寿命进行评估。
这些模拟可以帮助航空航天工程师优化设计，提高飞机的结构性能和飞行安全性。
建筑工程LSDYNA在建筑工程领域的应用越来越多。
它可以用于模拟和分析建筑物在地震、爆炸和风灾等自然灾害中的响应。
通过LSDYNA可以对建筑物的结构进行建模，并模拟不同地震强度下的结构响应。
这些模拟可以帮助建筑工程师评估和改进建筑物的抗震能力，提高建筑物的安全性和可靠性。
LSDYNA的特点LSDYNA具有以下几个主要特点。
显式动力学分析LSDYNA采用显式动力学分析方法，即在计算过程中明确考虑时间因素。
这种方法适用于模拟高速碰撞、爆炸和撞击等动态过程，可以准确地捕捉物体的变形和破坏过程。
与隐式方法相比，显式方法计算效率更高，适用于大规模的动力学分析。
多物理场耦合LSDYNA支持多物理场耦合分析，可以将结构、流体、热传导和电磁场等不同物理场耦合在一起进行分析。
LS_DYNA的ALE方法在飞船返回舱着落仿真中的应用
ISSN 100020054CN 1122223 N 清华大学学报(自然科学版)J T singhua U niv (Sci &Tech ),2006年第46卷第8期2006,V o l .46,N o .828 36145521457L S -DY NA 的AL E 方法在飞船返回舱着落仿真中的应用马春生, 黄世霖, 张金换, 杜汇良(清华大学汽车工程系,汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084)收稿日期:2005210211作者简介:马春生(19792),男(汉),河南,博士研究生。
通讯联系人:黄世霖,教授,E 2m ail :huangsh l @tsinghua .edu .cn摘 要:着陆是载人航天活动的关键环节,对返回舱在接近地面时的带伞着陆过程分析具有重要意义。
该文对显式积分有限元软件L S 2D YNA 的AL E 方法进行了初步研究,探讨了其中关键控制参数对计算结果的影响。
用该方法建立了返回舱带伞着陆的有限元模型,包含空气、降落伞和返回舱,用相关试验数据对模型的有效性进行了验证。
结果表明,计算得到的舱体速度和姿态角与试验结果基本吻合,建立的模型可用于返回舱带伞着陆过程特性分析、着陆工况确定和降落伞对着陆冲击的影响等问题的研究。
关键词:飞船返回舱;着陆;降落伞;AL E ;数值模拟中图分类号:V 244.4文献标识码:A文章编号:100020054(2006)0821455203Si m ula tion s of the land i ng of manned spacecraf t w ith parachutes usi ng theAL E m ethod i n L S -DY NAMA C hunshe ng ,HUANG S hilin ,ZHANG J inhua n ,DU Huilia ng(State Key Laboratory of Auto motive Safety and Energy ,D epart men t of Auto motive Engi neer i ng ,Tsi nghua Un iversity ,Be ij i ng 100084,Ch i na )Abstract :T he landing p rocess of a m anned spacecraft w ith a parachute w as analyzed using the AL E (arbitrary L agrangian 2Eulerian )finite elem ent m ethod in L S 2D YNA to evaluate the effects of key contro l param eters on the si m ulati on results .T he finite elem ent model including the m anned spacecraft w ith the parachute and the atmo spheric environm ent w as validated w ith test data .T he results indicate that the AL E m ethod can be used to si m ulate m anned spacecraft landings w ith parachutes .T he finite elem ent model can be used to deter m ine the spacecraft landing conditi ons and to evaluate the effects of the parachute on the landing i m pact .Key words :m anned spacecraft;landing;parachute;arbitraryL agrangian 2Eulerian (AL E );num erical si m ulati on着陆是载人航天活动的最后步骤,也是载人航天任务成败的最终标志[1]。
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形最小 ，靠近圆角 的拉深变形
最大 。变形沿高度分布也不均匀 ，靠近底部最小 ，靠近
Ｓ Ｉ部最大。这说 明圆筒形零件拉深时圆角的金属 向直边 ｌ
的塑性变形 ， 减小零件的 回弹 ，从而提高贴模精 度。适
缺陷的产 生，传统 的方式 存 在设 计周 期长 、试 模次 数 多 、生产成本 高等缺点 。而板料 成形 Ｃ Ｅ技 术及其 分 Ａ
析软件的出现 ，有效地解决 了这些难题 。从根本上 提高 产品的市场竞争力 。本文针对某型航空发动机特种 材料
零件 的冲压拉 深成形 ，采 用基于 动态显 示算 法 的 Ｌ ｓ—
如 图 ３所 示 ，在拉深过程 中 ，毛坯受 凸模拉 深力 的
ｏ ——材料抗拉强度 （ Ｐ ） － Ｍａ；
— —
作 用 ，毛 坯 的 径 向产生拉应力 ， ， 切 向 产 生 压 应 力
，
系数 ，取 ｋ＝ ． ５ ０４ 。
结合计算给出法 向压力为 ２ （ Ｎ） ５ ｋ 。
４ ．结果分析
量 的高低取决于网格尺寸的大小 ，而网格尺寸的选取 主
要基于以下两点 ：一 是划分 Ｔｏｓ ｏｌ 网格 时，网格要尽 可
能的符合零件的几何形状 ，在模具 圆角处至少要有 ３ ５ ～
个 网格单元过渡 ；二是在划分板料 网格 时，最重要 的是 确定其初始尺寸。因为板料的尺寸将影响分析的时 间步 长 ，网格尺寸越小 ，允许的时间步长也越小 ，模拟 的时 问步长也就越长 ，一般至少要有 ３个 板料单元覆盖模 型 的最小 圆 角 半径 。划
此零件为航空发动机密封组件
中的一个零件 ，是 由平板毛坯
查 模 面是 否 完 整 ，是
５ ｆ ＼
＾
否 有 交 叠 、漏 洞 ，网 格 的法线 方 向是 否 一 致 ，如图 ２所示 。 冲压 方 向的 选 择 图２ 模型及网格
拉深成形 。分析零件拉深变形 的特 点 ，直边 相 当于 弯 曲 变 形 ，圆角相当于圆筒拉深。但
由于直边与圆角相连成为一个
可 以根据用户的经验和设备 的情况确定 ，也可以根据最
０６ ±０ １
整体 ，变形时互相制约 。根据
毛坯表面在变形前划分 网格后 的变形实验得知，直壁 中间变
小拉深深度、 最小过切等自动确定冲压方向，本文采用
＼
图 １ 骨架
最小过切方式确定 冲压方向。
３ 边界条件及载荷设定 ．
ｑ ——单位压边力 。 零件一 次拉深成形
Ｑ＝（ ／ ） Ｄ 一 ｇ ３ １／ ）×（ ０ ８ ３ ． 。 丌 ４ （ ｄ ） ＝（． ４４ ５ ． ９ ３ ）
Ｘ４ ２＝３４１ Ｎ） ． ６（
式中
ｄ ——拉深后工件直径 （ ｍ） ｍ ； ￡ —— 毛坯厚度 （ ｍ） ｍ ；
此类零件的有限元分析为瞬态接触非线性，由于结构 非线性导致结构的响应随外载荷不成比例变化，随着位移 的增长 ，一个有限单元 已移动的坐标可以以多种方式改变 结构的刚度，结构经受大变形 ，它变化的几何形状可能会 引起结构非线性地响应 。由于结构变形 大，影响 了载荷 的作用方向 ，平衡方程必须建立在变形后的几何位置上。 经过计算分析 ，得到 了包 括板料成 形极 限图 、板 料 厚度云图和应力云图等在内的初始设计成形 图。如图 ４一
当增加产品面边缘拉深到压料面的过渡面 ，使拉深面尽
可能 圆滑 ，有利 于材料的流动。拉深深度的大小在很 大 程度上决定了产 品的成形性 ，对于有大部分平缓 面区域
流动 ，使直边产生横向压缩 ，从而减轻 了圆角 的变形程 度。
２ 模型及参数设定 ．
采用 Ａ Ｓ Ｓ壳 单元 Ｓ Ｅ Ｌ６ ＮＹ Ｈ Ｌ １３建模 ，零 件材 料 密
度 ：Ｐ＝７ ９ ｇＩ ；杨 氏模量 ：Ｅ＝１８ Ｐ ；泊松 比： ．ｋ／ｎ ９Ｇ ａ
的型面来说 ，衡量成形性的好坏 ，不仅要看是否有充分
的塑性形变 ，而且要看变形的分布是否均匀 。成形性越
三 ２１年 １期 ｉ ００ 第 ８
ＷＷＷ． ｅ ａｌ ｍ ｔ ｗｏｒ ｉ ｋ ｎｇＩ ５０ ｏ ９ ．ｃ ｍ
分 好 网格 后 ，要 对 网
格 进 行 检 查 ， 主 要 检
ＤＮ Ｙ Ａ进行了模 拟优化 ，得 出了该 产品冲压拉深成形过
程的关键特性 ，并从优化的角度对产品的设计方案进行
了改 进 。
ｕｍ ｓ
１ ．密封骨架的结构参数
如图 １ 所示 ，零件材料为 １ｒ８ ｉ ｉ ＣｌＮ９ ，厚度为 ０８ ｍ Ｔ ．ｍ 。
如ｐ 痂 ｆ Ａ ／ ．／Ａ Ｐ ２ ｏＣ Ｄ ￣Ｍ ＣＰ
。 栏目主持 ｌ： 砖 鞲 张 麓 攮官
Ｌ Ｓ—Ｄ Ｎ 有 限元 分 析 Ｙ Ａ 在 航 空发 动 机 零 件 制 造 上 的应 用
中国人民解放军第五七一九工厂 （ ｔ １ Ｉ） 彭州 ￣１ ６ １３ ） 崔智勇 １９ ６
板料成形在航空制造领域 中 占据着 重要地位 ，其主
＝
０ ２ ；屈 服 强 度 ： ．４
＝５ ０ Ｐ ；切 边 模 量 ：Ｇ ＝ ４Ｍ ａ
要难点是具有较长的模具开发设计周期 ，特别 是对于复 杂的板料成形零件无法准确预测成形 的结 果 ，难 以预防
７Ｇａ ４ Ｐ ；材料厚度 ：ｔ ０ ８ｍ ＝ ． ｍ。 网格质量是获得准确分析结果 的重要 因素，网格 质
参磊 工￣ － ／ｒ ｍ
好 ，则产品刚性越好 ，且回弹小。压料面 的位 置是根据
适当的拉深深度确定的。
压边力
改 ，对模具 结构 进 行多 次调 整 和改 进 ，由于生 产批 量 小 ，导致成本的提高 ，同时生 产试验 中耗 时 、耗 人 、耗 物 ，最后得到 的压 边力 参数 还 不一 定能 满 足生 产 的需
Ｑ＝
式中 压边圈下毛坯面积 ；
要 。通过有限元分 析 ，可 以满足不 同生产 状态 的需要 ，
从而弥补设计上的不 足。 拉深力
Ｐ＝， ｔ ＝３ １ ４ ． ０ ８Ｘ ４ ０４ ２ ０ （ ｒ ｄ ｋ ． ４Ｘ ０ ８Ｘ ． ５ ０Ｘ ．５＝ ４９ ５ Ｎ） ｒｒ ｄ