对于无线电全模式短波电台TS-480SAT-HX详细剖析
短波超短波基础知识分解
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MOTOROLA数字对讲机车载台
XIR M8260/M8268 XIR M8220/M8228
全显示屏/有无GPS
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数字型显示屏/有无GPS
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MOTOROLA 数字对讲机手持台
XI0/22
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天馈线系统的选择
天馈线系统包括：
三线式天线（市场应用量最大，效果最好） 双极天线 车载天线（车载安装天线） 半环式无盲区天线（短距离通讯解决盲区） 等等。
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天线图片
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主要设备图片展示
CODAN电台 宝丽电台
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短波电台型式
基地台
配置基本包括： 主机 室外天线 馈线 避雷器 稳压电源 安装辅材 架杆 1台 1副 n米 1个 1台 1套 1副
车载台
配置基本包括： 主机 车载天线 车载供电 安装辅材 1台 1副 1套 1套
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主要品牌
1、摩托罗拉对讲机 MOTOROLA 2、日本建伍对讲机 KENWOOD 3、日本ICOM对讲机 ICOM 4、深圳科立讯电子有限公司 KRISUN 5、海能达通信股份有限公司 Hytera 6、威泰克斯（苏州）通讯有限公司 Vertex
Standard 7、等等…….
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对讲机分类
1、专业常规对讲机
（如：GP328/338、TK-2178/3178）
短波电台电磁辐射干扰分析
短波电台电磁辐射干扰分析作者：北工大电磁防护与测量实验室王群1 引言短波广播由于在跨国界、远距离传输信息时的经济性和有效性等特点，得到越来越广泛的发展。
我国原有的短波广播天线，大部分是60年代建成的，基本上都是同相水平天线，最大的功率等级为150kW，相对功率比较低，对周围环境产生的影响也较小。
但是，随着空中短波频率越来越拥挤，背景场强越来越大，为确保覆盖效果，增大天线的发射功率已经势在必行，对外广播开始采用500kW的发射机。
随着发射机功率的增大，短波电台对周围环境的影响，即电磁辐射和电磁干扰产生的影响也越来越引起人们的重视。
2 短波传播特性和电磁干扰短波发射的频率范围为3-30MHz，波长约为10-100mm。
短波广播靠天波传播，天线靠辐射网和反射网通过一定的仰角将电磁波辐射至空中，利用空中电离层对天线电波的反射，使覆盖区在数百至数千公里。
由于短波发射的主要电磁波向空中辐射，沿地面传播的电磁波是少量的，且损耗很快，传播距离极短。
因此，短波广播周围的场强分布特性体现为随高度升高，电磁辐射影响程度增强，而地面的场强不是很大，且随距离的增大迅速衰减。
但是，随着短波发射机功率的加大，虽然短波天线产生的电磁场评价的环境敏感点地区内场强未超标，但会对各类电器产品造成一定程度的电磁干扰。
尤其是附近居民家中的电视和电话。
3 电磁干扰实际测试3.1测试仪器电磁干扰测试的测试仪器采用北京科环公司生产的KH3925型EMI测试接收机，配有ZN30900A环型天线，频率范围9kHz-300MHz，测量范围0～120dB(pv/m)。
3.2测试对象为了探讨大功率短波电台电磁辐射干扰对周围产生的影响，本次测试选择的目标是某新建短波电台，电台内部天线为同相水平天线，单塔辐射功率为500KW。
具体测试对象是电台内部招待所和附近村庄居民家中的电视和电话。
招待所距离最近天线为150m，所选附近三个村庄分别为A村、B村和C村，A村和B村距最近天线距离约为600m，C村距最近天线距离约为1500m。
机载救生电台分析 董昉
机载救生电台分析摘要机载救生电台（Airborne survival radio station）是飞行员跳伞后唯一的通信联络工具。
它可以通过调幅话通信、声码话通信、信标发射、GPS定位、短消息发送等方式与搜救设备建立联系,为及时搜寻飞行员、确保飞行员的安全提供保障,因此救生电台的性能直接关系到能否准确寻找和救护飞行员。
目前，为了改进和完善飞机上的救生系统，我国飞机制造行业亟需研究出可靠的救生电台通信系统。
救生电台为个人手持式电台，用于失事、迫降飞机或直升机的飞行员、空勤组成员与救援勤务飞机或搜救直升机进行联络，并将它们引向失事地点，使失事飞机的飞行员或空勤组成员生还和获救的能性增大，是飞机救生装备中不可缺少的通信设备之一。
救生电台是飞行员跳伞后最有效的通讯联络工具，机载救生电台故障有可能引起失联，通话中断等情况，救生电台则是飞行员跳伞后最有效的通讯联络工具为规避相关情况的发生，本文透彻分析故障机理，严防相似案件的发生。
关键词：飞机救生通信电台调制/解调ABSTRACTThe Airborne survival radio station is the only communication tool for pilots after parachuting. It can establish contact with search and rescue equipment through amplitude modulation voice communication, vocoder voice communication, beacon transmission, GPS positioning, short message transmission and other ways to provide guarantee for timely search for pilots and ensure the safety of pilots. Therefore, the performance of life-saving radio is directly related to whether pilots can be accurately found and rescued. At present, in order to improve and perfect the lifesaving system on the airplane, the airplane manufacturing industry in our country urgently needs to research a reliable lifesaving radio communication system. Life-saving radio station is a personal hand-held radio station. It is used by pilots and aircrew members who crash or land planes or helicopters to communicate with rescue service planes or rescue helicopters and guide them to the crash site so as to increase the survivability and rescue capability of pilots or aircrew members of the crashed planes. By exploring the principle and failure mechanism analysis of the airborne life-saving radio station, this paper can greatly reduce the time spent in troubleshooting, and workers can have a more thorough understanding of the possible failure types of the radio station when overhauling the life-saving radio station, so as to overhaul the aircraft more efficiently. By analyzing the common faults, studying the fault mechanism, designing the fault equation and finding out the faults in different situations. Life-saving radio station is the most effective communication tool for pilots after parachuting. Life-saving radio station is the most effective communication tool for pilots after parachuting. In order to avoid occurrence of relevant situations, failure mechanism shall be thoroughly analyzed and occurrence of similar cases shall be strictly prevented.Key words: modulation/demodulation of aircraft lifesaving communication station目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1机载救生电台的定义 (1)1.2构成与特性 (1)1.3我国无线电台发展史 (1)1.4机载救生电台使用现状及存在的问题 (1)第2章无线电导航理论基础 (2)2.1 无线电导航信号 (2)2.1.1 无线电频段划分 (2)2.1.2 无线电导航信号传播特性 (2)2.2救生电台接收机与发射机 (9)2.2.1救生电台发射机组成及工作原理分析 (9)2.2.2救生电台发射机组成及工作原理分析 (9)2.3甚高频通信原理 (10)2.4机载救生电台干扰原因分类 (11)2.5本章小结 (12)第3章对救生电台的改进措施分析 (13)3.1对干扰的改进措施分析 (13)3.1.1同频干扰 (13)3.1.2互调干扰 (13)3.2其他原因改造措施 (14)3.3本章小结 (14)结论 (15)谢辞 (15)参考文献 (16)第1章绪论1.1机载救生电台的定义救生电台为个人手持式电台，用于失事，迫降飞机或直升机的飞行员，空勤组成员与救援勤务飞机或搜救直升机进行联络，并将他们引向失事地点，使失事飞机的飞行员或空勤组成员获救和生还可能性增大，是飞机救生装备中必须拥有的通信设备之一。
全波段短波收音机调谐完全手册
全波段短波收音机调谐完全手册当下市面上的全波段（World Band）数调短波收音机调谐的频率跨度很大，典型的调谐范围从150KHz到30000KHz,几乎囊括长波、中波、短波的全部波段。
根据国际无线电联盟的协定，无线电频率被划分并供应给不同用途的使用者。
虽然偶有犯规者，但绝大多数台（站）都恪守许可使用的频率。
150KHz及以下。
这个频率的无线电波不能通过电离层传播，却可以很好地穿透海洋的深处，因此，在这个频率下可以发现许多做潜艇通讯的军事电台。
德国、英国、日本、瑞士和白俄罗斯等国的标准时间标准频率发播台的发射频率都在20-80khz之间，普通收音机是根本接收不到的。
150到540KHz。
这是BCLer和Dxer通称的长波段。
在收音机里能听到的大多数信号是一些信标台不断重复摩尔斯（Morse）电码呼号。
长波广播从153KHz启用，大功率的长波广播以俄罗斯和东欧国家为甚，非洲及澳大利亚、蒙古和前苏联加盟共和国等部分亚太地区国家也有长波广播，但我国广播并未染指这一领地。
法国标准时间标准频率发播台使用162khz。
在长波的高端，可以接收到一些RTTY（无线电传）信号。
海洋气象和安全广播，如无线电爱好者熟知的VTEX（航行警告自动通信系统）就是在512KHz发射。
这个波段的最好接收时间是秋冬季的夜晚。
我国的北方地区容易接收到独联体国家的长波广播。
540KHz到1710KHz。
这是中波广播。
亚洲和中南美洲地区的中波起始段被划为530KHz。
传统收音机的中波到1600KHz结束，而实际意义上的中波广播波段却在1710KHz结束。
从1610到1710KHz是新的中波扩展领域，从1997年开始，不断有电台在这一波段上播音，给无线电爱好者提供了精彩的DX（远程无线电接收活动）契机。
但1700khz以上频率入驻的中波广播电台寥寥无几，据WRTH（《世界广播电视手册》）最新记录，全球仅有两家广播电台在1700khz——1710khz发声，澳大利亚转播当地赛马和服务偏远地区土著民的广播电台就使用1701KHz，阿根廷Radio Palacio-AM1710电台使用1710KHz，发射功率均在1KW以下,远程接收极具挑战性。
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无线电频段划分
无线电频段划分ELF极低频3~30HzSLF超低频30~300HzULF 特低频300~3000HzVLF甚低频3~30kHzLF低频30~300kHz 中波，长波MF中频300~3000kHz100m~1000m中波AM广播HF高频3~30MHz10~100m 短波短波广播VHF 甚高频30~300MHz1~10m 米波FM广播UHF 特高频300~3000MHz 0.1~1m 分米波SHF超高频3~30GHz 1cm~10cm厘米波EHF极高频30~300GHz1mm~1cm毫米波国际无线电管理会议规定的无线电频段代号HF10~30MHzVHF 30~100MHzA100~250MHzB250~500MHzC500~1000 MHzD1~2 GHzE2~3 GHzF3~4 GHzG4~6 GHzH6~8 GHzI8~10 GHzJ10~20 GHzK20~40 GHzL40~60 GHzM60~100 GHz甚低频VLF 3-30KHz 超长波1KKm-100Km 空间波为主海岸潜艇通信；远距离通信;超远距离导航低频LF 30-300KHz 长波10Km-1Km 地波为主越洋通信；中距离通信;地下岩层通信；远距离导航中频MF 0.3-3MHz 中波1Km-100m 地波与天波船用通信;业余无线电通信；移动通信;中距离导航高频HF 3-30MHz 短波100m-10m 天波与地波远距离短波通信；国际定点通信甚高频VHF 30-300MHz 米波10m-1m 空间波电离层散射（30-60MHz）;流星余迹通信；人造电离层通信（30-144MHz）;对空间飞行体通信；移动通信超高频UHF 0.3-3GHz 分米波1m-0.1m 空间波小容量微波中继通信;（352-420MHz）；对流层散射通信（700-10000MHz）;中容量微波通信（1700-2400MHz）特高频SHF 3-30GHz 厘米波10cm-1cm 空间波大容量微波中继通信（3600-4200MHz）；大容量微波中继通信（5850-8500MHz）;数字通信；卫星通信;国际海事卫星通信（1500-1600MHz）极高频EHF 30-300GHz 毫米波10mm-1mm 空间波再入大气层时的通信；波导通信。
长波至短波无线电频率功能划分
长波至短波无线电频率功能划分长波至短波无线电频率功能划分市售的“短波”收音机调谐的范围都很宽，包括中波波段和部分的长波波段。
典型的调谐范围从150 kHz到 30 MHz。
根据国际协定，无线电频率被划分并供给不同的使用者。
虽然有些例外，但大多数的台站使用许可的频率，以下进行描述：150 kHz下这个频率的无线电波不能通过电离层传播，但是可以非常好地渗透到海洋的深处。
所以你可以在这个频段发现有很多做潜艇通讯的军事电台。
150-540 kHz这就是很多SWLs讲的长波段。
你能听到的大多数信号是一些信标台，不断重复摩尔斯码呼号。
在欧洲，从155到 281 kHz是广播波段。
在这个波段的高端，你可以收到一些RTTY的信号。
海洋气象和安全广播，如大家知道的VTEX，在512 kHz发射。
这个波段最好的接收时刻是在晚上，尤其在秋冬季节。
540-1700 kHz：这里是中波广播，“中波”波段到1600 kHz结束，而“中波广播波段”却在1700 kHz结束，从1610到1700 kHz是新的“X”或“扩展”波段。
新的电台于1997年在这个“X”波段播音，这个“X”波段提供了精彩的DX收听机会。
1700-1800 kHz这是一个各种各样无线电通讯信号的“摸彩袋”，主要是些灯塔和导航信号，你可以听到一些唧唧嚓嚓的声音，这是这是用来给鱼船和海上油井勘探的定位信号。
1800-2000 kHz这是160米的业余无线电波段，多数的语音通讯采用LSB模式，在秋冬季节的夜晚有最好的接收效果。
2000-2300 kHz这个波段用于海事通讯，而 2182 kHz保留为紧急救难频率。
还有一些有规律的海洋气象广播，多数采用USB模式，最好的接收时间在晚上2300-2498 kHz这是120米的广播波段，主要是热带地区的广播电台使用。
2498-2850 kHz可以在这里发现很多的海事电台，如标准时间频率发播台如2500kHz WWV和 WWVH。
航空无线电系统简介
高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
HF-9000
HF系统维修常用测试设备
无线电通信监视器(CMS 57) 射频功率计 50Ω射频负载(500～1000W) 频谱分析仪 天线模拟器 与之相对应的专用测试仪或转接盒
3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调在指定的频率上。
当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
ILS维修测试设备
无线电通信监视器(CMS 57) 专用测试仪
5.无线电高度表(RA)
无线电高度表用于测量飞机相对于地球表面的实际高度.通过测量地面反射回来的回波与发射信号之间的时间间隔来计算高度.工作频率为4200～4300MHz之间选择.
无线电高度表一般由收发机、收、发天线及高度表指示器组成.
机载应答机系统由应答机,天线,控制盒等组成.
ATC维修所需测试设备
ATC专用测试仪(ATC 1400(A)) 专用转接测试盒
7.气象雷达(WXR)
气象雷达系统提供机组沿着飞机飞行路线两侧60o范围或其内的X—频段雷达可测到的降雨雪地区的显示。
气象雷达用于在飞行中连续的向飞行员提供飞机前方航路上及两侧的气象状况及其他障碍物的平面显示图象.以帮助飞行员识别地标,判断飞机位置.
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对于无线电全模式短波电台TS-480SAT/HX详细剖析
高RF功率输出
配备一个由分配电路及组合器电路为特征的双重区域，TS-480HX 可进行高达200 瓦的RF 输出（50MHz: 100W），电源为13.8V 直流电。
TS-480SAT 可输出高达100 瓦。
单独电源
200W TS-480HX 设有两个供电端子（DC1、DC2），分别为双重区域的一半单独供电；电压平衡经过优化以确保平稳输出。
此结构可允许使用两个PS-53 电源或一个单一的41A 电源。
双冷却电风扇
长时间使用时，集聚在小型对讲机中的热量可导致严重后果，缩短其工作寿命。
不过重载TS-480HX/SAT 的各组件设计为耐热型。
此外，它还配备有一个压铸铝合金机座及双风扇，从而可提升冷却效率。
而且因为控制面板独立于主机，因而风扇可从前至后生成强有力的气流。
因此，您可以依赖此对讲机持续传输30 分钟*而无须断电。
*本图表仅用于参考，条件是周围温度为25. C，天线SWR 为1.2 或更低，且风扇产生的气流畅通无阻。
接收动态范围
一个四路混频器可提供等同于TS-950 级的动态接收范围（以50 kHz 为分隔）。
CW支持
其包括一系列齐全的CW 功能，包括自动调谐。
在SSB 模式下，只需简单按一下键即可自动切换至CW。
另一个便捷的功能是其在赛事中能够记录三种不同信息进行快速传输。
您可在全插入及半插入之间选择；如果是前者，可将按键释放与激活接收模式之间的时间延迟以50ms 为步级，设定为50ms 至1000ms 之间。
其他CW 功能包括节距控制（400-1000Hz）、亚音监测（可进行10 级音量设置）、一个电子键控器、麦克风paddle。