某轿车进气系统布置方法探讨
毕业论文：汽车进排系统浅析(Word最新版)
毕业论文：汽车进排系统浅析通过整理的毕业论文：汽车进排系统浅析相关文档，渴望对大家有所扶植，感谢观看！**知行交通工程中等职业学校毕业论文题目: 汽车进排系统分析学校: **知行交通工程中等职业学校专业: 汽车运用与修理班级: 19级1班姓名: **指导老师:**摘要为了满足节能环保，低碳社会的发展须要，很多新技术被应用到发动机上。
目前应用最为广泛的可变凸轮相位技术效果明显，实现起来相对简洁是通过限制进排气门开启时刻来提高充气量并内部废气再循环来降低排放，即在怠速区域，接受较小的气门重叠角，避开各缸内簇新空气影响进气系统回流，以保证怠速稳定性；在发动机高速转速区域推迟进气门关闭，削减流淌阻力和利用过后充气，以提高冲量系数来实现大功率；在中等转速区域限制进气门较早关闭，以提高进气效率来实现大扭矩。
关键词：气门相位；气门重叠角；充气效率；可变进气歧管；增压前言近年来，说到发动机消费者最关切的莫过于发动机的动力，油耗，噪音之类的性能。
当然动力是发动机最重要的性能，不过，通常能了解发动机的性能渠道很有限，只能通过厂家公布的发动机参数来推断发动机的各方面性能，这些数据，都是在理论状态下测得的，而且各个厂家的测试方法都有少许区分，所以厂家公布的功率，扭矩，油耗等参数，并不能完全代表汽车的实际性能。
对发动机动力性影响最大的是发动机排量。
理论上，排量越大的发动机能产生的功率就越大。
在相同排量下，功率越大说明发动机工作效率越高。
这就意味着燃烧同样多的空气和汽油能释放出来的热量和把热量转换成动能的实力也越强。
作为现代汽车发动机，通常都是向着提高发动机工作效率的目标进行改进发展的。
书目第一章接受多进气门技术1其次章接受可变配气定时机构12.1可变配气定时机构的原理22.2发动机在各种转速下的气门重叠角大小对进气效率的影响分析2第三章接受可变进气歧管43.1可变进气歧管原理43.2可变进气歧管在各种转速下选择的分析4第四章接受谐振进气系统64.1谐振进气系统原理64.2谐振进气系统在各种转速下的分析6第五章接受增压技术75.1增压原理75.1.1机械增压的原理75.1.2涡轮增压的原理75.1.3气波增压的原理7第六章两种可变进气系统的比较86.1VTEC系统86.2VVT-I系统8结论9参考文献10致谢11第一章接受多进气门技术在上世纪80年头全球各大厂家都还接受每个气缸两气门进排气（一个气门进气，一个气门排气）的时候，日本的厂家就开发出了多气门的发动机，所谓多气门就是指发动机的进排气门大于两个的配气方式。
汽车进气系统开发探讨
汽车进气系统开发探讨作者：施昭林杨悦易斌来源：《科技探索》2013年第09期中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）09-0372-02摘要：本文对汽车发动机进气系统的现状和在设计中的三种重要性能的影响因素进行了分析。
关键词：汽车发动机进气系统性能开发1、前言发动机是汽车的心脏，而进气系统是汽车发动机的“门户”，因而进气系统是整车开发过程中极其需要重视的子系统。
本文下面将进行阐述。
2、进气系统现状及面临问题为应对激烈的市场竞争，汽车制造企业在应用新技术上想尽了办法，在作为汽车心脏的发动机上更是花了大力气。
事实证明，先进发动机技术的应用在汽车节能、环保开发中起着决定性的作用。
目前主要的发动机新技术包括增压、缸内直喷、进排气气道优化设计、可变进气控制、废气再循环、减磨技术等。
新技术的应用提高了发动机的性能，满足了不断提高的法规要求，但也不同程度地增加了发动机成本。
由此，低的成本增加带来高的发动机性能提升逐渐引起人们的关注。
比如：进排气气道优化设计，特别是进气道优化设计，可以以较低的成本增加甚至是零成本增加大幅提升发动机的性能，改善发动机的排放与油耗。
作为新型小排量发动机开发新技术，为国内发动机厂广泛采用。
近几年随经济的发展，汽车作已经成为人们的代步工具，越来越多的汽车导致道路拥挤、城市交通不堪重负，堵车现象时常发生，使得发动机更多时间工作在中低转速范围内。
而传统发动机进气系统设计主要注重发动机高速性能，根本无法适应当前整车的动力需求，有的还致使整车的部分工况恶化。
所以说，发动机进气系统优化设计，必须兼顾发动机中低速性能。
化油器发动机的空气和燃料是在进气系统前端开始预混合的，进气系统气道的结构对油气混合有很大的影响，特别是气道的长度影响更甚。
在工作条件发生变化时，进气系统气道上附着的油膜也随之改变，导致燃烧效果不良，性能降低、排放恶劣。
为了缓解这种影响，采用一般采用短而直的气道，这种设计结构对发动机高速性能影响不大，但也无法利用进气道波动效应来提升中低转速的性能。
汽车进气系统开发探讨
汽车进气系统开发探讨摘要：本文对汽车发动机进气系统的现状和在设计中的三种重要性能的影响因素进行了分析。
关键词：汽车发动机进气系统性能开发1、前言发动机是汽车的心脏，而进气系统是汽车发动机的“门户”，因而进气系统是整车开发过程中极其需要重视的子系统。
本文下面将进行阐述。
2、进气系统现状及面临问题为应对激烈的市场竞争，汽车制造企业在应用新技术上想尽了办法，在作为汽车心脏的发动机上更是花了大力气。
事实证明，先进发动机技术的应用在汽车节能、环保开发中起着决定性的作用。
目前主要的发动机新技术包括增压、缸内直喷、进排气气道优化设计、可变进气控制、废气再循环、减磨技术等。
新技术的应用提高了发动机的性能，满足了不断提高的法规要求，但也不同程度地增加了发动机成本。
由此，低的成本增加带来高的发动机性能提升逐渐引起人们的关注。
比如：进排气气道优化设计，特别是进气道优化设计，可以以较低的成本增加甚至是零成本增加大幅提升发动机的性能，改善发动机的排放与油耗。
作为新型小排量发动机开发新技术，为国内发动机厂广泛采用。
近几年随经济的发展，汽车作已经成为人们的代步工具，越来越多的汽车导致道路拥挤、城市交通不堪重负，堵车现象时常发生，使得发动机更多时间工作在中低转速范围内。
而传统发动机进气系统设计主要注重发动机高速性能，根本无法适应当前整车的动力需求，有的还致使整车的部分工况恶化。
所以说，发动机进气系统优化设计，必须兼顾发动机中低速性能。
化油器发动机的空气和燃料是在进气系统前端开始预混合的，进气系统气道的结构对油气混合有很大的影响，特别是气道的长度影响更甚。
在工作条件发生变化时，进气系统气道上附着的油膜也随之改变，导致燃烧效果不良，性能降低、排放恶劣。
为了缓解这种影响，采用一般采用短而直的气道，这种设计结构对发动机高速性能影响不大，但也无法利用进气道波动效应来提升中低转速的性能。
随着电子技术的广泛应用以及排放法规的日益加严，电控燃油喷射系统逐步取代了化油器，电喷系统的喷油器基本上设计在进气歧管支管或缸盖进气道上方，距离进气门较近。
迈腾进气系统分析报告图
迈腾进气系统分析报告图一、引言迈腾作为一款大众品牌的中型车型，凭借着出色的性能和良好的驾驶体验，受到了众多消费者的喜爱。
作为发动机的一部分，进气系统的设计与性能直接影响着整车的动力和燃油经济性。
本报告通过对迈腾进气系统的分析，旨在全面了解其结构、工作原理以及存在的问题，提出改进意见，以期进一步提升迈腾的汽车性能。
二、迈腾进气系统的结构和工作原理进气系统是指引导并控制发动机工作所需空气进入燃烧室的系统。
迈腾的进气系统主要包含进气管、增压器、节气门、空气滤清器等组成部分。
1. 进气管迈腾进气管负责引导空气进入发动机燃烧室。
设计上应考虑流线性和降低阻力，以保证充分进气，并减小能量损失。
进气管材料应具备良好的耐热性、耐高压性和抗腐蚀性。
2. 增压器迈腾采用涡轮增压器来提高进气密度，增加发动机的输出功率。
涡轮增压器通过利用废气排出的高温高速气流带动涡轮转动，进而驱动压气机压缩空气。
增压器的结构和材料应具备较高的耐热性和耐磨性。
3. 节气门迈腾的节气门由电动执行机构控制，起到控制空气流量和发动机转速的作用。
通过控制节气门的开闭度，可以调节进气系统的气流速度和气流量，从而满足发动机不同转速下的气缸充气需求。
4. 空气滤清器迈腾的空气滤清器位于进气管前部，主要用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘和杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
优良的滤清器材料能够有效过滤空气，同时保证较低的气流阻力，不影响空气的进入。
三、迈腾进气系统存在的问题经过对迈腾进气系统的分析，我们发现存在一些问题，其主要包括以下几点：1. 进气管设计不合理迈腾的进气管存在一定的设计不合理之处。
一方面，进气管的内径和长度并非完全适配发动机的燃烧室，导致气流速度损失和能量损失。
另一方面，进气管采用的材料不够耐高温，存在一定的变形风险。
2. 增压器性能有待提升迈腾的涡轮增压器在高转速下工作时会产生明显的涡轮滞后现象，降低了增压器的效率。
同时，增压器对高温环境下的耐受能力较差，容易出现过热或损坏的情况。
进气系统改装的设计
进气系统改装的设计（注意：如有涉及汽车改装，需要遵守法律法规，进行合法、安全的改装。
本文仅为讨论进气系统改装的设计，不鼓励违法行为。
）进气系统是汽车引擎中非常重要的一个组成部分，它负责将空气和燃油混合后送入汽缸中燃烧，影响着车辆的动力、油耗、排放等方面。
在进行车辆性能提升时，改装进气系统成为了一个很重要的环节，可以有效地提高引擎的吸气效率和燃烧效率，从而达到提高动力、降低油耗、减少污染等效果。
进气系统改装的设计需要根据具体的车型、引擎型号、驾驶方式以及改装目标等因素进行综合考虑。
下面将从改装策略、改装方案和改装效果等方面进行论述。
一、改装策略改装进气系统的目的是提高引擎吸气效率和减少气流阻力，因此改装策略需要围绕这一目标展开。
一般来说，改装策略包括以下几个方面：1. 选择理性的改装方案。
市面上有很多进气系统改装方案，有些容易安装但效果有限，有些则需要追求高端的性能装备。
在选择时需要根据自身车辆实际情况进行综合考虑。
2. 重视空气滤清器。
空气滤清器在进气系统中起着关键作用，可以过滤掉大部分的灰尘，从而保持引擎的清洁度。
在改装时需要选择高效的空气滤清器，并根据需要进行清洗或更换。
3. 合理选择进气管道。
进气管道需要保证充分的气流通道和低阻力，可以选择适合自己的进气管道，包括进气管道长度、口径、材质等方面。
4. 预留强增余地。
进气系统改装可以预留强增的余地，方便后续进行涡轮增压、机械增压等强增方式的改装。
二、改装方案根据不同的改装目标和策略，可以选择不同的进气系统改装方案。
下面介绍几种常见的改装方案：1. 离心式进气系统改装。
离心式进气系统一般包括高效的空气滤清器、进气道、离心式风机等，可以大大提升吸气效率，增加动力，减少油耗。
它的原理是利用风机产生的离心力将进气气体压缩，并快速送入引擎中，提高进气气体密度，从而实现增压效果。
2. 圆锥形高性能进气系统改装。
这种改装方案一般包括高性能的空气滤清器、圆锥形明亮进气道、增压管道等，可以提高排气效率，增加动力，提升声音效果。
汽车发动机进气系统布置规范
汽车发动机进气系统布置规范1范囲本标社规定了汽车发动机逬P系统布虫的槪述、术语和定义以及进气系统各寒部件的布置要求. 本标淮适用于本公司在研车型整车总布宣设计中发动机进气系统的设计布比对于口然吸气式发动机和增斥式发动机同时适用*2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不叩少的"凡足注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文件。
凡足不注日期的引用文件，兀最新版本（•包摘所有的修改单）适用于本文件•Q/CC SJ599-2014保安场天布置仙隙设计规范3术语和定义下列术语和定义适用于本标准*3.1进岂口original inlet进气系统在整车上空气的宜接入口・进气管路intake pipe逬气系统中导流空气的管閒*注：包括空濾留遴"首和空津容舟花咎，堪圧炎型的进*1索焼还包括中冷器连接笞等.3.3空气滤清8S air filter去除恳浮丁被发动机吸入的空P屮杂.质的護置"4概述把空岂或混合气体导入发动机气気的零部件棄令体祢为发动机逬气系统,Jt主要组件有空气沌泊辭进气管、空P滤清帚・空气注消器岀气管，茹功能足为发动机捉供清洁、干燥、充足的空发动机足汽车的心脏，而逬勺系统则足发动机的聘吸系统，发动机进气系统的布食.安装直按影响发动机功能的发挥、T：作的花定性及可维性.环保性，彩响发动机的寿命"统计表臥发动机的早期.曆损、油耗高、无力等故叶，绝人数请况与进气系统设计布宣不合理有关，故障所占叱例住85%以ho通帮进气口、连按管路殺面积越人.管路走向罐平顺.管壁越國滑，以及空气沌荷髀倾定渝址越大，则整个进气系统性廃就J8好*发动机性茂也越好.5进T系统各零部件的布直要求5.1进汽口的设计布直5.1.1进勺疾统进气口位运布宜应能防止雨、日进入迸气系统，時陳位宣应设有防商日及水分离給构. 避免桐坏发动机.5.1.2产禁将空气酒洽髀逬U 口作为进气系统的进气口。
5.1.3进T口不得布置左车辆行较时产生的负斥区、集灰区、甩泥区.5.1.4进岂口布氏商哎町初步设计为整车涉水深腹与MOmm〈经脸值）之和.井可根据整车涉水要求程皮対经脸但进行消狂但不低丁250 mm,并且其芯面决足空池进U口的山倍左右，以确保能吸进十净、充足的空伍.5 1.5进气口的布3&fi通常有如下=•沖「1） tt点：进U口远肉锯驶皇，对减少进气嗓芦传到驾杖室有利：还能保证有足够的冷空气进入到进吒系统：2）統点】水、召和空气中的躱尘齐质I匕较容易）t入进气至统•・b）拔岂口布買于散超器上方，如图2所示；图2L）S点】进气口延离驾驶室，对减少进T噪声传到驾驶室有利：有足够的新祥空气进入，能够訪止杂质、水和雪进入进气骨：2）缺点」进气口育歆热踊较近，空气SftiHff・发动机的堀焼效率低.c）进气口布爲于凳子板内，如图3所示：1）优点，館够肪止杂咸、灰尘.水和雷进入进气普：逬气温度足够低22）決点：进气口肉驾皺室较近•传到驾驶室的噪声较宵；且易与翼子板形成共鸣产生瓶外的5.2空HSJSS布直插則与要求5. 2 1布査原则5.2.1.1空久滤淸器一般布置丁•整车机输内，安装在机枪车身上或动力总成匕亦置时网远离发动机热源。
浅谈汽车进气系统的设计布置
定也是不 可行的 ③方案 ｉ 其 问题 点是 ： （ ａ ） 蓄 电池与 真空助力两者的间隙小 ， 不能 够满足碰撞安全间隙的要求。（ ｂ ） 发动机线束空 间被发动机进 气软管 １ ． １ 原 理 简 介 正常走向 ． 十分困难。所以最终认 定也是 不可能 的。 进气系统 由空气 、 空气 流量计 、 怠 速调整螺丝钉 、 节气 门、 急 速控 占用 ． 制阀 、 热控制阀 、 还有发动机一起 组成。 进气系统则要求其进气的阻力 ３ 进气 系统方案一些措 施 尽可能要小 ． 并且能够 保证发动机 的功率损耗减小 ； 要想满足发 动机 空滤器 的布置方案 ： 其额定的充气量要求 ． 就必须得具有最高原始的滤清效 率和其全寿命 滤清效率 ． 并 且要在规定 的阻力 之内要具备 良好 的储尘 能力 ， 还有一 根据上 面所有 的方案分析 ． 蓄电池宽度太宽是影响空滤器布置 的 原 因． 以至于最后造成空滤器 的布置 困难。然后蓄电池的选型主要和 点就是其空滤器 的密封性一定要好。 整 车用电量 、 起动机功率相关 ． 最后如果能 够降低起动机 功率也是可 １ ． ２ 系 统 的噪 音 空滤器 和谐振腔的容积之和就是消声容器 ． 而进气系统和消声容 以减小蓄 电池尺寸 的。 根据新的起 动机 ， 设计部 门对 蓄电池重新选 型， 当然 ． 前提 是在满足起动机 电流及整 车电 积有相 当大 的关 系 ． 其容积越大就越好 。 对于谐 振腔来说面积越大 ， 其 经 对 比可 以采用小蓄 电池 ． ６ ｍ ｍ ， 见表 ３ ， 当起 容 积就越大 ． 一般来说 可以用在消声 的频 率越低 ， 其 消声的频带也将 量要求。小号的蓄电池较原 蓄电池宽度可以减少 ９ 越 宽 然而对于空滤器来说 ， 它的容 积越大 ， 其 消声量也将越大 。这个 动机重新选 型后 ． 试验人员 则进行低温 冷起动试验分 析 ． 在一 ４ ０℃、 一 可 以调节 的频带也将越 宽 然而 ． 在一定的消声容积情况下 ， 最 为关键 ５ Ｏ ℃起动性能 ． 各种请况时冷起动时间是否能够满足要 求。 的就是需要 合理 的匹配 不同的消声单元 根据以上小 型的蓄电池尺寸 ．按照 目前市场的进气系统 布置 ， 在 方案 ｈ （ 见图 ３ ） 布置分 析时 ， 空滤器各性能参数都可 以达到标 志要 求 。 ２ 进 气 系 统 的 相 关 布置 方 案 以及 分 析 并且于此 同时空滤器和周边件也能够满 足运 动的间隙要求 ． 详细见表
汽车进气系统的匹配设计、空滤器的匹配原则和布置要求讲解
第二节
进气系统匹配设计要求
1. 进气口位置应设置在少尘防雨和防水，以及吸不 到热空气的地方，进气口应设计的没有锐弯和急剧 的面积改变。 2. 标定工况下进气阻力≤4kPa（管路0.5kPa，空滤 器3.5kPa）。 3. 空气滤清器前应进行防水设计或安装适当的除湿 系统。 4. 管路应能承受足够的真空而不塌瘪(9.8KPa下保持 3min,外形尺寸变化率小于5%)。 5. 系统管路不与其它部件磕碰，较长的管子应有支 撑。
二、中冷器分类
1、按照冷却介质的不同，常见的中冷器分为： 优点 风冷式 成本低 结构比较简单 缺点 散热效率不高 管路布置比较长 风冷式 水冷式
复合式油浴式空气滤清器总成
复合式油浴式空滤器总成主要用于 路况比较差的矿用自卸车上。空气 从进气口1通过进气道2到达油面3; 由于空气的流动使油面上升到一级 滤网4，经过旋流叶片5使油、气、 灰尘的雾化物继续上升到二级过滤 网6，到达气体通过腔7,此气体的清 洁度为93%(利用机油有粘抚灰尘的 功能);再往上是滤清器的滤纸8，经 过安全滤芯9，从滤清器的出气口进 入发动机的气体清洁度为99.6%， 因此油浴式滤清器使空气更清洁。 图中: 1进气口 2进气道 3油面 4一级过滤网 5旋流叶片 6二级过滤网 7 空气通过腔 8滤 纸 9安全滤芯 10出气口
四、空气滤清器的布置要求
1、空气滤清器排尘口的安装位置应尽可能远离发动机表面 和汽车迎风面。否则会进气温度高 2、在空气滤清器与进气管路之间增加软连接。 3、空气滤清器与消音器布置太近时，应在空气滤清器之 间加装隔热挡板，否则会进气温度高。 4、空气滤清器原始进气口应尽可能高，并且其截面积是 空滤器进气口的1.5倍左右，以确保能吸进清新、足量的空 气。 5、空气滤清器原始进风口不能布置在发动机机舱以内，否 则进气温度过高，且容易吸入风扇吹来的热风、杂物和路面 积水，容易堵塞原始进风口。
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一 山． 弓＼ Ⅱ｝
１ ｏ ０ ９ ０
位于导水板下方无法维护， 不能满足要求。方案 ｅ
因蓄 电池 与真 空 助力器 间隙小 ，无 法满 足碰 撞安
全间隙要求。具体见表 ２ 。
表 ２方 案选 型 问题 点
Ｔａｂ ． ２ ｌ Ｓ Ｓ Ｕｅ Ｓ ｏ ｆ ｄ ｉ ｆ ｅｒ ｅｎ ｔ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏｎ ｓ
２ ． ３ 采用 当前 主流 车型 布置 方案 问题点
考虑发动机节气门体的相对位置 ． 参考公司
及 当前 主流 车型 空滤器 布 置方 案 ．所 以采用 方案
ａ 、 方案 ｄ 及方案 ｅ 进行可行性分析。 经过分析 ， 方
案 ａ因蓄 电池 的正 极接 线柱 上 的熔 断器支 架 过长
机 的节气 门体 位置均有差异 （ 见图 ３ ） ， 导致 空滤
４ ５
图 ３当前主流车型进气 系统布置
Ｆ ｉ ｇ ． ３ Ｃｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｔ ａ ｋ ｅ ｓ ｙ ｅ ｔ ｅ ｍ ｐ ａ ｃ ｋ ａ ｇ ｅ ｏ ｎ ｍａ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｅ ａ ｍ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ
原蓄 电池 １ ． ４
小 蓄 电池 １ ． ２
滤器压降改善程度 ，经对原顶置方案进气系统及 与改善后相近进气系统进行试验分析 ．发动机扭 矩、 功率及进气量均有不同程度改善。 空滤器压降 最大下降 １ ． ４ ｋ Ｐ ａ ， 所 以确定 的方案可行 ， 具体 见
根 据 以上 小 蓄 电池 尺 寸 ，按 照 当前市 场 进气
图５ ～ 图８
第５ １ 卷第 ２ 期
梅益飞 等 ： 某轿 车进气系统布置方法探讨
５ ｌ
２ 进气 系统布 置方案分析
２ ． １公司现有进气 系统布置方案 根据发动机平台不同。目前 已有 Ａ系列 （ １ ． Ｏ 汽油机平 台） 、 Ｂ系列 （ １ ． ３汽油机平 台） 、 ｃ系列 （ １ ． ８汽 油机 平 台 ）、 Ｄ系 列 （ ２ ． ４汽油 机 平 台 ） 发 动
表 ３ 蓄 电池尺寸对 比
Ｔａ ｂ． ３ Ｐａｒ ａｍｅ ｔ ｅ ｒ ｃ ｏｍｐａ ｒ ｉ ｓ ｏｎ ｏ ｆ ｂ ａｔ ｔ ｅｒ ｙ
旧
ｅ
起动机 容量 低温启 动 长 宽 高 参考 功率／ ｋ Ｗ ／ Ａ 电流／ Ａ Ｈ ／ ａ ｒ ｍ ／ ａ ｒ ｍ ／ ｍ ｍ 质量／ ｋ ｇ ５ ５
器的位置不能统一 ， 通用化较差。 目 前本车型发动 机为 Ｂ系列 ， 原进气系统布置方案为顶置。 公司现 有进气系统节气门体与 Ｂ系列相近 的为 Ｄ系列 。 进气系统采用 的布置方案为空滤器横置 于蓄电池 之后 ， 具体如图 ２ 。
存在漏电安全隐患、正负极互换无蓄电池产品无
法满 足设 计要 求不 能采 用 。方 案 ｄ因蓄电池 遮挡 空滤 器进 气管 导致 进气 管无 法设 计 。空 滤器 完全
黼
启 启 燃 油
式、 螺栓安装式 、 插接式。卡片弹簧式因占用空间 大， 与燃油 管路 干涉 。 插接 式 因空滤器 后两点 已经 伸人导水板下方 。 装配维护不便， 所 以定义采用螺
栓安装 式 。
３ ． ３ 试 验研 究与 结果对 比
为验 证 所 确定 方 案对 功 率 、 扭矩 、 进气量 、 空
囵⑨图
ｃ 系列
注： 口 发动机 口 变速器 口 蓄
图 ２ 公 司现 有 进气 系 统布 置
Ｆ ｉ ｇ ． ２ Ｃｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｔ ａ ｋ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｐ ａ ｃ ｋ ａ ｇ ｅ ｉ ｎ ｏ ｕ ｒ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎ ｙ
２ ． ２ 当前主 流车 型进 气 系统 布 置方案 相 比较 公 司 目前 所 采 用 的 空 滤 器 布 置 方 案
ｌ ５ ０ １ ４ ０ ｌ ３ ０ １ ２ ０
Ｉｌ Ｏ
系统布置方案 ｃ （ 见图 ３ ） 布置分析时， 空滤器各性 能参数基本满足 目标值要求 ，同时空滤器与周边 件 满足 运动 间隙要 求 ， 见表 ５ 。
表 ５进气 系统参数
Ｔａ ｂ． ５ Ｉ ｎ ｔ ａｋ ｅ ｓ ｙｓ ｔ ｅ ｍ ｐａ ｒ ａｍ ｅ ｔ ｅｒ ｓ
（ 空滤器横置于蓄电池之后 ） ，当前市场 主流车型 根据节气 门体位 置不 同分 为空滤器 与蓄电池纵 置、 空滤器横置于蓄电池（ 横置 ） 前部、 空滤器横置 于 蓄电池 （ 横置 ） 后部 、 空滤器横置与蓄 电池 （ 纵 置） 前部 。 具体见 图 ３ ， 当前 主流车型进气系统布 置 方案 。
３ 进气 系统总体 方案解 决措 施
３ ． １ 空滤 器布 置 方案 根据 以上 方 案分 析 ．影 响空 滤器 布置 的 因素
为蓄电池宽度太宽 ， 造成空滤器布置困难 。 蓄电池 的选型主要与起动机功率 、 整车用电量相关 ， 降低 起动机功率可以减小蓄电池的尺寸。根据新起动 机， 在满 足起 动机 电流 及整 车 电量要 求 的前 提下 ．
４ ５ ０
４ １ ０
２ ４ １ １ ７ ４ １ ７ ４
２ ３ ８ １ ２ ８ ２ ０ ２
１ ４
１ １ ． ９
５ ２
表 ４ 冷起动试验情况统计表
农业装备与车辆工程
空滤ห้องสมุดไป่ตู้ 上下 壳体 的 固定方 案通 常 为卡 片弹簧
Ｔａｂ ． ４ Ｃａ ｐ ａ ｃｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｌ ｏ ｗ－ｔ ｅ ｍｐ ｅｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ａ ｒ ｔ ｅ ｒ Ｔ
设计 部 门对 蓄 电池 重 新选 型 ．经对 比可 以采用 小 蓄 电池 。小 型号 蓄 电池 较 原蓄 电池 宽度 可 以减少 ４ ８ ｍ ｍ， 见表 ３ 。 起动机 重新 选 型后 ， 经试验 人员进
鹰
ｄ
行低温冷起动试验分析 ，在一 ２ ０℃、 一 ２ ５℃起动性 能各工况时冷起动时间满足要求 ， 见表 ４ 。