土工合成材料规范
土工合成材料规范
土工合成材料规范土工合成材料是一种由合成纤维和土工薄膜组成的新型复合材料，具有较高的抗拉强度、抗渗透性和抗老化性能，被广泛应用于土木工程中的防水、防渗、加固和护坡等方面。
为了保证土工合成材料在工程中的有效使用，制定了一系列的规范和标准，以规范土工合成材料的选用、施工和验收，保障工程质量和安全。
首先，土工合成材料的选用应符合相关的规范要求。
在工程设计中，根据工程的具体情况和要求，选择适合的土工合成材料种类和规格，确保其符合工程的设计要求和使用环境。
同时，要注意土工合成材料的质量标准和性能指标，确保其质量可靠，能够满足工程的需要。
其次，土工合成材料在施工过程中应按照相关规范进行操作。
在进行土工合成材料的铺设、连接和固定时，要严格按照规范要求进行操作，保证施工质量和工程安全。
特别是在土工合成材料的接缝处理和固定连接处，要采用专用的接头材料和工艺，确保接头牢固、无渗漏、无松动，以防止土工合成材料在使用过程中出现损坏和失效。
最后，对土工合成材料的验收和监测也应严格按照规范进行。
在工程竣工验收前，应对土工合成材料的质量和施工质量进行全面检查和测试，确保其符合规范要求和设计要求。
同时，在工程使用过程中，应定期对土工合成材料进行监测和检测，及时发现和处理可能存在的问题，确保工程的长期稳定和安全运行。
综上所述，土工合成材料规范的制定和执行，对于保障工程质量和安全具有重要意义。
只有严格按照规范要求进行土工合成材料的选用、施工和验收，才能确保土工合成材料在工程中的有效使用，发挥其应有的作用，为工程的成功实施和长期运行提供保障。
因此，各相关单位和人员应加强对土工合成材料规范的学习和执行，推动土工合成材料在工程中的规范化应用，为我国土木工程的发展贡献力量。
土工合成材料规范
土工合成材料规范土工合成材料规范是确保土工合成材料在工程应用中具有良好性能和稳定性的重要标准。
下面是土工合成材料规范的一些建议，供参考：一、材料要求1. 物理性质：土工合成材料应具有足够的耐久性和机械强度，以承受工程负荷和外界环境的影响。
2. 化学性质：土工合成材料应具有良好的化学稳定性，能够抵抗酸碱腐蚀和生物侵蚀。
3. 生产工艺：土工合成材料的生产过程应符合相关工艺规范，以确保产品的质量和稳定性。
二、材料分类1. 根据用途和性能，土工合成材料可以分为土工布、土工膜、土工格栅等多种类型。
在选择材料时，应根据工程需求合理选择。
2. 不同类型的土工合成材料，在材料的构造、透水性、拉伸性能等方面应该符合相应的规范要求。
三、施工要求1. 材料的储存和运输：土工合成材料在储存和运输过程中应避免受潮、受损和弯折，以确保产品的性能和质量。
2. 材料的安装：土工合成材料的安装应按照相关规范进行，材料的铺设要平整、紧密，接头处的连接要牢固。
3. 构造物的维修和保养：土工合成材料在施工结束后，应定期进行维修和保养，及时修复损坏的部分，以保持材料的良好性能。
四、验收标准1. 土工合成材料应经过质量抽检，并由专业机构进行验收。
验收标准包括材料的物理性质、化学性质、构造及施工质量等。
2. 验收合格的土工合成材料才能进入施工阶段，并进行相应的工程应用。
五、技术指导和培训1. 相关部门和企事业单位应加强对土工合成材料的技术指导和培训，提高施工人员对土工合成材料的认知和应用水平。
2. 定期组织技术交流和经验分享会，以促进土工合成材料行业的技术进步和发展。
综上所述，土工合成材料规范是确保土工合成材料在工程应用中具有良好性能和稳定性的重要标准。
在选择、施工和验收过程中，应严格按照规范要求进行操作，以保证土工合成材料的质量和可靠性。
同时，加强技术指导和培训，提高施工人员的专业素养，以推动土工合成材料行业的发展和创新。
土工合成材料应用技术规范
土工合成材料应用技术规范一、引言。
土工合成材料是一种由聚合物或其他合成材料制成的材料，用于土壤加固、防渗、抗渗、防腐等工程中。
它具有重量轻、抗老化、抗腐蚀等优点，因此在土木工程中得到了广泛的应用。
为了保证土工合成材料的应用效果和工程质量，制定土工合成材料应用技术规范是非常必要的。
二、材料选择。
1. 土工合成材料的选择应符合设计要求，具有足够的抗拉强度、抗刺穿性能、抗老化性能和化学稳定性。
2. 土工合成材料应具有良好的透水性能，能够保证土壤中的水分排泄，防止土体内部水压的积聚。
3. 土工合成材料的厚度和规格应符合设计要求，能够满足工程的荷载和变形要求。
三、施工准备。
1. 施工前应对施工现场进行勘察，了解土壤的性质和现场环境，为土工合成材料的施工提供必要的依据。
2. 施工前应对土工合成材料进行检查，确保材料的质量符合要求，无损坏和污染。
3. 施工前应制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工方法等。
四、施工工艺。
1. 土工合成材料的铺设应按照设计要求进行，严格控制接缝的位置和质量，避免接缝处的松动和变形。
2. 土工合成材料的固定应采用适当的固定方式，确保材料不会因外部荷载而移位或变形。
3. 土工合成材料的焊接应符合相关标准和规范，焊接接头应牢固、均匀，确保焊接质量。
五、验收与验收标准。
1. 施工结束后，应对土工合成材料进行验收，检查铺设质量、焊接质量、固定质量等。
2. 验收标准应包括土工合成材料的物理性能指标、化学性能指标、施工质量指标等，确保土工合成材料的使用效果和工程质量。
六、施工质量控制。
1. 施工过程中应加强监督和检查，确保土工合成材料的施工质量符合设计要求。
2. 施工中应及时处理施工中出现的质量问题，确保土工合成材料的施工质量。
七、施工后维护。
1. 施工结束后，应对土工合成材料进行保护和维护，防止外界环境对土工合成材料的损害。
2. 施工结束后，应对土工合成材料进行定期检查和维护，确保土工合成材料的使用效果和使用寿命。
水利水电工程土工合成材料应用技术规范
水利水电工程土工合成材料应用技术规范
一、水利水电工程土工合成材料应用技术规范
1、水利水电工程土工合成材料的选择：应综合考虑材料的性能、材料的耐久性、
材料的污染特性和施工方法、使用成本等因素，确定材料品种，以满足水利项目
要求。
2、施工工艺：工艺设计必须符合水利项目设计要求，采用结实牢固的施工技术，
力求施工质量达到“雷装不受损、水密不漏洞”的要求，以保证水利水电工程合成材料试验所检测的性能指标，达到设计要求。
3、施工检验：应采用比较完善的检验技术，包括水利水电工程施工的现场检验、
工程的期检及试验、耐久性检验等，检验结果应符合国家标准，以确保施工质量稳定、可靠。
4、施工标准：合成材料施工进行质量控制和认证，必须遵守行业标准和技术规范，明确施工及管理中各类施工定义和规范，确保施工质量达到设计要求。
5、施工细节：施工中应严格制定施工细节，比如拼装间隙、接缝宽度及接缝截面
及其相关技术要求。
拼接施工中，应当注意及时擦去一部分施工拼缝，以保证拼接精度。
6、施工防护：施工中应注意防止土工合成材料受损，同时防止施工过程中由人为
失误造成材料污染、受损。
应当照顾施工人员的安全，确保施工活动顺利有序进行。
二、总结
水利水电工程土工合成材料的应用，必须根据不同的情况采用相应的技术规范来执行，具体包括：材料的选择、施工工艺、施工检验、施工标准、施工细节以及施工防护等。
合成材料的施工应按照行业标准和技术规范进行，落实质量控制和认证，将施工中的问题一一消灭，以保证施工质量，提高水利水电工程设计水平。
sl 235-2012 土工合成材料测试规程
sl 235-2012 土工合成材料测试规程
摘要：
1.规程概述
2.规程适用范围
3.规程主要内容
a.测试方法
b.试验条件
c.试验结果处理
4.规程的实施和意义
正文：
【概述】
SL 235-2012《土工合成材料测试规程》是我国针对土工合成材料测试的一项重要标准，旨在规范土工合成材料的试验方法、试验条件以及试验结果处理，以确保土工合成材料在工程应用中的安全性和可靠性。
【适用范围】
本规程适用于各类土工合成材料的力学性能、耐久性能、环境性能等试验。
这些材料包括但不限于土工织物、土工膜、土工格栅等，广泛应用于土木工程、水利工程、交通工程等领域。
【主要内容】
1.测试方法：规程详细列出了土工合成材料的各项试验方法，如拉伸试验、顶破试验、刺破试验、摩擦试验等，为试验人员提供了明确的操作指南。
2.试验条件：规程对试验室的设施、设备、环境条件等提出了要求，确保试验过程的准确性和可重复性。
同时，规程还规定了试验样品的制备方法，以保证试验样品的质量和代表性。
3.试验结果处理：规程对试验数据的计算、处理和表示方法进行了详细规定，以确保试验结果的准确性和可靠性。
此外，规程还提供了试验结果的统计分析和评价方法，以便对土工合成材料的性能进行科学评价。
【实施和意义】
SL 235-2012《土工合成材料测试规程》的实施对于确保我国土工合成材料质量和工程安全具有重要意义。
规程为土工合成材料的试验提供了科学、严谨的操作依据，有利于提高试验结果的准确性和可靠性，从而为工程设计和施工提供有力保障。
土工合成材料 使用规范及检定规程
1、试验使用规范土工合成材料取样和试样准备GB/T 13760—2009土工合成材料测试规程SL 235-20122、土工合成材料产品标准土工合成材料短纤针刺非织造土工布GB/T17638—1998土工合成材料长纤纺粘针刺非织造土工布GB/T17639—2008土工合成材料长丝机织土工布GB/T17640—2008土工合成材料裂膜丝机织土工布GB/T17641-1998土工合成材料非织造布复合土工膜GB/T17642—2008土工合成材料机织、非织造复合土工布GB/T18887-20023、仪器检定规程电子万能试验机——JJG 139—2014 拉力、压力和万能试验机土工布渗水性测定仪——JJG 238—1995 数字式时间间隔测量仪检定规程电动振筛机——SL 411—2007 振筛机校验规程钢直尺——JJG 1—1999 钢直尺温湿度表-—JJG 205—2005 机械式温湿度表3.1 电子万能试验机检定万能试验机检定周期不超过12个月,对于经调修后合格的试验机检定周期不超过6个月.首次检定中经调修合格的试验机6个月后仍按首次检定；后续鉴定中经调修合格的试验机6个月后按后续检定。
3.2 电子万能试验机的使用和保养注意事项1、为了避免对身体造成伤害或损害试验设备，当设备电源接通时，不要插拔任何接插口，不要装任何电子器件。
2、使用稳定的供电系统，如果在电压不稳定的地区和经常断电地区，请使用不间断电源(UPS），运行时，头、手和身体的其他部分不要伸入试验机运行空间,更不能置于夹具周围.3、使用平坦、稳固的工作台，并确保有足够的空间供空气流通和人员操作.最小间隙要求为:试验机背后：200厘米试验机左边：200厘米试验机右边：400厘米试验机顶端：15厘米试验机前方：1。
5米4、设备使用标准环境温度为：20℃~ 25℃5、非使用时（如储藏时）环境温度为:—10℃～40℃6、地线必须接通，对地电阻≤5Ω7、避免让设备受潮或接触液态物。
公路土工合成材料应用技术规范
公路土工合成材料应用技术规范
道路公路土工合成材料是指以土壤（包括现浇法和产前曝气法）
在有限条件下，结合粉砂、吸水性颗粒、某些植物纤维等材料，配以
掺入料或外掺高分子纤维、高分子化学聚合物悬浮体、多维结构剂、
膨胀剂等，通过机械组合或机械搅拌流化及其表面修饰等工艺，将具
有特殊塑性性能和粘结力的半流体状态的土壤配以其它材料掺合而成
的新型功能材料，它有效的克服了传统的装饰材料的溶解及生物降解
等不足，具有良好的固结性，耐久性，整体性强，同时具有抗渗、抗磨、抗拉、抗滑、耐冻等性能，在水泥基材料应用中具有重要的地位，为公路行业提供了一种新型的技术手段。
关于道路公路土工合成材料的应用技术规范，应该从材料选择、
性能要求、施工程序、施工现场管理。
首先，选择合适的材料，需要
根据实际应用的要求，选择合理的配比方案。
其次，对其应用的性能
要求也是很重要的，需要合理的强度、耐久性等性能。
再次，在施工
程序中，应根据施工环境的质量及要求，制定出科学合理的施工方案，并及时检查，保证施工质量。
最后，要及时管理施工现场，完善相关
的安全防护措施，确保施工进行合理顺利，提高施工效率。
土工合成材料应用技术规范
土工合成材料应用技术规范一、引言土工合成材料是一种在土工工程中广泛应用的材料，它由纤维、织物或薄膜等材料通过物理或化学方法进行组合加工而成。
土工合成材料具有较好的破裂韧性、抗拉强度和耐久性，可有效增强土体的强度和稳定性。
为了保证土工合成材料在工程中的应用效果和安全性，需要制定相应的技术规范。
本文将针对土工合成材料的应用技术进行规范说明。
二、材料选择与性能要求1. 材料选择在选择土工合成材料时，应根据工程的具体要求和应用环境来确定合适的材料类型。
常见的土工合成材料包括土工布、土工格栅和土工膜等。
应根据工程场地的土体性质、荷载特点和环境条件等因素综合考虑，选择具有合适性能和适用于工程要求的土工合成材料。
2. 性能要求土工合成材料的力学性能是其工程应用的关键指标之一。
应根据工程的要求和设计荷载，对土工合成材料的抗拉强度、断裂伸长率、抗刺穿性、介质渗透性等性能进行合理要求。
三、施工要求1. 储存与保护土工合成材料在储存和运输过程中应注意防潮、防晒和防鼠等问题，避免材料受潮、老化或污染。
储存时应将土工合成材料按照标志分类堆放，确保通风良好和无明火区域。
2. 安装与连接土工合成材料的安装对于工程质量起着重要作用，应按照相关规范进行安装与连接。
在安装过程中，应确保土工合成材料的平整和紧密连接，避免出现松懈、错位或损坏的情况。
3. 检测与验收在土工合成材料的施工过程中，应按照相关规范对材料和工程质量进行检测与验收。
包括土工合成材料的尺寸、重量、光洁度等方面的检测，以及工程施工的合格验收。
四、应用示范1. 填土加固土工合成材料在填土加固中应用广泛。
通过在填土层中加入土工合成材料，可以有效增加填土的夯实度和抗沉降能力。
在填土加固工程中，应注意土工合成材料的布设密度、连接方式和固定方式，确保填土层的稳定性和均匀性。
2. 坡面防护坡面防护是土工合成材料的另一个常见应用领域。
通过在坡面表面铺设土工合成材料，可有效防止坡面的坡面侵蚀和土壤的流失。
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一、目前沥青混凝土路面存在的突出问题据有关资料统计，沥青混凝土路面造价占公路总造价的1/4～1/3，并且维修经费又绝大部分用于路面，沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题主要有两点。
一是耐久性差。
目前国内沥青混凝土路面较长的使用寿命为8年～12年，普遍短于设计使用寿命（15年～20年），而且因自然环境和运行状况不良，有的路面甚至3年～5年即需要整体翻修改造。
二是路面的早期破坏严重。
有的新路开通后2年～3年，长的6年～8年就出现坑槽、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害而需要维修。
自20世纪80年代以来，我国虽然在公路设计、施工、原材料等方面水平上有了很大的提高，但公路路面仍然经常发生不少早期破坏现象。
除设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、超载严重，使道路长期处于超负荷运转状态；主要内因是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力（如冷热、干湿的胀缩应力、荷载弯拉与疲劳应力、反射裂缝的扩张应力等）剪应力、渗水和粘结老化等能力相对不足。
由于上述原因产生的不良后果是令人震惊的，即使采用重交通道路沥青和规范规定的混合骨料及级配下，路面也难以承受目前道路运输的现状。
二、改性沥青和SMA技术的不足我国公路部门为了解决这些严重又紧迫的问题，在学习国外先进经验的基础上采取了一些措施和办法，摸索出一些成功的经验，其中使用最多的改性沥青与SMA路面两项新技术。
例如北京市公路局将其用在“国门第一路”（首都机场路）、“国航第一道”（首都机场跑道）、“中华第一街”（长安街）的建设和改造中，取得了良好使用效果和经济效益，两项技术同时采用则效果更好。
但改性沥青和SMA路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷：1）它需要的专用设备和材料（优质骨科、改性剂、填料）一般地区难以具备，而且一次性投资较大，其要求的施工技术也比目前常规做法增加了不小的难度。
2）随着近期国内外石油价格的上涨，两项新技术原已较高的成本又将增加。
按1998年物价计算，SMA路面每公里成本需增加9.7万元，若与改性沥青同时应用则每公里约增加38.8万元，费用增加多少与是否采用国外原料、加工设备和不同改性剂有关。
长期以来，进口道路沥青以高于国际市场近2倍价格输入我国而牟取了暴利。
例如在美国、新加坡等国家的沥青价格约90美元/吨，而在我国的销售价格为135美元/吨。
我国近年来道路沥青年产量在220万吨以上，在数量和质量上与实际需求都有很大差距，导致进口沥青仍然有增无减。
因此这两项新技术在我国也只是在高速公路、高等级公路重要路段、交叉口、停车场、立交桥、机场等使用，还不能像发达国家那样普遍使用。
3）从增加路面抗裂、防渗、隔离、扩散的机理来说，过分依赖于增加沥青结合料的弹性和粘结力，以及增大骨科强度与减少混合料孔隙率的办法并不是最优的。
因为沥青结合料的改性能使其抗拉、抗剪的力学性能增加，但幅度终究不会太高；高强骨料也不是各地区均有；混合料孔隙率的降低已近极限，而且在骨科和结合料之间的界面总会因材料的物理和力学性质的差异而不可避免地出现渗水通道。
另外其对路基承载能力的改善也无能为力，反而要求更高。
4）沥青材料本身的日晒老化、高温软化、低温脆化、冲击疲劳等问题还有待解决。
三、将土工合成材料引入沥青混凝土路面在一般车辆荷载作用下，公路三层结构的动稳定度基本取决于表层，而与中、下层关系不大。
在目前广泛使用重交通道路沥青和规范规定的混合料骨料级配条件下，如果在面层下部或底面合理采用适合的土工合成材料，既可提高面层的抗裂、防渗性能，还可以对基层或路基承载能力的提高发挥作用，不仅能够相对节省造价和不增加施工难度，而且维修周期将有效延长，破损程度也将减轻。
比如纯水泥混凝土承担更高荷载作用时，如果只考虑水泥的力学性能或骨料的配合比而不加入适当的钢筋（高分子聚合物等非金属）来承担它工作中过大的拉、压、剪应力，那么它至今也不会获得如此广泛的应用。
公路、市政等部门何不也将注意力更多转向加筋沥青混凝土的试验研究和设计应用呢？据国外统计数据，公路工程中应用的土工合成材料已占其全部用量的1/3以上。
交通部在1993年就曾将《土工格栅在道路工程中的应用研究》列为“八五”联合攻关课题，其中采用土工格栅防止寒冷地区沥青路面开裂的研究由黑龙江省交通厅承担。
河南、湖南、湖北、陕西、黑龙江、北京等地公路部门利用土工格栅修筑了一些试验路。
2000年4月26在江苏省连云港市召开了“全国公路土工合成材料应用技术交流会”，并出版了会议论文集，交通部公路司副司长李彦武作了题为“应重视土工合成材料在公路工程中的应用”的报告，报告中介绍了3项措施：制订规范、建立重点土工合成材料企业、修筑示范工程。
上个世纪80年代以来，各地也曾陆续开展了这方面的现场试验研究。
如1986年陕西公路局在西包线上开展的沥青路面开裂的试验研究；1985年同济大学在福厦线上路面裂缝的治理研究；河北工学院对上海机场水泥混凝土跑道病害的治理研究；湖北省宜昌市公路局对土工网在沥青路面中的应用研究；大连港湾工程总公司在出港公路上的面层补强应用研究；大连黄海大道采用多功能土工格栅治理纵缝研究；佳木斯市公路局用土工织物治理道路翻浆的研究；以及最近辽宁省高速公路局在沈阳-铁岭高速公路路面采用玻纤网的试验等等。
另外还可看到不少公开发表的有关探讨公路面层或基层加筋效果数值计算的文章。
对上述这些宝贵的实践有以下几点体会：公路病害治理要长、短期结合，标本兼治，路面和基层（包括路基）处理时要统一考虑，技术和经济要结合起来，采用新材料要有新技术配合。
迄今试验所采用的土工合成材料主要是无纺土工布（非织造针刺土工织物）、编织土工布（织造土工织物）、土工网、土工格栅、土工膜、排水带等，近期还有玻璃纤维网（玻纤格栅）、多功能土工格栅等。
根据以往实践经验和国家标准《土工合成材料应用技术规范》（GB 50290-98）第7.6节及交通部标准《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）第七章规定，为了减少或延缓新建道路基层（因干缩作用）或旧路面（各种拉应力作用）已有裂缝向上新铺面层反射，可以选用非织造针刺土工织物，其单位面积质量（g/㎡）不大于200，极限抗拉强度不小于8kN/m，耐温性宜在170℃以上。
也可选用玻纤网，其孔眼尺寸宜为沥青混凝土面层的混合骨科最大粒径的0.5～1.0倍，极限抗拉强度应大于50kN/m，最大负荷延伸率不大于3%。
不过二者在面层下面实际所起的作用机理和效果是多方面的（不仅限于防治反射裂缝），既有相同但又有区别。
1）薄层非织造针刺土工织物（无纺土工布）的抗拉强度和模量均低，并具有微小三维孔隙结构。
在浸粘层油后原有渗透系数要降低约两个数量级，所形成的沥青布要比沥青混凝土具有更好的抗渗漏性和传热性，当它与沥青混凝土面层底部粘结时，会使面层的拉伸强度和模量有所提高，裂缝大为减少。
旧路面或路基如已有了裂缝，在向上新铺面层反射时，会由于它的韧性及一定的蠕变性而被其吸收及松驰，从而发挥它的应力阻隔作用。
2）近来出现的玻纤网具有高抗拉强度和模量，无长期蠕变且热稳定性好，表面经处置后与沥青的相容性、材质的化学稳定性和网格嵌锁骨料的作用均较好。
因此当它铺在沥青混凝土面层下部或底面时，能使面层抗变形能力增强。
同时由于它摊铺的面积一般较大，有时是在整路段全铺，面层上轮轴荷载带来的压力、次生弯拉应力、剪力以及温度拉应力就会在界面变形相容条件下转由它承担，并通过它在其覆盖范围内得到扩散，从而使面层抗疲劳强度获得提高、抗车辙及鼓包能力增强，同时还可减少弯沉值。
可见上述两类土工合成材料对提高面层的耐久性、防止早期破坏都有不可替代的作用，不能仅将其看成一种短期、临时、紧急抢救的被动工程措施。
注：（a）如果路基和基层和实际承载能力也不满足轮轴荷载和交通量的要求而需要补强时应另行考虑，也可采用相适合的土工合成材料统一解决，采用高强轻质真性塑料单、双向土工格栅可作首选考虑。
（b）如果路基和基层同时存在有渗水、翻浆、沉陷等病害，则需另行考虑排水、防渗等措施，也可采用相应的土工合成材料解决，例如采用加筋复合土工膜达到防渗、排水、加筋、隔离等要求。
四、经济效益分析应用土工合成材料的经济效益一直是影响其推广的关键问题。
国内外的很多应用实例进行过经济效益分析，均认为具有明显的优越性，但目前推广起来仍有不小的阻力。
我们认为可以采用如下办法进行经济效益分析。
按目前通常的做法，新建公路（高速、一级）每平方米约需150元到200元，其中面层约需50元/㎡到70/㎡，而路面维修约需50元/㎡。
正常设计使用寿命为15年、小修5年、大修约8年。
现分别按新建、维修和二者统一考虑3种情况分析其经济效益。
从对比中确定最好的解决办法。
1）新建情况；将新建经费按不同使用寿命来分解，那么：当寿命为15年（设计），则每年每平方米平均数为10.0～13.3 元；当寿命为12年（4/5），则每年每平方米平均数为12.5～16.7元；当寿命为10年（2/3），则每年每平方米平均数为15.0～20.0元；当寿命为7.5年（1/2），则每年每平方米平均数为20.0～26.6元。
如果为了能达到设计寿命15年而增加经费每平方米75元（总计达到225元/㎡～275元/㎡），在这种情况下尽管平均每年每平方米增为15.0～18.3元，但也比目前寿命为10年时的每年每平米平均费用15.0-20.0元还省0.0～1.7元。
从目前市场情况来看，每平米造价增加75元对选用长丝非织造土工织物或覆有长丝非织造土工织物的格网都绰绰有余。
2）维修情况；按现有有关工程实例提供的经验，当在面层下铺设合适的土工合成材料（相应施工技术要跟上）后，一般可推迟维修期1倍以上。
如此在设计寿命（15年）内大约只需维修3次，大约可节省维修费用为每平米3×50元=150元。
3）如果在整个使用寿命中将新建与维修在经费上统一考虑，工程质量责任由一家承包，那么即使在将预计新建公路经费不增加的条件下，如能将采用土工合成材料节省的维修费用会150元/㎡中取一半即75元/㎡，提前投入到新建时采用土工合成材料摊铺在新路面之下，那么不仅有可能使公路实际使用寿命达到设计要求，而且还可以同时达到延长维修期的双重目的，这在经济效果上将更现优越。