国内外常用预防性养护措施介绍
预防性养护的实施办法
公路的预防性养护公路的预防性养护是在公路还未出现病害或刚出现轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预防性的手段和有效的防护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。
防止病害发展的一种组织管理行为。
预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。
预防为主，主动养护一、沥青公路预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。
1、加强防治水害的预防性养护（1）防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。
地表水集中冲刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设臵消力坎（坝）等防冲刷。
防止出现因养护不善冲出的缺口。
对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。
（2）防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。
（3）防坍塌：对土质上边坡的养护应推广及实施截水沟开挖和加强管养工作。
对上下边坡宜采用绿化或工程固坡。
对山区涵洞送水应加强检查和处治力度，地质破碎地段应加强分散水流冲刷，特殊地段可采取换涵位等措施。
（4）防积水：对于因施工原因的路肩墙高出路面或防撞墙设臵后等引起的排水不良，应及时清除或开槽、扩洞处理。
路肩和路基的积水，应及时除高低处理积水，防止积水的原因影响路肩和路基。
（5）防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适宜的罩（封）面防止病害扩大和发展。
对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。
二、加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护（1）勤检查路况。
养护站每天一次，各县市区养护段每月两次，市公路局每月一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。
（2）勤保养路面。
对应保洁、排水、清理堆积物，除污防滑等工作加强经常性的养护。
（3）勤处治病害。
应对路面的裂缝、坑凼、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。
浅谈国内外高速公路预防性养护
浅谈国内外高速公路预防性养护摘要：公路养护和预防性养护是当前交通土建的必谈话题，也是当前交通土建领域的研究重点，它关系到交通的服务水平和服务质量，公路预防性养护引进于国外，在国内现已普遍展开。
本文结合国内外养护经验，对我国预防性养护的现存问题进行探讨，以期对我国特别是北方的预防性养护工作有所借鉴。
关键词：高速公路；沥青混凝土；预防性养护abstract: road maintenance and preventive maintenance will talk about the topic of transportation construction, is also the focus of research in the field of transportation construction, it is related to the level of service and quality of service of traffic, highway preventive maintenance introduced from abroad, in the country is now generallyexpand. the domestic and international conservation experience, to explore the existing problems of preventive maintenance, and to learn from some of our country, especially in the north, preventive maintenance work.key words: highway; asphalt concrete; preventive maintenance中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）近年来，随着通车里程和使用年限的不断增长，我国公路事业开始从快速建设阶段向养护管理阶段过渡。
简述国内外预防性养护技术发展状况
简述国内外预防性养护技术发展状况郭彦伟黑龙江省农垦绥化管理局交通运输局摘要：目前我国的高速公路和农村公路仍处于建设高峰期,同时,早期修建的高速公路和普通国省干线公路也陆续进入大、中修养护期，呈现出公路建设和养护双高峰重合的特点。
这样对于公路养护管理者来说,面临的养护任务越来越重,压力越来越大，如何搞好公路的养护特别是预防性养护,尽可能地延长道路使用寿命，已是一个不可回避的现实问题。
为应对养护高峰期的到来，需要提前做好相关技术储备，本文就详细介绍了国内外预防性养护技术，并总结了我国预防性养护发展现状，同时指出急待解决的问题，为相关技术的发展提供了科学的依据。
关键词:预防性养护发展状况1．国外预防性养护基本概念预防性养护是作为一个完整的概念于20世纪80年代提出，是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度充足，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。
预防性养护虽然需要投入一定的费用，但是一种费用效益比最优的养护措施。
预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
采取预防性养护在路面使用过程的某个最佳时机，进行若干预防性养护措施干预，路面状况将一直保持在较高水平，较好延长路面使用寿命，降低了成本与投入。
美国道路业曾对几十万公里不同等级道路进行跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%（这一阶段称之为预防性养护阶段），如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。
根据1987年美国战略公路研究计划（SHRP ）研究，在整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45％~50％。
2．国外预防性养护发展概况预防性养护（Pavement Preventive Maintenance）是维护现有道路系统及其附属设施，延缓未来病害发展，保持或改善系统未来的功能状况（但并没有增强结构能力）的一种有成本效益的处治计划策略。
预防性养护技术在沥青路面养护中的具体运用
预防性养护技术在沥青路面养护中的具体运用随着交通工具的不断发展和城市化进程的加速，沥青路面的养护问题越来越受到重视。
在路面养护中，预防性养护技术是一种先进的养护方法。
它的主要特点是在路面损坏出现之前，对路面采取有效的防护和保养措施，从而延长路面的使用寿命，提高路面的性能和经济效益。
1.路面清洁：路面定期清洗是预防性养护中不可或缺的环节。
通过清洗，可以去除路面上的杂物和污垢，提高路面的光洁度，防止杂质进入路面内部，对路面的损害。
2.路面防水：路面防水是一个重要的预防性养护措施，可以增加路面的密封性和抗水性，防止雨水侵蚀路面内部结构。
路面防水一般采用沥青面层免漆涂覆、防水涂料、沥青砂浆等工艺，通过增加路面密封性，防止水分渗入路面，保护路面结构不受水分的侵蚀。
3.路面修补：路面定期的修补是预防性养护的必要环节。
及时修补路面上的裂缝和坑洞，可以保障路面的平整性和车辆行驶的安全性。
路面修补的方法主要有夹层修补和表层修补两种，具体实施应根据路面情况和损坏程度来选择不同的修补方式。
4.路面封层：路面封层是预防性养护的重要措施之一，可以防止氧化、老化和紫外线等因素对路面的损害。
路面封层的选材应当充分考虑路面使用寿命、侵蚀程度、交通流量等因素。
常见的路面封层材料有桥面防水材料、沥青混凝土封层等。
5.路面检测：路面的检测是预防性养护的基础，可以及时发现路面的缺陷，对路面进行修复和养护。
常见的路面检测方法有手工检测、人工视觉检测、车载声波检测、车载雷达检测等。
综上所述，预防性养护技术在沥青路面养护中的具体运用，包括路面清洁、路面防水、路面修补、路面封层和路面检测等措施，这些措施可以有效的延长路面的使用寿命，提高路面的性能和经济效益，实现可持续发展的道路交通运输。
预防性养护政策与关键技术
3、预防性养护的效果
1987年，美国SHRP 计划中对养护费用效益的研究结论：
整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可延长使用寿
命10～15年，节约养护费用45％～50％（如下图所示） 。
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195
美国公路战略研究计划 (SHRP) 项目简介
SHRP（Strategic Highway Research Program）
1987 年美国国会的“地面运输和城市再布置援助法案 (STURAA) ”正式通过并启动了美国公路战略研究计划(SHRP) ,这是一项5年产品为导向的重点在沥青、路面性能、混凝土 与结构和公路运输4个领域的研究计划。项目的目标是为21 世纪准备更好的公路技术,使公路更安全、更耐久。因为在 20 世纪80 年代末期公路的科研投入已跌入低谷,需要有一 个强有力的科研计划来促进产生重大的技术突破。 SHRP 计划于1993 年结束,沥青和路面性能两个领域取 得了丰硕的成果,作为沥青的主要研究成果,Superpave 技 术的沥青性能规范和混合料设计均已被AASHTO 采纳,已成 为美国沥青路面的常规实践。经过20于年的长期观测,路面 长期性能数据库已为全世界公路工作者可以共同享用。
进行处理的路面坑槽、塌陷的修补等。
上述三种养护策略之间的区别，主要在于养护时机不同， 并没有明确的界线。其中，预防性养护起源于上个世纪80年代 ，在欧美等发达国家已经深入人心，是一种最为经济有效的养 护策略。 研究表明，路面的使用性能不是直线下降的。在使用初期， 其服务能力下降较缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面 的服务能力就开始急剧下降，病害急剧增多。若在此之前就采 取预防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面 始终维持较好的服务状况，可以有效地延长路面的寿命，减少 平时的改正性养护次数。
路面预防性养护
路面预防性养护1.预防性养护的概念及意义我国尚没有对路面预养护进行明确的定义，国外对路面预养护的定义也有多种描述。
AASHTO公路标准委员会把路面预养护定义为“在不增加路面结构承载力的前提下对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的”。
《公路沥青路面预养护技术规程》在此基础上明确了我国的路面预防性养护定义，即在路面结构强度足够、路面状况尚好时就对路面有计划地采取养护措施，以达到保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命和减少路面周期养护费用的目的，简称预养护（PPM）。
美国crafco公司通过对几十万公里不同等级公路的调查得出结论：每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金。
美国shrp公司的研究成果显示：在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%-50%。
可见，路面预防性养护（简称预养护）能延长路面使用性能、提高路面行驶质量、节省路面养护资金、降低施工对交通的干扰、提升公众满意程度，是缓解养护压力的有效手段。
2.路基路面早期常见病害沥青混凝土路面的常见病害有：水损坏、裂缝、龟裂、车辙、波浪、松散、坑槽、沉陷、冻胀和翻浆、剥落、泛油。
造成路面早期破坏和损坏的原因多种多样，可概括总结为以下几点：路面结构设计问题、科研工作滞后、超限超载等外界因素、气候因素造成车辙和推移、交通事故和车辆漏油及千斤顶等人为因素、施工与养护因素。
在我国的沥青混凝土路面早期破损现象中，裂缝和车辙破坏占总破坏的 80%～90%。
水泥混凝土路面的常见病害有：裂缝、断板、沉陷、拱起、掉角、错台、唧泥、板底脱空等病害。
造成水泥混凝土板早期损坏的原因主要有以下几个方面：路基不均匀沉降导致水泥混凝土板断裂、错台；地表水从混凝土板接缝渗到基层表面，在行车反复作用下产生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脱空而断裂；无序运输、私自改装、加重的超重车辆加速水泥混凝土路面板的疲劳破坏；由于材料级配欠佳，含泥量偏大，水泥品质不一，在水泥混凝土路面施工中留下隐患；不明智地违反规范进行施工，如在雨天或雨后路基尚处在湿软状况下铺装基层等。
谈公路养护技术中的预防性养护
谈公路养护技术中的预防性养护传统的公路养护是在公路出现病害后进行处理,这样的养护方式不仅扩大了公路的养护成本,同时也影响了公路的使用寿命。
随着公路养护技术与管理的发展,改变传统养护方式、避免病害事后养护的弊端,现代公路养护应更多的采用预防为主的养护技术与理念进行养护,以此达到保持良好的公路使用性能、延长使用寿命、提高公路养护经济性、降低成本的目的。
一、以预防为主的公路养护技术概述以预防为主的公路养护是通过科学的检测与调查明确公路养护时间,在公路数显病害先兆时对其进行养护,避免病害出现后对公路结构的损坏。
通过预防为主的公路养护达到保障公路使用性能、延长使用年限、降低养护成本的目的。
由于预防为主的公路养护在很大程度上避免了公路病害严重后进行维修造成的结构损坏,使得预防为主的养护工作量较小,通过日常小工作量的维修与保养还避免了由于季节原因等造成的维修延误。
同时小工作量的维护也减少了对公路行车的影响。
因此,以预防为主的公路养护已经成为现代公路养护部门提升管理水平、提高养护质量、提高资金使用效率的关键。
二、以预防为主的公路养护基本原则2.1以预防为主的公路养护基础——科学的检测与调查实施预防为主的公路养护必须以科学的检测与调查为基础,对公路实际情况以及病害程度、成因等进行分析,科学的设计预防养护时间。
以此避免预防养护时间过短造成浪费或养护时间过长造成破损严重。
这就需要养护部门或企业采用先进的检测技术为基础,通过先进的检测掌握基础的公路养护数据,为以预防为主的公路养护实施奠定基础。
同时养护部门还要积极采用现代化机械施工方法,使养护过程更加高效、优质,缩短养护施工工期,将养护工作对公路行车的影响降至最低。
2.2以健全的养护管理系统促进预防性公路养护的实施健全的养护管理系统是促进预防性公路养护实施的关键,通过科学的、健全的养护管理系统建立于完善能够有效的提升预防性公路养护实施过程中各项信息管理、施工管理等方面的管理水平。
解析公路路面预防性养护措施
解析公路路面预防性养护措施解析公路路面预防性养护措施1概述随着我国高速公路建设的迅猛发展，高速公路养护特别是沥青路面预防性养护工作正逐渐受到各级高速公路管理部门的高度重视。
各种养护新工艺、新材料和新设备的不断涌现和更新有力地推动了预防性养护技术的发展。
如何科学、合理地进行高速公路养护，特别是沥青路面预防性养护，对保持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。
1.1预防性养护理念在绝大多数发达国家，公路网已经完善，养护管理成为公路工作的重点，很早就着手于公路养护管理的相关调查、研究工作。
例如，美国公路管理部门从20世纪80年代以来，通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪调查，发现道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。
此阶段如不及时进行养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，而养护成本却要增加3～10倍，这一阶段成为矫正性养护阶段。
因此，预防性养护在许多国家得到广泛运用，并已取得成功经验和十分显著的成效。
#url# 我国的沥青路面预防性养护的定义就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态的一种养护方法、养护理念。
预防性养护可以延长路面的使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，是一项费用-效益比非常可观的养护技术方法，通常用于尚未发生损坏或只有轻微病害的路面。
此外，由于影响道路服务水平的主要因素是路面技术状况，因此路面养护工作占到道路整体工作占到道路整体工作的70%以上。
而道路路面技术状况随时间（自然因素和行车荷载作用）的变化具有一定的规律性，亦符合预防性养护的基本概念。
1.2预防性养护与传统养护的区别传统的养护观念是：养护工作一般在公路设施出现明确病害或已部分丧失服务功能的情况下，再采取相应的功能性或结构性恢复措施。
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国内外常用预防性养护措施介绍
随着我国高速公路通车里程的逐年增加，通车时间的增长，高速公路养护维修被提到了重要的日程上来。
如何建立科学化、规范化的高速公路养护体系，已经成为"十一五"期间摆在我们面前的一项重要课题。
所谓预防性养护是指道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，区别于矫正性养护，预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，而且在道路的寿命周期内还可以节省资金，具有良好的社会经济效益，已经被欧美等发达国家所认可。
例如美国亚利桑那州的公路部门就工程费用做过如下比较：
（1）铺筑完沥青混凝土路面后，不做任何中间的维修与养护，行车2O年后，进行大翻修；
（2）铺筑完沥青混凝土路面后，在行车10年后，做一次修补性养护，而后做一次沥青混凝土罩面；
（3）按预防性养护的要求，对于已铺的沥青混凝土路面，根据路面检测结果，及时定期地做预防性养护。
对三种维修养护方式的经济分析表明，第一种方式的养护工程费用是第三种的163％，第二种方式为第三种方式的155％。
因此，预防性养护是最经济的。
对于预防性养护技术国外发达国家已经形成了一整套规范化、科学化的体系，下面就各项预防性养护技术的技术特点、适用条件及施工工艺做如下介绍。
1 灌缝
这种养护方法适用于对路面横向、纵向裂缝，以及较小的块状裂缝的封缝处理。
主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。
密封剂应能很好的将裂缝封闭，封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺，使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。
此种养护方法不适用路面出现的结构性裂缝。
比如，较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。
处理裂缝工作在凉爽干燥的气候条件下进行，为了达到较好的粘结效果，必须将裂缝清理干净，如使用热的压缩空气来清理裂缝。
2 雾封层
雾封层主要用来密封面层，防止或减少水份的渗入，阻止路况继续恶化，改善老化变硬的沥青性能。
雾封层技术是将很少量的稀释的改性乳化沥青直接喷洒于道路表面，而不使用集料的预防性养护措施。
一般的使用量为0.23-0.45L／m.雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况，也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝，这种方法对于选择适当的养护时机非常重要，如果养护时间偏后，病害发展严重，雾封层的使用效果就会大大降低。
雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献，但是能降低通过疲劳
裂缝而引起的水损坏。
由于雾封层会使路面摩擦系数降低，因此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。
由于雾封层使用的乳化沥青中的乳化剂类型为慢凝型乳化剂，所以需要时间使其凝固，一般是中断2h的交通来使其进行养生。
3 稀浆封层
稀浆封层技术是将级配良好的集料（优质细集料和矿物填料）和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。
这项技术的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝，提高面层的防水性，并且可以提高表面层的抗滑能力。
根据混合料工程粒径的不同，稀浆封层混合料分为I型、Ⅱ型和Ⅲ型，摊铺厚度为5～lOmm.
这项技术适用的路面病害类型有：
（1）路面横向裂缝，纵向裂缝，非结构性的块状裂缝。
（2）路面轻微破损（要求摊铺前清理脱落下来的材料）。
（3）沥青路面表面的沥青老化、贫油。
（4）路表摩擦系数降低。
（5）路表渗水。
稀浆封层技术对路面结构强度没有贡献，当路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时，不能应用此项养护技术进行养护。
为了使乳化沥青硬化，常常需要将公路封闭几小时。
施工中应注意路表必须保持干净，石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料，并且拌和前必须清洗干净。
应避免在炎热的气候条件下施工，根据乳化剂的类
型要保持足够的开放交通的时间。
稀浆封层技术在预防性养护的情况下，期望寿命一般为3～5年。
4 微表处
微表处是一种特殊的稀浆封层技术，较传统的稀浆封层技术，微表处混合料的粘结材料选用改性乳化沥青。
整个混合料由聚合物改性乳化沥青、级配石料、矿物填料、水和添加剂组成。
微表处技术能够解决沥青路面老化、贫油、非结构性破损、裂缝、路表渗水、摩擦力下降等病害。
另外，微表处除了进行罩面具有以上优点以外，还可以单独进行填补车辙，对车辙较深的路段还可以采取两次填补的办法。
微表处的施工可以适合于所有的气候条件。
但在温暖的气候条件下会有更好的使用效果。
如果施工温度较低，强度会上升的较慢。
微表处对增加结构承载能力一般认为很有限。
对路面出现的疲劳裂缝等结构性破坏，施工前要求做预先处理，处理完毕后再进行微表处罩面。
在预防性养护的情况下，期望寿命为4～7年。
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