管线悬吊施工方案
城市轨道交通九号线工程园岭站管线悬吊保护施工方案
目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1 车站概况 (2)2.2 工程概况 (2)第三章施工总体部署 (3)3.1 施工准备 (3)3.2 施工计划 (3)3.3 资源配置及工期计划 (5)第四章管线悬吊施工 (7)4.1 围护结构施工 (7)4.2 冠梁及混凝土支撑施工 (7)4.3 管线保护措施 (8)第五章质量保证体系及措施 (11)5.1 质量保证体系 (11)5.2 通用质量保证措施 (11)第六章安全文明施工 (13)6.1 安全施工保证体系及措施 (13)6.2 文明施工 (15)第一章编制说明1.1 编制依据1、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；2、《工程测量规范》（GB50026－93）；3、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；4、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6、《施工现场临时用电安全技术规范》(GBJ50202－2002)；7、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)8、《钢结构设计规范》GB 50017-20039、深圳城市轨道交通九号线工程园岭站主体围护结构施工图1.2 编制范围本《方案》编制适用范围为：深圳城市轨道交通9#线9104-3标园岭站给水管线的悬吊保护。
第二章 工程概况2.1 车站概况园岭站主体沿红岭中路呈南北走向，为地下二层岛式站台车站。
车站有效站台中心里程DK20+209.000，设计起点里程YDK19+751.400，设计终点里程YDK+289.900。
车站全长538.5m ，标准段宽19.4m,车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.2m 。
车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构侧墙与地连墙形成复合结构，采用明挖法施工。
通信管线悬吊保护施工方案
通信管线悬吊保护施工方案2022年5月目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)第一节设计概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2工程概述 (1)1.3工程地质情况 (2)1.3.1地层情况 (2)1.3.2地形地貌 (2)1.3.3岩土层岩性特征 (2)1.3.4水文地质情况 (5)1.4.施工环境 (5)第二节通信管线情况 (5)第三章管线对围护结构影响分析 (6)第四章通信管线保护施工 (6)第一节总体措施 (6)1.1施工进度计划： (6)1.2机械及设备人员配置计划 (7)1.3劳动力计划 (8)第二节管线改迁施工保护措施 (8)1．探挖施工 (8)2．管线开挖 (9)3．管线改迁后保护 (9)第三节管线就地保护措施 (10)1．开挖施工通信管线保护措施 (10)2．围护结构施工通信管线保护措施 (11)3．通信管线悬吊位置开挖逆作桩施工 (12)4．施工场区内其他区域通信管线的保护 (15)第四节、基坑开挖管线悬吊过程中的注意事项 (15)4.1管线悬吊施工方法 (16)4.2 冠梁支撑施工及管线悬吊施工工艺流程 (17)4.3 悬吊过程中安全保护措施 (26)第五章监控量测 (27)第一节施工管线监控 (27)第二节地面沉降监测 (27)第三节采用保护方案 (27)第六章安全保证体系 (28)第一节建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 (28)第二节建立健全各种安全管理规章制度 (28)第三节搞好安全生产宣传教育 (29)第四节加强巡查巡检 (29)第五节加强监控量测 (29)第六节加强联系 (29)第七节设置通信管道设施安全保护及控制范围 (30)第七章应急预案 (30)第一节应对突发事件的准备措施 (30)1．应急处置领导机构 (30)2．应急处置领导小组 (31)第二节突发事件应急措施 (33)1．地面沉降异常监测 (33)2．管线破裂应急措施 (33)第一章编制依据1）××××号线工程设计图纸；2）《深圳市地下管线管理暂行办法》（深圳市人民政府令（第265号））；3）《通信管道保护条例》；3）各分部工程设计图纸；4）周边管线调查报告；5）国家、广东省、深圳市的其他相关规范、规程和要求；第二章工程概况第一节设计概况1.1工程概况附属1号风亭位于车站小里程管东侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站主体结构之间不设置变形缝，附属A出入口靠近车站三层换乘节点南侧，结构形式为地下一层单跨钢筋混凝土框架结构，与车站之间设置变形缝，附属1号风亭及A出入口均采用明挖法施工。
燃气管线悬吊方法
一、概况
Y5顶管工作坑下挖1.2米处，在西侧出现一条DN300中水管，呈南北走向，中水管线距工作中线0.6米。
下挖2.5米处，在东侧出现一条DN300天然气管，呈南北走向，中水管线距工作中线0.8米。
中水管线、天燃气等管线与新建雨水管线平行。
根据施工进度分别对现况管线分别进行有效保护和加固，将现况燃气管线挖出，具体措施方案如下：详见附图
二、保护措施
（1）开挖
为防止燃气管线在开挖当中受到破损，采取人工开挖。
（2）悬吊措施
先顺中水管、天燃气管线方向哥架设1根30#工字钢，把现况中水、天然气燃气管线下铺设5㎝厚大板，大板下托12#槽钢，槽钢间距1.1米。
然后用Ф18钢筋将现况燃气管线与25#工字钢连接。
为了对燃气管线加以更好的保护，在没有铺设大板之前，将燃气管身缠上一层草袋子，防止燃气管线外防腐层破损。
（3）回填
当回填到燃气管下50cm 时，在管线两侧及中间下方分别砌筑高50cm ，宽24cm支墩3个。
支墩与管线间用沥青油麻缠绕。
支墩间空隙用砂回填。
燃气管线悬吊方案
二○一三年七月二十二日。
管线悬吊施工方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.2 现有通信管线概况 (1)3 管线悬吊保护方案设计 (3)3.1 管线穿越冠梁施工措施 (3)3.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施 (6)3.3 计算论证 (10)3.4平安大街站管线悬吊保护工程量 (13)4 管线悬吊施工方法 (14)4.1 施工顺序 (14)4.2 工字钢施工 (14)5管线保护 (15)6 安全保证措施 (16)平安大街站管线悬吊保护施工方案1 编制依据1.1石家庄市地铁1号线平安大街站主体结构设计图纸；1.2 石家庄地铁1号线平安大街站管线改迁平面图；1.4石家庄地铁1号线04标段管线现场调查资料；1.5《钢结构设计规范》GB 50017-20031.6《混凝土结构设计规范》GB50010-20021.7国家及石家庄市现行相关规范及规程2 工程概况石家庄市地铁1号线平安大街站位于中山东路与平安大街交口处，沿中山路方向路中布置。
车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口与2组风亭。
由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。
车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用直径800@1300钻孔灌注桩，桩长22.1m。
暗挖段里程范围为K10+761.700～K10+809.700，长度为48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用洞柱法施工。
2.2 现有通信管线概况平安大街站在施工过程中，有多束正在使用的通信管线横穿车站结构，按平安大街站管线改移设计图纸要求，需对此管线进行悬挂保护后穿过车站。
通信管线横穿构筑物位置及管线数量见下表。
平安大街站管线悬吊保护统计序号管线名称管线位置保护时间保护长度电缆井深度数量备注1 通信光缆横穿车站主体一期工程23.5m 1.4m若干φ1～4cm照片42 通信光缆横穿车站主体一期工程24.6m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片33 通信光缆贯穿1号风亭二期工程24.6m 1.4m迁改后的管线4 通信光缆贯穿1号风亭二期工程25.9m 1.4m若干φ1～4cm照片25 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m迁改后的管线6 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m若干φ1～4cm照片17 通信光缆贯穿B出入口通道二期工程10m 1.4m若干φ1～4cm照片5、68 通信光缆贯穿2号风亭二期工程10.2m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片3需要悬吊保护的管线详见“平安大街站管线悬吊保护平面图”。
管线的悬吊保护-方案(1)
目录1、编制依据 02、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 02.1 地理位置及结构说明 02.2管线情况说明 03、管线保护 (3)3.1方案说明 (3)3.2 管线悬吊保护方案 (3)4、管线保护方案力学检算 (6)5、方案的施工准备及流程 (7)5.1 施工准备 (7)5.2 管线的悬吊 (7)5.3 管线回填 (8)5.4 劳动力使用计划 (8)5.5 主要工程材料数量表 (8)5.6 主要工程机械数量表 (8)5.7 施工计划 (9)6、保证措施 (9)6.1安全、文明施工保证措施 (9)6.2管线监测保证措施 (9)7、其它注意事项 (10)8、应急预案 (10)8.1应急救援机构及职责 (10)8.2应急预防措施 (12)9、以往成功案例 (12)管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。
1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。
1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。
1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。
1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。
1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。
主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。
2.2管线情况说明经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。
1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。
直径100铸铁给水管。
南十路，直径200铸铁给水管。
管道保护悬吊安全要求（三篇）
管道保护悬吊安全要求管道保护悬吊安全是一个重要的环节，涉及到工程建设、运营和维护等多个方面。
合理的悬挂管道可以保护管道免受外力破坏、减少管道与地面的摩擦、降低管道疲劳度和震动，从而延长管道的使用寿命，保障人身安全和财产安全。
下面将从材料选择、悬挂设计、安装施工和检测维护等方面来介绍管道保护悬挂安全要求。
一、材料选择1. 绑扎带：应选用具有足够强度和耐腐蚀性的材料，常用的有不锈钢带、玻璃钢带、聚酯带等。
选择材料时要考虑管道的重量和工作环境的温度、湿度等因素。
2. 悬挂托架：托架的选择要根据管道的直径、重量和工程要求进行合理设计，一般采用钢、铁、铝合金等材料，要保证其强度和可靠性。
3. 固定螺栓：固定螺栓要选用耐腐蚀、高强度的材料，如不锈钢，并按照设计要求进行合理布置，保证连接的稳固和可靠。
二、悬挂设计1. 悬挂点的设置：悬挂点要设置在管道的上部，要保证悬挂点与管道的连接牢固，安装位置要符合设计要求。
悬挂点的数量和间距要按照管道的重量、长度和工作条件确定，以保证管道的均匀支撑。
2. 吊装方式：管道的悬挂方式可以采用吊装、挂钩、固定等多种方式，要根据管道的形状、长度和重量选用适当的方式，保证安全可靠。
3. 防震设计：对于需要抵抗地震力的管道，应设置抗震装置，如减震器、橡胶支座等。
悬挂点的设置要考虑震动力的影响，保证管道在地震时不受损坏。
三、安装施工1. 施工方案：在进行管道悬挂安装前，要制定合理的施工方案，明确每个步骤和要求，确保施工过程的安全和质量。
2. 施工人员：施工人员要经过相关培训，具备相关工作经验，并严格遵循操作规程和安全操作要求。
3. 施工过程：在进行悬挂安装时，要确保吊装设备、悬挂部件等的稳定性和可靠性。
管道的吊装、固定和连接要牢固可靠，避免松动或滑脱。
四、检测维护1. 检测：管道悬挂安装后，要对悬挂系统进行定期检测，发现问题及时处理。
检测内容包括悬挂点的连结情况、支座状态、螺栓紧固情况等。
管线悬吊施工方案
管线悬吊施工方案雨、污水管悬吊爱护施工方案工程名称：深圳地铁2号线工程土建2206标段蛇口客运港站工程地点：深圳市南山区施工单位：中铁一局集团深圳分公司编制单位：深圳地铁2号线工程土建2206标段项目经理部编制人：编制日期：年月日审批人：审批日期：年月日目录一、编制依据 (1)二、需要悬吊爱护雨水管工程情形 (1)三、管线悬吊爱护方案设计 (1)四、雨水管悬吊施工具体方法 (5)五、监控量测 (9)深圳地铁2206标管线悬吊爱护施工方案一、编制依据1.1深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册蛇口客运港站主体围护结构设计图纸；1.2深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册海上世界站主体围护结构设计图纸；1.3 深圳地铁2号线工程蛇口客运港站雨水管悬吊设计图；1.4 深圳地铁2号线工程海上世界站污水管悬吊设计图；1.5 深圳市地铁2号线工程2206标段管线现场调查资料；1.6 国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。
二、需要悬吊爱护雨水管工程情形蛇口客运港站在蛇口客运港站围护结构施工过程中，有正在使用中的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位于待施工的A21连续墙旁，雨水管为φ800砼管，按蛇口客运港站管线改移设计图要求，需对此管线改为φ800钢管作悬吊爱护后穿过车站。
悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。
水流方向由北向南，需要悬吊爱护的雨水管平面示意图如图1图1需要悬吊爱护的雨水管平面示意图海上世界站海上世界站需悬吊爱护的污水管位于免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。
该污水管为φ300钢管，管内底标高为：0.848m。
其示意图如下：三、管线悬吊爱护方案设计3.1 蛇口客运港站设计方案在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采纳2榀双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，其差不多构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。
跨主体结构管线悬吊施工方案
目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3编制目的 (1)2、工程概况 (1)2.1概述 (1)3、施工方法 (3)3.1施工工艺 (3)3.2局部配筋及细部构造 (6)4、材料计划 (9)5、人员计划 (9)6、机械计划 (9)7、受力验算 (10)8、监控量测 (12)9、质量保证措施 (13)9.1质量保证管理措施 (13)9.2质量保证技术措施 (13)10、安全施工措施 (13)10.1安全管理制度 (14)10.2安全保证措施 (14)10.3管线悬吊保护安全措施 (15)11、管线保护应急预案 (17)太白路站跨主体结构管线悬吊施工方案1、编制说明1.1编制依据1、《郑州市轨道交通4号线工程征迁用地红线图》；2、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站围护结构施工图设计》；3、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站交通疏解方案施工图设计》；4、《郑州市轨道交通4号线工程太白路站主体结构施工图设计》；5、《管线及建（构）筑物报告》；6、产权单位的有关要求。
7、太白路站管线迁改综合规划图。
1.2编制范围郑州市轨道交通4号线工程土建施工09标段太白路站热力管跨主体结构管线悬吊保护施工。
1.3编制目的1、改迁后维持管线正常运行。
2、在满足有关规范、规划要求的同时，保护及地铁施工区域位置有冲突，且重要性、危险性较大的城市管线。
2、工程概况2.1概述太白路站为地下两层岛式站台车站，起止里程为DK27+148.09～DK27+364.090，车站主体结构长217.6m，标准段宽21.7m，站台宽13m，本站共设4个出入口，2组风亭。
车站标准基坑深约16.9m，北端端头井深19.9m，南端端头井深约18.6m。
基坑开挖范围的土层主要为：细砂、黏质粉土、粉质黏土等；基底处的土层主要为粉质粘土。
车站采用明挖法施工，钻孔桩+内支撑的支护体系，基坑开挖面积约为4846㎡。
车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构。
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雨、污水管悬吊保护施工方案目录一、编制依据 (1)二、需要悬吊保护雨水管工程情况 (1)三、管线悬吊保护方案设计 (1)四、雨水管悬吊施工具体方法 (5)五、监控量测 (9)深圳地铁2206标管线悬吊保护施工方案一、编制依据1.1深圳地铁号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册地铁站主体围护结构设计图纸；1.2深圳地铁号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册地铁站主体围护结构设计图纸；1.3 深圳地铁号线工程地铁站雨水管悬吊设计图；1.4 深圳地铁号线工程地铁站污水管悬吊设计图；1.5 深圳市地铁号线工程标段管线现场调查资料；1.6 国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。
二、需要悬吊保护雨水管工程情况站在站围护结构施工过程中，有正在使用中的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位于待施工的A21连续墙旁，雨水管为φ800砼管，按地铁站管线改移设计图要求，需对此管线改为φ800钢管作悬吊保护后穿过车站。
悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。
水流方向由北向南，需要悬吊保护的雨水管平面示意图如图1图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图地铁站地铁站需悬吊保护的污水管位于免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。
该污水管为φ300钢管，管内底标高为：0.848m。
其示意图如下：三、管线悬吊保护方案设计3.1 地铁站设计方案需要悬吊保护的雨水管直径φ800mm，采用内外均刷防腐涂料的防腐钢管。
在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采用2榀双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，其基本构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。
在图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图中可以看出，需要悬吊保护的雨水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为20.9米。
贝雷梁拼装长度3×8=24米，支座安装于冠梁顶面。
φ800雨水管悬吊采用“工18”型钢和端头带螺帽的φ20圆钢做成的吊篮来进行悬吊，吊篮的间距为1.5米，共有14组吊篮，具体详见见《地铁站雨水管悬吊设计图》。
3.2 地铁站设计方案在连续墙上设置混凝土基础桥台，污水管上方主梁采用2榀单排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米。
该污水管水管垂直于车站主体部分，在车站施工时最大凌空跨度为18.9米。
贝雷梁拼装长度3×7=21米，支座安装于混凝土基础上。
φ300污水管下承采用“工18”型钢，其间距为1.5米，共13组，具体详见《地铁站污水管悬吊设计图》。
3.2 计算论证在雨水管悬吊保护中，需要计算论证的是： ①贝雷梁容许内力是否满足要求； ②是否满足挠度要求。
地铁站雨水管计算 （1）贝雷梁内力验算。
① 计算模型贝雷梁受力分析将其看作简支梁，悬吊钢管看着作用与贝雷梁上的均布荷载。
荷载计算贝雷梁自重3.6KN/m,雨水管自重（管+水）：8.9 KN/m q=3.6+8.9=12.5 KN/m 。
② 贝雷梁内力分析由简支梁受力分析可知，跨中处为最贝雷梁弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。
跨中弯矩：M max=ql 2/8=12.5*20.92/8=682.516KN.M 支座处剪力：Qmax= ql/2=12.5*20.9/2=130.63KN 经查《装配式公路钢桥使用手册》可知：加强的双排单层军用桁架W=15398.3cm3 ; I=1154868.8cm4 容许内力为：弯矩M=3375.0 KN.M ，剪力Q=490.5KN 由此可知贝雷梁内力满足要求。
（3）贝雷梁挠度计算对于均布荷载，其跨中扰度最大。
max w =EIql 38454= （5×12.5×103×20.94）/(384×2.06×1011×1154868.8×10-6) =1.31cm 。
按照类似工程经验，最大扰度满足施工需要。
（4）结论从计算结果来看，贝雷梁内力小于其容许内力；雨水管挠度较小，满足施工需要。
地铁站污水管计算 （1）贝雷梁内力验算。
① 荷载计算贝雷梁自重1.8KN/m,污水管自重（管+水）：2.16 KN/m q=1.8+2.16=3.96 KN/m 。
② 贝雷梁内力分析由简支梁受力分析可知，跨中处为最贝雷梁弯矩最大处，支座处为剪力最大处，分别对该两处进行弯矩和剪力进行计算。
跨中弯矩：M max=ql 2/8=3.96*18.92/8=176.82KN.M 支座处剪力：Qmax= ql/2=3.96*18.9/2=37.42KN 经查《装配式公路钢桥使用手册》可知：加强的单排单层军用桁架W=7699.1cm3 ; I=577434.4cm4 容许内力为：弯矩M=1687.5KN.M ，剪力Q=245.2KN 由此可知贝雷梁内力满足要求。
（3）贝雷梁挠度计算对于均布荷载，其跨中扰度最大。
max w =EIql 38454= （5×3.96×103×18.94）/(384×2.06×1011×154868.8×10-6) =2.06cm 。
按照类似工程经验，最大扰度满足施工需要。
（4）结论从计算结果来看，贝雷梁内力均小于其容许内力；污水管挠度较小，满足施工需要。
四、雨水管悬吊施工方法 4.1 施工顺序第一阶段为雨水管安装悬吊保护阶段，施工流程如下：砌筑雨水检查井→导墙(连续墙)破除施工→施工管座混凝土基础→雨水管安装架设→进行贝雷梁架拼、吊装就位→设置吊篮进行悬吊→监测点布设→监测。
第二阶段为贝雷粱拆除和恢复阶段，施工流程如下：对贝雷梁底以下回填基层进行处理→拆除贝雷梁→恢复原有路面。
4.2 贝雷梁施工4.2.1 施工准备（1）贝雷梁构配件准备贝雷梁拼装前应对相关配件进行清点验收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，分类堆放在指定场地内，以便现场拼装。
（2）人员准备贝雷梁安装计划安排一个班组，共计25人。
具体情况见表1。
表1 人员计划表（3）设备投入设备计划投入1台50T履带吊车。
4.2.2 施工顺序及方法（1）贝雷梁的拼装在堆放场地内进行。
先将场地平整，在贝雷梁拼装节点处垫放10*10cm方木，方木间距与贝雷梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木，并尽量保持两根方木水平。
将需要拼装的桁架、加强弦杆、横梁、斜撑等通过吊车吊放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后安装钢销固定孔位。
照此方法单片贝雷梁拼装完成。
对拼装成片的贝雷梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足要求后即可运往现场进行安装。
(2)将已经施工完成冠梁顶附近的杂物清理干净，预埋螺栓上的保护套剔除，以利贝雷梁的安装。
(3)由测量人员采用全站仪进行每榀贝雷梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。
(5)冠梁强度达到85%以后，在其上放样出每片贝雷梁的轴线位置，依据放线轴线准确进行架设。
单片贝雷梁架设完毕后，即可安装端构架的固定钢板，固定整片贝雷梁的位置。
贝雷梁下部的联结系槽钢及横联套管螺栓可在贝雷梁纵向安装一定长度后安装。
（5）在初步架设好贝雷梁后，进行细部定位，将贝雷梁用螺栓连接固定在混凝土基础上，贝雷梁的吊装方法如图9所示。
图9 贝雷梁吊装示意图4.4.3 贝雷梁安装要点（1）为保证贝雷梁安装的位置准确，要求在混凝土基础施工时，预埋钢板及螺栓位置预埋要准确，埋置深度和数量要符合设计要求。
（2）贝雷梁安装前，要完成该段冠梁（连续墙）的施工，并要求混凝土强度达到设计要求。
（3）贝雷梁施工前进行构件的准备工作。
主要有贝雷梁构件的运输、堆放、检查、弹线等。
构件在运输中要避免碰撞损坏。
（4）贝雷梁进场后要对其进行检查和验收，要核对构件的型号、尺寸和外观质量。
（5）构件的布置要提前设计，要根据起重机械的布置方式和吊装参数进行排放。
贝雷梁构件的布置要遵循以下几点：a、贝雷梁构件应排放在起重机械的起重半径回转范围内，避免二次搬运。
在现场条件不允许时，部分构件可集中堆放在基坑附近，吊装时再转运到起吊地点。
b、较重的构件尽量排放在靠近起重机械的地方，轻型构件可布置在外侧。
c、构件堆放的位置应与其要安装的位置相协调一致，尽量减少起重机的移动。
d、不同的构件要分类堆放，避免混类叠压。
堆放场地要经过地面硬化，并有排水设施，垫木要合理设置。
4.4.4 安全保证措施为了保证贝雷梁架设安全生产和员工的人身安全，防止在贝雷梁架设过程中安全事故的发生，消除违章指挥和违章作业，加强贝雷梁架设过程中的安全管理，保障施工顺利进行。
（1）安装a、贝雷梁安装要按照制定的施工方案安装，并建立统一的指挥系统。
b、贝雷梁安装前对贝雷梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。
c、贝雷梁在现场拼装及安装时，必须保证构件或支座销接、螺栓紧固到位，确保构件的整体刚性。
d、由于贝雷梁构件重量均较大，必须采用吊车进行安装作业，吊装时必须有专人进行指挥及协调，严禁无指挥盲目作业。
e、在吊装作业时严禁速起猛放，起吊构件未停放稳定前，除辅助吊装人员外，其他人员不得进入吊车作业半径范围内，以免碰、压伤。
（2）贝雷梁吊运①机械停放的地面应平整坚实，与基坑保持安全距离。
②吊车作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫方木。
③吊车作业中变幅应平稳，严禁猛放、猛落臂杆。
④在进行吊装作业时，运输车驾驶室内不得有人，贝雷梁不得从运输车驾驶室上方通过。
（3）其他安全操作注意事项a、不得吊运超过起重机定额起重量的重物。
b、空中运行时吊钩的高度不得低于人的高度。
c、严禁用吊钩斜拉重物。
d、司机和现场人员离开时，吊钩上不准悬挂重物。
4.5 雨、污水管悬吊（1）在雨水管悬吊保护之前，检查管线，处理接头，再进行悬吊，对雨水管道，吊篮的吊点尽量设置在管道承插口（接头）附近。
（2）在贝雷梁施工完成后对雨水管进行悬吊。
跳槽开挖雨水管下部土方，安装吊篮钢筋。
（3）加固调整吊篮，吊篮上部进行焊接，保证焊接质量和强度，使管线平直悬吊于贝雷粱下方。
（4）在雨水管悬吊保护并按要求处理妥当后，经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖。
雨水管下部的土方开挖仍采用人工开挖。
开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰到雨水管为准。
4.6 恢复阶段的施工本工程结构物顶板与雨水管底距离较小，待车站结构顶板施工完毕后安装支承垫块，使雨水管荷载全部作用于支承垫块上。
并对雨水管线作永久保护性处理，待永久性保护处理完毕后，按照原贝雷梁安装顺序，逆作业进行贝雷梁的拆除，使用机械仍然采用50吨的履带吊。
五、监控量测5.1 监测目的了解施工过程中影响范围内的雨水管变形和沉降情况。