1汽车发动机构造与维护 配气机构构造、故障诊断、维修总结
发动机检修工作总结范文
发动机检修工作总结范文
发动机检修工作总结。
在汽车维修行业中，发动机检修是一项非常重要的工作。
发动机是汽车的心脏，它的状态直接影响着汽车的性能和安全性。
因此，对发动机进行定期检修和维护是至关重要的。
在进行发动机检修工作时，我们需要注意以下几个方面：首先，我们需要对发动机进行全面的检查。
这包括检查发动机的外观和内部结构，以及各种传动系统和润滑系统。
通过全面的检查，我们可以了解发动机的整体状况，及时发现问题并进行处理。
其次，我们需要对发动机进行清洁和维护。
发动机在运行过程中会积累一定的
污垢和油渍，如果不及时清理，会影响发动机的散热效果和工作效率。
因此，定期对发动机进行清洁和维护是非常必要的。
另外，我们还需要对发动机的各个零部件进行检修和更换。
发动机的零部件在
长时间的使用过程中会出现磨损和老化，因此需要定期检修和更换。
只有保证发动机的各个零部件处于良好的状态，才能保证发动机的正常运行。
最后，我们还需要对发动机进行调试和试车。
在对发动机进行检修和维护之后，需要进行调试和试车，以确保发动机的工作状态和性能达到标准要求。
总的来说，发动机检修工作是一项细致而重要的工作。
只有通过认真的检查、
清洁、维护、更换和调试，才能保证发动机的正常运行，延长汽车的使用寿命，提高汽车的性能和安全性。
希望每位汽车维修工作人员都能够重视发动机检修工作，为客户提供更加优质的服务。
汽车发动机实训总结
汽车发动机实训总结在汽车维修领域，发动机是一个非常重要的部件，它直接关系到汽车的动力性能和燃油效率。
因此，对于汽车发动机的实训是非常必要的。
在本次实训中，我们主要学习了发动机的结构、工作原理以及常见故障排除方法，下面我将对此进行总结。
首先，我们学习了发动机的结构。
发动机主要由气缸体、曲轴、活塞、气门、点火系统等部件组成。
气缸体是发动机的主体部件，内部安装有活塞和气门，而曲轴则通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。
此外，点火系统通过点火塞点燃混合气，从而使发动机正常工作。
其次，我们学习了发动机的工作原理。
发动机是通过内燃机工作原理来产生动力的，其工作过程主要包括进气、压缩、爆燃和排气四个阶段。
在进气阶段，活塞向下运动，气门打开，进气门吸入混合气；在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，混合气被压缩；在爆燃阶段，点火系统点燃混合气，产生爆燃力推动活塞向下运动；最后，在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧后的废气排出。
最后，我们学习了发动机常见故障的排除方法。
在实际维修中，发动机可能会出现漏气、缺火、燃烧不良等故障，我们需要通过检查点火系统、进气系统、排气系统等部件来找出故障原因，并进行相应的维修。
比如，如果发现点火系统故障，可以检查点火线圈、点火塞等部件是否正常；如果发现进气系统故障，可以检查进气管路、空气滤清器等部件是否通畅。
总的来说，通过本次实训，我们对汽车发动机有了更深入的了解，掌握了发动机的结构、工作原理以及常见故障排除方法。
这些知识和技能对我们日后的汽车维修工作将起到重要的指导作用。
希望在以后的工作中，能够将所学知识应用到实际操作中，不断提升自己的维修能力。
发动机构造与维修实训总结
发动机构造与维修实训总结
本次发动机构造与维修实训是一次非常实用且生动的学习经历。
通过这次培训我学到了不少关于发动机的知识和技能，以下是我的总结：
一、发动机的构造与原理
1. 发动机的基本组成部分：气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、汽油喷嘴等。
2. 发动机的工作原理：通过燃料的燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，进而转动曲轴带动车轮运动。
二、发动机的维修与保养
1. 发动机保养：及时更换机油、机油滤芯、空气滤芯、保持发动机清洁等。
2. 发动机故障排除：对于常见的问题如车辆加速不够，怠速不稳等，可以检查一下空气滤芯、油路、火花塞等部件。
3. 发动机拆卸和维修：对于更加复杂的问题，需要对发动机进行拆卸和维修，这需要有较高的技术水平。
三、实际操作
在实际操作中，我们采用了模拟发动机的方法进行实践。
我们首先学习了如何正确拆卸发动机，并对发动机进行清洗和检查。
之后我们学习了如何更换发动机内部的各种部件，如连杆轴承、主轴承、活塞环等。
最后我们还进行了更换曲轴支承轴承、更换摇臂、调整气门间隙等实战操作。
总之，这次实训使我对发动机有了更加深入的了解，同时也让
我掌握了一些紧急故障排除的技能。
这些知识和技能对于我以后的生活和工作都大有裨益。
汽车发动机构造与维修教学工作总结共3篇发动机构造与维修课程总结
汽车发动机构造与维修教学工作总结共3篇发动机构造与维修课程总结总结是事后对某一时期、某一项目或某些工作进行回顾和分析，从而做出带有规律性的结论，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，因此十分有必须要写一份总结。
下面是我分享的汽车发动机构造与维修教学工作总结共3篇发动机构造与维修课程总结，以供借鉴。
汽车发动机构造与维修教学工作总结共1项目教学法在《汽车发动机构造与维修》课程的运用汽车发动机构造与维修课程是高职汽车应用与维修专业的核心课程之一，在该课程中运用项目教学法，有利于提高汽车应用与维修专业学生的就业能力。
汽车发动机；构造；维修；课程；改革《汽车发动机构造与维修》课程是高职汽车应用与维修专业的核心课程，该课程主要介绍了汽车发动机的曲柄连杆机构与配气机构、起动系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、两大机构和五大系统的构造与组成以及它们的工作原理。
该课程是汽车应用与维修专业承上启下的课程，学好该门课程对学生以后获得汽车检测与维修专业技能有重要的影响。
一、课程改革理念高职高专的教学任务是为社会培养高技术高技能的人才，毕业生不但要掌握牢固的理论知识，而且要有熟练的动手实践能力，因此在高职教育中要贯彻理论与实践相统一。
因此，在汽车发动机构造与维修课程中，改革的方向要将原来“结构分析”原理为主的教学模式转变为以故障诊断、故障维修为主的模式。
实行理实一体化教学，适当提高实践教学的比重，在教学方法上运用项目为驱动的教学方法可以收到较好的教学效果。
二、项目教学法的特点项目教学法就是以学生为中心，以项目为驱动的教学方式，即师生为完成一项共同的工作项目而进行的教学活动。
在教学活动中，在教师的指导下，以小组为单位，由小组共同制定工作计划、协作完成整个项目。
项目教学法的目的是培养学生发现问题，分析问题和解决问题的能力，更有利于培养学生团队协作精神。
三、项目教学法在高职《汽车发动机构造与维修》课程中的应用项目教学法以学生为主体，教师为主导，完成项目过程导向，以能力为本位的教学特点决定了教学中可以把《汽车发动机构造与维修》课程的内容分为若干项目，再把项目分解为若干任务的教学方法，以实现高职高专以能力为本位的人才培养任务。
汽车发动机构造与维修实训自我总结
汽车发动机构造与维修实训自我总结汽车发动机是汽车的核心部件，其构造和维修对于一个汽车维修工程师来说是至关重要的。
在学完汽车发动机构造与维修实训后，我深深认识到了这一点。
在实训过程中，我们首先了解了汽车发动机的基本构造，包括燃烧室、气缸、活塞、曲轴等部件。
通过观察和拆装实践，我们掌握了发动机的内部结构和工作原理。
同时，我们学习了察看机油、水温表、油质等常用指标的方法，以便及时发现问题。
在维修方面，我们学习了检修方法和技巧，包括控制失火、更换活塞环、调整阀门间隙、安装新零部件等方面。
我们掌握了检修发动机的一般方法，例如将发动机分解为每个分组，确定失败原因和组件的可靠性，并识别需要更换或修理的部件。
通过实践，我们深刻认识到了汽车发动机检修的重要性。
在实践操作中，我们经常会遇到各种各样的问题和困难。
面对这些问题，我们要沉着冷静，深入分析，找出问题的根本原因，从而能够及时解决问题。
同时，我们也需要加强对安全和环保的意识，避免在操作中出现安全事故和环境破坏。
在进行汽车发动机构造与维修实训的过程中，我们不仅获得了专业知识，还学习了团队协作的能力。
在操作和维修中，我们需要和同事进行有效的沟通和协调，互相帮助，在短时间内完成任务。
这样我们不仅可以提高操作效率，还能够培养团队精神，增强个人的职业能力。
综上所述，汽车发动机的构造和维修对于维修工程师来说是至关重要的。
通过参加汽车发动机构造与维修实训，我们学习了专业知识和技能，提高了团队协作和管理能力，使我们更好地适应未来的工作需要。
在今后的学习和工作中，我们要继续加强自己的专业水平，不断提高自己的技能水平，以便能够更好地为人民服务，并献出我们的力量来。
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
—8—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
汽车发动机构造与维修 各章名词解释总结
名词解释一、绪论1、发动机维护：2、预防性维护：3、非预防性维护：4、发动机修理工艺：5、发动机修理工艺过程：6、修理尺寸法：7、镶套修复法：8、发动机故障：9、故障诊断：10、人工直观试探法：11、仪表检测法：12、相对过盈：13、疲劳断裂：14、磨损：15、维护周期：二、发动机总论1、发动机：2、上止点：3、热机：4、工作循环：5、活塞行程：6、气缸工作容积：7、排量：8、燃烧室容积：9、气缸总容积：10、压缩比：11、发火顺序：12、二冲程发动机：13、四冲程发动机：14、有效转矩：15、有效功率：16、有效燃油消耗率：17、曲柄半径：三、曲柄连杆机构1、气缸间隙2、活塞环端隙3、活塞环侧隙4、活塞环背隙5、轴承间隙6、气缸的圆度误差7、气缸的圆柱度误差8、全支承曲轴9、非全支承曲轴10、全浮式活塞销11、半浮式活塞销12、干式缸套13、湿式缸套四、配气机构1、气门间隙2、配气定时3、气门重叠4、气门开启重叠角5、进气提前角6、进气迟后角7、排气提前角8、排气迟后角五、冷却系1、大循环2、小循环3、混合循环4、穴蚀5、强制循环水冷却系6、风冷系7、水冷系六、润滑系1、压力润滑2、飞溅润滑3、定期润滑4、润滑5、全流式过滤6、分流式过滤7、并联过滤七、汽油机燃料系1、空燃比2、过量空气系数3、发动机工况4、稳定工况5、发动机负荷6、可燃混合气浓度7、机内净化8、机外净化八、柴油机燃料供给系1、供油起始角2、供油提前角3、喷油提前角4、喷油泵的速度特性5、供油间隔角6、最佳供油提前角7、飞车8、空转转速9、怠速转速10、两速调速器11、全速调速器12、柱塞行程13、柱塞的有效行程14、综合调速器15、调速范围九、汽车发动机的装配、调整与磨合1、发动机的装配2、磨合3、磨合规范。
汽车发动机构造与维修实训自我总结
汽车发动机构造与维修实训自我总结作为汽车维修专业的学生，发动机的构造和维修是我们必须要掌握的基本技能之一。
在实训课程中，我们深入学习了汽车发动机的构造和维修技术，通过实践操作，我对发动机的原理和维修技术有了更深刻的理解。
一、汽车发动机的构造汽车发动机是汽车的心脏，它是汽车动力的源泉。
在实践中，我们了解到发动机主要由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、燃油系统、点火系统、冷却系统等部件组成。
在这些部件中，气缸是发动机的核心部件之一，它直接影响着发动机的输出功率。
活塞则是气缸内的运动部件，它通过连杆与曲轴相连，在内燃循环中完成压缩、燃烧和排气等功能。
曲轴则是发动机的转动部件，它由多个连杆组成，可以将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。
气门则是发动机的进气和排气部件，它通过控制气缸内的气体进出来实现发动机的燃烧过程。
二、汽车发动机的维修在发动机的维修过程中，我们需要根据发动机故障的具体情况进行相应的维修操作。
在实践中，我们学习了发动机的常见故障及其解决方法，例如发动机启动困难、燃油消耗过多、机油泄漏等。
对于这些故障，我们需要采取相应的维修措施，例如更换点火系统、清洗燃油系统、更换曲轴油封等。
在实践中，我深刻认识到汽车发动机的维修需要具备一定的技术和经验，需要细心认真、耐心细致地进行操作。
同时，我们也需要注意安全，避免在进行发动机维修时发生意外事故。
总结通过实践课程的学习，我对汽车发动机的构造和维修技术有了更深刻的理解。
掌握了发动机的构造和维修技术，对于我们未来的职业发展和实践操作都有着重要的意义。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提升自己的技术水平，不断学习和探索汽车维修领域的新知识和新技术，为汽车行业的发展和服务社会做出自己的贡献。
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• ２气门座（见图１-４）
• １）作用：气门座与气 门头部密封锥面配合密 封气缸，气门头部的热 量也经过气门座向外传 递。 • ２）结构形式： • ① 直接镗出式：进气门 或铝合金缸体。 • ② 镶嵌式：排气门。
• ３气门导管（见图１-５）
• １）作用：为气门的运动 导向，保证气门直线运动 并起到导热作用。 • ２）工作条件：工作温度 较高，约５００K。润滑 困难，易磨损。 • ３）材料：用含石墨较多 的铸铁，能提高润滑作用。 • ４）装配：气门杆与气门 间隙０. ０５ ～ ０. １２ mm。
• ４气门弹簧（见图1-6）
• １）作用：保证气门的回 位。 • ① 气门关闭：保证气门 及时关闭、密封。 • ② 气门开启：保证气门 不脱离凸轮。 • ２）结构形式：一般为等 螺距圆柱形螺旋弹簧。 • ３）材料：高锰碳钢、铬 钒钢。
• ５锁片（见图１-７）
• 作用：在气门弹簧力的作用下把弹簧座和 气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。
汽车发动机构造与维护
选定教材：《汽车发动机构造与维护》，黄金龙，北京， 科学出版社，2010年。 参 考 书：《汽车发动机构造与维修》，黄立新，郭青， 上海，上海科学技术出版社，2010年
项目一：配气机构故障诊断与维修
• 知识目标：掌握气门组、液压挺柱、凸轮 轴、配气正时机构的构造及作用，了解其 工作原理。 • 技能目标：掌握气门组常见零件、液压挺 柱、凸轮轴、配气机构的检查方法。 • 重难点：气门组、液压挺柱、凸轮轴、配 气机构的工作原理；气门组、液压挺柱、 凸轮轴、配气机构的检测方法。
测量挺住体外径
测量导孔内径
任务三 凸轮轴的故障诊断与检测
• 任务分析 • １）以实物讲解凸轮轴，掌握部件的名称、 作用和结构特点。 • ２）以凸轮轴常见故障现象，分析产生的 故障原因，演示各部件检查的过程，掌握 • 凸轮轴故障诊断方法。
凸轮轴的构造
• １）作用：主要配置有各 缸进、排气凸轮，可以使 气门按一定的工作次序和 配气相位及时开闭，并保 证气门有足够的升程。 • ２）结构特点：凸轮的形 状（见图１-１１） 影响 气门的开闭时刻及高度， 凸轮的排列影响气门的开 闭时刻和工作顺序。 • ３）工作条件：承受气门 间歇性开启的冲击载荷。
• 气门漏气导致发动机启动困难，动力下降
• 2.故障原因
• 造成气门漏气的原因： • 1）气门积炭。使气门关闭不严，产生漏气。 • 2）气门偏磨。由于空气滤清不净及气门杆 和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏 磨，破坏了气门与气门座接触的密封性， 造成气门关闭不严。
• 3）气门头部烧蚀。特别是气门头斜面接触 环带的烧损，将直接影响密封，造成漏气。 • 4）气门弹簧弹性减弱或折断。
• ４）材料要求：凸轮表面要求耐磨，凸轮 轴要有足够的韧性和刚度。 • 凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门 负责驱动气门按时开启和关闭，保证发动 机在工作中定时为气缸吸入新鲜的可燃混 合气，并及时将燃烧后的废气排出气缸。 由于发动机转速较高，为保证进／排气和 传动效率、简化传动机构、降低高转速的 振动和噪声，多采用顶置式凸轮轴
气门研磨
• 3.清除研磨膏。清洗擦拭干净气门。 • 4.气门环带宽度：环带宽度：进气门为１. ０～２．０mm，排气门为１.５～２．５ mm • 5.结束研磨。把场地和工具等整理好。
• （３）气门的密封性检 查
• 1.将组装好气门组的气缸 盖倒置。 • 2.燃烧室倒入汽油，不要 倒入过多。 • 3.观察渗漏现象。五分钟 内不得有渗漏现象发生。
气门弹簧自由高度检查
气门弹簧弯曲变形检查
• 3.气门弹簧弹力的测定 • 当把它压缩至３４.９ mm时，压力不得小于２ ２２. ５N。这时观察压 力表的压力及长度标尺 上的读数，标准值为２ ３１. ３ ～２７０. ５N ／４０mm，极 限 值 为 ２１５. ６N／４０mm， 如 未 达 到 规定标准， 则应更换新弹簧
• 观察液压挺柱的端面。 • 轻微的凹坑、磨痕、麻点等可将其在磨床上磨平。 若上述现象较严重，则应更换新的液压挺柱
• （３）挺柱体圆柱工作面的检 查 • 1.挺柱体圆柱工作面的检查 • 当圆柱工作面磨损严重或出现 沟槽时，应更换新挺柱 • 2.挺柱体在其导孔内滑动的检 查 • 检查挺柱体在其导孔内能否上 下滑动自如，有无卡滞现象。 如有上述情况也应更换新的液 压挺柱。
知识二 液压挺柱的工作原理
• 如图１-９所示，当挺柱体９上的环形油槽与缸盖 上的斜油孔４对齐时，发动机润滑系统中的机油 经斜油孔４和环形油槽流入低压油腔６ 。位于挺 柱体背面上的键形槽７可将机油引入柱塞上方的 低压油腔。当凸轮转动、挺柱体９和柱塞１１向 下移动时，高压油腔１中的机油被压缩，油压升 高，加上补偿弹簧１３的作用，使球阀紧压在柱 塞的下端阀座上，这时高压油腔与低压油腔被分 隔开。由于液体具有不可压缩性，整个挺柱如同 一个刚体一样下移，推开气门１５ 。此时，挺柱 环形油槽已与斜油孔４错开，停止进油。
• 当挺柱达到下止点后开始上行时，在气门弹簧 上顶和凸轮下压的作用下，高压油腔封闭，球 阀也不会打开，液压挺柱仍可认为是一个刚性 挺柱，直至上升到凸轮处于基圆，使气门关闭 时为止。此时，缸盖主油道中的压力油经斜油 孔４进入挺柱的低压油腔６ ，同时，高压油 腔１内油压下降，补偿弹簧推动柱塞上行。从 低压油腔来的压力油推开球阀而进入高压油腔， 使两腔连通充满机油。这时挺柱顶面仍和凸轮 紧贴。 • 在气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对 运动，高压油腔中的油液可经过液压缸与柱塞 间的缝隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺柱 时，可以不预留气门间隙。
• （２） 气门与气门座的机 动研磨 • 1.气门研磨机的调试。用 研磨机研磨气门的速度用 中速为好。 • 2.气门研磨机开始研磨 • 研磨时，气门工作锥面上 涂一层粗研磨膏，待气门 锥面上出现一条完整且边 界清晰的接触环带；其次， 用 细 研 磨 膏 继 续 研磨， 接触环带宽度符合原厂规 定。
液压挺柱的故障现象、原因及检修
• １故障现象
• 发动机怠速运转时抖动严重、动力下降，液压挺 柱响。
• ２故障原因
• • • • • • １）油底壳中润滑油过高或过低。 ２）润滑油粘度低或稀释了。 ３）润滑油压力低。 ４）液压挺柱中有脏物。 ５）液压挺柱磨损。 ６）压力腔内存在空气或进油孔被堵塞。
• ３故障排除
气门弹簧力的测定
任务二 液压挺柱的检测与更换
• 任务分析 • １）以实物讲解液压挺柱作用和结构特点。 • ２）以液压挺柱常见故障现象，分析产生 的故障原因，演示各部件检查的过程，掌 握液压挺柱故障诊断方法。
知识一 液压挺柱 的构造
• １组成（见图1-9） • ２特点 • 可消除配气机构的间隙， 减小各零件冲击 • 载荷和噪声，提高发动机 高速时的性能。 • ３作用 • 将凸轮的推力传给气门杆， 并承受凸轮轴 • 旋转时所施加的侧向力。
气门导管的测量
• （５）气门弹簧检查
• 1.气门弹簧自由高度检查 • 用游标卡尺检测，测量的 结果不得小于４２.００ mm，否则应更换气门弹 簧。 • 2.气门弹簧的弯曲变形检 查 • 将气门 弹 簧 放 在 平 板 上，用９０°角尺检查其 垂直度，一般垂 直 度 误 差 在１. ６０ ～２. ００ mm，否则须校正或更换。
知识二 配气机构的工作原理
• 配气机构是进、排气管道的控制机构，它 按照气缸的工作顺序和工作过程的要求， 准时地开闭进，排气门，向气缸供给可燃 混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机） 并及时排出废气。另外，当进、排气门关 闭时，保证气缸密封。
任务实施：气门组的故障现象、原 因及检修
• 1.故障现象
挺住体圆柱面的检查
挺住体在导孔内滑动的检 查
• （４） 挺柱与导孔配合间隙的检 测 • 1.测量挺柱体外径 • 用外径千分尺测量挺杆体外径并 记录数值 • 2.测量导孔内径 • 用内径千分尺测量导孔内径并记 录数值 • 3.计算挺柱体外径与导孔内径数 值之差 • 两者数值之差即为其配合间隙， 其极限值应不超过０. １mm。间 隙过大，应更换液压挺柱
• （１） 液压挺柱工作情况的检测
• 1.启动发动机升温至正常工作温度。 • 2.发动机转速提高到2５００r／min，运转约２ min • 3.熄火停机进行以下检查：润滑油的数量和质量 • 若润滑油量不足应补 充，若 润 滑 油 过脏、粘度 不合要求应更换
• （２）液压挺柱与凸轮接触工作面磨损的 检查
• 3.故障排除
• （1）气缸压力的检查 • 1.启动发动机，使其保持在正常温度80-90 ℃ • 2.熄火并等发动机停止运转后，拆下全部火 花塞，清洁火花塞周围。 • 3.使节气门全开，把气缸压力表内存气体放 净（复“0”），将压力表的连接头塞入火 花塞孔并压紧不漏气，测量气缸的压缩压 力。
• 4.启动机带动曲轴旋转3-5s（转速不低于 150r/min），此时仪表上的指针会逐渐上升， 到某一数值即会停止，此时的指示值就是 气缸的压缩压力；看清并记录下压力表读 数。 • 5.按一下按钮，使指针归零。 • 6.按以上步骤，重复测量2-3次，以提高测 量精度，计算平均值。 • AFE发动机的标准气缸压力应为1-1.3Mpa， 且各缸压力差不应大于0.3Mpa。如果测定 值小于规定值，而进气系统正常，说明存 在泄露。如测定值大于规定值，而进排气 系统正常，原因为燃烧室严重积炭。 • 7.测试完毕，装回火花塞。把工量具等放回 原位。
任务一 气门组的故障诊断与维修
• 任务分析 • １）以实物讲解配气机构，掌握各部件的 名称、作用和结构特点。 • ２）以气门组常见故障现象为例，分析产 生故障的原因，演示各部件检查的过程， 掌握气门组故障诊断方法。
知识一 气门组的构造
• 气门组由气门、气门座、 气门导管、气门弹簧、 锁片等组成
• １气门
气缸盖倒置，燃烧室内倒入汽油
Hale Waihona Puke 观察渗漏现象• （４） 气门导管的检查 • 1.气门插入导管。气门杆端都 应与导管端面平齐，因气门杆 直径不同，进、排气门只能插 入各自的导管内。 • 2.测定进、排气门摆动量。 • 进、排气门在导管内的摆动量 不得大于０.８０mm。若超过 磨损极限，则应换上新气门再 次测量，若仍超过磨损极限， 更换气门导管。 • 3.结束检查，把场地和工具等 整理好。