汽油直接喷射技术
汽车发动机：发动机缸内直喷工作原理
汽车发动机：发动机缸内直喷工作原理
汽车发动机是汽车的心脏，而发动机缸内喷油技术在汽车发动机中占据了重要的位置。
那么，发动机缸内直喷工作的原理是什么呢？
发动机缸内直喷技术，又称为汽油直喷技术，是一种先进的汽车喷油技术。
该技术采用了高压喷油系统和电脑控制，实现了发动机缸内直接喷油，使汽车发动机的性能和效率得到了大幅度提升，同时也减少了污染排放。
发动机缸内直喷的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：
第一步：高压油泵将汽油从油箱中抽取并压缩至高压状态。
第二步：高压油泵将压缩后的汽油经过高压油管送到发动机缸内的喷嘴。
第三步：电脑控制喷嘴的开闭，将汽油在缸内形成雾状。
由于发动机缸内温度和压力的高涨，汽油几乎瞬间就能被蒸发和气化，形成一个高温、高压的喷油峰值。
第四步：发动机活塞缸通过压力推动活塞向下运动，汽油燃烧，推动
活塞向上运动，完成了一次工作循环。
总体来说，发动机缸内直喷工作的过程可以看作是喷油、燃烧、推动
活塞这三个过程的不断重复。
在喷油、燃烧、推动活塞等过程中，高
压燃油能够精准地定量喷入发动机缸内，提高了发动机的功率和效率，同时也能够显著降低燃油的消耗和污染排放。
此外，发动机缸内直喷技术的应用，也促进了发动机压缩比和燃烧效
率的提高，从而增强了发动机在启动时的动力表现，使汽车更加省油、环保、安全。
因此，发动机缸内直喷技术被广泛应用于现代汽车上，
成为现代汽车零部件中不可或缺的一部分。
总之，发动机缸内直喷技术的工作原理对于现代化的汽车制造不可或缺，它通过燃油的喷射使发动机功率和效率得到巨大提升，并在减少
环境污染方面发挥了重要作用。
简述缸内直喷汽油机的原理
简述缸内直喷汽油机的原理
缸内直喷汽油机是一种燃烧室内部直接喷射燃油的发动机。
它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 进气阶段：汽缸内的活塞向下移动，使进气门开启，进入混合气。
此时，燃油喷射器关闭，只有空气通过进气道进入缸内。
2. 压缩阶段：活塞上升，压缩进入缸内的混合气。
这种压缩相对较高，确保了燃油完全燃烧。
3. 燃烧阶段：在活塞达到顶点的时候，燃油喷射器开始喷射燃油进入高压喷油器中，并喷射到燃烧室内。
喷油器通过压力和控制系统控制燃油的喷射量和喷射时间。
4. 排气阶段：燃烧后，气体产生高温高压，向外推动活塞下降。
此时进气门关闭，排气门开启，将燃烧后的废气排出缸外。
总体来说，缸内直喷汽油机通过直接喷射燃油进入燃烧室，使燃油可以更充分地与空气混合，提高燃烧效率和动力输出。
这种发动机具有燃油利用率高、动力强、排放少的特点，广泛应用于现代汽车。
缸内直喷式的汽油机工作原理
缸内直喷式的汽油机工作原理缸内直喷式的汽油机是一种高效的内燃机，它采用了直喷技术，能够更好地控制燃油的喷射和燃烧过程。
这种发动机结构简单，燃油的利用率高，能够在提供足够动力的同时减少尾气排放。
缸内直喷式汽油发动机的工作原理如下：1.压缩行程：在发动机的第一次行程中，活塞从上死点开始向下移动，压缩燃料和空气混合物。
在这里，燃油被喷入燃烧室的底部，然后与空气充分混合。
引入燃油的方式有两种：均质混合和分层注射。
2.点火和燃烧行程：当活塞接近下死点时，点火塞设备会在燃料喷射完成后自动点燃混合气。
点火塞会产生火花，点燃燃料和空气混合物，从而引发爆炸。
爆炸产生的高温和高压推动活塞向下运动，驱使曲轴旋转。
3.排气行程：在活塞运动向上行驶时，废气通过排气门排出。
通过排气管可以将废气导出汽车。
缸内直喷式发动机的特点是可以更好地控制燃油的喷射和燃烧过程，从而提高燃油的利用率和发动机的效率。
这是通过以下几点实现的：1.精确的燃油喷射：缸内直喷式发动机直接将燃油喷射到燃烧室内，而不是喷射到进气歧管。
这种直接喷射的方式可以更精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，从而获得更好的燃烧效果。
2.高效的燃烧过程：由于燃油直接喷射到燃烧室内，混合气的温度和密度更高，形成更好的燃烧条件。
这种高温高压的燃烧过程可以提高燃油的利用率，并减少污染物的排放。
3.灵活的喷射方式：缸内直喷式发动机可以根据需要和条件灵活地调整喷射的方式。
根据引擎工作负荷和转速的不同，喷射可以采用均质混合和分层注射两种方式。
均质混合可以获得良好的燃烧效果，而分层注射可以提高低负荷工况下的燃油经济性。
缸内直喷式汽油发动机相比传统的多点喷射发动机具有更高的燃油利用率和更低的尾气排放。
同时，由于直喷系统更加复杂，需要更高的精确度和控制能力，因此缸内直喷式发动机的研发和制造成本也较高。
尽管如此，由于其高效节能和环保的特点，缸内直喷式发动机已经成为了主流的汽车发动机技术。
轿车发动机汽油直接喷射概述
轿 车发 动机 汽油 直接 喷射概述
口 同济大学 钱人一
我 国 目前 控 制汽 油 喷 射 发动 机 。发动机 的 汽油
喷射 按 其喷 油 位 置 可 分成 三 种 ： ●节 气 门喷 射 ●进 气 口喷 射 ●气 缸 内喷 射 节 气 门喷射 就 是 荦点 喷射 ，我国 从 来 没有 生产 过 这 类 发动 机 。进 气 口喷射 是 多 点喷射 的一 种 ， 我 国生产 的汽 油 喷
类
射 发动 机 都 是这 类 发 动机 。气 缸 内喷 射 刚 刚 开始 推 广 电子 控制 汽 油 喷 射发 动机 扫 气 ， 减 少 了 由 于 燃 油 进 入 排 气 道 带 就 是汽 油直 接 喷 射 （ ａ １ ｎ Ｄ ｒ ｃ 时 因 为 汽 油 从 化 油 器 发 动 机 的 吸 入 来 的 损 失 ； 同时 ， 汽 油直 接 喷 射 容 易 Ｇ ０ ｉ ｅ ｉ ｅ ｔ ｓ Ｉ ｃｔｉ Ｊｅ ｎ ０ｎ，缩 写 为 ＧＤＩ） 当 然 也 方 式 改 为汽 油喷 射 发动 机 的喷 入 方式 ， 造 成 充 量 分 层 ， 便 于 实 现 稀 薄 燃 烧 。 ， 属 于 多 ｌ 喷 射 ， 在 欧 洲 和 日本 已经 商 所 以有 一 部 分 人 就 将 其 称 之 为 “ 油 这些优 点使 得发 动机 的扭矩增 大 、油 点 汽
往 气 缸 内 喷 射 汽 油 ， 又 称 缸 内 直 喷 。 充 量 得 到 冷 却 ， 提 高 了体 积 效 率 ， 减 前 喷 射 ， 就 像 我 们 目前 通 常 所 见 的 汽
这 里 有 必 要 说 明 一 下 ， 前 几 年 当我 国 少 了炽 热 点火 倾 向：有 可 能利 用 纯 空气 油 喷 射 发 动 机 那 样 。
Bosch Motronic MED 7 的汽油直接喷射系统_结构与功能
节气门
稀薄模式
在分层充气模式中发动机在 Lambda 值在 1,6 至 3 之间运行；在均质稀薄模式中发动机在 Lambda 值约 1,55 的状况下运行。
混合形成区域
(分层充气模式)
较小的气缸壁热损耗
因为在分层充气模式中燃烧仅发生在火花塞的周 围区域，所以气缸璧上的热量损耗较小并且热效 率也提高了。
然而，目前只能通过降低燃油消耗量来减少由于 燃烧生成的并且会产生温室效应的二氧化碳 (CO2)。
因此在 Lupo FSI 和 Golf FSI 发动机上首次使用 了带 Bosch Motronic MED 7 的汽油直接喷射系 统。
与带进气岐管喷射系统同类发动机比较，带 Bosch Motronic MED 7 汽油喷射系统的发动机 最多可节省 15%的燃油消耗。
燃油通过燃油凹腔和向上的活塞运动被引导至火 花塞。 这一过程得到可转向空气流的帮助，它也将燃油 引导至火花塞。燃油在引导至火花塞的过程中与 吸入的空气混合。
高压喷嘴 燃油凹腔 气流凹腔
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基础知识
混合形成过程 在分层充气模式中，混合形成的过程只能在 40?50 皚曲轴角度之间才能进行。这对点火性能来 说是一个决定性的因素。如果喷油和点火之间的 时间间隔太短，则由于混合物还未有足够的准备 时间，所以不能被点燃。如果时间间隔太长，就 会导致在整个燃烧室内的进一步均质化。
下图显示了降低燃油消耗的措施。
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- 电子调节式冷却系统、可变气门正时系统和废 气再循环系统早已使用再多种发动机中。 - 只有在具有多个气缸的发动机中使用气缸截止 功能才能使发动机平稳地运行。
中文 bosch gasoline direct injection
中文bosch gasoline direct injection中括号内的主题是“bosch汽油直喷技术”，下面是一篇回答该主题的1500-2000字的文章。
Bosch汽油直喷技术随着汽车工业的不断发展和进步，燃油喷射技术的重要性越来越凸显。
在传统的汽车燃油系统中，常采用的是间接喷射技术，即燃油通过一个进气歧管和喷油嘴进入气缸内。
然而，随着环保要求的提高和燃油效率的追求，汽车制造商开始采用直接喷射技术。
其中，Bosch汽油直喷技术是其中一种广泛应用的解决方案。
本文将一步一步回答有关Bosch汽油直喷技术的问题，让我们深入了解这项技术的原理和优势。
第一步：为什么汽车制造商采用Bosch汽油直喷技术？Bosch汽油直喷技术被广泛采用的原因有两个方面。
首先，它可以提高燃油效率。
通过将燃油直接喷射到气缸内部，可以更好地控制燃油的量和时间，从而提高燃料燃烧的效率，减少燃料的浪费。
其次，Bosch汽油直喷技术还可以降低排放物的排放。
通过更精确地控制燃料喷射，可以减少未燃尽的燃料产生的有害排放物，如碳氢化合物和一氧化碳。
第二步：Bosch汽油直喷技术的原理是什么？Bosch汽油直喷技术的原理相对简单。
燃料从燃油箱中经过燃油泵被送到高压储油器中。
当发动机工作时，控制单元将信号发送给喷油嘴，喷油嘴通过细小的喷嘴将高压燃料直接喷射到气缸内。
第三步：Bosch汽油直喷技术的优势是什么？Bosch汽油直喷技术具有许多优势。
首先，它可以提高燃油经济性。
直接喷射燃料可以更精确地控制燃料的供应量和时间，从而提高燃料的燃烧效率，减少能源的浪费。
其次，它可以提高发动机的性能。
通过直接向气缸内喷射燃料，可以实现更精确和快速的燃料控制，增加爆发力并提高发动机的动力输出。
此外，Bosch汽油直喷技术还可以减少发动机的噪音和振动。
由于燃料直接喷射到气缸内，喷射的时间和数量可以更精确地控制，从而降低了发动机的噪音和振动。
最后，Bosch汽油直喷技术还可以减少有害排放物的排放。
缸内直喷技术
2、汽车发动机新技术---缸内直喷式
近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。
直喷汽油发动机(GDI)发展过程简介
直喷汽油机的发展史
在第二次世界大战中, 德意志为梅塞施米特 Bf109型飞机开发了倒 置V型12缸引擎Jumo 210G，是世界上最早 的搭载汽油直接喷射 系统的发动机。
形式： 液冷倒立V型12気筒 ボア×ストローク： 124
mm×136 mm 排気量： 19.7 L 乾燥重量： 440 kg 圧縮比： 6.5 出力： 680 ps/2700 rpm
直喷汽油机的发展史
1954年梅赛德斯・奔驰将汽油直喷 发动机使用在300SL上。它是第一款 在市场上销售的直喷乘用车，是机 用技术的转移。由于受当时内燃机 技术水平的限制和尚未有电控喷射 手段等原因，开发的发动机性能和 排放并不理想，因而没有得到广泛 的应用。
直喷汽油机的发展史
1996年三菱自動車是世界 上第一个将稀燃直喷GDI发 动机（4G93）商业化的， 并将其搭载于GALANT和 Regnum，使车用汽油直喷 发动机复兴。
直喷汽油机的发展史
三菱的GDI发表后，以日本和欧洲的制造商 为中心广泛普及汽油直喷发动机，另一方 面随着排放法规的加强，采用稀薄燃烧和 分层燃烧的发动机也在不断发展。
直喷汽油机的发展史
2003年排放法规强化后，本田公司制 造了具有分层燃烧技术的i-VTEC I 型 K20B（直列4缸2.0L）并搭载于 STREAM车型上。然而，随着技术的发 展之后生产的STREAM的发动机全部换 代，截止至2007年1月搭载i-VTEC I 型的汽车全部停产。
直喷汽油机的发展史
2005年丰田的Lexus GS系列搭载的名为D4S 的2GR-FSE（V型6缸3.5L）发动机同时使 用了缸内直喷和多点喷射技术，可以根据 不同工况进行两种喷射的调节，这是世界 上首次将这两种技术应用于同一台发动机。 随后，Lexus LS系列搭载了相同技术的 1UR-FSE(V型8缸4.6L)发动机。
第三章缸内直接喷射技术
• (2)压电直喷技术 • 目前的缸内直喷发动机都存在分段控制模式—— 低转速时使用分段多次喷射燃烧,高转速下不使用。
–主要原因是目前的喷油器都是螺旋线圈电磁控制式的, 在高转速状态下,喷油时间要求极短,喷油器响应速度 并不适合太高转速。
• 因此,奔驰开发了压电触发的喷油器。
–利用活塞在压缩行程的压力,通过压力变形下的微弱电 信号,经过放大电路放大后控制阀门开闭。压电喷油器 百万分之一秒的反应时间,使喷油器基本的多点分层喷 射成为可能,在每次压缩的短时间内,再分为多次喷射, 特别是高转速下,也同样有分段喷射,从而得到更理想 的稀薄燃烧,这对提高发动机燃烧效率是至关重要的。
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• 3.缸内直接喷射技术的问题 • 缸内直接喷射技术存在的一个主要问题是废气后 续处理。在分层充气模式和均质稀薄充气模式中, 传统的闭环三元催化转化器不能快速地将燃烧过 程中产生的氮氧化物转换成氮气。
–开发了氮氧化物存储式催化转化器后,才使得排放废气 符合欧Ⅳ废气排放标准。在该系统中,氮氧化物被暂时 地储存在转换器中,然后系统性地转换成氮气。
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• (1)燃油供给与喷射系统
–CGI发动机上使用的高压压电喷油器,采用几微米宽锥 状环形喷孔, 塑造一个稳定的、非常理想的从浓到稀 的喷雾效果。在喷射时,还可以吸收周边紊乱的空气颗 粒,进入燃油喷射的层与层之间,形成一个理想的点火 前状态。 –CGI发动机还包括高压燃油泵以及后面的燃油导轨以及 其中的燃油压力调节阀,它们为系统提供稳定的燃油。 在燃油导轨中,峰值燃油压力可以达到20MPa,约是普通 电喷汽油发动机的70倍,比一些其他缸内直喷发动机也 高得多,这样做的目的就是为了分层喷射时有理想的喷 雾效果,在高转速下有足够量的汽油供给。而且由于在 喷射瞬间,导轨内的压力不可避免会出现瞬间下降,高 压也会让这种瞬间压力变化减小,喷射也就更加精确无 误。
tsi和mpi是什么意思
tsi和mpi是什么意思TSI和MPI是在汽车工程领域常见的术语。
这两个术语分别指的是涡轮增压直喷汽油发动机（TSI）和多点喷射点火发动机（MPI）。
这两种发动机技术在现代汽车中被广泛采用，每种技术都有其优势和特点。
在本文中，我们将详细介绍TSI和MPI的含义以及它们的工作原理。
首先，让我们来了解TSI发动机。
TSI是涡轮增压直喷汽油发动机的缩写。
这种发动机采用了涡轮增压技术和直接喷油技术，以提供更高的动力输出和更低的燃油消耗。
涡轮增压技术通过利用废气驱动涡轮增压器，提高进气气流的压力，进而提高燃烧效率和动力输出。
而直接喷油技术则将燃油直接喷射到汽缸内，使燃烧更加充分，减少燃油浪费。
相比传统的自然吸气发动机，TSI发动机具有更高的功率和扭矩输出。
这种发动机通常具有较小的排量，但通过涡轮增压技术的加持，其动力性能可以媲美大排量发动机。
同时，TSI发动机还能够在高负荷运行时实现更高的燃烧效率，从而减少燃油消耗和排放。
这种技术的应用使得TSI发动机成为了现代汽车中的热门选择。
接下来，我们来介绍MPI发动机。
MPI是多点喷射点火发动机的缩写。
这种发动机使用了多个喷油嘴，并在每个气缸中进行喷油，以实现更加精确和均匀的燃油供给。
相比单点喷射系统，MPI发动机能够更好地控制燃油的混合比和燃烧过程，从而提高燃烧效率和动力输出。
MPI发动机在低负荷运行时表现出色，因为它能够精确控制燃油供应量。
此外，MPI发动机的维护成本相对较低，因为它们没有复杂的喷油系统。
然而，在高负荷运行时，MPI发动机可能会面临燃烧效率和动力输出的限制，因为燃油的喷射方式对燃烧的控制有一定的限制。
TSI和MPI发动机技术在汽车工程中都有其独特的优势和适用范围。
TSI发动机适用于追求更高动力输出和更低燃油消耗的需求，尤其适用于中小型车型。
而MPI发动机则适用于对低负荷运行和简化维护要求更高的应用场景，比如小型城市车型。
综上所述，TSI和MPI分别指涡轮增压直喷汽油发动机和多点喷射点火发动机。
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汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到 气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。
二、汽油喷射系统发展概况
汽油喷射技术始于20世纪30年代，最初用于飞机上，50年代 开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
混合气浓度的影响
理论空燃比：14.7
空燃比控制方法
2.进气管绝对压力传感器(D型间接测量空气流量的方式) 半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。
原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。
3.节气门位置传感器 线性输出节气门位置传感器：
利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输 出电压。
• 节流阀体安装在进气歧管的前面， 主要功能是控 制发动机工作时的进气量， 它是电控系统与驾驶 员最基本的对话渠道。
• 燃油压力调节器由内部的调节弹簧和外部的进 气歧管真空度的相互作用控制. 它始终保持油 轨内的油压与进气歧管内的压差为300kPa.
• 油轨是由燃油导油管, 稳压仓, 喷油嘴, 压力调节器 和一些固定部件所组成, 它安装在进气管上.
• 油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷嘴的 管路, 以及固定喷嘴的支撑.
标准型供油系统
油压调节器装在
油压调节器
油管 油轨
油轨上
油轨中的燃油连 燃油 续流动，多余的 滤清器 燃油经回油管流 回油箱。由于油 轨中的燃油温度
较高，这使油箱
中的汽油温度升 高，不利于蒸发
燃油泵
污染控制。
回油管很长
喷油器 油箱
§4.7.2 电控汽油喷射系统的组成
无回油管供油系统
油压调节器装在
油箱内或其附近 流经油轨的汽油都是 要喷入发动机的，回 流的汽油温度低（未 经发动机仓气缸盖附 近加热），有利于蒸 发污染控制。
（2）采用热式空气流量传感器： 输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油
要求
供油量60~250L/h 0.3~0.65MPa 蓄电池电压降至额定值的 50~60%时，油压仍能建 立起来
电动汽油泵 电动汽油泵
燃油泵
滚柱式
转子偏心； 滚柱装在转子凹槽 内；转子旋转时，滚 柱压在泵体内表面。 进油口处工作容积增 大——低压吸油腔； 出油口处工作容积减 小——高压压油腔。
滚柱泵
油压调节器
工作原理
接进气歧管
进气管压力减小时，膜片
向上弯曲，回油阀开启， 回油，燃油系统压力下降。
小弹簧
但两腔压差不变。
进气管压力增大时，膜片
向上弯曲，回油阀关闭，
阀球
燃油系统压力增大，使两
密封圈
腔压差不变。
壳体
调节弹簧预紧力可改变 压差。
下盖 回油管嘴
上盖 弹簧 阀座 膜片
进油 回油
Delphi 油压调节器 上海联合电子
执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。
§4.7.3 电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理 一、电控单元（ECU）
CPU：中央处理器 ROM：只读存储器 ECU PRAM：可编程的只读存储 器 RAM：运行数据存储器
I/O：输入/输出接口
ECU
二、传感器 传感器
蓄电池 空气流量计 (或进气压力
一、喷油时刻的控制
1、同时喷射：
喷油
喷油
所有喷油器并联，同时喷油。两 次喷完一个循环的供油量。
0
180 360 540 720
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
2、分组喷射
喷油 0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
中的一个臂。
（3）卡门涡流式空气流量传感器
超声波发射器
涡流发生体
空气流
节气门
整流器 取样管
在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流 过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当 流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡 的频率。
空气系统图
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空气量的测量方式
❖ 叶板式空气流量计 ❖ 卡门涡式流量传感器 ❖ 采用速度密度法——压力＋温度＋转速( 间接测量方式) ❖ 热线式 其中热线式精度、响应最好；价格较高。
传感器) 水温传感器 节气门位置
传感器
起动信号
转速传感器
车速传感器
氧传感器
ECU
A/D 转换器
输入
接口
稳 压电源
执行器
喷油控制
CPU
点火控制
输出 接口
存储器
怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制
故障诊断
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.空气流量传感器(L型用,直接测量方式)
作用：将空气流量转换成电信号送给电控单元，该信号
作为决定喷油量的基本信号之一。
喷油
3、顺序喷射
喷油 0 180 360 540
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩 2 压缩 作功 排气 进气
喷油
二、喷油持续时间的控制
控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷 油脉宽。 1）基本喷油量
（1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统 基本喷射时间=K进气流量/发动机转速 K为修正系数。
（3）光电式传感器
光敏二极管
发光二极管
输出信号
分火头
发光管
密封盖
遮光盘
光敏二极管 电路
信号盘
信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。 当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生 电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。
5.温度传感器（水温传感器、空气传感器）
热敏电阻
6.氧传感器
• 节流阀体由阀体, 阀门, 油门拉杆机构, 节气门位置 传感器, 怠速控制阀等构成。
4.转速和曲轴位置传感器
（1）磁电式传感器
触发轮 气缸识别槽
输出信号
磁电式 传感器
当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感 应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在 曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。
◎过浓：排放和燃烧都差； ◎偏浓：HC、CO高，功率大； ◎理论值：兼顾动力性、经济性和排放 ◎偏稀：经济性好，动力性稍差； ◎过稀：燃烧不稳定；动力性变差
第4页
三、汽油喷射优点
◎保持在理论空燃比附近燃烧； ◎多点喷射，各缸工作均匀性较好； ◎具有较好的加速性能； ◎充气效率较高； ◎良好的启动性能和减速减油或断油 功能；减少排放 ◎可采用较高压缩比 ◎可采用较稀的混合气
多点喷射
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
油压调节器
喷油器
进气温度传感器
节气门体上部
绝热盘 节气门体
喷油器 进气温度 传感器
节气门
Bosch：Mono-Jetronic
油压调节器
节气门位 置传感器
节气门执行器
（3）气缸内喷射 将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。
VW Polo
MK4 5door 2001
缸内直喷
2.按控制方式来分 （1）开环控制
（2）闭环控制
传感器
电子控制单元 执行器
发动机 开环 控制
闭环控制 3.按进气量检测方法来分 （1）间接测量 （2）直接测量 4.按多点喷射的喷油间隔来分 （1）同时喷射 （2）分组喷射 （3）顺序喷射
氧传感器
§4.7.2 电控汽油喷射系统的组成
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电控汽油喷射系统类型
汽油喷射
节气门体
进气道
空气
汽油
喷油器 节气门
汽油
空气
节气门
喷 油 器
缸内直喷 空气
汽油
节气门
喷 油 器
发动机
发动机
发动机
四、电控燃油喷射系统的分类
1.按喷射器安装位置分 （1）多点喷射MPI 每一个气缸有一个喷油器。
气门
喷油器
输油管
进气道
气道喷射
Fiat－GM
气道喷射
• 曲轴转角传感器为磁电式. 系统使用它决定曲轴旋转的 位置和转速.
• 曲轴转角传感器安装于变速箱离合器壳上. 它与飞轮上 的齿圈共同工作
（2）霍尔效应式传感器
永久磁铁
霍尔元件
触发轮
当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时， 磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁 铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输 出电压信号。
电插头
在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在 排气管内，检测排气中氧的含量。
氧传感器将废气中氧含量的信号输送到电
脑，以便于电脑控制下一个工作循环的油气配 比。
实物图
7.爆震传感器 安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。
8.车速传感器 用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比的控制。
9.起动及空挡开关信号 用来判断发动机是否处于起动状态。
三、电动燃油泵
单向阀
作用：供给各喷油器及冷起动喷油器 卸压阀
所需要的燃油。
滚柱式电动燃油泵
组成：油泵电机、滚柱 泵、单向阀、卸压阀、 外壳、泵盖及滤网等。
电刷 电枢
磁极 泵壳
滚柱泵
滤网
泵盖
燃油输油泵的结构
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燃油泵
安装位置
入口处应为正压，以免吸 入气泡。故安装位置：在 油箱内，入口在下方；或 在油箱外低于油箱处。