重型卡车之我见
重型自卸汽车工作总结
重型自卸汽车工作总结
作为重型自卸汽车司机，我有幸在这个行业工作多年，通过这段时间的工作经验，我对重型自卸汽车的工作有了深刻的理解和总结。
首先，重型自卸汽车的工作需要具备一定的驾驶技术和经验。
驾驶重型自卸汽车需要对车辆的性能和特点有着深入的了解，同时需要具备良好的驾驶技术，能够熟练地驾驶车辆在各种路况下行驶，确保安全和稳定。
其次，重型自卸汽车的工作需要具备良好的沟通和协调能力。
在工作中，我们需要与工地的工作人员、监理和其他司机进行沟通和协调，确保工作的顺利进行。
同时，我们也需要与其他车辆和行人进行良好的交流，遵守交通规则，确保行车安全。
此外，重型自卸汽车的工作需要具备一定的应急处理能力。
在工作中，可能会遇到各种突发情况，如交通拥堵、路面积水、车辆故障等，我们需要能够迅速做出应对，确保工作的顺利进行。
最后，重型自卸汽车的工作需要具备高度的责任感和安全意识。
作为重型自卸汽车司机，我们需要时刻关注车辆的状态，确保车辆处于良好的工作状态，同时也需要关注自身的安全和他人的安全，严格遵守交通规则和工地安全规定，确保工作的安全进行。
总的来说，重型自卸汽车的工作需要具备多方面的能力和素质，只有具备了这些能力和素质，才能够胜任这份工作，确保工作的顺利进行。
希望未来能够继续在这个行业中不断提升自己，为行业的发展贡献自己的力量。
我国商用车AMT发展之我见
一
２９ — ８
科
工 程科 技 ｆ ｆｆ
我 国 商用车 Ａ ＭＴ发展 之我 见
于春 生
Hale Waihona Puke （ 木 斯 市 道路 运 输 管理 处 ， 佳 黑龙 江 佳 木 斯 １４ ０ ） ５０ ０
摘 要： 近年来 ， 动 变速器的市场 需求不断增长 ， 高环保要 求和高油价压力的双重作 用下 ， Ｍ 自 在 Ａ Ｔ具有非常广阔的市场前景。加速商用车领 域 自主品牌 Ａ ＭＴ的研 发和产业化进程 ， 已成为我国 自动变速 器行业面前韵一 项亟待破解的重要课题 。 关键词 ： ＭＴ 商用车； Ａ ； 产业化 型车辆上采用 Ａ Ｔ Ｍ 技术 ，实现车辆 的 自动换 华纯 电动车的投入使用 ， 标志着我国 自主品牌 档， 不仅适合我 国的国情 ， 以实现 国产车辆 的 自动变速器 向产业 化迈出了关键的一步。 可 的自 动化改造 ，提高国产车的市场竞争力而且 ４Ａ ＭＴ在卡车行业市场的发展前 景 对 于降低驾驶员的劳动强度 ，提高车辆 的机动 随着高速 公路的发展 ，运输市场对重型卡 性 能是十分必要的 ， 具有广 阔的前景 。 车及特种专用汽车的需求越来越大。根据商用 驾驶员的操作，在恰当的时机进 行选 、换挡操 ３ Ａ Ｔ在客车行业市场的发展前 景 Ｍ 车 市场数据监 测统计 ，２０ 年 ｌ４月 ，产 销 ０８ ～ 作 ，与液压式 自动变速器 Ａ 相 比 ，燃油经济 Ｔ 近年来 ，在 我国公路通 车里程 不断增 加、 货车 ７ ． 万 辆和 ７ ． 万辆 ，其 中重型货车产 ４ ８ ４ Ｏ 性突出 ，同时具有较强的可靠性 和适应性 ；因 城 乡公交协同发展 、旅游产业繁荣兴旺的大好 销 ｌ， 万 和 １． 万 辆。而 目前配 置这些重 型 ６ ２ ５ ２ 此 ，Ａ Ｔ 具有一定的发展 优势和潜力 ，并被 背景 下 ，客车市场保 持 了持续 向上 的发展 态 汽车的变速箱多 为手 动 ，档位多 、换 档复杂 ， Ｍ 认 为是未来 自动变速器的发展方 向。 势 。数 据显示 ，２０ ０ ７年 ，我国客 车 （ 不含 客 即使熟练 的驾驶员也 很难掌握最佳换 档时机 ， ｌＡＭＴ简介 车非完 整车辆） 累计生产 ２ ． ４２万辆 。在客 车 进 口的 自动变速器价格又十分 昂贵 ，用户很难 Ａ ＭＴ全 称 为 Ａｕｏ ｔ ｃａ ｉ ｌＴａｓ 行业产 量总体 增长 的情况 下 ，竞 争也 更加激 接受 。因而 ，在国 内 自主生 产 的重 卡上采 用 ｔ ｅ Ｍｅｈｎｃ ｒｎ — ｍａ ｄ ａ ｍ ｓ ｏ ，中文叫做 电脑控制液力 换档机械式变 烈 。 ｉｉ ｓｎ Ａ ＭＴ 技 术 ，实 现 电 控 机 械 式 自动 变 速 器 速器。是在干式离合器 和齿轮变速器基础上加 无论长途客运 、旅游运 输还是城 市公交 ， （ ＡＭ Ｔ 的 自主研发和产 业化 ，是 当前 我 国 ） 装 微机控制的 自动变速 系统 。它能根据车速 、 作为用户 ， 操控性 、 安全性 、节油性和价格都 重型商用车发展的重要选择与必然趋势。 油门 、 驾驶员命令 等参数 ，确定最佳挡位 ，控 是其购车时考虑的重要 因素。特 别是对于城市 ５我国 Ａ ＭＴ发展遇到的困难 与挑战 制 原来 由驾驶员人 工完成 的离合 器分 离与 接 公交需要进行反复的停 车、起步 ，手动变速器 虽然 Ａ Ｔ的原 理不算复杂 ， 国 内许 多 Ｍ 但 合 、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机 的油门 会 严 重增 加驾 驶者 的操 作 难度 和工 作 强度 。 研发 Ａ Ｔ的企业路试 了多年 而依 旧未能产业 Ｍ 开度 的同步调节等操作过程 ，最终实现换挡过 Ａ Ｔ 车驾驶 简单 ，省去 了离合 器踏板 ，驾 化 ，其中难以迈过 的坎儿主要有两个 ：一是 电 Ｍ 汽 程 的操纵 自动化 。即在总体传动结 构不变 的情 驶员 只需踩油门 ， 选速器系统会 自动选择换档 控系统的开发 ，二是整车匹配工作 。 况下通过加装微机控制的 自动操纵 系统来实现 的最佳时机 ，从 而消除 了发动机 、离合 器和变 由于 Ａ Ｔ控制软件 ，需要 将各种 可能 的 Ｍ 换档 的 自动化 。Ａ Ｔ 持 了原有 机械 变速器 速器 的错误使用 ，以避免错换档位。选 速器大 路况都写入程序 ，因此研发过程 中必然要不断 Ｍ 保 的基本结构 ，与常用的 Ａ （ Ｔ 液力变矩 器 自动 大减化 了驾 驶的复杂性 ， Ａ Ｔ汽车驾驶更 模拟各种路况条件 ，为应对数不清的试验 ，大 令 Ｍ 变速器） 比较 ，具有传动 效率 高、结构 紧凑 、 加 简便 、省心 ， 能够保证最低 的动 力损耗 。 量 的试验用车来做匹配就成为必须。而且 ，由 且 成本低、易于制造 、工作 可靠及操纵方便等优 因此 ，Ａ Ｔ在客车市 场领域 有很大 的发展前 于 中国地 域辽 阔 ，环 境路况 以及驾 驶情 况复 Ｍ 点 ，尤其是其省油的特点适合于我 国大、中型 景 。但 同时 ，我 们也要 认清 ，Ａ Ｔ 实际应用 杂 ，因此 ，ＡＭ Ｔ 标定 以及与整 车匹配 的工 Ｍ 客 车和中、重型载货车的应用。 到客车的路程将会很漫长。 目 ，国内几大主 作复杂 、漫长而困难 。特别是 中国卡车超载严 前 ２我 国 Ａ ＭＴ发展现状 流客 车厂家都在 试用和试 验 Ａ ＭＴ，但结 果并 重 ， 的甚至会超过一倍 ，故做整车标定 ，就 有 我 国 １８ ９ ０年就开始 了对 Ａ ＭＴ自动 变速器 不 是很 理 想 。 不能按照核定总质量来做 ，加之国内重 卡可靠 技术 的研 究 。历时 ２ Ｏ多年 ，众多 研究机构 和 影响 Ａ ＭＴ推广 的主要 因素是产 品 的可靠 性与欧洲重卡有较大差距 ，因此可能会 出现熄 企业 先后 对 Ａ ＭＴ的理 论原理 、产 品设计和各 性 和价格 问题 ，国内的 Ａ Ｔ零部 件配套 资源 火 、制动失灵、空气压缩坏掉、档位拉 不上等 Ｍ 类试验进行了大量探索性研究。 目前 ，我 国对 还 不够完善 ，精度还有 待提高 。从 Ａ Ｔ发展 情况 ，这些在欧洲 已经不是技术层 面研究 的问 Ｍ Ａ Ｔ的研究 已经拥有 一定的成果 ，并 在核心 的方向来说 ，Ａ Ｍ ＭＴ可用 于城 市公交 车 以及旅 题 ，而在 国内却是研发人员要重点考虑的。 技术方面拥有 自 主知识产权 ； 并在 “ 动态三参 游 车。特别 是针对我 国的国情 ，ＡＭ 在公交 Ｔ 结束语 数最 佳换 档规 律 ” “ 、 动态 闭环 控 制技 术 ” 车系统将有很大的发展前途 。公 共交通是公益 、 虽然 目前 ，我 国 Ａ Ｔ 产业化 还存 在一 Ｍ “ 自适应控 制技术 ” “ 、 模糊控制技术”等 自动 性的服务行业 ，不但要保证安全还要提 高乘坐 些 这样或那样的 问题 ，但 在高环保 、低油耗 、 变速理论方 面处于领先地位 。 的舒适度 ；而另一方面公交驾驶 员的劳 动强度 低排放的要求 和趋势之下 ，Ａ Ｔ 在商 用车领 Ｍ 但 国外 企业却 垄断着我 国 自动变 速器 市 非常大。据统计 ，一个驾驶员用手动变速箱一 域 必将具有非常广阔的市场前景 。 场 ，攫取着超额利润。我 国整车企业每年需用 天要换挡 ３ ０ ６ ０次 以上 ，除 了换挡过 程带来频 参 考 文 献 百多亿 元人 民币之巨进 口 自 动变速器。其原因 繁颠簸以及驾驶员的疲劳程度都有可能 降低车 『１葛安林 ，等． １ ＡＭＴ换档品 质的研 究 ｆ 汽 Ｊ ］． 有两方面 ：首先 ， 国零部件的可靠性和耐久 辆乘坐的舒适性 。近几年来 ，国外 的公共汽车 车技 术 ，２ ｏ ． 我 ｏ３ 性 还不尽如 人意 ，且 由于力 量 分散 、投资不 已经 １０ 使用 了自动变速器 ，而我 国于 １９ ｆ１胡顺 安 ，李祖 艺． ０％ ９５ ２ 理性 看待 Ａ ＭＴ在 商用车 足、实验数据不够 、缺乏整车厂与发动机 厂的 年首次在 国产公共 汽车上装 备 了 Ａ ｌｏ ｌｓ ｉ ｎ自动 市场的发 前景 Ⅲ ． 展 商用汽车，２ ｏ ． ０８ 密切配合 、缺乏政策 的有力支持等原 因，致使 变速器 ，已在深圳 、 ３ 当前我 国商用车 Ａ ＭＴ 自主研发及 产 上海 、广州 、南京等城市 『１辛木 ． 我国 自主品牌的 Ａ Ｔ 的研发 仍停留在样机 开 得到使用 ，其 中深圳 已占有 ４ ％。其 中 ，上 业 化 过 程 中的 主 要技 术 难 点 ｆ 轻 型 汽 车 技 Ｍ ０ Ｊ １． 发阶段 ，尚未形成产业化。另外 ， 现在 国内生 海盈达信公司的 １ ２台 ＡＭ Ｔ已在杭 州公交 Ｂ支 术 ，２ １ 。 ００ 产的大部分轿 车是从国外引进 的，国内对这些 ２ 路上行驶超过三万千米 ，除正常保养外 ，基 轿车都没有独立的知识产权 ，外 国厂商有可能 本没有报修 ，与同类装 ＭＴ的公交车相 比 ，有 不愿意采用 国内 Ａ Ｔ技术来 改造其手动 传动 效运营效率高 ３ ％，而与 ６ Ａ Ｍ ８ 挡 Ｔ相 比，其 节 系统 。 油优势不明显 ，但批量化生产后的价格将具有 因此 ，在国内 自主生产的重卡 、大客车等 竞争 优势 。５ ０辆 奥运会 专用的装 用 Ａ Ｔ 京 Ｍ 随着电子、通信和微机技术的发展 ，以及 人们对舒适性要求 的提高 ，自动变速器已成为 车辆发展的一个 主要方向 。电子控制机械式 自 动变速 器—— Ａ Ｔ Ｍ ，作为 自动变速 器的一种 ， 由于机械效率高 ， 动力损耗小 ，并能模仿优 秀
重型卡车研究报告
重型卡车研究报告随着现代物流业的快速发展，重型卡车作为货运运输的重要工具，在经济发展中扮演着不可替代的角色。
然而，重型卡车在运输过程中也存在着很多问题，如安全性、环保性、能源消耗等方面。
本报告将对重型卡车的相关问题进行研究，并提出改善措施，以期为推动我国物流业的可持续发展做出贡献。
一、重型卡车安全性问题重型卡车是道路上最大的机动车辆之一，其安全性问题一直是人们关注的焦点。
根据数据统计，重型卡车事故率较高，且事故后果严重，往往会造成人员伤亡和财产损失。
因此，提高重型卡车的安全性是非常必要的。
1.1 驾驶员素质提升重型卡车驾驶员的素质直接影响着车辆的安全性。
当前，我国重型卡车驾驶员的素质参差不齐，存在一些驾驶员在驾驶过程中存在疲劳驾驶、超速行驶等违规行为。
因此，提高重型卡车驾驶员的素质，加强对驾驶员的培训和考核，严格执行驾驶员休息制度，加强对驾驶员的监管等措施非常必要。
1.2 车辆技术升级重型卡车的安全性和技术水平密切相关。
当前，我国重型卡车的技术水平相对较低，存在一些车辆制动距离较长、操控性差等问题。
因此，加强对重型卡车的技术研发，推广智能化驾驶技术，提高车辆的安全性和操控性，减少事故发生的可能性。
二、重型卡车环保性问题随着环保意识的不断提高，重型卡车的环保性问题也越来越引人关注。
重型卡车在运输过程中会产生大量的尾气和噪音污染，给环境和人类健康带来很大影响。
因此，提高重型卡车的环保性是非常必要的。
2.1 推广新能源车辆重型卡车的新能源化是未来的趋势。
目前，我国的新能源重型卡车发展较为缓慢，需要加大政策支持和技术研发力度，推广新能源重型卡车的使用，减少尾气排放和噪音污染，为环境保护做出贡献。
2.2 加强尾气处理技术重型卡车的尾气排放是环保的重要问题。
因此，加强对重型卡车尾气净化技术的研究和应用，降低尾气排放的污染物含量，减少对环境的影响，是非常必要的。
三、重型卡车能源消耗问题重型卡车的能源消耗问题一直是人们关注的焦点。
新一轮重卡合资潮之我见
过福特汽车 （ 中国）有限公
行。报道指 出， “ 加快太屑 为 长 期 影 响企 业 发 展 的 品 牌 、
好 戏 不 断
团 决 定 与 业 已合 作 多 年 的 福 半
２１ ０ ２年 的 重 卡 合 资 浪 潮 不 是 突 然 而 至 ， 我 国 重 卡 行 安 重 汽 现 有 平 台 为基 础 ，重 业 三 十 多 年 的 合 资 合 作 ， 先 后 经 历 了 技 术 引 进 、 合 资 、 入 正 在 稳 步 推 进 。 ” 股 ３种 以 市 场 换 技 术 或 技 术 换 市 场 的 经 营 模 式 。 特 别 是 １７ ９ ８～ １８ ９ ９年 的 ｌ 期 间 是 技 术 引 进 的 高 峰 期 ， 与 此 同 ２年 时也是我 国卡车行 业第一个黄 金 １ ０年 。这 期 间 罗马 尼亚 罗
２０ ０ ９年 ７月 ， 中 国 重 汽 与 曼 公 司 正 式 签 署 了 长 期 战 略 合 作 型 发 动 机 。
协 议 ， 曼 公 司 以 ５６亿 欧 元 入 股 中 国 重 汽 。２ １ ． ０ ０年 ７月 ， 福 田 与戴 姆 勒 经 过 ８ 谈 判 ，签 署 了合 资协 议 。 ０ １ ９月 ， 年 ２１年 江 淮 汽 车 与 美 国 纳 威 司 达 公 司 正 式 签 署 发 动 机 合 资 项 目
重 汽 论 坛 Ｈ Ｎ ＱＬ Ｎ＿ Ｚ Ｏ Ｇ ｌ １Ｎ Ｕ Ａ
在 国 Ⅳ 排 放 升 级 的 关 口上 ，重 卡 行 业 内 的 合 资 合 作 也 再 协 议 ，并 与 ＮＣ Ｇ ０ ａＬ Ｃ ２ ｌｂ ｌ Ｌ
度风起云涌 。
１ ０月 ，现 代 汽 车 与 四 川南 骏 包括 巴士 、卡 车 、发 动 机 在
中国重汽营运能力结论和启示感悟
中国重汽营运能力结论和启示感悟
中国重汽是中国最大的重型车制造商之一，其营运能力的结论是非常强大的。
通过自主研发和创新，中国重汽已经建立起了全球领先的生产线和制造能力。
该公司生产的重型卡车和专用车辆，在国内外市场上享有很高的声誉和市场份额。
中国重汽的成功是许多方面的结果。
首先，中国重汽以用户需求为导向，积极研发和生产符合市场需求的产品，不断提升客户体验。
其次，中国重汽注重技术创新，不断引进和吸收国外先进技术，同时也加强自主研发能力，持续提升产品品质和竞争力。
此外，中国重汽积极拓展国内外市场，通过建立销售网络和售后服务体系，为客户提供全方位的支持和服务。
从中国重汽的成功中，我们可以得出一些启示和感悟。
首先，重视市场需求和顾客体验的重要性。
只有深入了解顾客需求并提供高质量的产品和服务，才能赢得市场竞争力和客户信任。
其次，持续的技术创新和自主研发是企业发展的关键。
通过引进和吸收先进技术，并在此基础上进行创新，可以不断提升产品品质和竞争力，以适应市场变化和满足客户需求。
最后，国际化战略和全方位的服务体系对于企业的发展至关重要。
通过拓展国内外市场，建立销售网络和售后服务体系，可以为客户提供更好的支持和服务，提升企业的影响力和竞争力。
综上所述，中国重汽的营运能力非常强大，其成功给我们带来了许多启示和感悟，包括重视市场需求和客户体验、持续的技术创新和自主研发、以及国际化战略和
全方位的服务体系的重要性。
这些经验和教训对于其他企业的发展也具有指导意义。
重型货车行业分析报告
重型货车行业分析报告重型货车是指Gross Vehicle Weight（GVW）超过4.5吨的汽车，主要用途是运输大批量的货物。
重型货车是国民经济和社会发展的重要基础设施。
随着经济的发展和城市化进程的加快，重型货车行业迎来了更加广阔的市场空间和机遇。
一、定义、分类特点重型货车是指Gross Vehicle Weight（GVW）超过4.5吨的汽车。
目前重型货车的分类方式有多种，根据车身结构不同主要分为自卸车、牵引车、挂车、罐式车、平板车、厢式车、特种车等。
此外，还可以按用途分为货运车、工程车、专用车等。
重型货车拥有承载能力强，长途运输能力强，适应能力强等特点，为现代物流行业的发展提供了有力支持。
二、产业链重型货车的生产制造、技术开发、零部件供应、销售服务以及后续维护保养都需要形成完整的产业链，其中重型货车产业链主要包括五个环节：车辆制造、车辆部件制造、车辆销售及服务、公路货物运输、配套服务。
其中车辆部件制造企业主要提供发动机、变速箱、桥、轮胎、底盘、仪表等辅助系统；车辆制造企业负责生产制造运输需求的各种车型；车辆销售及服务企业负责销售买车者所需的组装件、原材料等，并提供售后服务；货物运输企业是链条中的最后一环，负责运输产品的搬运工作；衍生的配套服务涉及到汽车金融租赁、二手车交易和汽车后市场。
三、发展历程重型货车行业的发展起点较早，上世纪80年代我国重点引进了美国、日本、德国等国家的技术，建立起了较为成熟的重型货车制造工业体系。
近年来，我国重型货车把握了城市化进程和物流需求的机遇，迎来快速发展时期。
四、行业政策文件随着货车运输行业的改革和发展，国家对于重型货车行业的政策越来越注重。
例如，2017年11月份发布了《关于促进普惠型小微企业债务融资有序健康发展的指导意见》，提出了小微企业债券融资的若干政策措施，重型货车行业将获益。
此外，实施强制报废政策、引导行业规范发展等也是重型货车行业政策的一部分。
重型车辆了解卡车和货车的特点和用途
运输建筑垃圾：卡车和货车用于运输建筑过程中产生的各种垃圾，如废旧混凝土、废 旧砖块等。
运输建筑人员：卡车和货车用于运输建筑工人和施工管理人员，方便他们到达施工现场。
农业种植
运输农产品：卡车 和货车用于运输农 产品，如蔬菜、水 果、粮食等。
特点：体积小、重量轻、 灵活性高
用途：城市配送、短途运 输、货物搬运
优点：油耗低、排放少、 环保性能好
缺点：载重量有限，不适 合长途运输
发展趋势：智能化、电动 化、环保化
中型卡车
载重量：10-20吨 特点：动力强劲，适应性强，适合中长途运输 应用领域：物流、建筑、工程等 优点：经济性高，维护成本低，适应性强
消费者对卡车和货车的舒适性、安 全性、经济性等方面提出了更高的 要求
技术发展趋势
电动化：随着环保意识的提高，电动卡车和货车逐渐成为市场趋势 智能化：自动驾驶、智能物流等技术在卡车和货车领域的应用逐渐普及 轻量化：通过采用新材料、新工艺，降低卡车和货车的重量，提高燃油经济性和安全性 定制化：根据不同行业和场景的需求，提供定制化的卡车和货车解决方案
重型卡车
特点：载重量大，动力强劲，适合长途运输 结构：包括驾驶室、发动机、变速箱、车桥、轮胎等 用途：主要用于运输大型货物，如建筑材料、机械设备等 优点：运输效率高，适应性强，适合各种路况
特种卡车
消防车：用于灭 火和救援
救护车：用于运 送病人和伤员
垃圾车：用于收 集和运输垃圾
油罐车：用于运 输石油和天然气
舒适性
驾驶室设计：宽敞、舒适，符合人体工程学 座椅：可调节、加热、通风，提高驾驶舒适性 减震系统：采用先进的减震技术，减少颠簸感 隔音效果：采用隔音材料，降低噪音，提高驾驶舒适性
重型卡车工作总结范文
重型卡车工作总结范文
重型卡车工作总结。
在过去的一年里，我有幸在一家重型卡车公司工作，我想分享一下我的工作总
结和体会。
首先，重型卡车工作需要高度的责任感和专业技能。
每一次驾驶都需要谨慎和
细心，因为这些车辆通常载有大量的货物，一旦发生意外将会造成严重的后果。
因此，作为一名重型卡车司机，我时刻保持警惕，严格遵守交通规则，确保货物的安全运输。
其次，重型卡车工作也需要艰苦的劳动和耐心。
长途驾驶和装卸货物需要身体
力行，需要承受孤独和压力。
但是，我始终保持乐观和坚毅的心态，不断克服困难，努力完成每一次任务。
另外，重型卡车工作也让我有机会结识不同地区的人和文化。
我曾经驾驶卡车
穿越大江南北，见证了不同地方的风土人情，感受到了各地的独特魅力。
这让我拓宽了视野，增长了见识，也让我更加热爱我的工作。
总的来说，重型卡车工作是一项充满挑战和机遇的工作。
我通过这份工作，不
仅学到了专业知识和技能，也锻炼了自己的意志和毅力。
我相信，在未来的工作中，我会继续努力，不断提升自己，为公司的发展贡献自己的力量。
同时，我也希望能够通过我的努力和经验，为更多有意向从事重型卡车工作的人提供一些帮助和指导。
让我们共同努力，为重型卡车行业的发展做出更大的贡献。
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重型卡车
————中国的新型工业化之路
2009.5.17 重型卡车在向着大型化、大吨位、高技术含量、高端化的方向发展，但它究竟应该往哪个方向发展呢？先来想想重型卡车的作用吧。
现在正处在世界金融危机之中，毫无疑问，中国的四万亿投资计划吸引了世界的眼球，四万亿的去向是我们共同关注的话题。
想想1997年的亚洲金融危机，可以说，中国在那次危机中算得上是“独善其身”，而且维持着人民币汇率的稳定，赢得了世界的尊重。
这一次，不同寻常，而且已经衍变成了世界的经济危机，实机经济已经受到了重创，引发了一系列的社会问题，我们每个人都身有感触。
这一年，在面对世界经济低迷时刻，中国无法将经济振兴寄予到“出口”，所以，拉动国内需求成为一个重要砝码。
国内需求的旺盛，毫无疑问也会带动“投资”的加大。
现在的问题是，怎么样拉动国内需求。
记得罗斯福在面对当年美国经济危机时，有人戏称，在美国，今天让人挖了一个沟，然后下一天，再让人把这个沟填平，所以，这个看似“无用功”的背后，却真的会解决了一些问题。
这一次的中国呢？毫无疑问，你美国再发达，我们也不会这样学你。
中国的基础设施还需要大大得改善，不论是基于城市化进程所需要的城市基础设施，还是中国很多偏远地区和农村基本条件的改善，我们都需要建设高质量的硬件设施。
随着社会发展，这些东西，终有一天会用得着。
这一点，我们谁都无法否认，中国共产党所作出的英明决策。
状且，不止是中国，像中国一样处在发展中的国家都需要。
且不说金砖四国“中国、俄罗斯、巴西、印度”，当然这四个国家现在都在朝着健康的方向发展着，定有大的需求。
那些处在更落后的国家，非洲、中西亚的一些国家、同样有北美的阿根廷，它们也总有一天会迎来飞速发展期，发展是世界永恒的主题啊。
不论哪里的建设，都离不开配套基础设施的跟进。
所以，纵观世界、横贯时空，重型汽车势不可挡。
经济的发展，社会的进步，背后定是伴随着物流、资金流、技术流的高速流通，计算机的发展为我们带来了很多的便利，但真实物品的流动必须依赖一种好的交通工具。
显然，小汽车不能规模得解决这些问题。
重型卡车用得着，而且大有用处。
当然，有很多都是火车和飞机所代替的，这就要看它们分别的优缺点了。
毫无疑问，相对短途且要求高效的最好选择是重型卡车。
火车的路线是固定的，且范围有限，最终可能还是需要重卡来解决最后的问题。
可以说，重型卡车的前途是光明的，市场是巨大的！
但谁又能抓得住机会呢？中国重型汽车集团们又如何在这场分蛋糕行动中大展拳脚呢？
毫无疑问，我们耳熟能详的汽车制造企业，像奔驰、福特、依维柯、沃尔沃、福田等拥有着几十年甚至上百年的技术优势，中国的本土企业，中国重汽集团、一汽、华菱、东汽，也不乏充足的实力，而且我们也同样拥有着它们所没有的优势，不论是用西方的“SWOT”还是孙子的“道、天、地、将、法”，我们都未必会输，况且，在当今的世界竞争中，纵然残忍，但没有绝对的输和赢，任何企业都做不到独霸世界，就算它有这个实力，也会被“可爱”的反垄断法给查抄了。
所以，暂时看似落后的中国制造业，绝无需妄自菲薄，我们完全有雄霸一方的可能。
我们绝不可能把这个蛋糕拱手让人！
但，HOW?
能源危机，都会想到节能，大功率、大吨位并不代表大油耗，可以说，任何一个消耗能源太多的企业都无法长期存活，且不说消费者的选择，就是政府也得把它坎掉！
社会发展，我们不能忽视每个人在工作时的感受，虽然有些是苦力活，但制造业并不是没有服务，或许把制造业划为第二产业就应该被颠覆，可以说，不考虑使用舒适性的产品最终会被无情PK掉。
这一点，中国重汽集团的“亲情服务”绝对是个典范！
虽作为机械背景出身，同样需要考虑商业运作。
但我们能像某些电子产品所作的那种，向你保证三年保修期，三年一过，产品的使用寿命就OVER了吗？毫无疑问，这促进了产品的更新换代，直接促进了产品的销量。
但是未必带来本公司销量的上升。
任何想要长期发展的公司都绝不能做这种看似聪明的傻事。
顾客是上帝，是很多企业的座佑铭，但怎么做，才是对待上帝的态度呢？如果哪个企业那么做，绝不是顾客无知，而是自身的狭隘。
可能，消费者不懂技术，但他们也绝不是傻瓜。
所以，能让产品寿命有多长，就尽可能让它长些，当然，保证它长久的可靠性和易操作性是前提。
相信这一点，优质的产品，定会带来长久的回报！
毋庸置言，西方很多的管理思想和先进技术已经流入中国，而且中国也已经展开胸怀接受。
也可以说，道理每个人都知道，问题是谁能够做得更好？谁能够彻底贯彻～～这或许又引来令一个话题，企业文化。
当然，中国的企业有其本土特征，不可能完全西化，但自我感觉，中国的文化才是世界上最优秀的文化，而且，如果中国企业能够好好得融合我们自身的文化和我们中国人自身的特征，中国商界的航空母舰也会很快被打造出来。
张瑞敏的“众谋独断”和“日事日毕、日清日高”不能不说是一个典范。
相信，中国会有很多优秀的企业，马云的阿里巴巴，任正非的华为，都是我们民族的希望，从心底佩服他们！
话题转回来，既然从很多层面上来说，中国的重型汽车与国外优秀汽车，无所谓谁优谁劣，那我们就完全有必要找到我们自己的位置，吃到我们可以吃到的“蛋糕”。
回答上面提出的问题，重型卡车的发展方向？一句话概括，重汽是用来拉东西的，跟轿车载人明显区分开来，所以只要做到它能实现它的功能就好，大小是相对的，优劣也是相对的。
谁说，它就必须朝那几个方向发展？！当然，那个方向是一个更加细分的市场，也更加具体。
如果能把大型的技术扩展到小型货车，是不是会有更优越的性能呢？——还有待考验！
期待中国的重型汽车中世界重汽中有更良好的表现，当然，渴望自己在这其中能尽点绵薄之力！。