路面水稳层裂缝的解决方法
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制(三篇)
水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。
因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。
半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。
据统统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。
但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。
水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。
然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。
考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。
1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。
荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。
此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。
我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。
因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。
水稳裂缝
在施工过程中，为更好地对水泥稳定碎石加以控制以使其发挥最佳性能，本文对如何控制水泥稳定碎石裂缝进行重点论述。
一、为防止裂缝反射到沥青面层采取的处理办法：基层裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型；而深度和宽度都不足2mm的微弱横向裂缝是基层裂缝的最主要类型，而且开裂大部分是由基层的温缩或干裂引起的。
微弱裂缝：底基层和基层养生结束后，由于施工生产能力的限制，基层或沥青面层未能及时铺筑，经常时间阳光暴晒后，造成底基层和基层产生干缩裂缝。
在冬季施工，由于昼夜气温急剧变化造成基层和底基层产生温缩裂缝。
针对底基层、基层顶面纵向间距大于10m的微弱裂缝，采取如下办法处理：首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫，吹沉和清洗；其次在裂缝两侧各0.75m范围内，按0.3/m2沥青用量喷洒PC－2乳化沥青封缝，在沿裂缝为中心两侧各0.75m宽范围（底基层和下基层）铺设耐高温的无纺土工布用铁钉固定。
对于底基层和基层纵向间距平均小于10m的微弱裂缝，必须返工处理。
在施工中尽量缩短碎石基层的施工间隔，尽量完成上基层，以免底基层和基层经长时间暴晒后产生干缩裂缝。
尤其在冬季施工时，施工单位要早开工和早收工不得晚上施工，施工中严格按规范要求控制基层强度和水泥剂量、混合料的含水量、碎石和石粉材料的含泥量，以减少或减轻基层的干缩裂缝。
基层顶面纵向裂缝的处理方法：首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫、吹尘和清洗；灌注AH－70热沥青填缝；在裂缝两侧各0.75m范围内，按0.3/m2沥青用量喷洒PC－2乳化沥青；在沿裂缝为中心两侧各0.75m宽范围铺设耐高温的无纺土工布（上基层），并用铁钉固定。
沥青路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于基层的特性；所以施工时必须严格按规范要求对基层进行施工，以保证路面的基础具有足够的强度和稳定性，同时为防止或减缓基层裂缝反射到沥青面层，而形成反射裂缝。
二、混合料的控制施工中准确控制混合料质量是重要环节，既要保证强度，又不能让裂缝反射到油面，因而须采取以下措施：降低设计强度，七天室内无侧限抗压强度只要求大于3.0Mpa，水泥剂量降低1-1.5%。
浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施
浅谈水稳基层裂缝成因及防治措施摘要：在道路工程中，水稳碎石基层被广泛应用到路面基层。
但水泥稳定碎石在施工中很易出现裂缝。
文章从裂缝产生的原因进行分析，从而找到防治措施。
关键词：公路工程；水稳碎石；基层裂缝；防治Abstract: On the road works, water stable macadam base has been widely applied to the pavement base. Cement stabilized crushed stone in the construction is very prone to cracks. The article analyzed the causes of cracks in order to find preventive measures.Keywords: highway engineering; water stability gravel; base crack; prevention一、裂缝产生原因分析1.裂缝种类和产生的原因1.1温缩裂缝形成的原因混合料中通常是含有5%左右的水泥，正是由于混合料中含有一定比例的水泥成分，所以水泥稳定碎石具有热胀冷缩的性质。
当混合料发生硬化时，水泥发生水化作用会释放出相当多的热量，但由于其内部散热缓慢，所以其内部温度会比较高。
温度越高，其内部体积膨胀程度就越大，而水泥的外部是很容易遇冷发生收缩，这样其内部不断的膨胀，外部不断的收缩，内外之间就会产生一个比较大的应力。
如果其极限抗弯拉强度小于应力的大小，这时就会发生常见的横向分布状的温缩裂缝。
1.2干缩裂缝形成的原因①水泥稳定碎石在干燥的空气中会发生硬化现象，所以水泥稳定碎石中的水分越少，其体积发生收缩变形就越严重，水泥稳定碎石上就会在一定的间隔处产生比较均匀的干缩裂缝。
②水泥稳定碎石形成干缩裂缝的原因还与其他因素有关系，如水泥的含量、水的多少和碎石集料等有着千丝万缕的联系。
水稳基层裂缝成因及处置方案
水稳基层裂缝的成因可能有多种，包括以下几个常见原因：
1. 土质收缩和膨胀：土壤中的含水量变化引起膨胀或收缩，导致基层出现裂缝。
2. 不均匀沉降：基础承载能力不均导致基层沉降不均匀，进而引发裂缝。
3. 施工工艺不当：施工过程中的振动、温度变化、材料性质不符等问题，导致基层产生应力集中从而形成裂缝。
4. 外力作用：地震、地下水涌入、冲刷等外力作用也可能导致基层发生裂缝。
针对水稳基层裂缝的处置方案可以根据具体情况采取以下措施：
1. 加强水分控制：通过合理的排水系统和土壤改良手段，控制基层土壤水分含量，减少土壤膨胀和收缩。
2. 增加基础支撑：通过加固基础、增加基础支撑面积或改善基础结构以提高基层的承载能力。
3. 补强基层：使用适当的材料进行基层补强，如土壤固化剂、加筋材料等，以增加基层的强度和稳定性。
4. 修复裂缝：对已经形成的裂缝进行修复，可以采用填充材料、胶凝材料或其他合适的方法来恢复基层的完整性和稳定性。
5. 定期检测和维护：对于水稳基层，定期进行检测和维护是非常重要的，以及时发现并处理裂缝问题，防止进一步扩大和破坏。
需要根据具体的工程情况和场地条件来确定最适合的处置方案。
因此，在实际操作中，建议咨询专业的工程师或相关领域的专家，以获取准确的评估和建议。
公路水稳基层裂缝成因及防治措施
公路水稳基层裂缝成因及防治措施摘要：在经济高速发展的带动下，为保障公路工程的施工质量，为我国的经济发展提供强大的支持，就要加强对公路工程施工的质量控制。
在公路结构中，水稳基层作为基础结构，其在施工中如果出现病害问题，就会直接影响公路的最终呈现效果。
而在具体施工中，水稳基层裂缝难以避免，就要充分分析原因，找准问题采取有效的防治措施，才能建设高标准公路。
基于此，本文就公路水稳基层裂缝产生的原因进行了分析，并提出了相关的防治措施，希望对当前公路工程建设提供一定的帮助。
关键词：公路；水稳基层裂缝；成因；防治措施引言：水泥稳定碎石的强度、水稳性较好，并在我国公路行业中得到了广泛的使用。
然而水泥稳定碎石基层极易形成裂缝却是不容忽视的问题之一，基层发生裂缝必然会对路面结构的稳定性产生不利影响。
因此，应通过对公路水稳基层施工建设后裂缝形成原因分析后，决定采取有效的防治措施来避免这些裂缝的发生，从而为公路施工整体水平的提高打下扎实的基础。
一、水稳基层裂缝形成的原因（一）温度裂缝在水稳基层的养生期容易出现微小裂缝，主要产生的原因和混凝土材料有关，混凝土是由水和水泥、砂石等混合而成。
在白天高温的情况下，会使得混凝土的各种材料发生膨胀现象，夜间温度下降，混凝土体积减小，温度差导致混凝土的体积发生变化，轻微的变化就很容易形成水稳基层裂缝。
因此，温度裂缝主要与温度差有关，即水稳基层材料因为热胀冷缩原理而形成互相的作用力而发生的裂缝，基于水稳基层底部薄弱之处衍生出与之相匹配的裂缝，继而加快扩散的脚步，因为公路横向距离不大于纵向距离，向侧向的作用力不大，所以这种裂缝也可以叫做横向间距裂缝。
（二）干缩裂缝在对公路工程开展施工期间，水在其中扮演着重要的角色，无论是针对哪个流程来说均需要用到水，这种干缩裂缝实际上是路面施工期间水添置的较少，导致在开展养护施工期间水分会持续降低，继而在水稳建设结束后20个小时左右，出现了干缩裂缝。
（三）沉降裂缝一般认为，公路某一段区域的沉降裂缝发生频率较高，是因为施工人员没有把压实作业落实到实际工作中，也没有严格依据相关要求操作，继而导致沉降发生的次数较多。
水稳基层常见质量故障及修复措施
水稳基层常见质量故障及修复措施=================================概述----水稳基层作为道路工程中的重要组成部分，其质量故障可能会对道路使用和交通安全产生严重影响。
本文档旨在介绍水稳基层常见的质量故障以及相应的修复措施。
常见质量故障------------1. 疏松：水稳基层材料未能充分压实，导致材料之间存在空隙和孔隙，降低了基层的稳定性和承载能力。
2. 沉陷：由于基层材料未经适当处理或长期受水浸泡，导致基层沉陷，造成道路表面出现凹陷。
3. 破裂：基层材料受到外力作用或压力过大，造成裂缝和破碎，进而影响道路的平整度和承载能力。
4. 轨迹：基层表面出现明显的车辙或车辙集中，影响道路行车的舒适性和稳定性。
5. 瓷化：基层材料经过长期使用，表面硬化，丧失原有的可塑性和粘结性，使得基层易于破碎并产生粉尘。
修复措施--------1. 疏松修复：使用合适的压实设备进行再压实，填充基层材料之间的空隙，确保基层材料充分密实。
2. 沉陷修复：清除基层中的积水，对低洼区域进行加土填充，并通过合适的压实措施恢复基层的平整度。
3. 破裂修复：清除裂缝中的杂物和松散材料，使用合适的填充材料填补裂缝，并进行后续的压实和表面抹平处理。
4. 轨迹修复：使用适当的道路平整设备对车辙区域进行修复，恢复道路的平整度和舒适性。
5. 瓷化修复：清理基层表面积聚的灰尘和松散物，使用合适的材料进行表面修复和覆盖，增强基层的粘结性和防尘性能。
注意事项--------1. 在进行修复措施前，应对基层表面进行彻底的检查和评估，确定质量故障的具体原因和程度。
2. 修复措施的选择和实施应根据具体情况进行，确保修复效果和持久性。
3. 建设单位和施工方应加强对水稳基层施工质量的监督和管理，及时发现并修复质量故障。
结论----水稳基层常见的质量故障包括疏松、沉陷、破裂、轨迹和瓷化等问题。
通过采取相应的修复措施，可以恢复基层的稳定性和承载能力，确保道路的使用安全和舒适性。
水稳层裂缝处置方案
水稳层裂缝处置方案简介水泥稳定碎石（简称水稳层）是一种常用的道路基层及中间层材料，其特点是具有高强度、耐久性好、防水防滑等优点。
然而，在施工或使用过程中，由于各种原因，水稳层容易出现裂缝问题，影响道路使用效果。
本文将从实际应用出发，介绍水稳层裂缝处置方案。
裂缝成因水稳层裂缝是由于多种原因造成的，主要包括以下几个方面：•施工不当或材料质量不合格•预留接缝过小或未留接缝•车流量大造成的沉降和变形•气温变化引起材料膨胀或收缩处置方法延伸接缝延伸接缝是指在水稳层中留出一定宽度的接缝，使材料在温度或车流量变化时能够自由膨胀或收缩、位移，从而减小裂缝的产生。
延伸接缝的建立需要注意以下几个问题：•接缝宽度须充分考虑材料的强度和变形，过小会增加材料的应力集中，并容易引起开裂或脱落。
•接缝深度需要结合水稳层的厚度和强度等因素，以确保接缝与底层达到良好的牢固性。
•接缝的规划应考虑材料的变形与功能，要保证材料满足道路使用要求。
缝充剂处理水稳层裂缝处置的另一种方法就是通过缝充剂处理来加固。
缝充剂主要是一种水泥基或沥青基的材料，可以在裂缝处填充，达到以下目的：•改变水稳层表面情况，提高防滑性。
•增加水稳层耐久性，延长使用寿命。
•防止松散材料下沉或飞扬，保证区内环境良好。
•提高道路的整体美观度，改善行车舒适度。
破损修复方法如果水稳层裂缝较为复杂，需要采取更为细致的处理方法。
常见的破损处置方法有以下几种：•小面积破损：可以采用混凝土材料进行侧修或救济，可采用碎石掺灰水泥的混凝土或预拌混凝土，灌注后进行养护并达到硬化状态后便可重新铺装。
•较大面积破损：对于面积较大的破损，采用拓扑修复方案进行修复，也就是先进行带有纵向排水沟的调整，然后在地面上铺一层混凝土，最后用稳定碎石混合料来填充。
•多层破损：针对多层破损，需要先将上层材料清除干净，然后进行较深的破损处置工作，主要表现为不同层面破损，可以参考施工大型空心结构的做法，进行钢筋布置和混凝土浇筑等工序。
公路工程施工中水稳基层裂缝的防治
公路工程施工中水稳基层裂缝的防治摘要：公路工程施工建设过程中，水稳基层是其中的重要内容，对推动工程后续施工顺利进行，确保结构承载力和稳定性，更好满足车辆通行需要都具有重要作用。
因此，施工人员在水稳基层施工过程中，应提高思想重视程度，把握质量控制要点，预防裂缝产生，促进整个公路工程建设质量和效益提升。
关键词：公路工程；水稳基层；裂缝；防治裂缝防治是水稳基层施工中不可忽视的内容，也是质量控制的重点，对整个公路工程建设具有积极作用。
作为施工人员，应提高思想重视程度，严格按要求开展水稳基层施工，提高原材料质量，保障每道工序施工效果。
从而确保水稳基层结构稳固可靠，使其有效发挥作用。
此外还要重视现场巡视和检查，及时修复存在的裂缝。
从而保证水稳基层施工质量，提高其承载力与可靠性，更好地满足车辆通行需要，为公路工程建设创造良好条件。
1水稳层裂缝的所致成因1.1干缩裂缝的成因按龄期或者养护期划分，干缩裂缝在两个时段的损害程度有所差异。
一个时段是水稳碎石压实成型到养护期，一般是在初凝7天的干缩：这个时段是由于水稳混合料内部水化作用，使毛细管作用力、分子间吸附力以及碳化作用引起混合料本身体积趋于减小的收缩，或者混合料本身水分和养护洒水的蒸发，如果天气正常、气温波动较小，则干缩显示不会太明显，往往是一次性干缩，引起混合料的收缩而产生的裂缝基本是有限的；另一个时段是养护期后到混凝土面层或沥青封层透层、沥青路面施工期的干缩：这个时段时间较长，如果天气变化较多，水稳层必然经过干燥和饱水的反复过程，也就引起水稳层的多次重复干缩，反反复复，必将导致水稳基层严重地拉裂，甚至在薄弱的地方出现较为严重地贯穿性裂缝。
1.2沉降裂缝沉降裂缝也是常见的裂缝类型之一，对工程质量产生不利影响。
例如，在水稳基层施工中，混合料质量不合格，没有严格按要求开展碾压施工，加之车辆荷载的影响，都可能导致沉降裂缝产生。
一般而言，水稳基层是分层填筑和碾压而成的。
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厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路LＭ1合同段·路面工程
水
泥
稳
定
半
刚
性
水
稳
层
裂
缝
防
治
编制单位:攀枝花公路建设有限公司
日期:２011年5月２１日
厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路水泥稳定类半刚性水稳层裂缝防治
一、工程简介
ＬM1合同段路面工程石坝(黔川界)至纳溪高速公路,起于叙永县石坝乡，接贵州省拟建毕节至生机公路,止于泸州市新乐镇。
本合同段起点桩号K0＋０0５,终点桩号K40+０15，全长4０、046公里，其中桥梁１871２米米,隧道3884米。
宽24.5米,双向四车道，全封闭、全立交高速公路,主线、匝道、桥面铺装及隧道采用沥青路面,收费站采用水泥混凝土路面。
沥青路面设计使用年限15年,水泥混凝土路面设计基准期３０年。
二、工程主要特点
１、气候特点:
本路线地处四川盆地南缘,为盆地与云贵高原得过渡带，路线由北向南,由浅、中、深丘向低、中山区过渡,止于川、黔交界处得赤水河。
属高温多雨得湿热气候，日照少,无霜期长,秋季多绵雨，常年年平均气温１8℃。
极端最高气温41℃,为7～８月份，平均最高气温32.3℃。
最低气温年平均-0．2℃,为元月,中山区冬季可见积雪。
叙永雨量各地较均匀,年降雨量１158～134６毫米,年降雨日数２5０天，湿度大,雨季为5～9月。
2、工期紧:
本项目属于四川省交通厅、川高公司2011年底通车总体目标之一,有限得施工期、任务重。
3、路基交验困难:
因施工困难、雨水多等因素，路基施工进度缓慢,剩余工程量大,路基交验时间势必大大延后,影响路面施工。
4、运输通道没有形成：
由于沿线桥梁、隧道正在施工中,路面施工运输通道几乎没有形成,大量得路面材料运输与施工设备转场将非常困难。
三、半刚性水稳层出现裂缝成因
半刚性水稳层就是纳黔路LM１合同段路面结构得主要形式。
它具有强度高,成型快,刚度大,施工方便，抗疲劳性能,水稳性、抗冻性好等等。
然而，这种结构都有性脆,抗变形能力差等弱点,且随温度变化引起温缩裂缝,因含水量变化引起得干缩裂缝等现象。
水泥稳定类半刚性基层得裂缝初期对行车并无明显影响,但会引起地表水向下渗透，造成基层局部长期潮湿,影响基层得整体强度,从而导致沥表面层得破坏。
加上纳黔路LM１合同段水稳层数量大：
1、路面1５cm厚级配碎石垫层: ５17９2８m2
２、路面36cm厚水泥稳定碎石底基层: 5418２2m2
路面23cm厚水泥稳定碎石底基层:７500m2
路面20cm厚水泥稳定碎石底基层:4８57ｍ2
3、路面2０cm厚水泥稳定碎石基层: 4９47２２m２
路面23cm厚水泥稳定碎石基层：７410m2
１裂缝得种类及形成原因
（1)疲劳裂缝。
也称荷载裂缝，就是由于重复得行车荷载作用产生得破坏。
车轮作用时,半刚性基层底部产生拉应力,当荷载反复作用,特别就是大量得超限荷载作用时,拉应力超过材料得抗拉强度,从而导致半刚性基层底部首先开列，并逐渐扩展到上部。
(2)温缩裂缝。
主要就是低温裂缝,就是指半刚性基层材料在降温过程中相互作用而引起体积得收缩。
此时基层薄弱处会产生细小裂缝,并迅速发展,由于路面横向长度远小于纵向长度,侧向得约束力不大,故这种裂缝一般为横向间距性裂缝。
(3)干缩裂缝。
干缩裂缝就是指由于水得减少而发生得毛细管作用、吸附作用、分子间得作用与碳化作用等等引起得半刚性材料得体积收缩而产生得裂缝。
（4)垫层、底基层压实度、强度不够或者半填半挖路段,干缩或不均匀沉降导致裂缝。
（ 5)设计不合理及施工不规范产生得裂缝。
从理论上说，上述几种裂缝就是不可避免得，但就是可以在设计与施工方面采取相应得措施,最大限度得减少它们得发生与影响。
2 裂缝得防治
为有效防治裂缝得产生,纳黔路ＬM1合同段进场后在驻地办、总监办得指导下,对此反复召开专题会议,控制措施如下：
1、进场片石全部采用大功率得破碎机进行加工,施工配合比全部采用掺配优化级料级配,严格控制集料中得细料含量,做到连续级配,避免间断级配。
另外,应尽量采用骨料密实结构矿料级配。
因为它可以有效降低半刚性基层干缩系数。
2、采用６00ｔ／ｈ得大功率拌与站进行拌与施工,在保证混合料拌与均匀得同时,严格控制施工碾压得含水量。
派专人对混合料得含水料得含水量进行检测,确保碾压时接近最佳含水量。
试验表明,初期碾压水越多,成型后出现得裂缝越多。
3、重视底基层或垫层得处理
施工过程中，应尽量提高底基层,垫层压实度,若遇到半填半挖路段,一定要处理好衔接问题,严格按规范要施工,尽量保证强度一致。
底基层或垫层表
面要处理干净,并保持湿润,减少其与基层之间薄土夹层。
同时,严格控制底基层或垫层表面得高程,避免因厚度不足或不均匀所产生得裂缝。
4、精心养护
养生期保持基层表面湿润尤其重要,同时严禁重车通行,在昼夜温差大得天气可采用覆盖物来保温,养生期一般为7至28天。
每一段碾压完毕后,经压实度、标高检查合格后,及时洒水养生,避免温度高水分蒸发快,导致表面产生裂缝,影响强度。
E保证底基层、垫层压实度,尽量半填半挖路段,或者旧路改造时新老路面强度一致,避免不均匀得沉降导致基层上部开裂。
F水泥稳定类基层不易暴露时间过长,应尽快铺设透层或沥青混合料面层。
Ｇ加强施工质量检测控制。
通过对产生裂缝得现场分析发现，由于各个施工环节质量控制不严格而产生裂缝并导致路面破坏情况得比例较大,应当引起足够得重视。