第15章车内设备
汽车构造 第15章 变速器34页PPT
▪ 按操纵方式，变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。 在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把力矩分别
输送给驱动桥。
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07.04.2020
第一节 变速器的变速传动机构
一、普通齿轮式变速器
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如图所示为中国重型汽车集 团公司生产的斯太尔重型汽车用 的ZFS6-90型带夫变速器的两种 变速器传动机构示意图。
当副变速器传动比较小时，也 可布置在主变速器之前。有的重 型货车为了得到更多的挡位，在 主变速器的前后都装有副变速器。
目前，副变速器多与主变速 器制成一体。单独布置的副变速 器很少应用，因为两根变速杆进 行操作很不方便。
因为要使一般变速器换挡时 不产生轮齿或花键齿间的冲击， 需要进行较复杂的操作，并应在 短时间内迅速而准确地完成。这 对于即使是技术很熟练的驾驶员， 也易造成疲劳。因此，要求在变 速器结构上采取措施，既保证挂 挡平顺又使操作简化，减轻驾驶 员劳动强度。同步器即是在这样 的要求下产生。
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同步器的构造及原理
▪ 同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除有接合套、花键 毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆 周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构，以及阻止两者在达到同步 之前接合以防止冲击的结构。
▪ 同步器有常压式、惯性式、自行增压式等种类。目前，广泛采用的是惯 性式同步器。
二、组合式变速器
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第15章 工业建筑的运输设备
工业建筑的运输设备
15.1 起重设备
15.2 地面运输设备
15.1 起重设备
轻型吊车 Q≤5t
地面轨道交 通
起重设 备类型
梁式吊车 Q≤5t
桥式吊车 5～100t
厂房内部起重运输 1. 单轨悬挂式吊车 在厂房的屋架下弦悬挂单轨，吊车装在单轨上，按 单轨线路运行或起吊重物； 轨道转弯半径不小于2.5米，起重量不大于5吨； 它操纵方便，布置灵活，但起重幅宽不大
本章小结
本章共介绍了两识，要求了解即可。
复习思考题
工业建筑有哪些起重设备和地面运输设备？各自适用于什么情 况？
单轨悬挂式吊车远景
单轨悬挂式 吊车近景
桥式吊车
桥式吊车
桥式吊车上的小车
15.2 地面运输设备
• 主要有平板车、电瓶车、叉式装卸车、载重汽车和火车等。 • （1）平板车。用于运输各种设备和条状、板状、块状材 料，行驶于轨道上，轨距有600mm、750mm及900mm 几种。 • （2）移动式胶带运输机。用于由低处向高处运输块状或 散状材料，倾角不大于200。 • （3）电动平板车。适用于车间内部或车间与车间之间的 运输，轨距有两种：窄轨762mm，标准轨1435mm。轨 距762mm的平板车载重量为5t及10t，轨距1435mm的平 板车载重量为5—200t。 • (4) 电瓶车。既可装载货物，又可作牵引用。其动力为蓄 电池，最小转弯半径3.69m．最小通道宽度2．5m。 • （5）叉式装卸车。既可装货，又可卸货，使用灵活，常 用于仓库。 • （6）载重汽车。主要用于近距离运输，也可用于车间与 车间之间的运输远至成品库。 • （7）火车。适用于远距离运输和运输量很大的厂房。
二年级交通安全教育课件：遵守交通规则
鼓励使用交通安全资源
家长和学生应该充分利用这些交通安全资源，提高自己的交 通安全意识和能力，为自己和他人的安全保驾护航。
谢谢观看！
走。
注意周边环境
注意力集中，避免分心。 警惕车辆，避免与车辆发生冲 突。 避免在人行道上奔跑或玩耍。
过马路的安全方法
走斑马线，确保红绿灯安全。 如果没有人行横道，请尽量选 择一个安全的地方过马路。 不要随意乱穿马路，遵守交通
规则。
骑车安全规则
01 使用自行车道
专门为自行车设计的道路，更安全。
02 使用自行车灯
通规则。
● 05
第13章 家庭交通安全计划
家庭交通安全计划的重要性
一个好的家庭交通安全计划不仅能提高家庭成员的交通安全 意识，还能在紧急情况下提供有效的应对措施。计划制定要 全面，包括出行前的检查、行路时的注意事项以及遇到紧急 情况时的应对策略。
有效的家庭交通安全计划案例
出行前检查
检查自行车是否损坏 确认安全带是否系好 检查车锁是否牢固
性。
积极践行
承诺之后，更重要 的是要在日常生活 中积极践行交通安
全行为。
互相监督
家长和孩子之间应 该相互监督，确保 交通安全承诺得到
执行。
明确承诺内容
承诺应该具体明确， 比如遵守交通信号 灯、不在行走时使
用手机等。
交通安全教育资源
现在有很多交通安全教育资源和网站可供家长和学生使用， 如交通安全教育视频、游戏、互动课程等。这些资源不仅能 够提供丰富的交通安全知识，还能够以生动有趣的方式提高 学习效果。
交通安全知识竞赛的规则和内容
规则
公平竞争，答对加 分，答错不扣分，
按得分排名。
准备
第十五章 传动装置
第十五章传动装置本章主要介绍了电力机车电器上常用的传动装置（电磁式、电空式）的作用、种类、组成、工作原理和特点、特性。
电器传动装置是有触点开关电器用来驱使电器运动部分（触头、接点）按规定进行动作的执行机构。
在电力机车电器上采用的主要是电磁传动装置和电空传动装置，其次还采用了手动、机械式传动装置，个别的还采用了电动机传动（如调压开关）。
电磁传动装置就是通过电磁铁把电磁能转变成机械能来驱动电器动作的机构。
电空传动装置是以电磁阀控制的压缩空气作为动力，驱使电器运动部分动作的机构，前者主要用于小型电器，后者主要用于较大容量的电器中。
第一节电磁传动装置一、电磁传动装置的基本组成和工作原理电磁传动装置是一种通过电磁铁把电磁能变成机械能来驱使电器触头动作的机构。
电磁传动装置实际上就是一个电磁铁，它的形式很多，比如：螺管式、直动式工形、U形等。
但它们的基本组成和工作原理却是相同的。
它主要由吸引线圈和磁系统组成。
以直流接触器所用的拍合式电磁铁为例，说明其组成和工作原理。
如图15—1所示：图15—1 拍合式电磁铁的结构1—线圈；2—铁心；3—衔铁；—止档；5—反力弹簧；6—工作气隙；7—常闭触头；8—常开触头。
它主要由线圈、静铁心、动铁心（衔铁）、极靴、反力弹簧、调节螺钉（止挡）、工作气隙等组成。
其工作原理是：当线圈接通电流后，线圈中产生磁势IW，在磁系统和工作Φ气隙所构成的回路中，产生碰通，其流向用右手螺线管法则确定。
在工作气隙两端的衔铁和极靴上产生异性磁极（N、S），衔铁受到电磁吸力，当这个吸力产生的转矩大于反力弹簧产生的转矩后，则衔铁将吸合，并带动触头动作（常开触头闭合，常闹触头打开）。
当线圈电流减小时，磁势减小，吸力也减小，如果吸力小于弹簧反力（归算后），衔铁在反力弹簧的作用下将打开，带动触头将处于另一工作位置（常开触头打开，常闭触头闭合）。
由此可见，只要控制电磁铁吸引线圈电流（或电压）就能通过触头来控制其他电器。
机械设计作业集第15章答案
第十五章 轴一、选择题15—1按所受载荷的性质分类，车床的主轴是 A ，自行车的前轴是 B ，连接汽车变速箱与后桥，以传递动力的轴是 C 。
A 转动心轴B 固定心轴C 传动轴D 转轴 15—2 为了提高轴的刚度，措施 B 是无效的。
A 加大阶梯轴个部分直径 B 碳钢改为合金钢 C 改变轴承之间的距离 D 改变轴上零件位置15—3 轴上安装有过盈联接零件时，应力集中将发生在 B 。
A 轮毂中间部位B 沿轮毂两端部位C 距离轮毂端部为1/3轮毂长度处 15—4 轴直径计算公式3nPC d ≥， C 。
A 只考虑了轴的弯曲疲劳强度 B 考虑了弯曲、扭转应力的合成 C 只考虑了扭转应力D 考虑了轴的扭转刚度15—5 轴的强度计算公式22)(T M M e α+=中，α是 C 。
A 弯矩化为当量转矩的转化系数B 转矩转化成当量弯矩的转化系数C 考虑弯曲应力和扭转切应力的循环性质不同的校正系数D 强度理论的要求 15—6 轴的安全系数校核计算，应按 D 计算。
A 弯矩最大的一个截面B 弯矩和扭矩都是最大的一个截面C 应力集中最大的一个截面D 设计者认为可能不安全的一个或几个截面 15—7 轴的安全系数校核计算中，在确定许用安全系数S 时,不必考虑 A 。
A 轴的应力集中B 材料质地是否均匀C 载荷计算的精确度D 轴的重要性 15—8 对轴上零件作轴向固定，当双向轴向力都很大时，宜采用 C 。
A 过盈配合B 用紧定螺钉固定的挡圈C 轴肩—套筒D 轴肩—弹性挡圈 15—9 对轴进行表面强化处理，可以提高轴的 C 。
A 静强度B 刚度C 疲劳强度D 耐冲击性能 15—10 如阶梯轴的过渡圆角半径为r ，轴肩高度为h,上面安装一个齿轮，齿轮孔倒角为C 45°,则要求 A 。
A r<C<hB r=C=hC r>C>hD C<r<h 15—11在下列轴上轴向定位零件中， B 定位方式不产生应力集中。
hs编码分章 -回复
hs编码分章-回复HS编码分章是国际贸易统计中一种通用的分类系统，用于对商品进行编码和分类。
它是由世界关贸组织（WTO）制定，并由各个成员国采用。
HS编码分章共分为21章，每一章都有自己独特的主题和相关的商品分类。
第1章-动物与动物产品：这一章主要涉及活体动物、家禽、鱼类、蜜蜂以及其他相关的动物产品。
其中还包括了进出口运输动物所需的一些器具和设备。
第2章-植物与植物产品：这一章主要涉及种子、鲜花、植物和植物制品等。
也包括了一些与植物保护相关的产品和设备。
第3章-动物或植物油脂及其制品：这一章主要涉及植物或动物油脂、乳脂、脂肪、酱料等。
也包括了一些与食品加工相关的产品和设备。
第4章-制备食品及饮料、烟草制品：这一章主要涉及糖果、巧克力、食用坚果、面包、肉制品、饮料、烟草等制品。
第5章-矿物产品：这一章主要涉及煤炭、原油、天然气、矿石、贵金属等。
也包括了一些与矿物产品加工和开采相关的设备。
第6章-化学品及相关产品：这一章主要涉及化学制品、农药、肥料、粘合剂、颜料、制药产品等。
第7章-塑料及其制品：这一章主要涉及塑料制品、塑料包装材料、塑料容器等。
第8章-皮革和皮革制品：这一章主要涉及动物皮革、毛皮、人造皮革制品。
第9章-木材及其制品：这一章主要涉及原木、木材、木器、木质制品等。
第10章-纺织和纺织品：这一章主要涉及纺织品、纱线、织物、衣物以及与纺织品相关的设备。
第11章-鞋类和帽子：这一章主要涉及鞋类、帽子、安全头盔等。
第12章-纸张和纸制品：这一章主要涉及各种类型的纸张、纸板、纸制品等。
第13章-文化和收藏产品：这一章主要涉及艺术品、古董、邮票、硬币、珠宝首饰等。
第14章-珠宝首饰：这一章更加详细地涵盖了与珠宝首饰相关的商品。
第15章-基础金属及其制品：这一章主要涉及钢铁、铜、铝、锡、镀金制品等。
第16章-机械和机械设备：这一章主要涉及各种类型的机械设备、发动机、汽车、船舶、飞机等。
第17章-运输设备：这一章更加详细地涵盖了与各种类型的运输工具、船舶、飞机等相关的商品。
汽车维修技术_第十五章
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第一节 行驶系常见故障分析与排除
一、汽车跑偏
1.现象 汽车行驶时偏向一侧，驾驶员要把住转向盘或把转向盘加力 于一侧汽车才能正常行驶，否则极易偏离行驶方向。 2.原因 ①装用了不合乎规格的或磨损的轮胎，两侧轮胎大小不一;两 侧轮胎气压不相等，或一侧轮胎磨损过甚。 ②前轮轮毂轴承调整不当，过紧或过松;两侧前轮定位角不同 或发生变化;前轴弯曲变形。
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第二节
车架的维修
③车架纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的 1%。横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的0. 2%。 可用直尺和角尺检查。 ④车架左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴，其同轴度公差不 大于2 mm，固定支架销孔前、后轴线的距离左右相差:轴距 在4 000 mm以下的不大于2 mm ;轴距在4 000 mm以 上的不大于3 mm。可用拉线法检验。 ⑤车架歪斜和扭曲，可用对角拉线予以检查，检查方法如图 15-2-3所示。发动机固定孔及各段，两对角线长度差:运输 车和牵引车不大于5 mm 。
第十五章
行驶系的维修
第一节 第二节 第三节 第四节
行驶系常见故障分析与排除 车架的维修 悬架的维修 轮胎的维护
第一节 行驶系常见故障分析与排除
汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架组成。行驶系是汽车 的基体，汽车在行驶过程中，除承受重量外，还要承受着路 面冲击所引起的各种力和力矩，同时还要传递牵引力、制动 力及其他力和力矩。 由于行驶系受力复杂，容易使车桥和车架变形、钢板弹簧断 裂、减振器失效等损伤，使汽车出现汽车跑偏、前轮摆振、 乘坐振动和轮胎异常磨损等故障，将直接影响汽车的平顺性 和稳定性，以致使汽车不能正常使用。因此，必须对行驶系 正确地使用、及时地保养以及必要的维修。 汽车行驶系常见的故障主要有:汽车跑偏、前轮摆振、乘坐振 动和轮胎异常磨损等。
CRH3动车组_车辆给排水.
第15章车辆给排水及卫生系统目录15.1概要 (2)15.1.1 给排水及卫生系统布置 (2)15.1.2头车给排水装置 (3)15.1.3 中间车给排水及卫生装置 (3)15.1.4 餐车给排水装置 (3)15.2供水系统 (4)15.2.1系统组成及工作原理 (4)15.2.2水箱 (4)15.2.3管系 (7)15.3饮水机(电热开水炉) (7)15.3.1 电热开水炉的结构组成 (8)15.3.2工作原理 (10)15.4卫生系统 (11)15.4.1系统组成 (11)15.4.2 推拉式真空集便系统 (16)15.4.3洗手系统 (19)15.4.4污水箱 (20)15.4.5电器设备与信号显示 (20)15.4.6 系统防冻保护 (21)15.4.7防火保护 (21)15.1概要车辆给排水及卫生系统能保证旅客旅途的舒适和方便，是乘客和工作人员在饮食、卫生方面不可缺少的装置。
一般主要包括供水系统、饮水机及卫生系统三部分。
供水系统主要任务是向列车提供各种用水，如冲洗集便器、洗漱用水、饮水机供水和吧车用水；饮水机用于为乘客提供饮用水；卫生系统为乘客提供舒适的卫生环境，并负责收集污物。
15.1.1 给排水及卫生系统布置在CRH3列车中除了头车（EC01、EC08）和餐车（BC04）以外，中间车提供了卫生设施。
每列车共有10个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。
头车（EC01、EC08）、餐车（BC04）设一个净水箱和一个电热开水炉。
其他车辆设两个卫生间、一个电开水炉、一个净水箱和一个污物箱。
给排水及卫生系统的布置见图15-1-1。
15.1.2头车给排水装置CRH3列车头车的给排水装置布置在车辆的二位端，给排水装置由一个容积160L 的净水箱、一个电开水炉、注水系统、供水管路、排水管路组成。
15.1.3 中间车给排水及卫生装置CRH3列车的中间车（餐车除外）TC02/TC07、IC03/TC06、FC05五种车型的给排水装置相同，包括一个容积300L 的净水箱、一个电开水炉、注水系统、供水管路和排水管路。
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五 侧窗
地方
5.1、系统原理
CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗。根据车辆速 度和空气压力波的影响，车窗玻璃设计为多层粘接形式。
5.2 结构组成
门 板
门板由玻璃和铝框组
成。铝框通过螺纹套 管接头进行互锁。玻 璃为钢化类型，具有 防火性能，四周使用 u形硅密封件将玻璃 装到铝框上。两扇门 板的前沿相互之间平 滑过渡、紧密贴合。 使用两个M10螺钉将 门板安装到携门架上； 通过调节这些螺钉可 调节门板的位置。
四 小间门
• 在CRH3中，小间门包括乘务室门、普通卫生间门和残疾人卫 生间门。这些小间门均集成在相应的乘务室、卫生间和残疾 人卫生间模块中。乘务室门、普通卫生间门为转轴门。残疾 人卫生间门为弧形自动拉门。
14-螺母；15-平垫圈；16-弹簧垫圈垫；18-接地线；
六 卷帘
• 系统原理 • 卷帘在收紧状态，卷帘靠回卷弹簧的作用，卷在卷轴上。
当沿两侧滑槽下拉卷帘时，依靠平衡机构，卷帘可停止在需 要的位置。两侧同步机构用于防止帘布开卷和回卷时，帘布 卷歪。
• 结构组成
• 主要由帘布、卷轴、 回卷弹簧、摩擦力 式平衡机构、两侧 滑槽、两侧同步机 构、拉手等部件构 成。
结 构 组
成
顶部机构
• 1.框架型材 2.顶部型材 3.电机单元 4.齿形带机构 5开门止档 • 6带集成变压器的数字控制单元（DCD） • 7脉冲传感器 8.内部传感器 9.连接器/电缆 10.电源开关 11.开门锁紧机构
12.开门锁紧指示传感器 13.关门弹簧 14.携门架 • 15.关门锁紧指示传感器 16.故障指示继电器
5.4.1安装接口（客室侧窗，紧急出口窗）
车窗由型材框架和中 空玻璃两部分组成。中空 玻璃与型材之间为粘接结 构。
车窗总厚度为60mm,中 空玻璃总厚度为35mm。
5.4.2打胶说明
601-活化剂；602-去除剂208； 603-粘接剂Sikaflex-254； 604-硬化剂；605- 密封剂Sikaflex-265； 606-光滑剂
结构组成
• 1框架型材 2顶部型材
3携门架和门玻璃固定支架
• 4电机单元 5齿形带机构 6带磁铁的开门止挡
• 7带集成变压器的数字控制单元（DCD）
• 8脉冲传感器 9内部传感器 10连接器ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ电缆
• 11电源开关 12开门锁紧机构 13锁紧指示传感器
• 14.侧墙玻璃支架
15.故障指示继电器
• 1框架型材 2顶部型材
Dimensions / designation 尺寸/名称
1512 x 842
1237 x 842
774 x 842
616 x 842 终点显示车窗 紧急逃生窗
5.3.1.1普通车窗
5.3.1.2应急车窗
5.3.1.3目的地显示车窗（内窗）
5.3.1.3目的地显示车窗（外窗）
5.3.2技术参数
门框：
• 采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框， 安装快捷、简单，调试容易。
驱动单元：
• 采用直流电机驱动，不是气缸。可更容易精确控制开关门时 间，开关门速度，在行程内开关速度可实现多段可调。耐低 温能力强。
• 以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上： • -导柱（实心裸露轴承钢） • -包括顶部导向滚轮在内的携门架 • -直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效
• 构成： • -安装基座 • -活动踏板包括防滑面板 • -驱动装置 • -限位开关 • -电器部件，包括接地，车体线路联接
二 内端门
• 系统原理 • 与国内常见的内端门系统原理基本相同。电机通过减速器驱
动皮带轮旋转，带动齿形带运动，齿形带拖动上导轨上的滑 车运行，滑车带动门扇移动，通过DCU、开关和传感器实现 门的控制。双开门是通过齿形带实现同步开关的，与国内常 见产品相同。 • 门扇为普通玻璃门扇，不详述。下面重点介绍一下门的上部 机构
应编码器）。电机单元通过齿形带，驱动丝杆。 • -丝杆 • -导轨用于门板导向。 • -坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。 • -电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。
DCU:
• 每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110SMVB-I。其它 门配备MDC2-110-I。
• DCU由一个可编程逻辑器件以及控制门驱动电机/踏板电机的 电机电源电路构成。DCU包括一个CAN总线接口和一个 RS232服务接口。
• 解锁电机由一个输出通过一个辅助接触器控制。
• 主DCU是为MVB总线连结卡准备的（西门子PC104）。总线 连结卡每辆车一个。
设备安装架
• 设备安装架集成了门锁单元。 • 锁闭系统：主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。除主锁
和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。可提高密封性 能，增加系统可靠性。内外操作装置设置了紧急操作手柄。 在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使 门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无 法打开车门的功能，极大地提高了安全性能。 • 气动系统：为气动加压锁的供气单元，其压力表安装位置， 设置在人目视高度，便于查看读数。
七 座椅
CRH3座椅是在CRH2旋转座椅的基础上,为适应CRH3车体 接口而开发的,座椅的基本结构包括旋转原理与CRH2座椅 基本相同。但防火等级满足DIN5510-2，在坐垫材料，防 火材料的选用上提出了更高的要求。
7.1结构组成
CRH3 旋转座椅分上中下三部分，上部为转架（与座椅 垫及后靠扶手等为一体），中部为旋转机构，下部为底架。 座椅可以沿一个方向转动180度，然后沿相反的方向转180 度，实现座椅的旋转功能。靠近走廊的底架下部有一个脚 踏开关可以控制座椅的旋转和所有机构的回位。
第15章 车内设备概述
唐山轨道客车有限责任公司 2008年4月
声明:
本文件为培训资料，内容仅供 参考，当与动车组实际结构不符 时，应以实际结构为准。
目录
1.塞拉门
2.内端门 3.外端门 4.小间门 5.侧窗 6.卷帘 7.座椅 8.行李架
前言
• CRH3中大量应用模块化设计制造理念和系统集成化 设计制造理念，安装快捷简便，调整时间短。
3携门架和门玻璃固定支架
• 4电机单元 5齿形带机构 6带磁铁的开门止挡
• 7带集成变压器的数字控制单元（DCD）
• 8脉冲传感器 9内部传感器 10连接器/电缆
• 11电源开关 12开门锁紧机构 13锁紧指示传感器
• 14.侧墙玻璃支架
15.故障指示继电器
三 外端门
• 系统原理 • 外端门有两种：自动门和手动门。 • 机械系统与国内常见的外端门系统原理基本相同。电机通过
结构组成
塞拉门主要由如下部件构成： • 门框 • 门扇 • 驱动机构 • 设备安装架，该部件集成了锁闭系统和气动系统。 • 传感器和门控单元等元件构成的电气系统,
环境条件
产品规格
结构特点
01 门框 02 驱动单元 03 设备安装架 04 门扇 06 内操作面板总成 07 外操作面板总成 08 钢丝软轴 09 钢丝软轴 10 紧急开关 11 线束总成 12 电气件总成 501 角铁 502 垫片 503 垫片 504 垫片 505 垫片 506 偏心轮 507 机螺钉 508 沉头螺钉 509 弹簧垫圈
5.4.3目的地显示车窗安装接口及打胶说明
4-内框；19-安装螺钉；20-螺纹紧固胶；21-外框 601-活化剂；602-去除剂208； 603-粘接剂Sikaflex-254； 604-硬化剂；605- 密封剂Sikaflex-265； 606-光滑剂
5.4.4目的地显示车窗安装接口（接地线安装）
门扇：
• 不是铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的结构。该结构具有更高的 隔音隔热性能。密封采用了双层密封，使其具有了一定的气密性能。
• 门的基本构造如下： • 门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接
成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表 面油漆。 • 窗户：窗户由多层平板玻璃构成，总厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充 气体/10,5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用 胶粘接在门板上。 • 胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶 条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。 • 门扇下部安装有导轨。 • 隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的 机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。 • 内外部各设有一个扣手，集成在门板上。 • 地线：门板上设有接地的（横截面2.5mm2 ） • 按钮：门板外部的中上部设有按钮。
减速器驱动皮带轮旋转，带动齿形带运动，齿形带拖动上导 轨上的滑车运行，滑车带动门扇移动，通过DCU、开关和传 感器实现门的控制。双开门是通过齿形带实现同步开关的， 与国内常见产品相同。 • 不同的是该外端门是防火门，按DIN5510,要求耐火不少于15 分钟。因此，该门的机械和电气部分均有特殊设计。电气部 分在环境温度超过预定极限时，会自动切断总电源，防止产 生误动作；机械部分具有自动关门功能；玻璃门扇的玻璃采 用特种防火耐高温玻璃；门扇四周设有用特殊材料制成的遇 火即膨胀的密封带，起到隔绝烟雾和火焰的作用。 • 手动门没有电气部分的部件。
• CRH3的车内设备主要有塞拉门、内端门、外端门、 车窗、座椅、行李架等。
一 塞拉门
一 塞拉门
• 塞拉门的系统原理，在路 内已广为人知，所以在此 不再详述。下面只叙述 CRH3高速车塞拉门系统相 对于常见的25型车塞拉门 系统的特点。