碳纤维及其复合材料讲解
碳纤维及其复合材料要点
（3）耐热烧蚀的性能好，热烧蚀性能是在 热流作用下，由于热化学和机械过程中引起 的固体材料表面损失的现象，通过表层材料 的烧蚀带走大量的热量，可阻止热流入材料 内部，C-C材料是一种升华-辐射型材料。
2.加工方法及工艺研究 碳纤维增强复合材料一直是被区分为
• 热塑性树脂由线型高分子量聚合物组成, 在一定条件下溶解熔融, 只发生物理变化。 常用的有聚乙烯、尼龙、聚四氟乙烯以及 聚醚醚酮等。
• 在碳纤维增强树脂基复合材料中, 碳纤维 起到增强作用, 而树脂基体则使复合材料 成型为承载外力的整体,并通过界面传递载 荷于碳纤维, 因此它对碳纤维复合材料的 技术性能、成型工艺以及产品价格等都有 直接的影响。碳纤维的复合方式也会对复 合材料的性能产生影响。
碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)是目前最 先进的复合材料之一。它以轻质、高强、耐 高温、抗腐蚀、热力学性能优良等特点广泛 用作结构材料及耐高温抗烧蚀材料, 是其他 纤维增强复合材料所无法比拟的。
碳纤维增强树脂复合材料所用的基体树脂主 要分为两大类, 一类是热固性树脂, 另一类 是热塑性树脂。
• 热固性树脂由反应性低分子量预集体或带 有活性基团高分子量聚合物组成; 成型过 程中, 在固化剂或热作用下进行交联、缩 聚, 形成不熔不溶的交联体型结构。在复 合材料中常采用的有环氧树脂、双马来酰 亚胺树脂、聚酰亚胺树脂以及酚醛树脂等。
长(连续)纤维和短纤维来加工的，从典型的 300～400米到几个毫米分为不同的品级。 从短纤维混料注射加工到层压成型，从预 浸料处理到模塑法加工，力求为这种性能 优良的材料寻找到最佳的加工方法。主要 有手糊成型工艺、树脂传递模塑 RTM、喷 射成型工艺、注射成型、纤维缠绕成型和 拉挤成型等。
碳纤维及其复合材料的优劣势解析
碳纤维及其复合材料的优劣势解析江苏卜式科技:在复合材料家族中，纤维增强材料一直是关注的焦点，碳纤维增强复合材料更是其中的佼佼者。
碳纤维是由含碳量高的合成化学纤维制成，在热处理过程中不熔化，经过热稳定氧化处理、碳化处理和石墨化处理而成。
碳纤维是一种力学性能优异的新型材料。
一般不单独作为材料使用，主要与树脂、金属、陶瓷等基材复合制成结构材料。
碳纤维增强环氧树脂复合材料的比强度和比模量等综合指标是现有结构材料中最高的。
在对密度、刚度、重量和疲劳特性有严格要求的领域，以及要求高温和高化学稳定性的场合，碳纤维复合材料具有相当的优势，主要表现在以下几个方面。
1、高强度（是钢铁的5倍）；2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)；3、出色的抗热冲击性；4、低热膨胀系数(变形量小)；5、热容量小（节能）；6、比重小（钢的1/5）；7.优异的耐腐蚀性和辐射性能。
当然，目前碳纤维的生产技术还掌握在日美等发达国家手中，国内对这一块的研究还比较薄弱，无法实现大规模量产。
由于碳纤维复合材料出现时间短，应用相对复杂。
所以目前它的应用还存在很多缺陷，主要表现在几个方面。
1.成本高，零件的量产效率和金属有明显的区别。
零件整体成型，损坏了就整件报废更换；2.难以回收，由于碳纤维制件是含碳纤维，树脂的复合材料，目前还没有办法在热固性树脂固化之后做到既经济又稳定的碳纤维回收；3.碳纤维原丝生产过程中边角料的回收也只可再用作短纤维复合材料，没有连续纤维复合材料的应用面广；4.因为大部分树脂体系不阻燃，而阻燃树脂的研究和应用难度大，成本高。
综合起来看，碳纤维复合材料虽然存在着一些缺陷，但所具有的的突出优势必将会得到人们的认可,应用也会逐渐增多,江苏博实碳纤维科技是一家实力雄厚的碳纤维制品生产商 ,拥有先进的纤维增强复合材料板材、管材、模压、热压罐、数控加工等生产线,坚持为客户提供高品质碳纤维产品。
碳纤维复合材料范文
碳纤维复合材料范文碳纤维复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP）是一种由碳纤维与树脂基体组成的高性能复合材料。
它具有优异的力学性能、较低的密度和良好的耐腐蚀性，广泛应用于航空航天、汽车、体育用品等领域。
本文将从碳纤维的特点、制备方法、力学性能及应用领域等方面进行介绍。
碳纤维是一种由碳元素组成的纤维，具有高强度、高模量和低密度等特点。
其强度比钢材高5倍以上，模量比钢材高2倍以上，密度仅为钢材的四分之一、此外，碳纤维还具有优异的耐腐蚀性和导电性，在高温环境下也能保持良好性能。
这些特点使得碳纤维在许多领域有着广泛的应用前景。
制备碳纤维复合材料的方法主要包括预浸法、浸润法和热压法等。
预浸法是将碳纤维预先浸渍于树脂中，使其成为硬化的片材，进而进行分层堆积。
浸润法是将预浸过的碳纤维层与树脂层分别压制成预制板，再进行热压或热固化处理。
热压法则是将碳纤维与树脂在加热和压力作用下同时进行热固化，形成成品。
碳纤维复合材料具有优异的力学性能，主要表现在高强度、高模量和高韧性等方面。
由于碳纤维的高强度和高模量特性，使得复合材料能够承受更大的载荷，在相同重量下具有更高的强度。
而碳纤维的高韧性也使复合材料在受力时能够表现出更好的延展性和断裂韧性。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的疲劳及耐腐蚀性能，使其能够在复杂的工程环境中长时间稳定运行。
碳纤维复合材料在航空航天领域有着广泛的应用。
由于其优异的力学性能和轻质化特点，它能够降低飞机结构重量，提升机翼等关键部件的强度和刚度，改善飞机的燃油效率。
同时，碳纤维复合材料还具有较高的耐腐蚀性，能够在大气、海洋等复杂环境下长期使用。
另外，碳纤维复合材料还广泛应用于航天器、导弹等领域，用于提升载荷能力和减轻结构重量。
汽车工业是另一个重要的应用领域。
碳纤维复合材料能够提升汽车的燃油效率和安全性能。
汽车零部件如车身、座椅和悬挂等，使用碳纤维材料可以降低整车重量，提升车辆的操控性和行驶稳定性。
碳纤维及其复合材料
碳纤维及其复合材料碳纤维具有优秀的力学性能，比强度高，比重轻，具有优异的抗拉、抗压和抗弯强度。
它的比强度约为钢铁的10倍，比重则只有钢铁的1/4、这使得碳纤维特别适用于高强度和轻量化要求较高的领域，如航空航天、航空发动机、车辆轻量化等。
此外，碳纤维还具有良好的耐腐蚀性、热稳定性和低热膨胀系数，使其在高温环境下能够保持较好的性能。
碳纤维的制备主要有干法和湿法两种方法。
干法制备主要是通过将聚丙烯腈(PAN)等聚合物纤维进行氧化、碳化处理制成。
湿法制备则是通过炭化纤维进行碳化处理得到碳纤维。
无论是干法还是湿法制备，都需要在高温下进行炭化处理，通常在1000℃以上。
碳纤维的复合材料是将碳纤维与树脂等基体材料复合而成的材料。
碳纤维复合材料综合了碳纤维的高强度和树脂的良好的塑性和可加工性，具有更优越的性能。
常见的碳纤维复合材料有碳纤维增强聚合物复合材料、碳纤维增强陶瓷基复合材料以及碳纤维增强金属基复合材料。
碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用广泛。
例如，制造飞机的机身、机翼等部件时，碳纤维复合材料可以替代传统的金属材料，实现减重和提高结构强度的目的。
而在汽车行业，碳纤维复合材料的轻量化优势可以提高汽车的燃油经济性，降低碳排放量。
此外，碳纤维复合材料还广泛应用于体育器材、建筑领域等。
然而，碳纤维及其复合材料也存在一些问题和挑战。
首先，碳纤维复合材料的成本较高。
由于制备工艺的复杂性和原材料的昂贵性，使得碳纤维复合材料的成本较高，限制了其在一些领域的应用。
其次，碳纤维复合材料的环保性仍然是一个问题。
目前，碳纤维的废弃物处理和回收利用仍然存在一定的困难。
综上所述，碳纤维及其复合材料是一种具有优异性能的材料，在航空航天、汽车、体育器材等领域有广泛的应用前景。
随着技术的不断进步，碳纤维复合材料的制备工艺和成本将得到进一步改善，有望在更多领域发挥重要作用。
碳纤维及其复合材
模压成型工艺是复合材料生产中最古老而又富有无限活 力的一种成型方法。 力的一种成型方法。它是将一定量的预混料或预浸料加入 金属对模内，经加热、加压固化成型的方法。 金属对模内，经加热、加压固化成型的方法。
模压成型工艺按增强材料物态和模压料品种 可分为如下几种 :
• • • • • • • • • 短纤维料模压法、 短纤维料模压法、 毡料模压法、 毡料模压法、 碎布料模压法、 碎布料模压法、 层压模压法、 层压模压法、 缠绕模压法、 缠绕模压法、 织物模压法、 织物模压法、 定向铺设模压法、 定向铺设模压法、 预成形坯模压法、 预成形坯模压法、 片状模塑料模压法等。 片状模塑料模压法等。
碳纤维广泛应于体育用品方面有曲棍球杆、高尔夫球杆、 碳纤维广泛应于体育用品方面有曲棍球杆、高尔夫球杆、碳纤维滑 雪板、冰壶杆、碳纤维山地自行车等。 雪板、冰壶杆、碳纤维山地自行车等。
碳纤维复合材料在电线电缆中的应用 碳纤维复合材料在电线电缆中的应用
电缆相比， １．和同样直径的ACSR电缆相比，可以提供双倍的载流容量。 和同样直径的 电缆相比 可以提供双倍的载流容量。 有效解决电缆下垂问题。 ２．有效解决电缆下垂问题。 可以在更高的温度下工作，最高可达200摄氏度。 摄氏度。 ３．可以在更高的温度下工作，最高可达 摄氏度 线芯可以抗腐蚀，而且没有双金属间腐蚀问题。 ４．线芯可以抗腐蚀，而且没有双金属间腐蚀问题。 因为可以提供更高的载流容量，所以同时也有效的降低了工程成本。 ５．因为可以提供更高的载流容量，所以同时也有效的降低了工程成本。 与相同直径传统电缆相比可以多容纳28%的导体。 的导体。 ６．与相同直径传统电缆相比可以多容纳 的导体 高强度线芯可以有效减少电缆架的数量，或降低电缆架的高度。 ７．高强度线芯可以有效减少电缆架的数量，或降低电缆架的高度。 有效减少电缆下垂， ８．有效减少电缆下垂，使地面生物更加安全 。
碳纤维复合材料的介绍
碳纤维复合材料的介绍碳纤维复合材料是一种由碳纤维和基体树脂组成的复合材料。
碳纤维是一种高强度、高模量的纤维材料，具有轻质、耐热、耐腐蚀等优点，广泛应用于航空航天、汽车、体育器材等领域。
碳纤维复合材料的制备过程主要包括纤维预处理、树脂浸渍、层压成型等步骤。
首先，碳纤维要经过预处理，包括去除杂质、改善表面粗糙度等工艺，以提高纤维与树脂的粘结力。
然后，将预处理后的碳纤维放置在树脂浸渍装置中，通过真空或压力使树脂浸润纤维，形成树脂基体。
最后，将浸润树脂的碳纤维层叠在一起，并经过热压或压力固化，形成最终的碳纤维复合材料。
碳纤维复合材料具有许多优点。
首先，它具有高强度和高模量的特性，比重量相同的金属材料强度更高。
其次，碳纤维具有良好的耐腐蚀性能，不易受化学物质侵蚀。
此外，碳纤维还具有优异的热稳定性和耐高温性能，可以在高温环境下保持其强度和刚度。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的电磁屏蔽性能和低热膨胀系数，适用于一些特殊领域的应用。
碳纤维复合材料广泛应用于航空航天领域。
由于其轻质高强的特性，能够减轻飞机的重量，提高燃油效率，降低碳排放。
同时，碳纤维复合材料还具有良好的抗疲劳性能和耐腐蚀性能，能够提高飞机的使用寿命。
因此，在飞机结构中应用碳纤维复合材料可以提高飞机的性能和安全性。
在汽车领域，碳纤维复合材料也得到了广泛应用。
与传统的金属材料相比，碳纤维复合材料具有更低的密度和更高的强度，可以实现汽车的轻量化设计。
轻量化不仅可以提高汽车的燃油效率，减少尾气排放，还可以提高汽车的操控性能和舒适性。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的吸能性能，能够提高汽车的碰撞安全性。
碳纤维复合材料还广泛应用于体育器材制造。
例如，高尔夫球杆、网球拍等体育器材常使用碳纤维复合材料制造。
由于碳纤维具有轻质高强的特性，可以使器材更轻便、更易于操作，提高运动员的竞技水平。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的振动吸收性能，可以减少运动时的手部震动，减少运动损伤。
碳纤维及其复合材料
施张力使纤维 施张力约 高强 施张力约
伸长约10% 。 0.5N/束。
12N/ 束。
6.2.1 聚丙烯腈碳纤维旳制备
聚丙烯腈旳构造：
均聚体旳聚合物中存在大量旳－CN基团，大分子 间作用力强，无侧链，使预氧化和碳化生产周期长， 成本高，强度低。
CH2 CH C N
6.2.1 聚丙烯腈碳纤维旳制备
采用共聚体可处理上述问题，共聚体旳原丝使活 化能降低，有利于增进环化和交联，缓解预氧化物放 热反应，改善纤维旳致密性和均匀性。
在乱层石墨构造中，石墨层片是基本旳构造单元，若干层片 构成微晶，微晶堆砌成直径数十纳米、长度数百纳米旳原纤，其 直径约数微米。原纤呈现弯曲、彼此交叉旳许多条带状构造构成， 条带状旳构造之间存在针形空隙，大致沿纤维轴平行排列。
石墨层片旳缺陷 及边沿碳原子
基本构造单元
石墨微晶 二级构造单元
原纤维构成碳纤维单丝 碳纤维旳三级构造单元
低性能碳纤维 耐火纤维，碳质纤维，石墨纤维等
短纤维
长纤维
6.4 碳纤维旳构造与性能
6.4.1 碳纤维旳物理构造（层状平面环） 碳纤维旳构造决定于原丝构造与碳化工艺。 对有机纤维进行预氧化、碳化等工艺处理旳目旳 是，除去有机纤维中除碳以外旳元素，形成聚合多环 芳香族平面构造。
材料旳性能主要决定于材料旳构造。构造有两 方面旳含义：一是化学构造，二是物理构造。
在制备碳纤维旳过程中，不论采用什么原材 料，都要经过上述五个阶段，即原丝预氧化（拉 丝、牵伸、稳定）、碳化以及石墨化等，所产生 旳最终纤维，其基本成份为碳。
6.2 碳纤维旳制备
PAN基碳纤维制备工艺流程：
PAN原丝200300C 1150惰气 碳纤维 2100C石墨化 石墨纤维
碳纤维增强复合材料
碳纤维增强复合材料
首先，碳纤维增强复合材料由碳纤维和树脂基体组成。
碳纤维
是一种高强度、高模量的纤维材料，具有优异的力学性能。
而树脂
基体则起到了粘合和保护碳纤维的作用。
常见的树脂基体包括环氧
树脂、酚醛树脂、聚酰亚胺树脂等。
碳纤维和树脂基体经过复合工艺，可以形成具有优异性能的碳纤维增强复合材料。
其次，制备碳纤维增强复合材料的工艺包括预浸料成型、手工
层叠成型和自动化成型等。
其中，预浸料成型是一种常用的工艺方法，其过程是将碳纤维与树脂预浸料预先混合，然后通过模具成型、固化等工艺步骤，最终得到碳纤维增强复合材料制品。
另外，自动
化成型技术的发展也为碳纤维增强复合材料的大规模生产提供了可能。
碳纤维增强复合材料具有高强度、高刚度和低密度等优异性能。
其拉伸强度和弹性模量分别是钢的2-5倍和5-10倍，而密度却只有
钢的1/4。
因此，碳纤维增强复合材料在航空航天、汽车、船舶等
领域得到了广泛的应用。
在航空航天领域，碳纤维增强复合材料被
用于制造飞机机身、机翼、尾翼等部件，可以减轻飞机重量，提高
燃油效率。
在汽车领域，碳纤维增强复合材料被用于制造车身、底
盘等部件，可以提高汽车的安全性能和燃油经济性。
在船舶领域，碳纤维增强复合材料被用于制造船体、桅杆等部件，可以提高船舶的航行速度和耐久性。
综上所述，碳纤维增强复合材料具有优异的性能和广泛的应用前景。
随着材料科学技术的不断发展，碳纤维增强复合材料将在更多领域得到应用，并为人类社会的发展做出更大的贡献。
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• 应用
➢文体器材（轻量化、刚性、敏概念车， 该车车身采用碳纤维复合材料，由手工碳纤维预浸料工艺制造， 整体车身的质量为191公斤。 用碳纤维取代钢材制造车身和底盘构件， 可减轻质量68%，从而节约汽油消耗40%。
工 业 耐交 疲通 劳（ 、轻 减量 震化 应、 用高 ）速 化 、
(3) 碳纤维增强金属基复合材料
碳纤维增强金属基复合材料具有高的比强 度和比模量，高的韧性和耐冲击性能。目 前碳纤维增强铝、镁基复合材料的制备技 术比较成熟。
(4) 碳纤维增强树脂基复合材料 (CFRP)
它具有轻质、高强、耐高温、抗腐蚀、 热力学性能优良等特点，被广泛应用 作结构材料及耐高温烧蚀材料。
总结
➢ 碳纤维复合材料(CFRP)具有轻质、高强度、高刚度、抗疲 劳和耐腐蚀等优异性能。为了解决全球气候变暖、温室气 体排放的环境问题,碳纤维复合材料在大型飞机、风力发电 叶片、汽车部件、石油开采抽油杆、电力输送电缆等领域 的应用将推动节能减排的实现。碳纤维复合材料的使用实 现了材料的轻量化,从而达到了节能减排的目的,碳纤维复合 材料在这些领域的实际应用代表了其技术的成熟度和水平。 随着国产化碳纤维制造关键技术的成熟,通过突破碳纤维复 合材料的低成本制造技术,实现国产碳纤维复合材料在节能 减排方面的应用是现实的。
2.海底油田用管、绳索等，各种传感及电磁屏蔽，防静电，非磁性导线等
3.
4.
➢ IT行业（轻量化、耐疲劳、刚性、减震等应用）
Sony X505/sp 10.4寸 785g
➢三脚架（轻量化、耐疲劳、刚性、减震等应用）
富曼图055CX系列 采用最新碳纤维生产技术， 制成的100%纯碳纤圆形 脚管， 使脚架自重更轻， 提高稳定性及耐用度。
➢ 碳纤维制造工艺
1、聚丙烯腈PAN配液->纺丝（湿法/干喷湿纺） ->表面处理->收丝（PAN原丝）
2.
➢ 树脂基复合材料（CFRP/CFRTP)
1、基体树脂CFRP：环氧树脂EP、双马酰亚胺树脂BMI、 热固聚酯亚胺PI、氰酸脂.
2.CFRTP热塑性树脂:聚醚醚酮、聚苯硫醚和聚醚砜主要 生产预浸带料。
➢
F1车队采用碳纤维制造赛车车身和 碰撞缓冲构件 ，从而显著减少赛 事中的重伤事故，碳纤维复合材料 的能量吸收能力比金属材料高4倍 到5倍左右 。
另外，高铁车厢、制动刹车、转向 滑块、超导支撑件都由碳纤复合材 料制作
➢ 工业能源（导电性、耐蚀性、抗辐射、轻量化、耐疲劳、刚性、减震等应
用）
1.核材料离心机的旋转筒体（用比强度高的材料才能获得高转速和高的分离效 率
➢ 拉挤工艺
➢ 树脂传递模塑工艺RTM：
编织物或缝编预成型体放置在模穴内，注入树 脂和固化
编织物或缝编工艺
➢ 高端自动铺带机/铺丝机(ATL/AFP) ：
适应航空制造大型整体化，高可靠、高效率要求
铺丝头结构
a. 筒形全复材机身构件 b. A380後机身构件
波音787 41段前机身加工由Ingersoll卧式AFP机床完成
8、抗疲劳
9、具有柔曲性和可编性
• 分类
碳纤维增强 陶瓷基
按基体材料 分类
C/C
碳纤维增强 碳纤维增强
金属基
树脂基
(1) 碳纤维增强陶瓷基复合材料
用碳纤维增强陶瓷可有效改善韧性，改变 陶瓷脆性断裂形态，同时阻止裂纹在陶瓷 基体中的迅速传播、扩展。目前国内外比 较成熟的碳纤维增强陶瓷材料是碳纤维增 强碳化硅材料，在航空发动机、可重复使 用航天飞行器等领域广泛应用。
特性耐烧蚀，应用于军工及航天飞行器， 但碳化率低（20%-30%），工艺复杂， 能耗较多，有被PAN基取代的趋势。
我国中科院山西煤化研究所建成吨级粘 胶基碳纤维生产线，以供国防需求。
• 性能优势
1、高强度（是钢铁的5倍） 2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温) 3、出色的抗热冲击性 4、低热膨胀系数(变形量小) 5、热容量小（节能） 6、比重小（钢的1/5） 7、优秀的抗腐蚀与辐射性能
目录
• 概述
碳纤维是由有机纤维或低分子烃气体原料加 热至1500℃所形成的纤维状碳材料，其碳含 量为90%，它是不完全的石墨结晶沿纤维轴 向排列的物质。
石墨纤维：含碳量高于99％的碳纤维。碳纤 维经2200-3000度高温石墨化处理得到石墨纤 维。
PAN基碳纤维
由日本人发明，经英国瓦特 完成制造新工艺，从而发展 迅速
CFRTP粒料：使用同玻纤增强粒料，一般加纤不超过 30%，纤长3-7mm
➢ 预浸布成型工艺
钓鱼竿工艺流程
裁布 固化
烫接 脱模
卷制 切断
缠带 研磨
最后涂装
➢纤维缠绕成型工艺：
将一连续长纤维束带采用连续反复缠绕到回转的芯模上，通常不 能实现纵向（0°方位）的纤维缠绕以及局部增厚或加筋
图1 Entec公司的AFW机床
CARBON FIBER AND ITS COMPOSITE MATERIALS
碳 纤维及其复合材料
张慧 冯浩辉 车腾伟
19 60
用当爱源世 的时迪于界 是的生 上 碳白发世最 纤炽明纪早 维灯电 的 。灯灯年碳
丝的代纤 时，维 期，
• 概述 • 性能优势 • 分类 • 应用 • 工艺 • 总结
(2) C/C 复合材料
它是由碳纤维或织物、编织物等增强碳基复合材料构成， 主要由各类碳组成，即纤维碳、树脂碳和沉积碳。
这种材料除具备高强度、高刚性、尺寸稳定、抗氧化和耐 磨损等特性外，还具有较高的断裂韧性和假塑性。在高温 环境中，强度高、不熔不燃，广泛应用于导弹弹头，固体 火箭发动机喷管以及飞机刹车盘等领域。
碳化率高（40%-45%） 高强度、高模量，性能优良 占碳纤维总产量的90%以上
沥青基碳纤维
通过制备沥青纤维转化中间相沥青 后再碳化
具有高拉伸模量，但强度较低，成 本高
美国UCC公司生产世界上最好的沥 青基碳纤维，其中K1100X具有最高 模量（966GPa)有最好的热导率.
粘胶基碳纤维
1959-美国联合碳化物公司UCC开始生 产
其他方面的应用
土建：碳纤增强水泥、木材，各种桥梁管道、遂道等 化工：密封填料、保温材料，压力罐等 医疗：X射线透过性好，各种人体替换部件 其它：机器人臂 、复合电缆、以及各种重要的机械应
用
• 工艺
➢ 碳纤维制造工艺 ➢ 树脂基复合材料 ➢ 预浸布成型工艺 ➢ 纤维缠绕成型工艺 ➢ 拉挤工艺 ➢ 树脂传递模压工艺RTM ➢ 高端自动铺带机/铺丝机(ATL/AFP)