我国“数字航标”的建设
我国“数字航标”的建设
“ 字航标 ”统助 航 元 素用 数 字化 、 息化 、 拟 化和 可 视 化 方式 在 信 虚
计 算机 可视 环 境 中再 现 并进 行 动 态 管理 ， “ 不 着 看 使 摸
不见 ” “ 和 看得 见摸 得着 ” “ 的 信息 ” 用数 字 的方式 经 由计 算机 系统 加工 、 处理后 ， 以可 视化 方式 显 示 出来 ， 管理 供 和服 务对 象使 用 。从这 一点 讲 ， 字助航 就是 将真 实航 数 行 、 口、 港 航道 以地理 位 置相 关 关 系 为基 础 而组 成 数 字 化 的信息 框架 ， 在该 框 架 内嵌 入 我们 所能 提供 的不 同 再 信息 源 跟踪 矢 量 化数 据 、 扫描 栅 格化 数 据 、 遥感 栅 格 图 像 、 Ｓ船 舶 自动识 别信 息及 ＧＭＤ Ｓ和 宽 带 网络 ， 分 ＡＩ Ｓ 高
三 、 来我 国“ 未 数字 航标 ” 的建设 与发展
我 国是 Ｓ Ａ ＯＬ Ｓ国际公 约的缔 约 国 ，为履行 国际 义
务和 保 证船 舶航 行 安全 ，保 证顺 利通 过 Ｉ 的 自愿 审 ＭＯ
核， 我们 将需 要加 快 “ 字航 标 ” 数 的建 设进程 。 （ ）数字航 标” 建设 目标 一 “ 的
系统对 航标 进行 管理和 对航 运服务 的主 要依据 。在其应 用 系统 中 ， 建有 基于 Ｅ Ｓ 的 ＧＩ 可 提供 有 关 电子 还 ＣＤＩ Ｓ，
海 图的可视 化界面 和面 向专 业的各 种应用 。 上 世纪 ９ ０年 代起 ， 国 已建成 了 ２ 全 ８个港 口的 ＼ｒ 厂Ｓ
二 、 国“ 我 数字 航标 ” 的发展 现状
升 了航 标管 理 的效率 。
１９ ９ ４年 起 ，建成 了 覆 盖 全 国 沿 海 的 ２ ２座 Ｒ Ｎ Ｂ ／ Ｄ Ｓ基 站 系统 ， ＧＰ 为航 测 、 运 、 区工 程定 位 提供 了亚 航 海
新时期如何加强我国航标文化建设
三 、加强我 国航标文化建设 的原则
不 同的行业 文化 具有差 异性 ，而且 反映 了本行业
的特征 ，具 有 明显 的行 业特 色 。因此在加 强航 标文化
建 设过 程 中 ，必须 结合 航标 的特 色 ，注意发挥 航标 自
大发 展 大繁 荣 。
关 键 词 ： 十七 届 六 中全 会 ；航 标 文 化 ；文 化 建 设
党 的十七届 六 中全 会 于２ １年 １月 １ ０ ０ ５日至 １ 日在 １ ８
的巩 固和发 展有重 要作 用 。
北京 召开 ，全会部 署 了深 化 文化体 制改革 、推 动社会
主义文 化大 发展 大繁荣 的重要 任务 。这是 党 的十七大
航 标 的精神文 化 ，指 在航标 的设计 、建设 和使 用
过程 中 ，受一 定 的社 会背 景 、文 化氛 围的影 响而长 期
以来 ，首次 将 “ 文化命 题 ”作 为 中央全会 的议题 ，表 明党对文 化建 设 的认识 达到 了一 个新 高度 。
十七 届 六 中全 会 把 文 化 建设 提 到 了 国家 战 略 层
第 ３卷 ５ 第 １ 期 Ｏ
放性 。在加强航标文化建设过程 中，必须发挥航标 的 开放性 ，广泛借鉴国外 的先进经验 ，结合本 国的国
情 、社情 现状 ，塑 造既符 合 国 内需要 ，又适 应 国际社
ｌ ３
会发 展 的航标 文化 。［ ６ １
３ 发 扬 航 标 的 历 史性 ．
起 ，进发 出巨大的潜 力 。新 中国建立 以来我 国航标
事业 能够 出现 日新 月异 的发 展 ，航 标文 化 的作 用是 至
我国“数字航标”的建设
我国“数字航标”的建设伴随着科技的持续前进，现代社会的管制已经开始向信息化、数字化的发展方向，航行标志朝着信息化以及数字化的方向前进是将来国际航行标志的发展趋势。
文章中主要从数字航行标志的内在开始，对我国数字航行标志的前进发展展开了讲述，同时根据海事局航行标志前进的方向，建议出数字航行标志创建前进模式以及创建前进过程中应该考虑到的问题还有有关的政策。
标签：数字航标；综合助航体系；构建；整合1 我国“数字航标”的发展现状1.1 “数字航标”内涵数字航行标志和以往的航行标志相比具有更深度的内在，就是把以往的辅助航行的元素使用信息化、数字化、虚拟化以及可视化的模式通过电脑进行显示同时进行动态管制，无论是什么方式的信息都能够通过电脑的处置显示出来，为使用者提供服务。
从这方面来说，数字辅助航行就是把航行中实际的数据以及地理位置等相关的因素为根本构建出信息结构，再把我们从各个渠道获得的矢量化材料、扫描栅格化内容、遥感栅格数据、AIS船只智能识别材料还有GMDSS以及互联网，强分辨率传感设施导入信息结构中，实现全自动性、信息化、数字化、可实行的辅助航行系统。
所以，数字化航行标志措施的意义是推动以往的航行标志朝着信息化以及数字化的方向前进。
在信息化、数字化的构造下，把以往相互之间没有连接的辅助航行因素以信息的方式结合起来形成一体化，进而推动航行标志事业完成新的前进，在很大程度上促进导航性能的发展以及水准。
1.2 “数字航标”在我国的发展现状从上世纪九十年代开始，我国的航行标志进入数字化阶段，之后陆续创建了很多相关的专业体系。
经过将近20年的前进，国内数字化航行标志已经慢慢的行了一定的规模，发展趋向主要有以下几个特征：从一九九六年到二千年，我国创建了全国范围内的航测新词体系。
这种体系的航行标志材料库是全国范围内进行联网的状态，促进航行标志制造、管制以及服务完成了数字化以及信息化的转变，在很大程度上提高了航海标志管制的水平。
认识数字中国建设的重要性
认识数字中国建设的重要性认识数字中国建设的重要性1. 引言数字中国建设是指利用先进的信息技术和大数据分析手段，对国家各个领域进行数字化转型，以推动经济、社会和治理的现代化。
数字中国建设的重要性在于它对于国家发展和人民生活的全面提升具有重要意义。
2. 经济发展的引擎数字中国建设可以成为经济发展的重要引擎。
在数字化的时代，信息技术的应用已经渗透到各行各业。
通过数字中国建设，可以实现生产效率的提升、成本的降低、创新能力的增强等好处。
数字经济的快速发展也为数字中国建设提供了良好的基础和动力。
3. 社会治理的创新数字中国建设对于社会治理体系的创新具有重要作用。
通过数字化技术，政府可以更加高效地进行信息收集、分析和决策，实现治理的精细化、精准化。
数字化还提供了更多参与政府决策的渠道，加强了政府和民众之间的互动与沟通。
4. 信息安全与隐私保护数字中国建设也面临着信息安全和隐私保护的挑战。
随着信息技术的普及和应用，个人和组织的信息资产受到了越来越多的威胁。
数字中国建设需要加强信息安全的技术和法律保障，保护个人和组织的信息安全和隐私权益。
5. 基础设施建设的前提数字中国建设离不开现代化的基础设施建设。
高速的网络、大容量的存储和计算能力等基础设施是数字中国建设的支撑。
在数字中国建设的过程中，需要加大基础设施建设的力度，提高信息基础设施的覆盖和质量。
6. 社会参与和创新能力数字中国建设需要广泛的社会参与和创新能力的支持。
任何一个国家或组织要实现数字化转型，都需要广泛的社会参与和创新能力。
政府、企业、学术机构和个人都应当加强合作与交流，共同推动数字中国建设的进程。
7. 结论数字中国建设是国家发展和人民福祉的重要保障。
它可以促进经济发展、创新社会治理、提升信息安全和隐私保护能力等方面的重要作用。
通过数字中国建设，我们可以为国家和人民创造更多的机会和福利，推动社会进步和现代化。
我们应当充分认识数字中国建设的重要性，积极参与和支持这一伟大事业的发展。
探讨数字技术对于航标管理的价值
探讨数字技术对于航标管理的价值摘要：近年来，随着我国经济的发展，我国的交通运输业获得了巨大的发展，其不仅仅是陆上交通，长江干线交通也得到发展，长江上贸易日渐增大。
为了保证长江干线上船只的安全行驶，常常会有航标进行提示，以提醒驾驶员周围的长江上情况或者帮助驾驶员辨别方向等。
随着科学技术的发展，数字技术被应用在了航标管理中，并发挥着巨大的作用。
本文就数字技术对于航标管理的价值进行探讨，首先，阐述了航标管理的基本概况，其次，介绍了数字技术对于航标管理的价值，以供参考。
关键词：数字技术航标管理价值近年来，随着长江干线上贸易的发展，长江航道的运输量逐渐增加，这对长江干线航道的运输安全和网络化建设提出了很多要求。
而航标作为服务于人们的基础设施，它的管理效率和水平影响到了船只的安全正常行驶。
现阶段，随着长江航道维护技术的进步和发展，航标已经由之前的自然物标转化成了如今的综合信息服务，驾驶员通过对航标信息的了解，可以知道自己身处的环境，了解自己的地理位置，获取更多的驾驶信息，这可以在很大程度上，帮助长江干线船舶安全的行驶，推进航标管理的数字化进程。
一、航标的基本概况众所周知，航行的船只在以前为了辨别方向，需要使用到航标。
同时，航标是帮助船舶航行、定位、警告的人工标识，它可以为驾驶者提供很多信息，是传统的助航工具，其主要位于通航水域，以标注一些信息。
下面将介绍航标的分类、功能以及数字技术对于航标管理的重要意义。
1.1航标的分类其实就航标而言，其分类的标准多种多样。
根据船只行驶的地点分为海上航标和内河航标。
在内河航行时，根据航标的提示，可以分为固定航标和浮动航标，这些航标可以反应出该河道的航道范围和航线、航道深度、障碍物、架空与水下管线等事物的基本情况。
在我国的内河固定航标受到昼夜因素的影响，白天和黑夜呈现出不同的颜色，在白天航标右岸呈现出漆红色，左岸呈现出漆白色；在夜晚航标右岸发出红光，左岸呈现出白光或者绿光。
而浮动航标是采用可见的颜色装灯器等设备，来进行导航。
70年,航道建设谱写辉煌诗篇
C W T 中国水运 2019·10 1770年，航道建设谱写辉煌诗篇本刊记者 张弛七十载巍巍风雨，似锦韶华写荣光。
航道作为水路运输赖以发展的重要基础，为水运经济的发展提供了坚强支撑。
新中国成立以来，中国航道经历了70年峥嵘岁月，在探索中砥砺前行，沐浴着改革开放的春风，伴随着中国经济腾飞，谱写了一段段灿烂辉煌的历史篇章。
1 航道建设大提速新中国成立之初，我国航道面貌十分落后。
我国内河航道航道里程7.36万公里，机动船航道里程仅2.42 万公里，几乎处于天然状态，礁石林立，航道窄弯浅险；浅滩密布，航道蜿蜒曲折；基础设施数量少、质量差，严重制约着我国内河运输的发展。
航道是航运发展的基础。
为了航运的发展，70年来，我国航道人对内河航道上的碍航滩险进行了艰苦整治，开启了航道建设发展的伟大征程。
困难重重却激情飞扬，在极为艰苦的条件下，干部群众和工程技术人员冒酷暑、战严寒，围堰吹填、炸礁治滩，航道人展现了气壮山河的强大力量，用满腔热血和辛勤汗水，谱写了一曲奋斗赞歌，创造了一个又一个辉煌成就。
从50年代初至80年代末，航道进入逐步恢复发展阶段。
在这一时期， 1957 年全国内河航道里程达到14.39万公里，比建国初增加1倍。
1962年又进一步发展到17.28万公里，达到历史最高水平。
这个时期，国家重点对川江航道进行系统治理，共整治滩险123处，清障115处，彻底治理了滟澦堆、碎石梁、王家滩等著名碍航滩险和礁石，成功整治了鸡扒子大滑坡，并设立航标，实现了川江夜航。
以京杭运河扩建工程为重点，开始大规模内河航道整治。
其中，徐州—扬州404公里河段，共计投入资金 2 亿元，先后参建人员达 123 万人，在当时的中国绝无仅有。
随着航道基础设施的不断完善，内河航道网初步形成，航道成为水运经济大动脉。
内河水运开始逐步恢复，货运量以年均4.3%的速度增长，到1990年达5.8亿吨。
进入90年代，我国由计划经济逐步向社会主义市场经济体制转变，水运建设资金投入力度在不断加大，以内河水运主通道建设为重点，实施了一批航道建设项目，内河航道进入全面建设发展阶段。
在数字航道中虚拟航标的运用及试验
标位置进行判断 ， 而进一步采取相应航行方案。虽然不是实体的航
标， 却存 在 实 际 的助航 信 息 ， 对于 船舶 航 行起 到 实 际的 助航 作 用 。 ２ ． 突发 事件 下虚 拟 航标 功 能 ．２ ２ 试 验 中 ， 对 紧 急 的 突发 应 急 事件 ， 统 提 供 了 快 速 的解 决 方 针 系
课 题 名称 ： 字 航道 综 合应 用 系统 研 发 数
的虚拟 航 标信 息 。 ２２龙滩库区数字航道综合应用系统虚拟航标 的运用及试验情 ．
况
龙滩 库 区数 字 航 道综 合 应 用 系 统 得 到 了 贵 州省 黔 西 南 州 交 通 局 、贵州 省 黔西 南 州航 务管 理 局 的高 度 重视 和大 力支 持 ，０ １ 广 ２１ 年 西 科 技 科 研 项 目《 字航 道综 合 应 用 系 统研 发 》 数 课题 组 在 龙 滩 库 区 北 盘 江 白层 码 头 区域 天 然 河 流 ５ ｍ 河段 建 立 了数 字 航 道综 合 应 用 Ｋ 系统试 验段 ， 系统 的虚 拟航 标 功 能进 行 了应用 测 试试 验 。通 过 试 对 验， 系统 实 现 了 以下 的功 能效 果 ： ２ ． 拟航 标 的发 布 ． １虚 ２ 在试 验 段 ５ ｉ河 段 的 电子 海 图 显示 屏 幕 中上 ，实 现 虚 拟航 标 Ｋ ｎ 发 布 ， 对 航 标 编 号 、 称 、 布 单 位 、 标 类 型 等属 性 进 行 统 一 管 并 名 发 航 理， 虚拟航标有其设定的精确 坐标点 ， 有利于船舶和监控中心对航
科 技 创 新
ห้องสมุดไป่ตู้
２２ １ （）ｌ ｏ 年１ ｑ 科技创新与座 ｌ Ｄ Ｎ
在数字航道 中虚拟航 标 的运用及试验
“航标大数据”机制的建立及应用探索
“航标大数据”机制的建立及应用探索作者：李辉隋永举来源：《珠江水运》2016年第20期摘要：随着航标信息化的不断推进，航标应用数据正以前所未有的速度增长，长期的航标业务数据的积累预示着航保大数据时代即将到来。
通过对航标大数据内涵和外延的深入理解，本文研究并提出了“航标大数据”的概念，对航标大数据的组成进行分析，结合航标信息化建设现状，提出航标大数据架构搭建方案，分析了航标管理的典型的大数据应用场景，航标大数据的应用必将推动航标业务管理和对外服务水平提升。
关键词：航标大数据机制、应用、服务随着数字信息化时代的迅猛发展，信息量也呈爆炸性增长态势。
全球的数字信息资源正进入到一个前所未有的快速增长期。
航海保障作为把水运业的重要环节，其作用也越来越突出。
经过多年的发展，我国沿海港口航道基本形成较为完善的航标导助航体系，目前已从传统视觉航标系统，发展到近、远程无线电导航系统，全天候、多途径的一体化助航系统已经初步形成。
航标在履行传统助航服务的同时，承担着水文、气象、海洋等多种负载观测功能，众多航标数据的汇聚已形成航标大数据应用趋势。
如何发掘航标大数据这块瑰宝、如何形成大数据应用机制，将是航标管理机构在全球大数据时代所面临的机遇与挑战。
1.航标大数据的数据元组成通过对航标数据进行各种比对分析，具体航标大数据的数据元可由如下方面组成：①航标静态基础数据：是航标提供对外航海保障服务的基础数据，主要包括航标公有数据、航标专有数据、航标设施数据、航标管理数据。
②航标动态管理数据：航标从设置到撤除全生命周期的动态管理数据，主要包括生产动态数据、管理动态数据、维护保养动态数据、设备使用动态数。
③航标实时监测数据：航标监测设备所检测到航标运行状态数据，主要包括灯器运行状态数据、设备运行状态数据、设备上线使用数据、检测故障数据。
④航标负载监测数据：以航标为载体，负载在航标上监测设备检测到的环境关联数据，主要包括水文监测数据、气象监测数据、海洋监测数据、航运监测数据。
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我国“数字航标”的建设
伴随着科技的持续前进，现代社会的管制已经开始向信息化、数字化的发展方向，航行标志朝着信息化以及数字化的方向前进是将来国际航行标志的发展趋势。
文章中主要从数字航行标志的内在开始，对我国数字航行标志的前进发展展开了讲述，同时根据海事局航行标志前进的方向，建议出数字航行标志创建前进模式以及创建前进过程中应该考虑到的问题还有有关的政策。
标签：数字航标；综合助航体系；构建；整合
1 我国“数字航标”的发展现状
1.1 “数字航标”内涵
数字航行标志和以往的航行标志相比具有更深度的内在，就是把以往的辅助航行的元素使用信息化、数字化、虚拟化以及可视化的模式通过电脑进行显示同时进行动态管制，无论是什么方式的信息都能够通过电脑的处置显示出来，为使用者提供服务。
从这方面来说，数字辅助航行就是把航行中实际的数据以及地理位置等相关的因素为根本构建出信息结构，再把我们从各个渠道获得的矢量化材料、扫描栅格化内容、遥感栅格数据、AIS船只智能识别材料还有GMDSS以及互联网，强分辨率传感设施导入信息结构中，实现全自动性、信息化、数字化、可实行的辅助航行系统。
所以，数字化航行标志措施的意义是推动以往的航行标志朝着信息化以及数字化的方向前进。
在信息化、数字化的构造下，把以往相互之间没有连接的辅助航行因素以信息的方式结合起来形成一体化，进而推动航行标志事业完成新的前进，在很大程度上促进导航性能的发展以及水准。
1.2 “数字航标”在我国的发展现状
从上世纪九十年代开始，我国的航行标志进入数字化阶段，之后陆续创建了很多相关的专业体系。
经过将近20年的前进，国内数字化航行标志已经慢慢的行了一定的规模，发展趋向主要有以下几个特征：
从一九九六年到二千年，我国创建了全国范围内的航测新词体系。
这种体系的航行标志材料库是全国范围内进行联网的状态，促进航行标志制造、管制以及服务完成了数字化以及信息化的转变，在很大程度上提高了航海标志管制的水平。
1994 年起，建成了覆盖全国沿海的22 座RBN/DGPS 基站系统，为航测、航运、海区工程定位提供了亚米级精度的定位信号，同时也是“数字航标”各系统的位置基础。
从一九九八年开始，在长江入海处、珠江入海处以及渤海处的航行标志都慢慢的创建航行标志遥控遥测体系，同时每年都在慢慢的扩张中。
这些材料是航测信息体系中对航行标志开展管制以及为航海运行提供服务的根本。
在其使用的体系中，还有在ECDIS根本上建立的GIS，能够供应相应的看得见的电子海图图样以及为专业供应的各种功能。
上世纪90 年代起，全国已建成了28 个港口的VTS中心，以及中国船舶报告中心。
2001 年起，建成了长江口、珠江口、渤海湾、琼州海峡AIS 基站系统，截至2009 年12 月，全国建成94 个AIS 基站，18 个辖区AIS 中心，实现了全国沿海的AIS基本覆盖。
2006 年5 月，IMO 秘书长在上海召开的国际航标协会（IALA）第十六届大会的主旨发言中，重点阐述了“电子航海（E-NA VIGATION）”的概念。
我国计划于2012 年初步构建一个E-NA VIGATION 导航和助航网络结构。
随着我国海事AIS系统的建设发展及E-NA VIGATION导航和助航网络的建设，我国“数字航标”向网络化、信息化和多系统的“一体化”发展已成为一种必然趋势。
2 未来我国“数字航标”的建设与发展
2.1 “数字航标”的建设目标
我国2006年-2010年在海事航行检测方面的发展宗旨是创建全面的沿海综合保证体系。
要创建全面的沿海综合保证体系，就必须要以数字航行标志为根本，综合以及整理相应的信息资料，为出航者提供全面的、及时的、可信的信息资料。
国内数字航行标志的前进，要以能够满足国内经济发展速度为宗旨，在加强以及发展现在所拥有的航行标志的根本上，充分利用海事的全面性，综合使用各种材料，创建具有国际水准的中国沿海综合航海保证体系，为出航船只及时的供应所需的全部资料，进而完成出航者不管在任何地点，任何时间都能够获得完善的服务的愿望。
2.2 “数字航标”建设方式
数字航行标志的创建模式，从一个角度讲是以往辅助航行体系的数字化建立，即使在不利的状态下也能够使用，经过使用现代化的数字化设施提升航行标准的使用功能；从另一个角度来讲，把全部能够使用的航行标志相互结合起来，让原本相互之间各自独立的体系相结合，共同形成安全的航行服务体系，使航行服务体系发展为信息化、智能化、网络化的综合性体系。
2.2.1 传统助航系统数字化建设
进入数字航行标志是将以往的航行标志推动向前发展，是一种适应现代化社会发展的改革。
数字航行标志的思想，在广义的概念上来说就是航行指标信息化，就是把以往的辅助航行体系改革为信息化体系，开发研究或者采取能够输出航行标志信息的设施，搜集航行标志最根本的材料，例如航行标志的地理位置、照明设施或者感应设施的工作情况以及电源的工作情况等，如果航行标志出现故障，想要在第一时间内获得信息，收集航行标志出现移动以及震动、不正常的信息，采集的信息通过GSM、CDMA 等公网和北斗卫星导航系统、数传电台、VHF、通信卫星等手段进行信息传输。
监控中心接收到的数字航标信息与AIS、ECDIS 和DGPS 信息进行信息综合分析、判断、融合，通过网络发布航标信息，运用必要的通信手段，向船舶发布数字航标信息，根据港口的实际情況，实施点对点或点对多点数据包的实时发送。
2.2.2 “网络化、信息化”的新综合助航服务体系
“数字航标”将原来各自独立的传统助航系统以“信息”为中介相互渗透，相互整合。
“数字航标”工程将通过建设宽带多媒体信息网络，基于AIS、VTS、GPS 及海区航标信息系统，综合应用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、遥感（RS）、数字通信技术及虚拟仿真等技术，建立数据、网络、应用三大平台，整合航标信息资源，对沿海航标助航系统的动态信息和静态信息进行自动化遥控监测、海区应急部署、实时化调度、网络化协调、系统化管理和规范化服务。
“数字航标”建设将与“数字海事”建设同步，在VTS、AIS、航标遥测遥控系统、航标信息系统建成并投入使用后，实现海事网络“互联互通、信息共享”、“自动监控、网上办事”。
如今各海事信息应用系统已得到充分发展，为了充分利用已建网络资源和信息资源，扩大服务范围，避免重复投资，可把把局部（专业）系统整合成为海事信息系统“一体化”建设的一部分，将数字航标发展成为海事安全服务的新综合助航体系。
2.3 建设过程中应注意的几个问题
2.3.1 加快航标法规标准的制定和修订
伴随着数字航行标志的持续发展以及改革，航行标志的慢慢普及以及使用，肯定会对以往的航行标志规则规范形成冲突。
从一个角度来讲，要对相关的航行标志法律法规进行调整，以便能够符合航行标志的需要；从另一个角度来讲，要按照数字航行标志的实际情况对法律法规进行修整，拟定有关的规章制度，确保数字航行标志能够获得更好的前进。
2.3.2 加快航标队伍建设
事业能够成功最关键的还是人才的运用，伴随着航行标志朝着数字化、信息化的方向前进，对航行标志管制人员的要求也越来越高，但是国内航行标志的组织人员在很大程度上不能够满足航行标志数字化、信息化发展的要求，所以，要
根据数字航行标志的需要培养专项人才，创建一支业务水准够强、技术够硬的航行标志组织。
2.3.3 注重建设和管理同步
在“数字航标”建设过程中，应避免重建设、轻管理的问题。
要重视建设成果，加强运行管理，做到建设和管理并重，充分发挥出“数字航标”的最大效益。
3 结束语
“数字航标”是航标事业发展的必然阶段，航标遥测遥控系统、航标信息系统及AIS 系统的建设已经表明，数字化航标的建设已经开始并逐步走向深入。
“数字航标”将成为“航标助航”走向现代化的必经之路。
我们坚信，“数字航标”作为航标发展进程中新的里程碑，随着“数字航标”的建设，必然会促进“航行更安全，海洋更清洁”目标的实现。