汽车故障诊断与典型案例分析
汽车故障案例与分析【范本模板】
1、排气管冒黑烟：故障判定:真故障。
原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当,空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时,应及时检查阻风门是否完全打开,必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油,则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞,应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾:故障判定：真故障.原因分析：是由于大量机油进入气缸,而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大;活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等,必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。
原因分析：这是因为汽油中含有水分,而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟.这不要紧，一旦发动机温度升高,白烟就会消失。
此状况不必检修.4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆"异响，发动机舱内有振动感。
故障判定：使用类故障。
原因分析:举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面,不要造成拖底现象发生。
处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右,飘忽不定：故障判定：真故障。
原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致.将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。
原因分析:空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热,使流经的空气温度迅速下降。
汽车维修100个案例分析报告
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过2 0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象) 。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa , 正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6k Q,走出正常值2k Q o然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON , 启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车故障案例与分析
1、排气管冒黑烟:故障判定:真故障。
原因分析:表明混合气过浓,燃烧不完全。
主要原因就是汽车发动机超负荷,气缸压力不足,发动机温度过低,化油器调整不当,空气滤芯堵塞,个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时,应及时检查阻风门就是否完全打开,必要时进行检修;熄火后从化油器口瞧主喷管,若有油注出或滴油,则浮子室油面过高,应调整到规定范围,拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞,应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾:故障判定:真故障。
原因分析:就是由于大量机油进入气缸,而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞,即可发现严重的积炭现象。
需检查机油尺油面就是否过高;气缸与活塞间隙就是否过大;活塞环就是否装反;进气门导管就是否磨损或密封圈就是否损坏;气缸垫就是否烧蚀等,必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟,冷车时严重,热车后就不冒白烟了:故障判定:假故障。
原因分析:这就是因为汽油中含有水分,而发动机过冷,此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当汽车初次发动时,常常可以瞧到排白烟。
这不要紧,一旦发动机温度升高,白烟就会消失。
此状况不必检修。
4、发动机噪声大,车辆原地踩加速踏板时,有“隆、隆”异响,发动机舱内有振动感。
故障判定:使用类故障。
原因分析:举升车辆,可瞧到发动机的底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过,发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后与发动机油底壳距离变近,如果距离太近,当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以,行车中一定要仔细观察路面,不要造成拖底现象发生。
处理方法:拆下底护板,压平校正即可。
5、车辆的转向盘总就是不正,一会向左,一会向右,飘忽不定:故障判定:真故障。
原因分析:这就是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。
将新限位块装复后,故障完全消失。
6、每次开启空调时,其出风口有非常难闻的气味,天气潮湿时更加严重:故障判定:维护类故障。
汽车的维修案例分析报告超全
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过２0万km;该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火;更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象;故障分析与诊断：接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”,没有故障码;看来只能用常规方法检查;测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa,正常;用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到6kΩ,走出正常值2kΩ;然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉;该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的;接下来打开点火开关ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动;因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中;经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油;这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀,二是混合气偏浓;检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火;又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子;这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降;捷达车空调工作的原理是：打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器;J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升;拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用;而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速;弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由s上升s;喷油脉宽由2ms上升到;证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障;为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据;打开点火ON；用万用表检查,4－7脚间应不低于电压,实测;3－4脚间不低于9V电压,实测6V电压,不正常;关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到Ω,实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω,实测80Ω;检测结束,换上一块新的ECU控制器;经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除;专家点评——阚有波在进行故障分析时,作者走入了一个误区：没有故障代码,然后就按常规去检查;而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏,比如提到的：火花塞、氧气传感器,所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标准,修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家,不要受到客户的干扰;该车的故障最初显示：怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响实际上这一现象的描述与前面有矛盾,因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也是影响之一,只不过没有灭车;这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面思路：转速忽高忽低但是运转平衡,不缺缸→判定是否缺缸找出工作不好的汽缸→如果各个抽屉工作没有问题,那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高,则多为进油多；如果尾气正常,则多为进气多,这是因为电脑发现多进入的空气之后,会根据实际情况多喷入汽油;→如果尾气偏稀,则多为漏气,可能漏入的空气没有经过传感器检测;上面的安全当中,后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU控制器本身存在故障;”这句话中,推理有些武断,实际上这车可能同时存在两种故障：节气门体故障和电脑故障,通过笔者后面的检查分析,轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因;实际结果是：此车由于电脑的故障,导致“节气门体不能受到控制”,于是出现原始的故障现象;案例二、一汽捷达冷启动困难故障现象：捷达Cix行驶里程为13万km;车主反映近来该车常出现冷车不易启动,每天早上需要启动多次才能着车,而在以前没有这种现象；热车时启动正常;出现该故障现象后,车主在郊县的几个修理厂进行过检修,更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元电脑、水温传感器,但故障依旧;最后客户向我服务站求救;故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修,考虑到该车问题的特殊性,我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修;我们先对该车进行常规的经验分析,对油路和电路进行仔细的诊断分析;首先,检测该车的燃油供给系统,检查其汽油压力,释放系统压力,连接汽油压力表,启动车辆,其压力为；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为,说明该车燃油系统工作正常;其次,用VAG1551故障诊断仪对该车节流阀体进行检查,发现节流阀体开度稍大5°,然后对节流阀体进行清洗,重新匹配,但故障依然存在;第三,对发动机电控系统进行检测,连接VAG1551,没有故障码显示,其技术参数都正常;然后对点火线圈进行测量,其供电电压为12V,也正常;检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常;最后,我们把攻关的重点米在喷油控制电源上,经检测发现喷油器供电电压为6V,距其标准值电压12V相差甚远;经过技术小组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低所致;但是是什么原因造成其电压下降呢还得我们进一步往下查;我们对控制电路进行详细的检查,发现线路没有短路、断路等现象;由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件,所以用排除法确定故障元件是点火开关;最后,更换点火开关该车冷启动正常,故障排除;点火开关工作不良的原因：经过分析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大,导致冷车状态下电压下降,启动电压过低,致使该车冷车不易启动;维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题;笔者建议在维修车辆时,首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解,如果不确定时要参考技术参数,然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除,应杜绝或避免给客户造万额外损失,避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力;专家点评——李东江：对于冷车启动困难,热车启动正常的故障,我们首先应该清楚：这主要是由于混合气浓度太稀引起的;混合气稀要么是进气多了,要么是供油少了;既然热车启动正常,进气系统故障基本可以排除,因为进气多了热车也会难启动,甚至会出现发动机怠速运转抖动的故障;另外,既然热车启动正常,基本说明发动机的汽抽屉压力、点火系统没有问题;因此该故障的重点就该放在检测供油量为何少上面;引起供油量少的可能性主要有：燃油压力过低、喷油器或卡滞导致喷油少或雾化不良、喷油器工作电压低导致喷油量少、水温传感器反映的温度状态不正确、空气流量传感器反映的进气量小;因此故障的诊断应该首先检测燃油压力,然后检测喷油器的喷油量,这样依次进行;对于本案例,通过检测会发现燃油压力正常、喷油器没有或卡滞的情况下,喷油器的喷油量少,就可以判定是喷油器的驱动电压低引起的,检测喷油顺的驱动电压为何低就可以顺藤摸瓜确定点火开关的故障点;这样就没有必要绕了一大圈,更换许多元件了;因此建议汽车修理人员在排除车辆故障时,不要盲目地更换元件,首先明确引起故障的本质是什么,然后仔细分析引起故障的可能性原因,根据分析确认进行检测诊断的项目,再进行相关的检测,这样就可以非常顺利、准确地找到故障点;案例三、松花江中意突然熄火后不能启动故障现象：一辆松花江中意微型客车,行驶中走错路,在掉转车头的过程中发动机突然熄火;经再次启动时,发现不能着车;故障诊断与排除：接到救援电话,我们即驱车前往;到达后首先进行启动试验,同样发现启动机能带动发动机正常运转,但发动机不能顺利启动;凭感觉好像是没有高压电,于是分别拔掉1缸和3缸的高压线进行跳火试验,果然发现高压线不跳火;该车装备了采用德尔福综合控制系统控制的多点电喷系统;该系统不仅能实现燃油喷射控制,而且能实现点火控制;在点火系统中,又采用了无分电器直接点火系统,也就是电子控制单元电脑或EMS根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等一系列传感器检测到发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号,按照预告设置的程序进行判断和计算,从而确定出点火时刻和初级绕组的通电时间,然后将计算结果指令传送给点火控制器与点火线圈合装在一起,点火控制器则按照所接收到的点火顺序1、4缸或2、3缸信号交替地控制点火线圈绕组电流的导通与切断,从而使每个次级绕组轮流产生的高压电经高压线直接加在1、4缸或2、3缸火花塞上,通过火花塞电极间隙的跳火来点燃汽缸内的可燃混合气;通过对其点火控制原理进行分析后,我们找到位于驾驶员座椅下的点火控制器及点火线圈总成,拔掉其线束插头并打开点火开关,然后用万用表电压档DCV20分别对手头的各端子进行测量,结果发现其电源电压正常,为,而两点火信号端子的电压为;于是将点火开关转至启动档,使启动机带动发动机正常运转,同时再对两信号端子的电压即发生一致地变化;由此诊断,电脑根据所接收到的传感器信号适时地发出了点火指令,而高压不跳火,则问题可能出在点火控制器或战火线圈上;由于该点火控制器与战火线圈合装在一起,而且在来时又没有带备件,因此只好将车拖回;回到公司后,根据前面所做的检测及诊断,更换新的点火控制器及点火线圈总成,然后启动试车,一次启动成功;专家点评——王锦俞这例故障较简单,作者的诊断思路和排除程序也都是正确;只是在进行汽油泵泵油性能试验时,本人建议用柴油,因为这样更为安全;案例四、奥迪A6排气管冒黑烟故障现象：一辆奥迪手动档轿车行驶15万km,车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟、加速无力的症状;在当地服务站维修,更换了发动机控制单元、清洗了空气流量计后正常;但过了段时间后,又出现加速无力、冒黑烟的现象,且黑烟更浓;故障诊断与排除：该车主来我服务站要求检修,过程如下：让发动机怠速运转,并关闭空调,用VAG1552检测,无故障码存储,进01－08－002读取数据块,第二、四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为和s,两数据都在正常值范围之内正常值分别为1～4ms和2～4g/s,些偏大;再进01－08－030,其二、二区分别为111和110,说明氧传感器自适应值和氧传感器G39的电压值分别为21％和左右正常值分别为－10～10％和～;氧传感器自适应值21％说明预先设定的基本喷油时间太短,为使混合气的空燃比达到最佳,实际喷油时间延长了21％,如自适应值过高;可能有以下原因：1进气系统漏气；2排气歧管漏气；3空气流量计损坏；4燃油压力下降；5喷油嘴氧传感器G39的电压值为左右,说明混合气过稀,可能原因有：氧传感器与控制单元导线对正极短路；氧传感器损坏;排气冒黑烟,而氧传感器却检测到混合气过稀,这不是矛盾的吗于是用VAG1318检测怠速时燃油压力,显示约1bar＝100kPa,正常;排气歧管也无漏气处,喷油嘴刚清洗过,不可能用VAG1598检测氧传感器G39与控制单元之间的导线,结果正常;只好更换G39试一下,当拆下G39时,发现G39未拧紧,拆下G39并清除其上面的积碳,再按正确力矩拧紧G39,启动发动机怠速运转;用VAG1552进01－08－033检测,其一、二区分别为－3～3％,左右,正常;再看排气管内的黑烟明显变淡,但加速仍无力,更换空气流量计,再试车,一切正常;车发动机控制单元后也不再冒黑烟,且加速有力;用VAG1552进01－08－002,其三、四区分别为和s;经仔细分析发现,该车在外地维修时,因原车空气流量计G60的响应性变差,使其检测值不准或滞后,造成混合气空燃比不能达到最佳,燃烧不充分,从而导致加速无力、冒黑烟;当清洗空气流量计后,使其响应性暂时变好,但他们盲目换上发动机控制单元,氧传感器也未拧紧;当车行驶一段时间后,空气流量计的响应性变差,而且氧传感器也因车辆颠簸而枪支,使空气通过氧传感器与排气管间的缝隙到氧传感器的检测头周围,导致氧含量过高,使氧传感器电压值约为,即混合气过稀;当氧传感器信号付给发动机控制单元,发动机控制单元控制延长喷油时间,即增加喷油量,从而导致排气冒黑烟更浓;奥A6的空气流量计使用一段时间后,其响应性可能变差,导致加速无力、不易启动、冒黑烟等现象,而氧传感器和发动机控制单元一般不易损坏,切不可盲目更换而造成不必要的浪费;专家点评——李东江：本案例作者的故障诊断排除过程和分析方法无可厚非,故障分析也比较到位,充分利用了数据分析方法;但是我们对故障分析过程中存在的问题和故障的检测方法要加以说明,通过本案例主要可以看出两个方面的问题：1.关于数据流分析中的数据判断问题;像本案例中,“进01－08－022读取断气块,第三、四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为和s,两数据都在正常值范围之内正常值分别为1～4ms和2～4g/s,但断气有些偏大;”这里我要说明的问题是：测出喷油时间数据是,维修手册上提供的正常值是1～4ms,测了的时气量断气是s,维修手册上提供的正常值是2～4g/s,作者仅判断为“数据有些偏大”,其实这是一种错误,我们要说明的是和s的测试数据虽然在正常值范围内,但是了;这里主要是标准数据的理解问题,很多修理人员总认为：只要数据在正常值范围内,就是正确的,只有超出了正常范围才是错误的,这种数据分析判断的方法是不正确的;所谓标准数据给定的范围值,其实就是电脑认定的极限范围,只要数据在此范围内,电脑不记录故障,也就是电脑认为是正确的,但实际上数据已经错了;那么标准断气是多少呢应该是维修手册上提供的正常值范围的中间值附近的一个很小的范围,喷油时间1～4ms,标准数据应该是左右,进气量2～4g/s,标准数据应该是3g/s左右;作者故障排除后测试的数据就说明了这个问题,“用VAG1552进01－08－002,其三、四区分别为和27g/s”,由此可见,的喷油时间和s的进气量和标准值相差悬殊,已经错了,由此我们就可以判定故障,而不是故障排除到还没有完全解决,再更换空气流量传感器;2.如何准确判定故障部位的问题;本案例中“氧传感器G39未拧紧”排气泄漏是导致故障的关键,作者根据数据判定并没有地确定故障部位,而是“只好更换G39试一下;当拆下G39时,发现G39未拧紧”;其实对于与混合气浓度和发动机燃烧方面的故障,我们最好的方法是利用尾气分析仪进行发动机的尾气检测,根据尾气检测结果我们就可以分析出排气系统泄漏的故障,例如本案例,通过尾气检测我们就可以发现HC高、CO低、CO2偏低和O2高的结果,这一点就可以说明排气系统泄漏,根据该结果可以非常顺利地检查出“氧传感器G39未拧紧”的故障点,从而快速排除故障;案例五、奥迪A6水温高3例奥迪A6轿车冷却系统主要由水泵、散热器、节温器、冷却风扇一个电子扇和一个硅油扇、膨胀水壶等组成见图1、2帕萨特B4发动机启动困难故障现象：一辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车,装备AEP直列4缸电喷发动机、排量,行驶万km;车主反映早晨启动时,发动机启动困难,需多次启动才能成功;白天热车时情况好一些,不过停车较长3~4h时间后也难以启动;此现象己有半月有余;故障诊断与排除：根据车主反映的情况来看,原因可能有以下两点：1、冷启动混合气没有加浓,也就是说没有增加喷油量;冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现;电脑是否加浓喷油量,主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映;检查发现有启动信号,因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变;2、燃油供给系统有故障;发动机停止工作后,为了让下次启动顺利着车,燃油供给系统必须保证足够的油量和油压;因此在供油管路中,设有蓄压器或单向阀,以保证发动机正常的启动的油量和油压;如果油量太少或油压太低,发动机就会出现启动困难的现象;该车只要一启动,工作都很正常,喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况,从而怀疑供油系统没有保压,燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压;该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造;首先用金德K60手提式解码器对发动机进行检测,无故障码;接着进行数据块测试,着重查看水温和进气温度显示,分别显示在100℃和36℃时正常,进而证明相关线路也正常;关闭点火开关,在进油管上接上燃油压力表,夹住回油管启动发动机,运转一段时间后将发动机熄火,然后观察燃油压力表,发现指针下降很慢,一段时间后,指针几乎归零,说明燃油供给系统不能保持压力;对燃油管路进行仔细检查,没有发现任何部位有泄漏现象;管路排除后,更换一个新的汽油泵;启动发动机停火一段时间后,发现汽油压力表指针下降,仍然不易启动;至此不禁陷入了迷惑;经过再三考虑,觉得问题还是在燃油泵上;尽管汽油泵是新换的,但仍然可能存在问题;于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时,突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏;拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后,堵住该管一端,从另一端用嘴吹气,发现果然有泄漏故障终于明了,这段长约15cm的透明橡胶管,在油箱内长时间浸泡,已经老化呈黄褐色,用肉眼观察很难发现有小的裂纹;由于这段油管泄漏,发动机停车一段时间后,进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内,自然不能保证足够的供油压力;要经过多次启动,汽油泵不断泵油,直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后,发动机才能启动;更换一根油管后,装复试车,冷车、热车都启动良好,故障终于排除;本人认为,作为一名维修人员,在故障诊断中,一定要周密地分析产生故障的原因,全面考虑相关系统可能产生故障的部位,避免走弯路,避免给用户带来损失和麻烦;只有将系统的专业理论和丰富的经验结合起来去诊断故障,维修水平才能得到提高;专家点评王凯明：分析思路基本正确,但应注意,残余压力主要是解决热车启动问题,因在发动机较高温度时关闭发动机,此时,发动机冷却系统不再工作,发动机实际温度要回升,若燃油管中的油压过低,可能产生气阻,导致热启动不良,对冷车起动影响不大;该车可先接好油压表,观察打开点火开关和启动中的燃油压力变化,即可发现燃油系统压力建立过慢的问题; 实例2故障现象：一辆奥迪行驶６万km,车主反映水温高;故障诊断与排除：开空调怠速运转１０min左右,用VAG1552进01－08－004,查看冷却液温度为107～108℃,检查发现冷却风扇运转,水箱的进、出水口温度相同,但仔细听听,叫子扇并非2档运转,电子扇2档运转时声音很大;把电子扇直接接到蓄电池上,电子扇2档运转;奥迪和的发动机控制单元J220通过冷却风扇控制单元J293控制电子扇;把电子扇与J293的连接手头拔下,启动汽车并打开空调,用万用表测量从J293出来的电压约为,这正是电子扇1档运转的电压;这说明J293损坏或J293的信号不正常;更换J293后再测J293出来的电压约,电子扇2档运转;过两天后该车返回,车主反映正常行驶时,水温表指针每隔15min就在90℃到95℃之间来回摆动2～3次;试车发现水温表指针果然摆得很频繁;正常情况下,冷却液温度从90～105℃水温表指针在90℃上几乎不动;用VAG1552检测冷却液温度为99～102℃,水温正常;这说明问题在冷却温度传感器G62到仪表的线束或仪表上,因为G62把温度信号分别传给J220仪表;再进入17－08－003查看第一区G62传给的温度信号为99～102℃,与G62传给J220信号一样;这说明组合仪表损坏,查询防盗密码,更换组合仪表后正常奥迪A6仪表和防盗器控制单元组合在一起;实例3故障现象：奥迪行驶28万km,车主反映正常行驶时水温高;故障诊断与排除：怠速运转10min左右,用VAG1552检查冷却液温度为108～109℃,感觉水箱进、出口处温度相差很大,说明节漫器损坏;更换新节温器后试车,发现水温还高;用VAG1552检测冷却液温度,发现还是108～09℃;因。
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
机动车维修100个案例分析
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车机械制造中的故障诊断与维修技术案例分析
汽车机械制造中的故障诊断与维修技术案例分析故障诊断和维修技术对于汽车机械制造行业至关重要。
本文将以案例分析的方式，探讨故障诊断与维修技术在汽车机械制造中的应用和重要性。
案例一：发动机故障故障描述：一辆轿车发动机无法启动。
1. 故障检测：检查点火系统、燃油系统和压缩系统。
发现点火线圈损坏，燃油泵无法正常工作。
2. 故障定位：更换点火线圈和燃油泵。
3. 故障修复：重新点火，清洗燃油系统，测试发动机是否正常工作。
案例二：制动系统故障故障描述：一辆卡车制动时刹车失灵。
1. 故障检测：检查制动管路和制动油液。
发现制动管路出现泄漏。
2. 故障定位：修复或更换制动管路。
3. 故障修复：检测制动效果并确保刹车系统恢复正常。
案例三：传动系统故障故障描述：一辆越野车无法切换四驱模式。
1. 故障检测：检查四驱驱动轴和传动系统。
发现传动杆损坏。
2. 故障定位：更换传动杆。
3. 故障修复：测试四驱模式切换是否正常。
案例四：空调系统故障故障描述：一辆客车空调无法制冷。
1. 故障检测：检查空调压缩机和制冷介质。
发现压缩机故障，制冷介质不足。
2. 故障定位：更换空调压缩机，并添加制冷介质。
3. 故障修复：测试空调系统是否能够正常制冷。
案例五：电气系统故障故障描述：一辆货车的仪表盘灯全暗。
1. 故障检测：检查车辆电瓶和电路连接。
发现电瓶电量过低，电路连接松动。
2. 故障定位：充电电瓶或更换新电瓶，修复电路连接。
3. 故障修复：测试仪表盘灯是否正常工作。
通过以上案例分析，我们可以看出故障诊断和维修技术在汽车机械制造中的重要性。
仔细检测和定位故障，能够准确地修复并保障汽车的正常运行。
因此，在汽车机械制造过程中，不仅要关注产品的设计和制造，还需要注重故障诊断和维修技术的培训和应用。
综上所述，汽车机械制造中的故障诊断与维修技术具有重要的作用。
通过案例分析，我们深入了解了故障诊断和维修技术在不同部件和系统中的应用和解决方案。
只有确保汽车机械制造的质量和可靠性，我们才能提供优质的汽车产品，满足消费者的需求，并推动汽车行业的发展。
汽车维修案例分析大全【范本模板】
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km.该车怠速耸车，转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常.用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动.因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油.这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火.又插上喷油器电源手头，车启动了,但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升.拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
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汽车故障诊断与典型案例分析
汽车发动机故障树
汽车自动变速器故障树
第一章发动机燃油喷射系统故障分析
第一节喷油脉宽方面的故障分析
一、基本喷油脉宽控制的故障分析
二、基本喷油脉宽控制方面的案例分析
案例1传感器型号不对，更换空气流量传感器之后出现油耗升高、怠速不稳的现象
案例2节气门位置传感器滑线电阻磨损，发动机怠速不稳、转速忽高忽低
案例3热线式空气流量传感器被污染，导致加速无力
案例4节气门位置传感器滑线电阻磨损，发动机怠速忽高忽低，低速行驶时偶尔有窜动现象
案例5进气歧管压力传感器真空管堵塞，冷车起动正常，热车时起动困难
三、进气温度传感器和冷却液温度传感器对喷油脉宽的影响
四、调节喷油脉宽方面的案例分析
案例1进气温度传感器断路或接地线接触不良造成起动困难
案例2冷却液温度传感器短路造成发动机无法起动
案例3发动机初次起动后立即熄火，重新起动时可正常起动，不再熄
火，连续起动后立即熄火
案例4更换空气滤清器滤芯后汽车没有高速，自动变速器没有超速挡案例5进气歧管压力传感器真空管堵塞导致热机起动困难
五、上游氧传感器修正喷油脉宽的控制故障分析
六、上游氧传感器控制方面的案例分析
案例1加热器损坏造成怠速发抖，加速不良
案例2传感器断路，出现怠速游车
案例3信号电压明显偏低，排气管却冒黑烟
案例4信号电压高，排气管冒黑烟，温控风扇不转
七、混合气过稀的原因分析
八、混合气过浓的原因分析
第二节电子节气门的组成、作用、故障分析
一、电子节气门的组成、作用及失效保护
二、电子节气门污染的危害及清洗方法
三、电子节气门系统使用时的注意事项
四、电子节气门系统常见故障的案例分析
案例1EPC故障灯频繁亮启，车子严重抖动或行驶申突然熄火
案例2电子节气门故障灯突然被点亮，同时加速踏板有踏空的感觉案例3发动机怠速不稳、加速不良、加速踏板发沉，严重时会出现怠速熄火
案例4发动机起动正常，怠速抖动，中高速时运转平稳”
五、电子节气门的重新设定
六、行驶中的异常故障分析
第三节燃油压力的控制
一、燃油系统的组成、作用和检测
二、缸内直喷技术
三、燃油系统案例分析
案例1残压过低造成发动机热车起动困难
案例2喷油器堵塞造成热车起动困难¨
【一句话介绍】
【故障一点通】
【诊断小窍门】
第二章发动机点火系统故障分析
第一节凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器故障分析
一、点火系统的组成和作用
二、凸轮轴位置传感器故障分析
三、曲轴位置传感器故障分析
第二节点火能量方面的故障分析
一、点火线圈和点火模块的检测
二、击穿电压过低的故障分析
三、击穿电压过高的故障分析
四、发动机无法起动的故障分析
五、发动机起动困难的故障分析
六、发动机加速不良的故障分析
七、交流发电动机故障导致电磁干扰引发的故障
第三节点火系统典型案例分析
案例1两根高压线漏电，发动机怠速不稳，加速发抖，并伴有回火现象
案例2点火继电器的触点烧蚀，冷车时行驶正常，热车后突然熄火案例3部分点火线圈短路，使发动机起动困难，加速无力，排气管冒黑烟
……
第三章发动机怠速控制系统故障分析
第四章发动机排放控制系统和OBDⅡ系统故障分析
第五章自动变速器、无级变速器和双离合器变速器故障分析
第六章电控悬架系统和电控转向系统故障分析
第七章制动防滑控制系统故障分析
第八章车身电器故障分析。