浅论我国空港物流发展的特点 问题及对策
浅论我国空港物流发展的特点 问题及对策
伸和拓展，由单一航空货运物流节点，向综合化、网络化发展的新型流通渠道网络体系。
空港物流致力于为客户提供包含运输、搬运、装卸、流通加工、增值服务、仓储、包装以及海关检查、进出口贸易、售后服务等在内的全方位、综合性链式管理服务[2]。
目前正进入一个追求时尚、快捷、便利、价值最大化的时代，消费者更加关注商品的质量、服务水平，追求个性化，强调快速响应，而空港物流因具有快捷、准确、安全三大特性，进而面临着前所未有的发展机遇。
近年来，我国空港物流发展取得了快速的发展，逐渐形成了以上海、北京、广州为中心，以各航空城市为节点浅论我国空港物流发展的特点、问题及对策◎ 李昆鹏 王先庆一、前言随着民用航空业以及机场基础建设的快速发展，我国空港物流正处于重要的战略起步期，其在社会经济生活中的作用越来越大，正成为衡量我国市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准[3]。
空港物流是以现代物流为基础，以机场航空货运为依托，运用先进的信息技术及各种高新技术手段，整合多种运输方式及相关资源，向社会提供现代物流服务的一种流通系统[1]。
具体而言，空港物流是向航空货运产业链前后两个方向延摘 要：空港物流是现代物流的重要组成部分，是现代物流与传统航空货运有效结合的产物。
在近年来经济社会稳步快速增长的基础上，我国空港物流取得了长足的发展。
本文分析了空港物流在经济社会中的效应和特点，并探讨我国空港物流发展存在的问题和不足。
在对国内相关空港物流调研以及借鉴国外主要空港物流发展经验的基础上，提出了发展我国空港物流的一些建议。
关键词：空港物流 物流园区 供应链 物流【中图分类号】F56 doi: 0.3969/j.issn. 674-7 78.20 3.02.004的大型空港物流网络。
按照国家民航总局公布的2012年全国机场生产统计公报，我国机场2012年共完成货邮吞吐量1199.4万吨，较2006年的753.2万吨增长了59.2%，年均增长速度达到8.06%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的53.5%，数年来占比稳定在半数以上。
我国航空物流业现状,问题及优化策略
1. 我国航空物流业现状航空物流作为现代物流体系中不可或缺的一部分，对于促进国内国际贸易、提高物流效率、推动产业升级和经济发展具有至关重要的作用。
近年来，我国航空物流业呈现出蓬勃的发展态势。
从国内航空货运量来看，我国航空物流业已成为全球第二大市场。
随着经济全球化的深入发展，国内外贸易额逐年增长，作为对外贸易的关键环节之一，航空物流业呈现出了巨大的发展潜力。
2. 问题然而，我国航空物流业在快速发展的同时也面临着一些问题。
航空货运运力供应不足，限制了货物的及时输送。
航空物流设施和基础设施建设滞后，导致效率低下、成本高昂。
物流信息化水平相对较低，信息不畅通，导致货物跟踪管理不便。
另外，由于航空物流运营成本高、环保压力大等问题，行业竞争激烈，使得企业发展面临一定挑战。
3. 优化策略为了解决我国航空物流业存在的问题，应当采取一系列的优化策略。
要加大对航空货运运力的投入，提高航空货运运力供给能力，保障货物及时快速地输送。
应当加大航空物流基础设施建设投入，提高机场、货运码头等设施的现代化水平，提高运输效率，降低成本。
要加强航空物流信息化建设，提高信息的透明度和共享度，实现全方位的物流信息管理。
应当加大绿色航空物流技术的研发和应用，推动航空物流行业可持续发展。
我国航空物流业在迅猛发展的同时也面临着一系列的问题和挑战。
但是，只要采取科学合理的优化策略，完善相关政策法规，加强行业管理和监督，相信我国航空物流业一定能够迎来更加辉煌的发展。
航空物流业的发展对于我国经济的提升和贸易的发展起着至关重要的作用。
随着全球化的不断深入，我国的国际贸易额不断增长，对快速、高效的物流体系的需求也在不断增加。
而航空物流作为一种快速、可靠的货物运输方式，对于满足市场需求、提高货运效率、推动经济发展具有重要意义。
然而，目前我国航空物流业面临着一些问题，限制了其进一步发展。
首先是运力供应不足的问题。
由于航空货运的需求越来越大，航空货运运力供应不足已成为制约航空物流业发展的主要因素之一。
中国航空物流行业市场现状及未来发展对策分析
中国航空物流行业市场现状及未来发展对策分析内容概要：航空物流业是采用航空运输等方式，实现物品“门到门”实体流动以及延伸服务的战略性产业体系，集成融合运输、仓储、配送、信息等多种服务功能，是现代产业体系的重要支撑。
近年来，伴随着我国居民消费水平的提高，航空物流业快速发展。
2022年我国航空物流市场规模841.1亿元，较2021年减少7.3亿元。
关键词：航空物流市场规模、航空物流发展现状、航空物流行业发展前景一、定义及管理运营模式航空物流是以航空运输为主要运输形式，借助现代信息技术，连接供给主体和需求主体，使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
根据航空运输的特点，航空物流业比较适合运送附加值高、时效要求高，鲜活易腐的产品。
航空物流能以最安全的方式、最便捷的手续、最短的时间，完成货物运输的全过程。
按照生命周期理论来看，可将航空物流管理运营服务演变过程分为四大阶段，即传统货运服务、航空快递服务、综合物流运营服务、供应链咨询服务，而不同服务演变过程则对应着不同的管理运营模式。
二、全球航空物流行业分析现状航空运输是现代社会不可或缺的一部分，随着经济的发展，人们对于航空运输的需求越来越大。
不仅如此，航空运输也在促进全球化进程中发挥着重要的作用。
2022年全年航空货运需求较2021水平大幅回落，接近2019年的水平。
自2020年初疫情发生以来，全球航空业蒙受了巨大损失。
2020年初~2021年底，可以说是疫情下航空业的重创期；自2022年初起，各国航企致力于寻求疫情下的复苏之路，其经营业绩比前两年均有明显改善。
2022年全球商业航空总收入约为7270亿美元，同比增长43.68%；总支出约7370亿美元，同比增长33.76%。
全球航空运输市场企业竞争格局主要包括：美国四大航（美国航空、达美航空、美联航、西南航空）、欧洲三大航（欧洲国际航空集团、汉莎集团、法荷航）和中国三大航（南方航空、东方航空、中国国航），这十家企业是北美、欧洲和亚太全球三大区域最主要的航空公司，同时也是全球最大的几家航空公司，占据全球航空市场比较大的市场份额。
我国港口物流发展面临的挑战及应对策略
我国港口物流发展面临的挑战及应对策略我国港口物流是我国对外贸易的重要环节，也是国际贸易的重要枢纽。
随着国际贸易的不断发展，我国港口物流发展面临着一系列的挑战。
本文将从港口物流的现状出发，分析我国港口物流发展面临的挑战，并提出相应的应对策略。
一、我国港口物流的现状我国是全球最大的贸易国家之一，港口物流在我国对外贸易中起着举足轻重的作用。
目前，我国港口物流已经成为全球最大的港口集散地之一，在货物吞吐量和集装箱吞吐量方面位居世界前列。
我国港口物流的发展取得了显著成绩，但同时也面临着一系列的挑战。
1. 基础设施建设滞后我国港口物流的基础设施建设滞后是目前面临的主要问题之一。
虽然我国在过去几年中进行了大规模的港口基础设施建设，但由于物流需求的快速增长，现有的港口设施已经不能满足需求。
特别是在集装箱码头、堆场等方面，设施建设滞后已经成为制约我国港口物流发展的主要瓶颈。
2. 港口管理水平有待提高港口物流的管理水平直接影响着港口的运行效率和服务质量。
目前我国港口管理水平有待提高，管理体制不够完善，管理手段不够科学，管理水平不够高效。
这些因素都限制了我国港口物流的发展。
3. 港口信息化水平不高信息化是现代物流的重要组成部分，也是我国港口物流发展的重要支撑。
但目前我国港口信息化水平不高，信息系统不够完善，信息共享不够充分，信息技术应用不够广泛。
这些问题直接影响着港口物流的效率和质量。
4. 港口物流成本偏高港口物流成本是制约我国外贸竞争力的重要因素之一，也是我国港口物流发展面临的重要挑战。
目前我国港口物流成本偏高，主要表现在各项收费标准不够合理、作业效率不高及停靠费用高昂等方面。
这些问题直接影响着我国港口物流的竞争力。
三、应对策略1. 加快基础设施建设为了解决基础设施建设滞后的问题，我国应加快港口基础设施的建设速度。
特别是要加大对集装箱码头、堆场、物流园区等重点领域的投入，提高港口设施的运行效率和服务质量。
3. 加强港口信息化建设为了提高港口信息化水平，我国应加快港口信息化建设步伐，建立统一的港口信息平台，推广应用先进的信息技术，实现港口的信息联动和共享，提高港口物流的信息化水平。
我国航空货运问题及对策探析
我国航空货运问题及对策探析一、问题分析（一）航空货运能力有限虽然我国近年来发展迅速，但是航空运输仍然是短板。
首先，国内航空公司航线架设程度较低。
虽然随着“一带一路”等国际战略的提出，我国航空运输市场的潜力也是不可估量的，但是在航线架设、起飞和降落空运能力方面比较薄弱，导致航班效率低下。
其次，我国运输体系过度依赖人工作业，而且整个过程效率较低。
强制性的审批程序过多，操作不规范等问题也十分普遍。
（二）航空货运成本居高不下航空运输本身就具有一定的高成本，而我国航空货运的高成本问题主要表现在两个方面：第一，由于我国到国际上的直接航线较少，需要通过中转来完成，而中转较多，造成了航空货运成本的居高不下；第二，像机场建设、安保、油价和物资费用等费用的上涨也使得整个运输成本上升。
（三）航空货运技术与装备发展较慢我国在航空货运技术方面还存在一些差距，向来以外贸经济为主的我国，在航空货运技术发展方面相对滞后，与国际上领先公司相比仍有差距。
特别是航空货运自动化程度不高，货物装卸、移栽等环节多需要手动操作，劳动密集度大，也增加了运输成本。
二、应对策略（一）加大航线投入和设施建设加大对航空货运设施建设的投入力度，加快机场建设和航空制造的步伐，通过发挥政府、企业以及市场在航线架设、起降空运能力提升等方面的作用，来提高全链条服务质量和效率。
（二）推进自动化技术改造技术革新能够从根本上通过货量和收益的提高来控制航空货运成本。
推进自动化技术改造可以由于提高处理效率和安全度而提高货运收益，并且同时也能对减少人力请求数量，减少劳动力成本产生正面效益。
（三）加强政策和标准的制定针对航空货运相关政策和标准的制定工作，增强运输的规划性和有序性，在维持运输安全的前提下，尽可能地优化整个过程性能，达到降低成本和提高效率的目标。
结语综上所述，加快航空货运发展已成为我国提升物流大国地位不可忽视的重要内容。
需要通过不断提高我国航空货运技术水平及机场设备的智能化水平，增强航空货运市场竞争力，降低运输成本和提升效率，促进行业的快速发展。
我国航空物流产业发展现存问题与优化措施
我国航空物流产业发展现存问题与优化措施我国物流产业技术发展在世界上具备高度的发言权，占有重要的领导地位。
借此，航空物流得到了长足的建设与发展，但是结合现阶段我国的航空物流产业实际运行状况来分析，虽然整体呈现出一种向好向上的发展模式，但是其中依然有部分问题亟待解决与商榷。
如，第一是如何优化物流制度的建设，实现对物流环境的进一步净化与完善;第二是如何实现对航空物流基础产业的建设与发展，实现航空物流基础设施的配套更加齐全;第三是如何基于航空物流的周边资源做有效的收集与整理，实现后续物流工作开展中的高效应用，提升航空物流的整体实力，促进航空物流的发展效能。
第四是如何有效的培养航空物流管理与专业人才，为后续的物流产业结构整合与改革带来全新的建设思想，实现科学体系与框架的高效建设和发展。
一、优化航空物流产业发展制度，健全航空物流产业发展环境航空物流的发展需要基于政府的引导下发展与建设，在政府力量的支撑与政策的保障下，航空物流产业的整体发展必然可以迈向一个新高度，且能够融合时代的发展特征与发展步伐实现有效的改革与建设。
例如：在政府主导的发展模式中，航空物流产业的制度建设可以得到有效的完善与优化，进而能够带动航空物流产业的整体环境净化，这对于后续的航空物流产业制度应用与执行具有较大的帮助作用，而且能够基于资金的供应、人才的分配、税收的优惠等多项政策的扶持实现航空物流产业的高效发展。
该方法的应用可以进一步基于国际惯例发展我国的航空物流产业，且能够实现规章制度的完善性建设，提升航空物流产业的运输标准，明确航空物流产业的运输模式与安保水平。
另外，在对航空物流产业制度和环境不断完善与创设的过程中，能够对企业准入制度以及认证工作制度做深度分析，进而完成价格方面和秩序方面的透明化建设。
二、完善航空物流产业发展基础，更新航空物流产业发展设施通過科学的规划方法以及具有整体性和导向性的统筹设计措施，对航空机场的物流枢纽进行建设，能够有效推动航空物流产业的发展效能，实现对航空物流产业的基础设施建设质量提升。
我国航空货运物流面临的挑战及应对策略
我国航空货运物流面临的挑战及应对策略航空货运物流一直以来都是中国物流行业的重要组成部分，随着国际贸易活动的不断扩大和国内经济的快速发展，航空货运物流也面临着越来越多的挑战。
本文将从物流运作、市场环境、安全监管以及航空运输技术等方面探讨我国航空货运物流面临的挑战及应对策略。
一、物流运作方面的挑战1.不稳定的客运市场由于客票供需的波动，加上航空公司打客票抬高运价等原因，航空货运价格也在不断变化，这给客户的物流组织和成本计算带来了一定的困难。
应对策略：航空货运公司可以建立稳定、长期的客户关系，并且与客户共同制定合理的价格政策，对价格的波动做出及时调整，从而保证稳定的运输服务和成本。
2.物流效率不高由于航空货运的物流结构和操作安排与客运有所不同，加之机场协调成本较高、保障数量有限，航空货运物流效率常常受制于机场的协调能力。
在配套设施的投入和外部配合方面，国内航空货运的政策落后于国际。
应对策略：加强陆运配送及货物转运体系的建设，改善配套设施的建设和运作改进，加强机场间的协调和联动，降低物流效率的成本，并推动政策上与国际接轨。
二、市场环境方面的挑战1.市场竞争压力大随着飞机的持续过剩，国际航空货运市场过度竞争，航空货运价格下降明显。
应对策略：提高航空货运服务品质，推广物流服务周到化，塑造差异化品牌形象。
加强信息技术投入，建立完善的信息系统，提高客户信任度和满意度。
2.市场规模有限目前我国的航空货运市场规模相对较小，且高端市场与低端市场仍处于重工业国际化出口阶段，距离高科技、生物医药、快递业等高价值市场仍然有一定的差距。
应对策略：发挥政策优势，促进民营物流企业发展，拓宽航空货运市场，增强市场竞争力。
发挥航空货运的快捷和高效特性，开发新兴柔性、高附加值的物流服务。
三、安全监管方面的挑战1.运输安全难以保障运输安全是航空货运物流的关键要素之一，但是在国内运输安全环境中，黑、灰、白产业链并存，缺少国家统一监管，安全问题凸显。
浅析我国港口物流发展现状及对策分析【范本模板】
摘要我国港口物流经过多年的经营，目前发展势头迅猛，年吞吐量不断扩大，但同时也面临着诸如规模小、基础设施薄弱、缺乏远景规划等问题和不足。
本文对我国港口物流现状进行调查分析，并提出相应的建议和意见。
关键词 :港口物流；现状;问题;对策目录1 我国港口物流发展环境及现状 (1)2我国港口物流发展中存在的问题 (2)2．1 大多数港口物流建设缺乏科学，长远的发展战略规划与远景规划 (2)2．2 物流规模普遍较小，物流基础设施薄弱 (2)2．3 物流建设各自为政，物流联盟程度不高 (2)2．4 港口物流管理水平有限，信息化服务水平较低，专业人才缺乏 (2)3 我国港口物流发展对策 (3)3．1 加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平 (3)3．2 重视物流联盟，促进第三方物流发展 (4)3．3 加快培养港口物流专门人才 (4)4 结论 (5)1 我国港口物流发展环境及现状经济全球化的迅猛发展，使港口在社会经济发展中的地位和作用发生了深刻的变化。
港口作为综合运输链中一个主要环节,其战略地位日益加强，是我国进行国际贸易的重要保障和依托。
中国拥有1．8万公里海岸线，11万公里内河航道，设有1460多个港，承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输。
随着港口物流业的迅速发展，国内港口也已意识到发展港口物流的重要性，纷纷加快了对港口物流的规划和建设。
据不完全统计，目前全国至少有20多个省市和30多个中心城市政府制定了区域性物流发展规划和政策,并将开发物流园区作为发展物流的途径.港口是水陆运输的起点和终点，是对外贸易进出口货物的集散中心。
经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了巨大的机遇，促进了我国港口物流的发展。
主要表现在以下几个方面：1)大陆集装箱吞吐量强劲增长，成为我国港口经济的最大亮点。
2003年完成4800万标箱，跃居世界第一。
其中上海、深圳港完成 1128万标箱和1062万标箱,分别列世界集装箱大港第三和第四。
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伸和拓展，由单一航空货运物流节点，向综合化、网络化发展的新型流通渠道网络体系。
空港物流致力于为客户提供包含运输、搬运、装卸、流通加工、增值服务、仓储、包装以及海关检查、进出口贸易、售后服务等在内的全方位、综合性链式管理服务[2]。
目前正进入一个追求时尚、快捷、便利、价值最大化的时代，消费者更加关注商品的质量、服务水平，追求个性化，强调快速响应，而空港物流因具有快捷、准确、安全三大特性，进而面临着前所未有的发展机遇。
近年来，我国空港物流发展取得了快速的发展，逐渐形成了以上海、北京、广州为中心，以各航空城市为节点浅论我国空港物流发展的特点、问题及对策◎ 李昆鹏 王先庆一、前言随着民用航空业以及机场基础建设的快速发展，我国空港物流正处于重要的战略起步期，其在社会经济生活中的作用越来越大，正成为衡量我国市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准[3]。
空港物流是以现代物流为基础，以机场航空货运为依托，运用先进的信息技术及各种高新技术手段，整合多种运输方式及相关资源，向社会提供现代物流服务的一种流通系统[1]。
具体而言，空港物流是向航空货运产业链前后两个方向延摘 要：空港物流是现代物流的重要组成部分，是现代物流与传统航空货运有效结合的产物。
在近年来经济社会稳步快速增长的基础上，我国空港物流取得了长足的发展。
本文分析了空港物流在经济社会中的效应和特点，并探讨我国空港物流发展存在的问题和不足。
在对国内相关空港物流调研以及借鉴国外主要空港物流发展经验的基础上，提出了发展我国空港物流的一些建议。
关键词：空港物流 物流园区 供应链 物流【中图分类号】F56 doi: 0.3969/j.issn. 674-7 78.20 3.02.004的大型空港物流网络。
按照国家民航总局公布的2012年全国机场生产统计公报，我国机场2012年共完成货邮吞吐量1199.4万吨，较2006年的753.2万吨增长了59.2%，年均增长速度达到8.06%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的53.5%，数年来占比稳定在半数以上。
二、空港物流的特点及产生的效应相比于公路物流、水运物流、铁路物流、管道物流等而言，十多年来，我国空港物流的发展呈现出以下特点：.园区化发展。
空港物流是在航空货运的基础上升级发展而来的，从单一的航空货仓，逐渐向具有综合服务功能，具有现代物流特点和现代供应链优势的空港物流园区方向发展。
自从2000年天津空港物流园区获准建立以来，十几年间，我国涌现出一大批具有现代特色的空港物流园区，其中北京首都机场物流园区、上海浦东国际机场物流园区、广州新白云机场物流园区成为国内空港物流发展的三角。
空港物流园区是以现代空港物流为基础，依托航空港，以航空及机场地面配套物流设施为核心，以运输服务作为手段，为多家航空公司、航空货运代理、综合物流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务的场所[5]。
从服务内容上看，空港物流园区一般提供货物运输、生产加工、综合商务、配套服务等多种功能。
2.集群化发展。
空港物流的发展及空港物流园区的形成使得空港区域形成了强大的辐射力，吸引相关产业在空港附近集中，从而形成了服务于空港物流的产业集群和相对完整的产业链条，而空港物流在这一产业链中由于其稀缺性和重要性而居于领导地位，起着凝聚、黏合作用。
空港物流产业链的形成一方面是空港物流园区的层级发展，不仅大力发展物流核心业务，达到商品流通的快速实现；而且也努力满足消费者和园区流通主体的各种需求，帮助服务对象在通关、包装、加工、信息支持、商务谈判及政策引导等多方面的要求，实现空港物流的增值服务和支持功能。
空港物流产业链的形成和集聚，还包括围绕空港发展起来的相关产业。
由于空港物流具有明显的优势，非常适合具有高新技术、现代服务业及高端商贸流通业的发展，因而诸如汽车、航空、高端电子、精密仪器、生态农业、生物工程、商务等行业能够依托空港而在周边发展起来，再加上政府对空港周边的产业政策和税收优惠，空港周边往往会形成相关产业园区，共同构成空港物流产业链。
如北京空港物流园区周边形成了空港工业区、林河工业开发区、现代汽车城、会展中心、绿色建材城等产业园区，吸引数十家世界五百强企业，形成了中国北方微电子生产基地。
广州新白云机场则形成了包含临空产业、现代制造业、生物制药和航空工业的高新科技物流产业基地。
3.区域化发展。
我国地域辽阔，人流、商流、物流的区域差异性大，而空港物流则依托着各地的空港，因而具有明显的区域化发展趋势。
区域经济发展水平较高一方面产生了更高的物流需求水平，从而扩大了空港物流业的规模，形成空港核心竞争力。
例如，经济外向度高的东南沿海地区往往是空港物流快速发展的区域。
在这些区域内的物流业，如快递业、货运代理业、第三方物流、交通运输业、配送与包装服务业等都较为完善，这些支撑产业都为空港物流发展打下了坚实基础，有助于其良性发展。
我国空港物流园区主要分布在三大国家级产业区内。
如珠三角由广州新白云机场、深圳机场、珠海机场，再加上香港机场和澳门机场，形成了巨大的空港物流产业区，广东省航空货运量占据全国货运量的三成左右。
长三角地区则形成以上海浦东机场为核心，以虹桥机场以及南京、杭州、宁波等地机场在内的空港物流园区集群。
而环渤海湾经济区则有北京空港物流基地、天津空港物流园、大连空港物流园等物流园区。
而随着国家西部大开发、中部崛起、振兴东北老工业基地等政策的出台，重庆、成都、郑州、哈尔滨等地空港物流也出现了一波新的发展浪潮（如表1所示）。
一般而言，空港物流属于现代高端服务业的主要组成部分，具有三大效应。
表 20 2年全国民航机场货运量前十名（单位：万吨）排名机场名称2011年货运量2012年货运量1上海浦东3085267.72938156.92北京首都1640231.81799863.73广州白云1179967.71248763.84深圳宝安828375.5854901.45成都双流477695.2508031.46上海虹桥454069.4429813.97杭州萧山306242.6338371.18厦门高崎260575.1271465.89重庆江北237572.5268642.4 10昆明长水272465.4262272.3一是带动效应。
空港物流作为现代物流的重要组成部分，不仅实现了全球商品的快速流通和交易，更重要的是形成了围绕空港的巨大产业链，掌握了流通渠道的主导权。
国际经验表明[4]，一个航空项目发展10年给当地带来的产出比达到1:80，基础转移比为1:16，就业带动比为1:12，表现出空港物流巨大的产业协调能力。
二是集聚效应。
空港物流的园区化、集群化特点，往往具有明显的产业集聚效应。
空港物流园区的形成一方面取决于空港所特有的资源优势，另一方面则依赖于政府对物流园区的规划和政策支持。
这一园区的形成降低了园区内物流企业的交易成本，能实现园区内资源更大程度的共享，同时也可以获得空港海关的集约管理，这些有利因素使得空港物流园区成为空港发展的良好载体[6]。
三是价值效应。
即空港物流大大提升了物流的快速反应能力，提升了物流的时间价值水平。
由于空港物流具有传递速度快、安全度高、服务内容全面、服务范围广泛，同时由于其集聚效益，又可大幅度节约运输成本和交易成本等特点，非常适合具有高时效性、高附加值的IT、电子、商业贸易、生物技术、精密仪器、会展服务、电子商务等行业的发展，对于转型升级的深化具有引导和促进作用。
三、世界主要空港物流经验借鉴目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。
孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。
良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。
由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。
这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。
樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。
只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。
这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。
另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。
香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“最杰出货运机场”。
2010年香港国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。
香港国际机场由政府拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。
这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进香港的空港物流的服务水平不断提升。
四、我国空港物流发展存在的问题分析及发展建议与发达国家空港物流发展所具有的系统化、标准化、信息化、社会化、枢纽化的成熟特点相比，我国空港物流产业尚处于起步阶段，有许多问题值得我们深入思考。
表2 世界主要空港物流经验借鉴[9]主要物流空港经济特色美国孟菲斯国际机场1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件新加坡樟宜国际机场1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量香港国际机场1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业第一，观念落后，社会认同度较低。
虽然近几年来“物流热”在全国各地不断涌现，但是这种“热”仍停留在“政府热”“专家学者热”的层面上，还没得到社会各界，尤其是工商企业界的广泛认同[7]。
对于空港物流而言，大多数人停留在航空货运的认识上，没有认识到或没有充分关注其具有的综合性、系统化服务的优势，没有形成产业链的观念，重客轻货的观念普遍存在。
第二，空港物流网络不健全，物流企业弱小。
我国空港物流的发展主要集中在京沪穗三个城市，缺乏全面的网络来帮助空港物流行业形成规模优势，降低成本。