接触网常用基本专业术语

导线高度：是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限

跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。

绝缘距离：是指链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。

表一、空气绝缘间隙值（mm）

注：1．既有跨线桥正常间隙确有困难时，并相应采取防雷防护措施后，方可采用表中的困难值。2．本线距海岸线10km以内区段的空气绝缘间隙不得采用困难值

表二、附加导线对地面及相互间距离（mm）

注：1．附加导线不应跨越屋顶为燃烧材料做成的建筑物。 2．单独架设的附加导线的技术标准应符合电力部架空送电线路的有关规定。吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，

吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施

工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布。

接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线早跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。

锚段关节（越远与非绝缘安装要求）：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度。

接触导线张力：承力索张力：接触线、承力索的额定张力为10KN。接触线、承力索的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。

结构高度：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。

限界门：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语

侧面限界：侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国规矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱侧内轨720mm处至杆子内沿的垂直距离就是侧面限界

拉出值：接触线在定位点处对受电弓中心的水平偏移量。

锚段及锚段关节：锚段指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。锚段关节是指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长

度的术语。

分束供电：在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为了方便供电和检修的需要，按电化股道群不同供分区进行供电。

分相装置：接触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置

自动过分相：电力机车或电力动车组通过电分相时采用自动

装置实现“断”、“合”主断路器的过程。

电分相中性区段：由接触网无电区及无电区两侧的过度区组成的一个禁止电力机车或电力动车组带点通过的区段。对于器件式

分相绝缘器来说，其中性区段和无电区段是重合的。对

于锚段关节空气绝缘间隙式电分相来说，其无电区长度，

是指靠近中性段中心的两绝缘转换柱绝缘子外侧的距

离；其中性区段长度是指远离中性区段中心的两绝缘子

转换柱绝缘子外侧间的距离

电分段：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语

受电弓动态包络线：是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。动态包络线范围内不得有任何障碍影响

受电弓运行。

V型天窗作业：双线电化区段，上下行接触网一行停电进行的接触网作业。实行V行形天窗的双线区段应满足：上下行接触网带电部分之间的距离不小于2000mm困难时不小于1600mm；上下行接触网距上下行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于2000mm困难时不小

于1600mm。

锤直天窗作业：双线电气化区段，上下行接触网同时停电进行的接触网作业。

纵向跨距或跨距：是指沿行驶轨道方向上相邻两支柱间的距离

锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。

自动补偿装置：是在规定温度范围内自动维持接触网恒定张力以补偿因温度变化而产生的接触网长度变化的装置。

半个补偿锚段长度：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语。

轨道回流系统：是指将走行轨作为牵引电流回流线和故障电流导线的系统。

接触网区或受电弓区：是指在合理的范围内，接触线断线或受电弓离线时架空线和带电受电弓要保留的区域。

架空线：是通过绝缘子或其他适当方法悬挂在地面上方的电力祼线。接触轨系统：接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。

接触轨系统主要由钢铝复合轨(包括铝轨本体和不锈钢带)、膨胀接头、端部弯头等相关部件及绝缘支撑装置组成，为电力机车组提供电能。电力的输送是通过电客车集电靴与复合轨的接触来实现的

架空接触网：是设置在车辆限界顶部上方或侧面，通过车顶受流装置向车辆供电的接触网

接触网：是与滑动受流器一起向车辆提供电能的传导系统。接触网系统

的绝缘等级归于高压电力系统部分

架空接触网系统：（1）所有架空接触网系统导线和线索，包括承力索、接触线和回流线、接地线、防雷线、馈电线以及安装在同一支持装置上的加强线。

（2）基础、支持结构以及支持、支撑、调整和绝缘接触线和导线的其它部件。

（3）安装在线路同一支持装置上的开关机构、监视和保护设备。

加强线：是指安装在接触网旁的并在一定距离内与其他连接以提高导电有效面积的架空导线

馈电线：是指安装在接触网旁一支持结构上的用来向相邻供电区段供电的架空导线

回流回路：包括所有在正常运行和故障时为牵引电流形成导电回路的导电部件

旁路馈电线（捷接线）：是指在旁路特定开关区段（如铁路单线路段上的车站）上保证连续供电的导线

轨道回流系统：是指将走行轨作为牵引电流回流线和故障电流导线的系统。

接地线：是指将支持装置接地的金属绞线，如果发生绝缘故障可起到保护人员和设备的作用

接触网类型（详细说明各种类型的具体组成，如简单悬挂、链型悬挂等）：接触悬挂接触网中的悬挂部分 主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心中心锚结等组成。 2 简单悬挂接触线直接悬吊于支持