中国车企老总座驾
国家高级机密：红旗元首座驾
产过 ｌ 辆红旗检 阅车 ， ３ 但像 １８ 年 ９３
中央领 导 要求的这种 活动 敞篷 式检
阅车， 还是第一次。设 计、 试制 、 生产
“ 红旗” 抛锚 了， 眼睁睁地看着别国的
大使 飞驰 而去 ， 急得直跺脚。误 了接 人事小， 影响 了两国关系事就大 了。 １８ 年代初 ， ９０ 当时国务院一名主 要领 导外出时， 在他的“ 红旗 ” 后面还 有 一辆备 用车 ， 一次 ， 的“ 有 他 红旗” 行驶 中突然 冒烟 了， 马上 中途换车 。 事后检查是化油器的毛病， 于小 问 属 题 ， 影响形 象 啊 。他 对此 很有 意 但 见： ‘ “红旗 ’ 生产这 么久 了， 质量还是
的特殊需要， 中国很难 出现十几个 月
就造 出“ 元首级” 阅兵检 阅车这样 的 于红旗 轿车 ， 有一个 谜语 。谜 ／ 题是 ， 国家 主席将 乘坐 怎样 的 的原始造型示人。不过 ， 了给建国 为
“ 世界奇迹” 。 在此 后 的２ ０多年 时间里 ， 红旗
都 成为新 中国发展 的见证。在新 中 国成立后的相 当长一段时间里 ， 外宾 到访 中国渴望享 受到的三个最高 礼
迁入 北平 ， 西苑机 场举行 阅兵式 ， 在 接 受 中央首长和 一些爱 国民主人士 检 阅。在新 中国成立前 夕的第一次
大阅兵上 ， 毛主席乘坐的是 一辆缴获 国民党军队的美制吉普敞篷车。 实际上 ， 在新 中国成立前 ， 毛主 席一直没有专用轿车。 在谈论毛主席乘什么车检 阅时，
实际上 ， 红旗最早 以“ 阅车” 检 身
份 亮相 ， 以追溯到 １５ 年建 国 １ 可 ９９ ０ 周年 国庆 。当时 ， 新中国第一辆 国产 轿 车“ 东风” 生（ 红旗” 诞 “ 轿车 的前
中国汽车产业发展历程
中国汽车产业发展历程中国工业化进程与汽车产业的真正起步始于新中国成立。
1949年10月，新中国成立后，中央重工业部机器工业局开始着手筹建新中国的汽车工业。
这标志着中国汽车行业开始步入初始阶段，同时也为中国汽车产业的发展打下了坚实的政治基础。
1951年3月，政务院财经委员会批准第一汽车制造厂在长春兴建。
这是我国第一个真正意义上的汽车制造厂，它彰显了国家大力扶持汽车产业发展的决心。
国家高度重视一汽的建设与发展，1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》。
在国家的大力扶持下，一汽取得了重大的发展。
1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。
这是我国第一辆真正意义上的自主生产的汽车。
1966年4月，第一汽车制造厂首批20辆红旗牌三排座高级轿车送往北京。
这批轿车作为国家领导人的专用座驾，体现了一汽乃至整个汽车产业的发展成果。
1971年12月，一汽试制成功60吨矿用自卸汽车。
为了推动汽车产业的发展，国家不仅仅局限于一汽的开发，1965年12月中国汽车工业公司决定成立第二汽车制造厂筹备处。
1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工，举行开工典礼大会。
9月工程全面开工。
（2）以合资经营为特征的发展阶段这一阶段，中国汽车产业尝试引进先进的管理模式，以推动汽车产业的发展。
1982年5月7日，中国汽车工业公司正式在北京成立。
另外，中国汽车产业逐步步入了规模化经营的轨道，1983年2月26日，一汽隆重举行了生产汽车百万辆庆祝大会。
此外，国家试图改变以国家控制为核心的单一的监督管理模式，开始积极探索有利于汽车产业发展的模式，1983年国家开始了一项伟大的尝试——规定汽车生产企业有一定比例的汽车产品自销权。
在经济全球化浪潮的冲击下，许多国家出于利润最大化的动机，开始在全球范围内寻找最优区位，跨国公司的建立成为了不可阻挡的历史潮流。
廉价的劳动力和广阔的消费市场使得中国成为了许多商家的最优选择。
各国元首坐骑
奥巴马的凯迪拉克DTS总统专车其实是在中型卡车的基础上打造而成的。整车采用了 被视为美国国家机密的双重厚度高密度钢板、钛钢合金和高强度陶瓷，以抵抗各种武 器的袭击，具有防弹功能的车门达8英寸厚，重量相当于波音757的舱门。
车内配有氧气供应系统和先进的灭火系统 还拥有散弹枪、红外夜视摄像头和催泪瓦斯投放装置 防止扎破和被炸成碎片的凯夫拉强化轮胎 由特种钢制成的轮圈，它可以在没有轮胎的情况下支撑车辆行驶。
重达4吨 由一部 重达 吨，由一部6.75升V8发动机驱 升 发动机驱 动，在动力方面非常的强悍 一共只制造了两辆 在2002年专门为纪念伊丽莎白二世女 年专门为纪念伊丽莎白二世女 王登基50周年纪念而制造的 王登基 周年纪念而制造的
英国女王座驾：改装宾利雅致—— 英国女王座驾：改装宾利雅致 最优雅
世界各国领导人座驾
中国胡锦涛主席座驾：HQE顶级红旗汽车——最尊贵
长度超过6米，延续了三排座椅的传 统。
红旗HQE在技术上追求极致，整车采用 全手工制造，全铝车身，轻量化设计， 可以满足使用者个性化需求，尊贵独享。
美国总统奥巴马座驾：凯迪拉克 总统专车——最有派 美国总统奥巴马座驾：凯迪拉克DTS总统专车 总统专车 最有派
英国首相座驾：宝马 型防弹车——最有钱 英国首相座驾：宝马760型防弹车 型防弹车 最有钱
该车造价高达 200万英 万英 镑
轻松抵挡俄制“德拉冈诺夫”高速狙击步枪射出的 口径的子弹。 轻松抵挡俄制“德拉冈诺夫”高速狙击步枪射出的7.62mm口径的子弹。 口径的子弹 而车顶即使在同时遭遇 枚手榴弹袭击的情况下，仍可安然无恙。 同时遭遇2枚手榴弹袭击的情况下 而车顶即使在同时遭遇 枚手榴弹袭击的情况下，仍可安然无恙。 由于它是如此坚不可摧，以至于有人将其称为“轮子上的坦克。 由于它是如此坚不可摧，以至于有人将其称为“轮子上的坦克。
自主品牌竞逐全球市场
2024年第一季度，吉利汽车通过贵州中欧班列的运输，把汽车卖到了白俄罗斯；小鹏汽车宣布在瑞典的斯德哥尔摩建立第一家直营店；岚图汽车预计在6月份在挪威建立品牌直营店……中国的新能源汽车在国际上一路高歌猛进，实现了市场份额遥遥领先。
随着世界对中国智造的认知再次被刷新，世界新能源制造业的游戏规则正在被中国品牌重塑。
中国汽车工业协会相关负责人表示，今年中国汽车出口延续去年的强劲增长势头，主要是中国汽车产业在技术创新、成本控制、市场布局等方面，逐渐在国际市场上展现出强大的竞争力。
走通新能源国际路在去年12月举办的第40届泰国国际汽车博览会上，泰国人帕瓦带着家人在一辆绿色比亚迪ATTO 3里体验良久。
帕瓦说自己正准备告别燃油车、改用电动车，心仪已久的中国品牌是他的首选。
在泰国，外形炫酷、车型多样的中国品牌新能源汽车正成为泰国消费者的首选。
泰国陆路交通厅数据显示，2023年泰国新上牌纯电动车超过80%为中国品牌。
上汽名爵、广汽埃安、长安汽车和哪吒汽车等中国品牌均在泰国市场推出电动车，受到消费者欢迎。
在政策支持以及海外市场需求提升等因素驱动下，自主品牌竞逐全球市场本刊记者/吕天骄中国新能源汽车销售已从第三世界国家拓展到欧美主流汽车市场，以及东南亚等新兴市场，引领全球汽车产业技术变革。
中国汽车工业协会副总工程师许海东分析,中国新能源出口爆发式增长,是中国技术、综合产品竞争力等提升的表现,中国车企在汽车外观、座驾体验、智能驾驶等多方面共同进步，实现了中国新能源品牌的向上发展。
因产业链和地理优势，泰国一直是东南亚主要汽车生产基地。
为了更好地将产业链融入泰国本土，早早出海的上汽集团就与正大集团于2014年合资建厂和研发中心，2023年4月在泰国建成新能源产业园区；2022年9月，比亚迪汽车与泰国WHA伟华工业园区签署购地协议，在泰国建设电动汽车工厂，计划年产量达15万辆。
脱胎于国企混改的广汽埃安，从独立品牌诞生之初就承接整合集团的新能源技术，作为品牌的探索先锋，出海计划也涉及了东南亚。
海外收购难解中国车企“品牌荒”
成 绩 在 中 国市 场 只 能排 第 六 。 今 年 ，标 致 雪 铁龙 ３ ０ 年 来 首 次 关 闭法 国 的 大 型
此前 ，为积累 国际化经 营的经验 ，吉利曾收购 英 国出租车生产商锰 铜公司２ ０ ％股权 。去年锰 铜公 司破产 ，吉利只好再 注资１ ． １ 亿元将公 司全部纳入旗 下 。后 者 已连续 ５ 年 亏损 ，不 仅 国 内市 场 暂 难 打
壁 。美 国福特共花 费５ ４ 亿美元收购英 国品牌捷 豹和 路虎 ，最后却 以２ ３ 亿美元 的价格卖给 了印度的塔塔 汽车 ，还不 到当初 出价的一半 。在福特治下 的１ ９ 年 间 ，这 两家 公 司表现 糟糕 ，捷 豹从 来 没有 实现 盈 利 ，而路虎的表现也乏 善可陈 。 对 中国企业 来说 ，接管并运 营一家全球 汽车品
汽 车 也 表 示 将 全 数 出售 所 持 标 致 雪 铁 龙 股 份 。东 风
在 国内乘用车市场发展较弱 ，也缺乏海外经验 ，而
标 致 雪 铁 龙 在 欧 洲 面 临 的 问题 仅 通 过 东 风 注 资 也 难
跨 国并 购 风 险 之 高 ， 即便 是 国 际大 厂也 难 免 碰
以解决 ，东风入股标志雪铁龙或导致 “ 双输 ”。
开 ，吉 利 借 锰 铜 提 升 品牌 英 伦 内 涵 的设 想 也 并 未 实
现。
汽 车厂 ，并 削减员工人数 。去年 ，该集 团创 纪录巨
亏５ ０ 亿 欧 元 。 过 去 三年 里 ，标 致 雪 铁 龙 全 球 销 量 逐
年下跌 ，至今 累计减 少约 ｌ ７ ． ５ ％。其合 作伙伴通用
ＭＩ Ｎ Ｉ 在被宝马收购之前 只是个小众 品牌 ，但是 在宝马 的经 营下 ，ＭＩ Ｎ Ｉ 已成 为高端小 型车的代表。
中国汽车工业的第一名员工——陈祖涛的汽车生涯
中国汽车工业的第一名员工——陈祖涛的汽车生涯成为第一名员工，投身一汽建设1951年刚从苏联学成归国的陈祖涛受祖国的委派，作为驻苏代表再次返回苏联接受援建第一汽车制造厂的筹建工作，而这一切正源于一次陈祖涛与周恩来同志的见面。
回国后，周恩来同志问他：“毕业后准备干什么工作？”陈祖涛回答说：“我是学机械的，主攻方向是汽车，我的实习都是在苏联汽车厂进行的。
”周恩来同志说：“那好极了，你再回苏联去，我国正在和苏联洽谈建设第一汽车厂，你就以第一汽车厂代表的身份去参加谈判，顺便再到苏联的汽车厂去实习。
”就这样他开始了为之奋斗终生的汽车生涯。
1951年9月，陈祖涛作为一汽驻苏代表参加在苏联的建厂实习。
他与孟少农、李刚等代表中国政府参与苏联援建第一汽车制造厂的整体设计实施审批工作。
1954年，一汽厂长饶斌赴苏联，由陈祖涛担任他的翻译。
1955年初，陈祖涛同饶斌回到长春。
时值一汽基建高潮，他坚决要求去基层，担任了一汽生产准备处的负责人，先后担任过技术处副主任、主任、工艺处处长，后来参与了一汽的选址、设计、基建、安装、调试、投产的全过程，在实践中运用理论作指导，摸索和积累了丰富的经验，为三年建成一汽做出重大贡献。
100 April 2021陈祖涛，毕业于莫斯科鲍曼最高技术学院，曾任第一汽车制造厂（以下简称“一汽”）生产准备处副处长、工艺处副处长，后任设计处处长兼总工程师、原第二汽车制造厂（以下简称“二汽”）第一任总工程师、中国汽车工业总公司总经理。
他是中国汽车工业的奠基人之一，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的历程，为中国汽车工业的发展做出了卓越的贡献。
2015年，陈祖涛荣获首届中国汽车工业饶斌奖。
陈祖涛在国外汽车公司参观一汽为赴苏联学习的实习生制发的皮箱（李岚清同志捐赠）1958年，李富春、杨尚昆在陈祖涛陪同下视察一汽Copyright ©博看网. All Rights Reserved.Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
【政务民生】企业主要负责人公务用车标准
企业主要负责人公务用车标准嘿，各位小伙伴们，今天咱们来聊聊一个既接地气又略带神秘感的话题——企业主要负责人的公务用车标准！ ✨在这个“颜值即正义，座驾显身份”的时代，一辆公务车可不仅仅是代步工具那么简单，它可是企业实力与高管品味的直接体现呢！首先，咱们得明确一点，这公务用车标准啊，可不是随便拍拍脑袋就能定的。
它得结合企业的实际情况、行业规范，还得考虑社会舆论和环保要求，简直就是一场“综合考量大赛”！ 那么，接下来，就让我们用一、二、三的方式，来揭开这层神秘面纱吧！一、级别决定座驾在企业这个大家庭里，不同级别的高管，那用车标准可是大相径庭。
想象一下，CEO开着豪华轿车出入高档场所，那气场，简直了！ 而中层管理者呢，可能就得选择更加务实、性价比高的车型了。
当然，这也不是绝对的，毕竟每个企业都有自己的文化和风格嘛！但总的来说，级别越高，座驾的档次和舒适度自然也就水涨船高了。
二、环保节能成新宠近年来，随着环保意识的不断提升，越来越多的企业开始将绿色出行理念融入到公务用车中。
新能源汽车、混合动力车等环保车型逐渐成为了新宠。
这不仅体现了企业对社会责任的担当，也彰显了高管们的环保意识。
想象一下，在蓝天白云下，一辆辆零排放的公务车缓缓驶过，那画面，是不是美得很？三、低调奢华有内涵说到公务用车，很多人可能会想到“炫富”、“张扬”这些词汇。
但其实，真正的企业高管，在选择公务车时，更注重的是低调与奢华的平衡。
他们追求的，是那种“不言而喻”的品味与格调。
比如，一辆外观简约大气，内饰却精致考究的轿车，既能满足日常出行的需求，又能彰显出主人的不凡品味。
这样的座驾，才是真正的“低调奢华有内涵”啊！说到这里，不禁让人想起了那句网络流行语：“车是男人的第二张脸。
”虽然有些夸张，但也在一定程度上反映了座驾对于个人形象的重要性。
而对于企业主要负责人来说，公务用车更是他们展示企业形象、传递企业文化的重要窗口。
因此，在选择公务用车时，他们往往会更加谨慎和用心。
“红旗”车应作为中国高官的座驾
“红旗”车应作为中国高官的座驾作者：暂无来源：《时代汽车》 2012年第7期程远（中国经济网汽车频道总监）在中国有两件与汽车有关的事情很难办：一是轿车的自主研发，二是公车改革。
两件事情看似八竿子打不着，但其实密切相关。
因为自主研发落后，导致公务用车长期采购国外品牌车型，而这又反过来造成自主品牌销量不好，研发投入不足，研发水平上不去，难以满足公务用车需求，甚至成为官员不坐自主品牌的借口。
“自主研发”在汽车业开始合资时就明确提出来了，30年过去，虽然效果差强人意，但毕竟还是有所进展的，事情也在往好的方面发展。
而“公车改革”则不敢恭维，国家正式提上议事日程已经17年了，不仅始终没有突破性进展，而且在很多地方还变了质，走了味，成为既得利益者进一步攫取公共财富的借口和手段。
从技术层面讲，自然自主研发难度很大，既需要巨大的资金投入，又需要众多的人才，还需要时间的积累，而公车改革似乎没有什么“技术含量”，只要有关部门做出规定，发一纸文件，大家照章执行好了。
然而事情恰恰相反，没有技术含量的公车改革，其难度远远超过自主研发100倍，原因在于公车改革需要有权有势的官员们去推动，而公车改革一旦实行，损害的正是这些权贵们的既得利益，要这些官员们心甘情愿地自损利益，不是与虎谋皮吗？所以尽管自主研发难度很大，我们还可以有所期盼，而对公车改革，就实在信心不足了。
公车改革核心就是两条，一是减小配车范围，二是降低配车标准，达到反腐倡廉的目的，同时为国家财政节约巨额开支，可谓一箭双雕。
我们知道，现在国产轿车目前性价比较高，价格比较便宜，公务用车采购国产自主品牌，不仅上述两个目标能时实现，客观上还能起到支持自主品牌发展的效果，这样说来，可就是“一石三鸟”了。
领导干部比一般公民有更高的觉悟，对任支持自主品牌发展，也有更多的责任，对领导干部来讲，使用纳税人钱财购买公务用车是采购自主品牌，应当不是一个过分的要求。
新中国成立以后，尽管汽车工业很落后，更谈不上正规生产轿车，但是，中国汽车人愣是用手工办法造出了高端轿车红旗。
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比亚迪老总王传福。
高管乘坐自己企业制造的轿车，体现了一种自信。
“比奥迪A8爽得多” 尹明善座驾：力帆620。
力帆控股集团的董事长尹明善，在力帆轿车没有下线之前，他的座驾是6.0L的奥迪A8，价值200万元人民币。
而在力帆520轿车下线后，200万元的座驾换成了5万多元的力帆。
现在，他又把座驾换成了顶级配置的力帆620轿车，市场售价8万元左右。
就要坐自己的车” 徐留平座驾：志翔轿车
李书福的座驾是吉利帝豪ec7。
对此，李书福的回答是：“我自己造的车我得先试呀，把风险留给自己，把安全留给用户嘛，哈哈！”
奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃用一个比方来说自己的座驾：“炒菜的总是要盛一口尝尝，推不掉的，所以我坐的是瑞麒G6。
我必须是奇瑞所有产品的检验员、工程师、销售员。
G6从原型车起，我已经自己试开了几千公里，检验了一年多了。
”
“开这车是我的本分” 徐和谊座驾：北京奔驰E级。
北汽控股董事长徐和谊时常义务为自己的座驾——北京奔驰E版做“活广告”。
他说：“我是北京奔驰董事长，我能开宝马吗？我能开奥迪吗？开这车是我的本分，造这车是我的骄傲。
”。