铁道工程边坡防护及施工
路基边坡防护施工方案(二工区)-
路基边坡防护施工方案(二工区)
一、项目背景
二工区是道路建设的重要组成部分，其路基边坡的合理防护施工方案对于保障道路安全运行至关重要。
本文将针对二工区路基边坡的具体情况，提出一套科学可行的防护施工方案。
二、边坡分析
二工区路基边坡地质条件复杂，存在较大的滑坡、坍塌风险。
边坡附近交通量大，对路基边坡防护提出了更高的要求。
三、施工方案
1. 地质勘察
在施工前需对边坡进行详细的地质勘察，并根据勘察结果确定边坡的稳定性和加固方案。
2. 加固措施
•边坡加固：采用土工布、混凝土挡墙等措施加固边坡结构，提高边坡的稳定性。
•排水系统：设置合理的排水系统，避免水土流失、导致边坡滑坡或坍塌。
3. 施工工艺
•开挖：合理安排开挖标高，控制坡度，确保施工安全。
•土方回填：采用合适的土方回填材料，逐层夯实，提高路基边坡的承载能力。
4. 施工安全
在施工过程中，要严格按照规范和施工方案进行操作，确保施工过程的安全性和质量。
四、验收标准
完成施工后，对路基边坡的稳定性、排水系统、加固措施等进行综合验收，确保符合相关标准要求。
五、总结
二工区路基边坡防护施工方案是确保道路安全运行的重要环节，只有科学、合理的施工方案和严格的施工过程控制，才能有效提高路基边坡的稳定性和安全性，保障道路的正常运行。
以上为路基边坡防护施工方案(二工区)的相关内容，希望能为相关施工工作提供参考依据。
1《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》20090915
2 膨胀土、湿陷性黄土、砂性土、戈壁碎石土等易冲刷地区排水 设施设计应考虑集中水流冲刷对局部微地貌改造以及淤积的影响，采 用设计径流量的 1.10 倍确定过水断面尺寸。
第三十七条 弃土场设计必须符合水保、环保的要求，并不得影 响建筑物安全。弃土场设计应符合下列要求：
1 严禁在不良地质体、不稳定斜坡、软土上弃土。 2 弃土应远离路堑堑顶，严禁在膨胀土、黄土等特殊岩土堑顶上 方弃土。 3 严禁在岩溶漏斗、暗河口等位置弃土，避免堵塞水流通道。 4 弃土场占压沟槽时应在弃土堆坡脚设置拦砟坝或支挡结构，并 采取有效防排水措施，当可能产生泥石流等次生灾害时，应进行防洪 评估。 5 桥梁和涵洞基础开挖弃土应设置集中弃土场进行堆放。 6 软弱地基上设置弃土场，应分析弃土引起地面沉降对邻近建筑 物的影响，弃土施工不得影响建筑物的安全。
第四条 设计单位必须严格执行国家和铁道部现行有关管理办 法、技术标准及本补充规定。
二、基本规定
第五条 铁路选线和总体设计应从系统工程角度统筹考虑边坡防 护及防排水工程，优化线路平、纵断面，做好工程方案比较，合理确 定工程类型。
第六条 路基工程应避免高填、深挖和长路堑，特殊岩土、不良 地质区段应严格控制路基填挖高度。客运专线及时速 200 公里客货共 线Ⅰ级铁路，平原地区路堤高度不宜超过 6m；山区地质条件良好地 段路堤边坡高度不应超过 12 m，膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及 岩溶发育区等不良地质区段不应超过 8 m。路堑边坡高度土质及风化 破碎软质岩地段不应超过 15 m，硬质岩石地段不应超过 30 m，中～
道路与铁道工程中的边坡生态防护技术
３案 例 分析
园林 绿 化 工 程 有 相 当 难度 。 ２边 坡 生 态 防护 技 术 在 道 路 与 铁 道工 程 中 的应 用 原 理
３ ＿ ２设 计 方案
６ ０ － ７ ０ ｃ ｍ， 宽为 １ ２ ０ ｃ ｍ。 种植槽与坡面间设置小排水沟从两端 引 向边 沟排 出 ， 台 阶 其它 部 位 采 用 浆砌 护面 ， 边 沟处 种 植 广 玉 某 道 路 生 态 防 护 设计 在 “ 恢 复 自然 ， 在造景观” 的总 原 则 兰 和 杜 鹃 ， 坡 顶 种 棺 小 叶 女 贞 和火 竹 桃 。 指导下 ， 围绕 “ 建 设 一 条 困 内领 先 的优 质 生 态 环 保 高 速 公 路” 总之， 由于植物防护 的作用有其局限性 ， 只能防止坡面冲
道路与铁道工程中的边坡生态防护技术
维普资讯
第２卷 ３
第 ２期
甘肃 科技
Ｇａ ｕ Ｓｃｅ ｃ ｎｄ Ｔｅ ｈ ｌ ｇｙ ｎｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｃ ｎｏ ｏ
Ｚ ２３ Ｎ Ｏ ２ ． ．
２０ ０ ７年 ２月
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２ ００７
道 路 与 铁 道 工 程 中 的 边 坡 生 态 防 护 技 术
的边坡 生态防护 形式 ， 最后 指 出存在 的 问题 ， 出进 一步研 究 的方 向。 提
关 键 词 ： 道 工 程 ； 坡 生 态 ； 护技 术 铁 边 防
中 图 分 类 号 ： ４ ２ ３ Ｕ １ 、６
随着我 国经济 的持 久 高 速发 展 ， 国 的基 础设 我
施 建设大 量上马 。根据 有关 规划 ， ２２ 到 ０ ０年 全 国公
技 术越 来越 受到 重视 ， 道路 与铁 道 工程 中被 广泛应 用 。边坡 生 态防护技 术具有 良好 的经济 效益 、 在 环境 效益和 社会 效益 ， 是道路 与铁 道 工程 中可持 续发 展 的 重要 对 策之 一 。文章介 绍 了边 坡 生 态 防
护技 术 的 发 展 前 景 ， 析 了 边 坡 生 态 防 护技 术 的 基 本 原 理 ， 结 了道 路 与 铁 道 工程 中 目前 主 要 采 用 分 总
边坡防护施工安全操作规程范文
边坡防护施工安全操作规程范文一、施工前准备1.施工前，施工方必须查看并熟悉相关设计图纸、规范要求以及施工方案。
2.检查施工场地是否满足施工要求，如有不符合要求的情况，必须及时进行整改。
3.施工前，施工方必须组织开展安全技术交底，明确施工人员的职责和安全要求。
4.施工前，施工方必须检查并保证所使用的工具、设备和材料的质量和完好性。
5.施工前，施工方必须对施工现场进行全面的安全检查，并采取必要的安全防护措施。
二、施工过程中的安全操作规程1.施工现场必须设立必要的安全警示标识和警示线，以保障施工和交通的安全。
2.在施工过程中，必须确保施工人员按规定佩戴好安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
3.施工人员必须按照规定的操作程序进行施工，不得擅自改变施工方法。
4.施工人员在进行高处作业时，必须正确使用安全绳索和安全带，严禁悬挂在陡峭边坡的危险区域。
5.施工人员在进行土方开挖作业时，必须按照规定进行操作，不得超过安全限度。
6.施工人员在进行爆破作业时，必须经过专业培训，并按照爆破方案进行操作，严禁擅自修改爆破方案。
7.施工人员必须根据施工进度及时清理施工现场，防止杂物的堆积影响施工质量和安全。
8.施工人员在搬运和使用材料时，必须正确使用劳动保护用品，如手套、防护眼镜等。
9.施工人员在使用机械设备时，必须经过专业培训，并按照操作规程进行操作，以防发生事故。
10.施工现场必须保持通风畅通，以保证施工人员的安全和健康。
11.施工人员在进行泥石流、滑坡等灾害性施工的时候，必须提前做好预警工作，确保人身安全。
12.施工人员必须随时关注天气情况，一旦发生恶劣天气，应及时采取应急措施，确保人身安全。
三、施工后的安全措施1.施工结束后，施工方必须进行安全检查并制定相应的整改措施，确保施工现场的安全。
2.施工方必须对施工过程中出现的问题进行总结，以便今后的改进和提高。
3.施工方必须做好施工记录和相关证明文件的归档工作，以备后期检查和审查。
铁路工程论文边坡防护施工论文
铁路工程论文边坡防护施工论文【摘要】在铁路边坡防护中，要按原则，选用最科学最先进的技术，引领最前沿的技术，随着社会发展的必要趋势，不仅是使边坡稳定，控制水土流失，更重要的是要与此同时更好的走生态路线，用两全其美的方法是铁路边坡的防护更加生态化，起到了保护环境的作用。
1 铁路边坡生态防护的功能1.1保持生态上的平衡在铁路边沿进行边坡工程，会对其周围的环境受到很大的影响，比如自然环境的污染，噪音的污染和光的污染，不仅对大自然的环境进行了污染，而且对铁路周边的居民的生活也造成了一定的影响。
铁路边坡生态防护利用了很简单的种植植被对铁路周边进行了一定的改善，不仅如此，还会对以前人们对周围造成的环境破坏进行一定的修复作用，再通过植物的生长，周围环境的自我调节，会对生态有所平衡，最终达到我们计划的目的——生态防护。
1.2 采取种植的措施使其减少雨水冲刷种植植被具有一定的防水土流失的作用，而铁路开挖后的边坡，一般都是在外面露着的，容易遭到自然风和雨水的侵蚀。
所以此举对减少大风和雨水的侵蚀也有很强的作用。
1.3 美化环境，减轻视觉疲劳绿色由于波长较短，成像在视网膜之前，促使眼部调节放松、眼睫状肌松弛，减轻眼疲劳。
种植绿色植被也可以营造良好的视觉空间，不仅可以有效的缓解驾驶员的视觉疲劳，使驾驶车辆更加安全，使乘客看了也会心情愉悦。
2 铁路边坡生态防护技术原理铁路生态坡护技术其中的技术原理主要包括三大类：一是生态工程，生态工程可以通过种植植物使其本身得到一定的自我的调节和修复作用，减少水土的流失，从而达到良好的自然环境；二是机械工程，在边坡开挖以后要对边坡进行一定的加固，其加固的方法运用了可视三维加筋材料，可增加土体的凝聚力值。
三是植物学工程原理，运用了植物带来的优势，如可吸收噪音，遮挡强光，绿色植物还可以缓解视觉疲劳等等一些优势来强化铁路边坡生态防护。
3 铁路边坡生态防护主要类型和方法3.1生态工程3.1.1人工植被人工植被就是通过人工种植一些覆盖地表的植物群落，包括草地、草坪、灌木等。
SNS被动防护系统施工方案
SNS被动防护系统施工方案SNS边坡柔性防护工程施工严格执行铁道部运输局颁发的《SNS边坡柔性防护系统设计、施工、验收暂行办法》（2000年10月30日发布），有关土石方、混凝土、锚杆等单项工程，除按本办法施工外，也执行现行的《土方与爆破工程施工及验收规范》、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》等国家及铁道部有关标准的规定。
SNS被动防护施工方法：施工前把钢柱与格栅网组装起来，在设计标高位置浇筑混凝土基础，把格栅网纵向钢绳网的下端及钢柱嵌入基础内。
开挖基坑浇筑混凝土基础时，挖至基岩而尚未达到设计深度，则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚杆孔，待锚杆插入基岩并注浆后再浇筑上部基础混凝土。
然后在设计位置制作固定上拉锚绳的锚杆，对有锚杆施工的作业，进行钻孔、注浆安装和拉拔试验。
锚杆施工中，锚杆孔深，对地脚螺栓锚杆，孔深误差不宜大于50mm；对钢丝绳锚杆，孔深不小于设计锚固长度50mm。
锚杆钻孔方位与拉锚绳方位一致；所有锚杆均采用SNS系统配套供应的成品锚杆，锚杆长度大于3m时，采用机械注浆。
锚杆安装后，不随意敲击，三天内不悬挂重物或进行会使其受载的下道工序施工，这几步完成后进行安装。
基座安装：安装基座的基础顶面平整，一般不高出地面10cm，以使下支撑绳尽可能紧贴地面；基座安装时确保使其挂座朝向坡面下方。
钢柱与拉锚绳安装：拉锚绳绳端用不少了于4个绳卡固定。
拉锚绳上的减压环宜距钢柱顶0.5m～1m。
支撑绳安装：支撑绳固定前张拉紧，系统安装完毕后上，支撑绳的铅直垂度不超过柱间距的3％。
减压环位于离钢柱约0.5m处，同一侧为双减压环对，两减压环间应相距0.3m～0.5m。
钢丝绳网铺挂与缝合：钢丝绳网只能与支撑绳或临近网边缘缝合联结。
不与钢柱和基座等构件直接联结。
缝合绳两端重叠1.0m后各用两个绳卡与钢丝绳网固定。
护坡防护专项施工方案
护坡防护专项施工方案一、工程概况本工程位于XXX地区，属于XXX工程的一部分。
由于地形地貌的原因，边坡较陡，容易发生滑坡、泥石流等地质灾害。
为了保证工程的安全和稳定，需要进行护坡防护施工。
二、编制依据1. 设计图纸及相关技术文件；2. 国家及地方相关法律法规、技术规范和标准；3. 施工现场实际情况；4. 施工单位的技术水平和经验。
三、施工目标1. 确保边坡稳定，防止滑坡、泥石流等地质灾害的发生；2. 提高边坡的抗侵蚀能力，延长边坡的使用寿命；3. 施工过程中，确保施工人员的安全和环境保护。
四、施工方案1. 施工准备（1）组织技术人员对现场进行勘察，了解边坡的地质、地貌情况，确定施工方案；（2）采购所需的材料、设备，并进行检查和调试；（3）对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 施工方法（1）土工格栅加固：在边坡表面铺设土工格栅，增强边坡的抗剪强度，提高边坡的稳定性；（2）喷射混凝土：在边坡表面喷射混凝土，形成一层防护层，防止雨水侵蚀和风化；（3）植草绿化：在边坡表面种植草皮，提高边坡的抗侵蚀能力，美化环境。
3. 施工步骤（1）清理边坡表面，去除松散土层和杂物；（2）铺设土工格栅，并进行固定；（3）喷射混凝土，形成防护层；（4）种植草皮，进行绿化。
4. 施工质量控制（1）严格按照设计图纸和技术规范进行施工；（2）对施工过程进行全程监控，确保施工质量；（3）对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工水平。
五、施工安全措施1. 施工前，对施工人员进行安全教育和培训；2. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员的安全；3. 施工现场配备必要的防护设施，如安全网、防护栏等；4. 施工现场实行封闭管理，防止无关人员进入。
六、环境保护措施1. 施工过程中，尽量减少对周围环境的影响，避免破坏植被和土壤；2. 对施工产生的废水和固体废弃物进行处理，防止污染周围环境；3. 施工结束后，对施工现场进行清理和恢复，确保周围环境的整洁。
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铁道工程边坡防护及施工
发表时间：2018-07-20T14:46:01.080Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：李照北
[导读] 摘要：随着时代的不断进步及其各领域技术的不断提高，铁道工程从理念到施工，从工程技术到质量监督，都发生着翻天覆地的变化。
中铁二十三局二公司黑龙江齐齐哈尔 161000
摘要：随着时代的不断进步及其各领域技术的不断提高，铁道工程从理念到施工，从工程技术到质量监督，都发生着翻天覆地的变化。
其中，在铁道工程中占有非常重要地位的边坡防护技术也越来越多的被相关技术人员所重视，边坡防护技术的施工应用是影响着铁道工程中核心问题。
铁道工程边坡防护技术要遵循生态平衡的环境标准来研究和制定，给予生态平衡环境标准的边坡防护技术会带来巨大的效益。
本文首先从三个方面分析了铁道生态边坡防护系统的发展前景，其次阐述了铁道生态边坡防护系统的技术原理，最后又从施工的角度列举了铁道生态边坡防护系统的主要类型及其技术发展方向。
关键词：铁道工程；生态边坡；防护技术
1铁道生态边坡防护的发展前景
近些年，政府、铁道工程技术人员以及普通民众已经认识到工程防护给环境带来的破坏，于是转变思想和战略，在各方共同的努力下，边坡防护逐渐由工程防护转变为生态防护，将铁道的安全稳定同环境平衡、景观绿化完美融合作为铁道边坡防护的核心内容。
经过一段时间的技术革新和工程施工，目前，铁路沿线的植被覆盖率越来越高，这样不仅仅减少了噪声污染、光污染，更重要的是恢复了生态环境，利于子孙后代的长久发展。
维持生态平衡是铁道生态防护系统需要遵循的核心标准。
依据该标准进行铁道生态工程防护施工可以实现如下功能：
1.1保持生态上的平衡
要想维持生态上的平衡，不仅仅要保持道轨沿线原始的植被覆盖率，更要提高植被覆盖率，因为道轨沿线的挖掘与修葺必然会带来沿线水土流失的风险，原始植被覆盖率不能抵御这种风险，需要大量的植被才能完善生态的自我调整，再经过一段较长的历史时期达到维持生态平衡的目的。
1.2减少雨水冲刷，稳固路基
铁道工程施工以后的边坡岩体大都裸露在外，这种状态下的边坡岩体在自然环境的侵蚀之下，例如雨水冲刷等，有可能会发生滑坡或边坡塌陷的事故。
生态边坡防护在一定程度上能够降低这些安全事件的风险。
边坡防护遵照植被能耗分散原理，可以有效的抑制雨水冲刷效果，降低坡面基层损耗，达到稳固路基的目的。
2铁道生态边坡防护技术原理
铁道生态边坡防护技术是一种综合性技术，他涉及到生态工程学、机械工程学以及植物学。
其原理即利用植被的生态自我调节功能，结合其他工程技术来实现边坡的抗冲刷性和抗滑性。
铁道生态边坡防护技术的根本目的就是减少道轨沿线的水土流失，以此达到稳固路基、保障安全的目的。
同时也要结合环境因素进行植被选择，以多样化的植被特点美化环境，达到工程与生态的统一。
具体来说，由植物学所知，植被根茎错综复杂，根茎系统相当于工程领域中的三维加筋系统，该系统可以增加土壤的凝聚力，有效降低水土流失的现象。
另外植被在进行自然化和反应时产生的地下水蒸腾作用以及微生物对边坡和环境的自我调整功能也对稳固路基起着积极的作用。
3铁道生态边坡防护主要类型
3.1人工植被
人工植被施工分为两种形式：一种是铺设人工草地和草坪；另一种是人工种植灌木类植被。
这种方法简单，易于实现，只需要将培养好的草皮、草坪和灌木铺设到边坡上即可，但该方法的弊端也很明显，即植被成活率低，工程质量难以保障，达不到生态防护的目的。
该方法经常作为补充应用到边坡坡度较缓的路段。
3.2植生带
植生带是一种新兴的生态学技术。
该技术的原理是首先选取移动式基层生长环境，例如多层织物、天然纤维毡或无纺土工布，然后在所选取的基层上人工播种种子、施加肥料，待种子在基层上生更发芽后铺设到边坡上维护其继续生长，直至植被根系深入到边坡之中，同边坡融为一体。
这种防护方式的优点是首先植被和基层是一体的，在植被向边坡生长过程中植被不易被雨水冲刷走，对边坡的防护效果好。
然而这种方法也有一定的弊端，例如施工时要求的施工技术较高，泛用性不是很好。
目前这种技术主要应用在北方那种坡度较缓或者沙石类的土坡，南方应用较少。
3.3液压喷播
这种方法的原理是首先将植被种子和肥料通过木纤维、沥青乳液，聚醋酸乙烯酯乳液等进行混合，形成具有一定粘稠度的液性材料，然后通过液压喷播机喷涂到边坡坡面上。
这种方法类似于工程施工中的建筑物表面粉刷。
该方法的技术特点是施工效率高，植被分布均衡，价格低廉，泛用性好。
3.4网袋工程
顾名思义，该方法就是使用金属网或者纤维网将植被的种子及其肥料混合填装起来，然后在坡面上打眼、安放、填埋。
该方法类似与树苗移植。
同样地，其特点也和树苗移植一样，植被成活率较高，但施工难度大，施工成本高，一般这类方法作为补充，小范围的应用于岩石边坡路段。
3.5框格工程
框格工程是工程防护和生态防护的综合运用。
首先使用具有一定强度的工程材料作为边坡耗材，然后采用人字形、拱形或者网格形的框架袋子对植被进行填充，最后将框架袋子固定在边坡上实现生态防护。
该方法施工时要严格按照施工顺序进行，即平整坡面框架、回堆填土和土袋撒种。
4结语
边坡工程防护和边坡生态防护是目前铁道工程边坡防护设计核心组成部分。
出于环境因素、边坡稳定性因素以及抑制水土流失等因素的考虑，目前铁道边坡防护技术正由单一的一种防护方式向混合防护方式过渡，也由工程防护措施向生态防护措施过渡。
其中生态防护措
施以其稳定、环保的特性逐渐被工程系统所普遍采用。
我国边坡生态防护系统照发达国家相比较而言还稍显落后，毕竟技术研究起步较晚，但可喜的是我们的技术研究速度很快，正在赶超发达国家边坡生态防护系统，技术也日趋成熟。
未来边坡生态防护系统将参照一下几个方面发展：提高边坡生态防护施工设备和材料的技术含量，自主研发产品，在原材料上占有主动权；依据我国地质环境特点，设计适合我国的边坡生态防护系统；小范围选择若干地段进行边坡生态防护系统构建，并在试验点进行数据和信息的及时跟踪、反馈，依据反馈信息再对试验点进行技术和施工上的完善，逐步推进，最终实现国内所有路段都能采用边坡生态防护系统，提高铁道工程行业发展。
参考文献：
［1］匡星．铁道工程边坡水力侵蚀规律与评价方法研究[D].北京交通大学，2009.。